Родился в семье крестьянина 12 (25) января 1901 года в селе Большое Козино (ныне поселок городского типа Балахнинского района Нижегородской области).

В 1914 году окончил 5 классов сельской школы, а в 1916 году — 4 класса высшего начального училища в городе Балахна, после чего работал на почте при железнодорожной станции Рузаевка, в 1917 году — на почте в поселке Сормово (ныне — в черте Нижнего Новгорода), в 1918 году — на заводе «Красное Сормово», а затем — инструктором Балахнинского внешкольного уездного отдела народного образования.

Военная служба. Довоенное время.

В мае 1920 года был призван в ряды РККА и назначен на должность лектора-агитатора в Нижегородском губернском военном комиссариате. В том же году вступил в ряды ВКП(б).

В 1921 году был направлен на учебу на рабфак при Московском государственном университете, после окончания которого в 1922 году был направлен на учебу в Коммунистический университет имени Я. М. Свердлова, после окончания которого в 1924 году был назначен на должность инструктора политотдела стрелковой дивизии в составе Московском военном округе.

В 1925 году был направлен на учебу в Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков, после окончания которой в 1926 году был направлен на учебу в Серпуховскую высшую школу воздушной стрельбы и бомбометания, после окончания которой в 1927 году был назначен на должность командира звена учебной эскадрильи Ленинградской военной школы летчиков-наблюдателей, в 1928 году — на должность командира отряда 3-й Оренбургской военной школы летчиков, а в 1929 году — на должность командира звена Ленинградской военно-теоретической школы ВВС.

В 1930 году после окончания курсов усовершенствования начальствующего состава при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского Рязанов был назначен на должность командира эскадрильи 8-й Одесской военной школы пилотов, а в 1931 году — на должность командира эскадрильи Московской школы спецслужб ВВС.

В 1933 году был направлен на учебу на оперативный факультет Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского, после окончания которого в 1935 году был назначен на должность командира авиационной бригады при этой же академии, а в 1936 году — на должность командира 44-й авиационной бригады в составе Сибирского военного округа.

В апреле 1938 года полковник Василий Георгиевич Рязанов был уволен из армии, однако в сентябре 1939 года был восстановлен в рядах армии и был назначен на должность преподавателя Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского. Вскоре участвовал в ходе советско-финской войны.

В марте 1940 года был назначен на должность преподавателя тактики ВВС, а затем — на должность начальника учебного отдела Военно-воздушной академии командного и штурманского состава ВВС РККА, дислоцированной в Монино (Московская область).

Великая Отечественная война.

С началом войны Рязанов в июне 1941 года был назначен на должность заместителя командующего ВВС 5-й армии (Юго-Западный фронт), в августе того же года — на должность начальника группы контроля Управления ВВС Юго-Западного фронта, в декабре — на должность командира 76-й смешанной авиационной дивизии (Южный фронт), в марте 1942 года — на должность командира маневренной авиагруппы Юго-Западного фронта, а в июле — на должность командира формирующейся 2-й истребительной авиационной армии в составе Резерва Верховного Главнокомандования, однако уже в конце июля армия была разделена на 2 группы по 2 авиационных дивизии, которые вскоре были включены в состав 1-й и 3-й воздушных армий.

В сентябре 1942 года генерал-майор Василий Георгиевич Рязанов был назначен на должность командира 1-го штурмового авиационного корпуса, который вскоре принимал участие в ходе Великолукской наступательной операции и освобождении города Великие Луки, а затем в составе 6-й воздушной армии участвовал в ликвидации демянского плацдарма противника.

В середине марта 1943 года корпус под командованием Рязанова был включен в состав 2-й, затем 5-й воздушных армий (Воронежский фронт), после чего участвовал в ходе Курской битвы, а также при освобождении Белгорода и Харькова. Во время битвы за Днепр корпус поддерживал войска Степного фронта при форсировании реки, а также при захвате и расширении плацдармов на ее правом берегу.

С октября 1943 по январь 1944 года корпус под командованием Рязанова принимал участие в ходе наступательных операций Степного фронта, преобразованного в октябре 1943 года во 2-й Украинский, на криворожском, кировоградском и черкасском направлениях, а также при освобождении городов Знаменка, Черкассы, Кировоград. За отличия в боевых действиях при освобождении Кировограда корпус был удостоен почетного наименования «Кировоградский» и в феврале 1944 года преобразован в 1-й гвардейский штурмовой авиационный корпус.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1944 года за высокое мастерство в управлении частями корпуса в боях, умелую организацию взаимодействия с наземными войсками при форсировании Днепра и личный героизм генерал-лейтенанту авиации Василию Георгиевичу Рязанову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В июле 1944 года корпус был передан в состав 2-й воздушной армии (1-й Украинский фронт), после чего принимал участие в ходе Львовско-Сандомирской наступательной операции, при уничтожении противника в районе города Броды, развитии наступления к рекам Caн и Висла, а также при их форсировании и захвате сандомирского плацдарма.

Вскоре корпус принимал участие в ходе Сандомирско-Силезской наступательной операции, а также при освобождении городов Ченстохова, Краков и Катовице, за что Василий Георгиевич Рязанов был награжден орденом Суворова 2 степени. Вскоре корпус принимал участие в ходе Нижнесилезской и Верхнесилезской наступательных операций, в ходе которых принимал участие в ходе разгрома группировки противника в районе города Оппельн (Ополе, Польша), а затем в ходе наступления фронта к реке Нейсе.

Вскоре корпус принимал участие в ходе Берлинской наступательной операции, а также способствовал успешному форсированию фронтом реки Нейсе, прорыву обороны противника на подступах к Берлину и при его штурме. За образцовое выполнение заданий командования корпус был награжден орденом Кутузова 2 степени, а за отличие при штурме Берлина был удостоен почетного наименования «Берлинский».

«Летчики корпуса Рязанова были лучшими штурмовиками, каких я только знал за весь период войны. Сам Рязанов являлся командиром высокой культуры, высокой организованности, добросовестного отношения к выполнению своего воинского долга» (Дважды Герой Советского Союза Маршал Советского Союза Конев И.С. Записки командующего фронтом 1943-1945. 3-е издание - М: Воениздат, 1982.- С.472).

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за отличия в боях на рубеже реки Висла и при разгроме ченстоховско-радомской группировки противника гвардии генерал-лейтенант авиации Василий Георгиевич Рязанов был награжден второй медалью «Золотая Звезда».

За время войны Рязанов был 24 раза упомянут в благодарственных в приказах Верховного Главнокомандующего.

Послевоенная карьера.

После окончания войны продолжил командовать корпусом в составе Центральной группы войск.

В феврале 1947 года был назначен на должность командующего 14-й воздушной армией в составе Прикарпатского военного округа, а в апреле 1949 года — на должность командующего 69-й воздушной армией в составе Киевского военного округа.

Избирался депутатом Верховного Совета УССР и кандидатом в члены Центрального комитета Коммунистической партии Украины.

Генерал-лейтенант авиации Василий Георгиевич Рязанов умер 8 июля 1951 года в Киеве. Похоронен на Лукьяновском военном кладбище.

Командир звена 6-го гвардейского штурмового авиационного полка (3-я воздушная армия, Калининский фронт), гвардии старший лейтенант; командир авиационной эскадрильи 6-го гвардейского штурмового авиационного полка (3-я воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт), гвардии капитан.

Родился 25 июня 1922 года в селе Борис-Романовна ныне поселок Костанайского района и области (Казахстан) в крестьянской семье. Русский. В 1931-1932 годах жил на станции Теренсай ныне поселок Адамовского района Оренбургской области, с 1932 года – в городе Магнитогорск (Челябинская область). Окончил 7 классов школы, в 1940 году – 3 курса Магнитогорского индустриального техникума и Магнитогорский аэроклуб.

В армии с декабря 1940 года. В 1942 году окончил Чкаловскую военную авиационную школу летчиков (г. Оренбург).

Участник Великой Отечественной войны: в июне 1942-мае 1945 – летчик, командир звена, заместитель командира и командир авиаэскадрильи, штурман 6-го гвардейского штурмового авиационного полка (Калининский и 1-й Прибалтийский фронты).

За мужество и героизм, провяленные при выполнении 127 боевых вылетов (к октябрю 1943 года), Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года гвардии старшему лейтенанту  Павлову Ивану Фомичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 2844).

Когда земляки Героя узнали об этом, они собрали денежные средства, приобрели четыре самолета-штурмовика и один из них вручили И. Ф. Павлову. На его борту была надпись: «Земляку Герою Советского Союза т. Павлову – от трудящихся г. Кустанай». К октябрю 1944 года совершил еще 77 боевых вылетов.

За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года гвардии капитан  Павлов Иван Фомич награжден второй медалью «Золотая Звезда» (№ 4178).

Всего за время войны совершил 237 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, его экипаж сбил истребитель Ме-109. Участвовал в Ржевско-Сычевской, Великолукской и Смоленской операциях, освобождении Белоруссии и Прибалтики, ликвидации Земландской группировки противника. Был контужен.

В 1949 году окончил Военную академию имени М.В.Фрунзе. Командовал 947-м штурмовым авиационным полком (в Прикарпатском военном округе). 12 октября 1950 года погиб в авиакатастрофе. Похоронен в городе Костанай (Казахстан).

Майор (1948), военный летчик 3-го класса (1950). Награжден 2-мя орденами Ленина (4.02.1944; 2.08.1944), 2-мя орденами Красного Знамени (26.08.1942; 2.06.1943), орденами Александра Невского (7.10.1944), Отечественной войны 1-й степени (4.12.1942), медалями.

Навечно зачислен в списки воинской части. Бронзовый бюст установлен в Костанае, где его имя носит улица. В Борис-Романовке существует школьный музей Героя. В Москве его именем назван колледж.

Родился 16 августа 1920 года в селе Новопокровка (ныне Узынкольского района Костанайской области, Казахстан). Украинец. В 1936 году окончил 7 классов школы, в 1940 году — Уральский учительский институт и аэроклуб в городе Уральск.

В армии с августа 1940 года. В 1942 году окончил Чкаловскую военную авиационную школу летчиков (г. Оренбург).

Участник Великой Отечественной войны: в августе 1942 - январе 1943 — летчик, старший летчик, штурман и командир авиаэскадрильи, помощник командира по воздушно-стрелковой службе 505-го (с марта 1943 года — 75-го гвардейского) штурмового авиационного полка.

К апрелю 1944 года  совершил 109 боевых вылетов.  За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года гвардии старшему лейтенанту Беде Леониду Игнатьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

За последующие 105 боевых вылетов  Указом Президиума Верховного Совета СССР  от 29 июня 1945 года гвардии майор Беда Леонид Игнатьевич награжден второй медалью «Золотая Звезда».

Сражался на Сталинградском,  Южном,  4-м Украинском и  3-м Белорусском фронтах.  Участвовал в Сталинградской битве, освобождении Донбасса, Южной Украины, Крыма, Белоруссии и Литвы, в Восточно-Прусской операции и штурме Кенигсберга. Всего за время войны совершил 214 боевых вылетов на штурмовике Ил-2.

В 1945 году окончил  Курсы усовершенствования командного  состава  при Липецкой  высшей офицерской летно-тактической школе. До 1947 года продолжал службу в строевых частях ВВС (в Белорусском военном округе). В 1950 году окончил Военно-воздушную академию (Монино). Был командиром авиационного полка, заместителем командира авиационной дивизии (в Туркестанском военном округе). В 1957 году окончил Военную академию Генштаба. Командовал авиационной дивизией (в городе Лида Гродненской области, Белоруссия). В 1966-1968 — заместитель, в 1968-1972 — 1-й заместитель командующего 26-й воздушной армией (Белорусский военный округ). С февраля 1972 года — командующий авиацией Белорусского военного округа.

Жил  в  Минске  (Белоруссия).  Погиб  26  декабря  1976  года  в  автомобильной  катастрофе  вместе с председателем Президиума Верховного Совета Белоруссии Ф. А. Сургановым. Похоронен на Восточном кладбище в Минске.

Депутат Верховного Совета Белорусской ССР 5-го и 9-го созывов (в 1959-1963 годах и с 1975 года). Член ЦК Компартии Белоруссии с 1976 года.

Талгат Бегельдинов родился 5 августа 1922 года в Майбалык, Коргалжынский район, Акмолинской областив составе Казахской АССР).

Детство провел в г. Фрунзе (Пишпек до 1926 года). Родители были казахские крестьяне. Родная мать Хадия. Родного отца звали Тусупбек, но воспитывался он с 6-летнего возраста в бездетной семье младшего брата отца Якупбека, куда его по существовавшей казахской традиции отдали, после чего он переехал в город Пишпек. Родных родителей Талгата не стало рано. Семья жила очень тяжело.

В 1938 году Талгат поступает в аэроклуб в городе Фрунзе. В 1940 году поступил в Балашовскую военную авиационную школу пилотов, затем переведен в Чкаловское военное авиационное училище (город Оренбург), которое окончил в 1942 году.

На фронт попал уже в январе 1943 года. В том же году вступил в ВКП(б). Сражался на самолете Ил-2. Летал в эскадрилье Героя Советского Союза С. П. Пошивальникова. Вскоре стал его заместителем.

Из наградного листа к первому ордену Талгата — Отечественной войны II степени, — подписанного после десятого боевого вылета летчика:

«7 марта 1943 г. при выходе из атаки цели группу Илов атаковали до 30 истребителей Ме-109. Летчики смело вступили в воздушный бой с истребителями противника. Проявив мужество [и] грамотный маневр, т. Бегельдинов мастерски защищал товарищей от атак истребителей противника. В бою он метким огнем сбил 1 Ме-109 противника. Всего группа в этом тяжелом и неравном бою сбила 3 истребителя Ме-109, что подтверждено присланным сообщением наземных войск».

За рамками наградного документа осталось то, что из второго и третьего звеньев девятки вышедших на задание штурмовиков после этого боя на свой аэродром вернулся только сержант Бегельдинов, сумевший посадить серьезно поврежденную машину; в бою погибли пять летчиков.

5 мая 1943 года в одном из вылетов Бегельдинов был сбит над немецким тылом; выпрыгнуть удалось и ему, и стрелку Яковенко, но при переходе линии фронта стрелок подорвался на мине и погиб, Бегельдинов же дошел до своих, хотя и был ранен в ногу.

Талгату принадлежит рекорд по количеству боевых вылетов (среди летчиков штурмовой авиации): воюя с января 1943 года, он их произвел 305. Триста пять! Для штурмовика — невероятное, фантастическое количество.

...Шли напряженные жестокие бои на Орловско-Курской дуге. На группу штурмовиков наседали Ме-109. Стрелок Бегельдинова был тяжело ранен, и самолет оказался беззащитным сзади. Это немцы, видимо, поняли, и 2 Мессера начали усиленно обстреливать пострадавший Ил. На выручку штурмовику поспешил Як-1 с цифрой 47 на борту. Советский истребитель быстро пристроился в хвост к ведомому Ме-109 и ударил из пулеметов. Мессер задымил и рухнул на землю. Ведущий вражеской пары, потеряв прикрытие, взмыл вверх, оставив штурмовик в покое. Як-1 развернулся и снова ринулся в гущу боя.

Вернулись на аэродром. В тот же вечер, когда летчики собрались в столовой на ужин, Бегельдинов громко спросил:

— Кто сегодня летал у истребителей на 47-м?

Луганский поднялся из-за стола и подошел к летчику.

— Я летал. А в чем дело?

— Ну, друг, давай знакомиться. Ты сегодня мне жизнь спас...

Так познакомились два будущих дважды Героя Советского Союза. Долго беседовали они в этот вечер. Оказалось, что оба окончили Оренбургское летное училище. С тех пор их фронтовая дружба крепла, помо гала в бою.

26 октября 1944 года гвардии старшему лейтенанту Бегельдинову Талгату Якупбековичу за отвагу и боевое мастерство, проявленные при освобождении городов Знаменка, Кировоград, за лично сбитые в воздушных боях 4 вражеских самолета присвоено звание Героя Советского Союза. Довольно сухие строки представления к званию дважды Героя разворачивают буквально эпическую картину боевой работы Талгата Бегельдинова.

Осенью 1944 года гвардии капитан Бегельдинов — командир эскадрильи 144-го гвардейского штурмового авиационного полка (9-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-й гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт).

Участник Парада Победы 24 июня 1945 года.

Второй медали «Золотая Звезда» гвардии капитан Бегельдинов Талгат Якупбекович удостоен 27 июня 1945 года за умелое руководство эскадрильей и боевые подвиги при штурмовке скопления войск и техники противника в боях за города Краков, Оппельн (ныне Ополе), Катовице, Бреслау (ныне Вроцлав) и Берлин.

После войны, в 1950 году окончил Военно-воздушную академию и до 1956 года продолжал службу в Военно-Воздушных силах СССР. С 1957 по 1970 год — на работе в гражданской авиации. Работал заместителем председателя управления Гражданской авиации Казахской ССР. Руководил работой по созданию взлетно-посадочных полос в Алматы, Актюбинске, Караганде, Костанае, Жамбыле, Усть-Каменогорске и других областных центрах. В 1968 году заочно окончил Московский инженерно-строительный институт, после чего работал на руководящих должностях в системе Госстроя Казахской ССР.

Депутат Верховного Совета СССР 2-3-го и 12-го созывов (в 1946-1954 и 1989-1991 годах).

Являлся президентом Международного благотворительного фонда, оказывающего помощь инвалидам Великой Отечественной войны и детям-сиротам. Проживал в Алма-Ате.

Почетный курсант Оренбургского высшего военно-авиационного училища летчиков им. Полбина.

Дважды Герой Советского Союза Талгат Бегельдинов — последний дважды Герой Советского Союза, заслуживший обе геройские звезды на Великой Отечественной, и последний Герой-казах — умер 10 ноября 2014 года в Алма-Ате.

Светлой памяти

Героя Советского Союза

Бегельдинова Талгата Якубековича

Николай Басов

г. Южноуральск

Челябинская обл.

25.12.2021 - 01.01.2022

ДЕМИДОВ Александр Афанасьевич

(9.6.1894, с. Кучино Тверской губ. — 1.1.1981, Москва). Русский. Генерал-майор авиации (4.6.1940).

В Красной армии с июня 1918 г.

Окончил Нарвское училище Императорского русско-технического общества (1914), Теоретическую школу авиации Красного Воздушного флота в г. Егорьевск (1920), теоретический курс Ташкентской школы авиации (1921), 1-ю высшую школу красных военных летчиков (1923), курсы Высшей школы воздушной стрельбы и бомбометания в г. Серпухов (1923), Липецкую высшую летно-тактическую школу ВВС по курсу истребительной авиации (1936), КУНС ВВС при Академии Генштаба РККА (1940).

В Гражданскую войну А. А. Демидов был призван в РККА в июне 1918 г. и проходил службу старшим авиамотористом в авиамастерских авиапоезда № 2. Участвовал в подавлении восстания левых эсеров в Москве, в боевых действиях на Юго-Западном и Южном фронтах.

С марта 1920 г. А. А. Демидов находился на учебе последовательно в Егорьевской теоретической школе авиации Красного Воздушного флота, с августа — в Ташкентской школе авиации, с января 1922 г. — в 1-й высшей школе красных военных летчиков, с сентября 1923 г. — на курсах Высшей школы воздушной стрельбы и бомбометания. По окончании последней с декабря 1923 г. проходил службу во 2-й военной школе летчиков^[1], занимая должности старшего инструктора 2-го разряда, командира звена, командира отряда, командира авиаэскадрильи. С ноября 1931 г. — командир отряда в 9-й военной школе летчиков и летнабов в г. Харьков, с декабря 1933 г. — командир эскадрильи в Военной школе морских летчиков и летнабов им. И. В. Сталина в г. Ейск. С января 1936 г. проходил обучение в Высшей летно-тактической школе ВВС, по окончании которой в декабре направлен командиром 54-й истребительной авиаэскадрильи ВВС КВО. С апреля 1938 г. командовал 17-м истребительным авиаполком, с октября — 69-й истребительной авиабригадой, с августа 1940 г. — 15-й авиадивизией.

В начале Великой Отечественной войны дивизия участвовала в боях по прикрытию отхода войск Юго-Западного фронта за р. Днепр. Командир дивизии генерал-майор авиации А. А. Демидов проявил личное мужество и героизм, за что был награжден орденом Красного Знамени. В октябре он вступил в командование 6-й резервной авиагруппой Ставки ВГК, которая действовала в интересах войск Брянского фронта в границах Московской зоны ПВО. Ее части тесно взаимодействовали с соединениями 1-го гвардейского стрелкового корпуса, бомбовыми и штурмовыми ударами по танковым и моторизованным колоннам противника наносили значительный урон его живой силе и технике, уничтожали самолеты на аэродромах, снижали темп его наступления, прикрывали свои войска и вели воздушную разведку. Авиагруппа привлекалась также для содействия войскам в разгроме врага на подступах к г. Тула. Всего в октябре группа произвела около 700 самолетовылетов, подбив и уничтожив в воздушных боях 21 вражеский самолет. Кроме того, в борьбе с наземным противником было уничтожено 5 5 танков, до 20 бронемашин, большое количество автомашин с грузами. С ноября генерал-майор авиации А. А. Демидов приступил к формированию 104-й истребительной авиадивизии ПВО в районе г. Архангельск. По завершении формирования с февраля 1942 г. дивизия осуществляла прикрытие с воздуха объектов в границах Архангельского дивизионного района ПВО. Основными объектами были город и порт Архангельск, порт Мо- лотовск (ныне Северодвинск), а также караваны союзников в портах разгрузки, на Северодвинском рейде и акватории горла Белого моря, объекты железнодорожных коммуникаций на участке Обозерская — Онега. В августе А. А. Демидов назначен командиром 102-й истребительной авиадивизии ПВО, выполнявшей задачи по прикрытию объектов и коммуникаций в границах Сталинградского корпусного района ПВО. С сентября он командует 6-м истребительным авиационным корпусом в составе Московского фронта ПВО. В задачу корпуса входила оборона Москвы и объектов Центрального промышленного района. Соединениями корпуса пресекались все попытки авиации противника прорваться к Москве. Корпус также прикрывал коммуникации, важнейшие базы снабжения и группировки войск Северо-Западного, Калининского, Западного и Брянского фронтов. С июля 1943 г. генерал-майор авиации А. А. Демидов занимал должность зам. командующего войсками СКВО по авиации — командующего ВВС округа. С января 1944 г. — командующий ВВС АрхВО. С августа командует 181-й истребительной авиадивизией в составе 2-й воздушной армии 1-го Украинского фронта. Ее части успешно действовали в ходе Сандомирско-Силез- ской, Верхнесилезской, Нижнесилезской и Берлинской наступательных операций, участвовали в освобождении польских городов Оберглогау, Ратибор и Бреслау. За успешные боевые действия в этих операциях дивизия была награждена орденом Кутузова 2-й ст.

С мая 1945 г. генерал-майор авиации А. А. Демидов исполнял должность начальника Конотопского военного авиационного училища командиров звеньев, с декабря 1946 г. — зам. командующего 2-й воздушной армией ЦГВ, с января 1947 г. — пом. командующего этой воздушной армией по строевой части, с сентября 1948 г. — командующий ВВС Вост.-СибВО округа. 16 июля 1953 г. уволен в отставку.

Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Суворова 2-й ст., медалями.

1922-2010

Родился 10 августа 1922 года в селе Берёзовка, ныне Еланского района Волгоградской области, в семье крестьянина. Окончил 7 классов неполной средней школы. Работал в Ташкенте помощником мастера на текстильном комбинате, занимался в аэроклубе. В 1940 году призван в ряды Красной Армии. В 1943 году окончил Чкаловскую военную авиационную школу пилотов в Оренбурге, и был направлен в 569-й штурмовой авиационный полк, где прошла вся его фронтовая жизнь.

С августа 1943 года на фронтах Великой Отечественной войны. Сражался над Курской дугой, где принял боевое крещение. Потом сражался на Брянском, 2-м Прибалтийском, 1-м и 2-м Белорусском фронтах.

К началу апреля 1945 года командир эскадрильи 569-го штурмового авиационного Осовецкого полка (199-я штурмовая авиационная дивизия, 4-й штурмовой авиационный корпус, 4-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт) старший лейтенант И. В. Морозов совершил 100 успешных боевых вылетов на штурмовку скоплений войск противника. На его личном счету 19 уничтоженных танков, 126 автомашин, 9 паровозов, до 100 повозок с военными грузами, до 120 вагонов, 11 складов с горючим и боеприпасами, до 500 солдат и офицеров. В воздушных боях сбил лично 1 истребитель FW-190, ещё 1 истребитель сбит его воздушным стрелком.

К концу войны старший лейтенант И. В. Морозов совершил 114 успешных боевых вылетов, нанеся противнику большой урон в живой силе и технике. Три раза его сбивало зениткой, но повезло, остался жить.

- Сколько уничтожили техники и живой силы противника, страшно становится! - вспоминал позднее Иван Васильевич, - Спрашиваю у священника: "Ведь грешны мы, батюшка?", а он отвечает, перекрестивши: "За землю свою воевали, а это не грех, живи и спи спокойно!", а как тут спокойно поспишь, до сих пор снится, как бомбы вниз в цель летят !..

За образцовое выполнение боевых заданий командования, мужество, отвагу и геройство, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года Морозов Иван Васильевич удостоен звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 8628).

В июне 1945 года старший лейтенант И. В. Морозов участвовал в Параде Победы на Красной площади. В 1946 году вышел в запас. Жил в Волгограде. Работал в Управлении внутренних дел Волгоградского облисполкома. Вначале его назначили на самый трудный участок - в ОБХСС. Капитан милиции И. В. Морозов вёл непримиримую борьбу с преступностью, разоблачил не одну группу расхитителей, вернув государству ценностей на большие суммы. Тогда же его имя было внесено в Книгу Почёта Министерства Внутренних Дел. С 1967 года он руководил оперативным мотомеханизированным полком УВД города Волгограда.

В 1971 году полковник внутренней службы И. В. Морозов ушёл на заслуженный отдых. Более 15 лет он являлся почётным членом совета ветеранов органов внутренних дел и внутренних войск Волгоградской области, принимал активное участие в общественно - политической жизни милицейских коллективов, часто выступал перед школьниками, учащимися колледжей. Умер 20 июня 2010 года. Похоронен на Димитриевском (Центральном) кладбище в Волгограде.

За время службы награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (дважды), Отечественной войны 1-й степени (дважды), Отечественной войны 2-й степени; медалями.

15 апреля 2010 года в Волгограде на доме № 15 по улице Гагарина была установлена Доска Славы в честь ветерана органов внутренних дел, участника Великой Отечественной войны И. В. Морозова.

В церемонии приняли участие Глава Администрации Волгоградской области Анатолий Григорьевич Бровко, начальник ГУВД по Волгоградской области генерал - лейтенант милиции А. Н. Кравченко, руководители областной Думы, УФСБ, СУ СК при прокуратуре, Областного и Арбитражного судов, представители Волгоградской академии МВД России во главе с начальником генерал - майором милиции В. И. Третьяковым.

"Иван Николаевич Морозов - это честь, гордость и совесть не только волгоградской, но и российской милиции", - подчеркнул в своей речи Александр Николаевич Кравченко. Губернатор А. Г. Бровко отозвался о Морозове как об удивительном человеке, и отметил особую важность открытия Доски Славы в честь Героя Советского Союза.

Фотографии предоставил Лизогуб Вадим Андреевич.

Новое поколение самолетов пройдет глубокую модернизацию. На основе Ту-160 появится и самолет нового поколения.

Воздушный лагерь подскока

На минувшей неделе в авиаконструкторском бюро «Туполев» объявили о начале воспроизводства стратегического бомбардировщика Ту-160. В случае ядерной войны ему отводится роль «контрольного выстрела в голову». После массированного удара Ракетных войск стратегического назначения Ту-160 должен подчистить оставшиеся объекты противника. В кризисной обстановке он может часами висеть в небе в состоянии полной боеготовности в нужных регионах.

Аэродромы подскока (а это там, где можно заправиться) у нас можно пересчитать по пальцам. Киргизия, Беларусь, Воркута, Владивосток... Поэтому самолеты-заправщики в цепочке ядерного сдерживания играют одну из главных ролей. В 2012 году Ту-160 установил мировой рекорд по продолжительности нахождения в полете - 42 часа 20 минут! За это время его в воздухе накачивали топливом пять раз.

Летающая бензоколонка

Воздушный танкер Ил-78 - старая надежная рабочая лошадка. Дозаправка самолета в полете - один из самых сложных элементов в подготовке пилотов. Здесь нужно буквально «залезть под юбку» - попасть заправочной штангой в юбку топливопровода, который развернут на гибком шланге. Попасть в конус диаметром около метра - задача непростая. Особенно тяжело ее проводить ночью.

В последние годы наши ракетоносцы снова вернулись на традиционные маршруты боевого патрулирования. И не только вдоль границы Российской Федерации, но и над всеми океанами, обеспечивая этим военный паритет с США. Эти «полеты за угол», как говорят пилоты, - естественная для боевой подготовки летчиков Дальней авиации работа. В ходе патрулирования пилоты совершенствуют ориентировку в пространстве, ведут радиоэлектронную разведку и, естественно, оттачивают дозаправку в воздухе.

Стартуем с аэродрома вблизи города Энгельса в Саратовской области, где находится база стратегических ракетоносцев. Вслед за заправщиком Ил-78 к нам в хвост пристраивается Ту-160. Скорость во время заправки - 600 км/час, высота полета - 5 тысяч метров. Из крохотной кабинки оператора-заправщика, находящейся в хвосте, хорошо виден догоняющий нас ракетоносец. Вот он приближается к нам на 30-метровую дистанцию, становится немного жутковато. Как бы не проткнул заправочной штангой нашу кабину.

Оператор-заправщик майор Андрей Безбородов четко корректирует процесс топливораздачи с помощью УПАЗ (универсального подвесного агрегата заправки). Их на Ил-78 три - одновременно к заправщику могут присосаться три самолета! На его борту - 118 тонн горючего. Бензин находится в огромном баке внутри фюзеляжа и в баках, которые расположены в крыльях.

Боевое крещение

Оператор-заправщик доволен закончившимися маневрами. Андрей гладит свой талисман, прикрепленный выше окна рядом с видеорегистратором и иконкой. Игрушечная змея, на которой написано: «Рожденный ползать летать не может». Но эта змея ведь летает! Заправленный Ту-160 тем временем отчалил и полетел дальше - выполнять поставленные задачи.

Не так давно многие дальние и стратегические бомбардировщики прошли первое боевое крещение. Ту-160 и другой наш «стратег», Ту-95, никогда не участвовали в военных конфликтах и не уничтожали реальные цели. Впервые это случилось в Сирии, где они нанесли мощнейшие ракетно-бомбовые удары по объектам террористов. Причем некоторые атаки были совершены дистанционно, без залета на территорию Сирии. Новейшие крылатые ракеты большой дальности, выпущенные ракетоносцем, могут поражать цель за тысячи километров. Причем летать ракеты могут низко над землей, огибая рельеф. Сбить такую ракету практически невозможно.

В 90-е годы договор об ограничении стратегических вооружений ОСВ-2 сильно подрубил наши ракетоносцы - в прямом смысле. На базе в Энгельсе заработала гильотина. Из 35 Ту-160 большинство попало под ее меч. Помню грустный снимок тех лет, напечатанный в газете «Правда». Корпуса ракетоносцев - как порезанные на несколько кусков батоны колбасы. Все гигантское поле аэродрома в этих кусочках.

Сегодня идет подготовка к возобновлению производства стратегических ракетоносцев Ту-160. Но уже на современной основе. Новое поколение самолетов пройдет глубокую модернизацию - ожидается прорыв в скорости, грузоподъемности, автоматизации системы управления. На основе Ту-160 появится и самолет нового поколения.

Родился 3 января 1911 года в Перми. По национальности русский. Окончил 6 классов школы. Работал учеником и мастером холодной обработки металлов. Окончил 3-ю Оренбургскую военную авиационную школу летчиков и летнабов имени К. Е. Ворошилова, затем 2-ю Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков имени В.П. Чкалова.

Служил в Одесском военном округе летчиком, начальником парашютно-десантной службы и адъютанта эскадрильи, командиром звена, старшим адъютантом эскадрильи и заместителем командира эскадрильи. Участник Великой Отечественной войны с первого дня. Член ВКП(б).

25 июня 1941 года в 3.25 в воздушном бою над аэродромом Тарутино (южнее Кишинева) заместитель командира эскадрильи 146-го истребительного авиационного полка (21-я смешанная авиационная дивизия, ВВС 9-й армии, Южный фронт) старший лейтенант Оборин К.П. в ночном полете на самолете МиГ-3 таранил вражеский бомбардировщик He-111. После совершения Обориным К. П. тарана, в полк приехал корреспондент фронтовой газеты Сергей Михалков (поэт, Лауреат Ленинской и Государственной премий), который услышав рассказ Оборина К. П., написал следующие строки:

...А если в бою откажет
Оборинский пулемет,
Он сам своей машиной
Стервятника вниз собьет.
Таранит чужую птицу
С черным крестом на крыле
Сгорит ее оперенье
Внизу на нашей земле.

Умер 18 августа 1941 от ран, полученных в результате выполнения неудачной посадки самолета.

За совершенный подвиг был представлен к награждению орденом Ленина. Указа о награждении не последовало...

Оборин К.П. был кремирован и прах его был захоронен на кладбище № 2 г. Харькова. 9 мая 2014 года в честь подвига Оборина К.П. в поселке Тарутино, Одесской области, был открыт памятный знак, который находится рядом с братской могилой воинов, погибших при освобождении Тарутинского района в августе 1944 года.

В поисках представления о награждении Оборина К. П. вынужден был обратиться к губернатору Пермского края с просьбой осуществить запрос в ЦАМО РФ, так как на мои запросы ЦАМО не отвечало. И вот какой ответ из ЦАМО РФ был получен губернатором. Документов о награждении не имеется.

По вопросам посмертного награждения Оборина К. П. правительственной наградой Украины, Российской Федерации, установления памятного знака в поселке Тарутино Одесской области обращался к председателям Тарутинской райгосадминистрации и Одесской облгосадминистрации, Президенту Украины и Президенту Российской Федерации. По вопросу посмертного награждения отовсюду получил отказ. Для установления памятного знака в честь подвига Оборина К. П. из областного бюджета выделены средства. До конца ноября 2013 года обещают, что памятный знак будет установлен и имя Оборина К. П. будет увековечено.

Фотографии и другая информация об Оборине К.П. собрана Позняковым Виктором Антоновичем. Только благодаря его инициативе и настойчивости, в поселке Тарутино, Одесской области, 9 мая 2014 года был открыт памятный знак в честь подвига Оборина К. П.

"Эталоном ратного подвига можно считать воздушный таран, когда летчик, сознательно рискуя собственной жизнью, обрушивает свой самолет на самолет врага. Подобных таранов наши летчики совершили в годы Великой Отечественной войны более шестисот. Но летопись воздушных таранов не есть нечто застывшее: свидетельства очевидцев и архивные документы сверяются с данными противника, становятся известными имена новых героев, уточняются даты и обнаруживаются дополнительные подробности этих удивительных подвигов. 

Среди тех, кто одним из первых заслонил собою нашу красавицу Одессу, — заместитель командира эскадрильи 146-го истребительного авиаполка старший лейтенант Константин Оборин. В боевом донесении штаба 21-й авиадивизии кратко сообщалось, что 25 июня 1941 года, в абсолютной темноте, Оборин по направлению трассирующих пуль зенитно-пулеметных точек нашел и протаранил самолет противника, в результате чего тот упал. Фактически это был первый ночной воздушный таран в Великой Отечественной войне, совершенный на четвертый день войны. И до подвига младшего лейтенанта Виктора Талалихина, который таранил врага в небе Москвы 7 августа, было ещё целых полтора месяца. Однако Талалихин получил за свой таран Золотую Звезду Героя, и имя его стало известным всей стране. В наше время было названо еще одно имя летчика — старшего лейтенанта Еремеева Е. П., который совершил ночной таран раньше Талалихина — 29 июля 1941 года. 

Оборину в этом отношении повезло гораздо меньше. К большому сожалению, о подвиге Оборина практически неизвестно, и его имя затерялось среди многих безызвестных героев войны. Пора исправить эту обидную несправедливость и золотыми буквами вписать имя Константина Оборина в славную когорту Героев. 

Константин Петрович Оборин родился 3 января 1911 года в Перми. Окончив шесть классов школы, работал сначала учеником, а затем и мастером холодной обработки металлов на одном из местных предприятий. Но, как и многих мальчишек того времени, его влекло небо. Он поступил в Оренбургскую военную школу летчиков и успешно закончил её. Этого ему показалось мало, и Константин поступил ещё и в школу летчиков-истребителей в Борисоглебске. 

После ее окончания он был направлен для дальнейшего прохождения службы в 146-й истребительный полк Одесского военного округа. В полку занимал должности летчика, начальника парашютно-десантной службы и адъютанта эскадрильи, командира звена, старшего адъютанта эскадрильи и, наконец, стал заместителем командира эскадрильи. С первых дней войны Оборин активно участвовал в отражении налетов фашистской авиации. А вскоре он совершил подвиг. 

Ночью 25 июня 1941 года в 3 часа 20 минут на аэродроме близ районного центра Тарутино Одесской области, на котором базировался тогда 146-й полк, объявили воздушную тревогу. Вскоре в густых предрассветных сумерках над аэродромом стали слабо прорисовываться силуэты двух вражеских бомбардировщиков «Хейнкель-111». По ним открыли огонь зенитные пулеметы, охранявшие аэродром. Но не обращая на это внимания, немцы с 3.47 до 3.55 провели бомбежку. 

Для отражения налета взлетело два МИГ-3 и один И-16. Вскоре на фоне неба, куда тянулись трассы зенитных пулеметов, ст. лейтенант Оборин обнаружил вражеский бомбардировщик. Подойдя к нему, Оборин прицелился и нажал на гашетки. Оглушительно затарахтели пулеметы. Однако после короткой очереди пулеметы замолкли. Оборин перезарядил оружие, но и после этого выстрелов не последовало: пулеметы отказали... 

Тогда, увеличив обороты, приблизившись к врагу вплотную, наш МИГ винтом нанес удар по левому крылу Хе-111. Бомбардировщик накренился и, медленно заваливаясь на крыло, начал падать. Вскоре в темноте полыхнул яркий взрыв. При таране Оборин ударился головой о прицел, но сознания не потерял и сумел справиться с управлением. Из-за поврежденного винта самолет сильно трясло, но, выпустив шасси, летчик смог совершить благополучную посадку на аэродромную полосу. При осмотре машины выяснилось, что помят лишь кок винта и сильно погнуты винты. В общем, повреждения были незначительными, и после небольшого ремонта МИГ снова вернулся в строй. 

Продолжал воевать и Оборин. Представленный к ордену Ленина, в числе первых на Южном фронте, он успел совершить еще 30 боевых вылетов и сбить второй вражеский самолет. К сожалению, военная судьба героя оказалась слишком короткой. Представление на награждение где-то затерялось в штабах. Ночью 29 июля 1941 года при посадке на аэродром Харькова летчик получил серьезную травму — перелом позвоночника. 18 августа 1941 года Константин Оборин умер от ран в госпитале. Через Центральный архив Министерства обороны Российской Федерации удалось установить, что Оборин похоронен в Харькове. Теперь предстоит найти могилу героя. Его жена Клавдия Ивановна проживала на ст. Быково Ленинской ж/д, ул. Браво-Линейная, д. 28. 

На этом можно было бы закончить эту историю. Но недавно стали известны некоторые любопытные подробности о немецком бомбардировщике, которого таранил Оборин. Оказалось, что пилотом Хе-111 был один из лучших летчиков 27-й бомбардировочной эскадры «Бельке» обер-лейтенант Гельмут Путц. Его наградили двумя Железными крестами и так называемой золотой пряжкой за 150 боевых вылетов, совершенных им в небе Франции и Англии. Именно этот огромный боевой опыт и спас жизнь Путцу и его экипажу. 

Оказалось, что после тарана бомбардировщик не сразу упал. Сбросив, аварийно, оставшийся на борту остаток бомб, бомбардировщик с опытным пилотом продолжал еще какое-то время лететь. Взрыв этих бомб и был слышен на советском аэродроме и воспринят как взрыв самолета. И всё же повреждения, нанесенные винтом советского МИГа, были настолько серьезными, что Путц не помышлял дотянуть до своей территории и ему пришлось срочно совершить аварийную посадку. Но и здесь немецкому экипажу повезло — притом многократно. Он смог по радио сообщить своим об аварии. При вынужденной посадке самолета «на брюхо» в поле экипаж не пострадал. Близ места посадки самолета не оказалось советских войск, и экипаж не попал в плен сразу же после приземления. 

Узнав из сообщения по радио о плачевном положении экипажа Путца, ему на помощь прилетели два Хе-111, пилотируемые лейтенантами Краусом и Фендтом. Они сели в поле рядом с разбитым самолетом и забрали пострадавших.  И все же Путцу не удалось избежать советского плена: спустя два года, 13 июня 1943 года, его, командира отряда и кавалера Рыцарского креста, вместе с экипажем сбили наши зенитчики под Козельском. 

Изучение истории 146-го полка только начинается. Пока не установлены все имена летчиков, погибших в тех первых боях, утрачены и могилы близ Тарутинского аэродрома. Недавно обнаружены материалы, согласно которым на третий день войны командир звена того же полка лейтенант Яловой Алексей Иванович в групповом бою сначала подбил, а затем тараном добил вражеский самолет. Возможно, причиной и этого забытого подвига стала также ранняя смерть летчика, который 26 июля 1941 года погиб в воздушном бою под Кировоградом. Из справки ЦАМО РФ стало известно, что Яловой А.И. родился в 1915 году в с. Спасское Ново-Московского района Днепропетровской области. 

Надеемся, что откликнутся земляки, знающие хотя бы что-то о могилах летчиков 1941 года под Тарутино. Просим обращаться в редакцию или в наш центр. Наши контактные телефоны 761-88-68, 785-42-78 и 785-42-55 (факс)".

Олег КАМИНСКИЙ. 
Леонид СУХОВЕЙ.

"Вечерняя Одесса" № 66 (8803) от 6 мая 2008 г.

http://vo.od.ua/rubrics/raznoe/8236.php

Генерал-лейтенант авиации. Летчик-инструктор Чкаловской (Оренбургской) военной авиационной школы пилотов, участник Великой Отечественной войны, заслуженный военный летчик СССР.

Родился 20 мая 1923 года в деревне Марусовка (ныне — Ольховатский район Воронежской области). В 1941 году он был призван на службу в Рабоче-Крестьянскую Красную Армию. В 1943 году окончил Чкаловскую военную авиационную школу летчиков, после чего служил летчиком-инструктором школы пилотов. С декабря 1944 года — в действующей армии, участвовал в боях Великой Отечественной войны, будучи летчиком 141-го гвардейского штурмового авиационного полка 1-го Украинского фронта. С марта 1945 года служил летчиком-инструктором в Балашовском военном авиационном училище. В послевоенное время служил на военно-политических и командных должностях в различных авиационных частях. В 1956 году окончил Военно-политическую академию. В период с 1966 года по 1975 год командовал 6-м отдельным тяжелобомбардировочным корпусом, штаб которого располагался в Смоленске. В период с 1975 года по 1980 год командовал оперативной группой войск Дальней авиации в Арктике. После увольнения в запас, проживал в Смоленске, работал заместителем председателя Смоленского областного отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры. Умер 4 июля 2016 года, похоронен на Одинцовском кладбище Смоленска.                                                                                                                                 

Награды: ордена: Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, двумя орденами Красной Звезды, медали.

В далеком феврале 1941 года в степи под Воронежем ученик Шестой Воронежской авиационной спецшколы Иван Гончаренко впервые в жизни сел за штурвал самолета «У-2» - самостоятельно, уже без инструктора.  А потом его в составе шестидесяти пяти воронежских парней отправили на Волгу – в Саратовскую школу пилотов. Там и застало Ивана сообщение о начале войны. Но к тому времени курсант уже освоил самолет «Р-5». Пора было приступать к изучению «СБ» - стоявшего на вооружении бомбардировщика. Но пришло сообщение, что школу перепрофилируют на подготовку пилотов. И тогда ребята решили писать письмо Ворошилову: просили дать им возможность изучать бомбардировщик, в котором очень нуждался фронт... Из Москвы пришел приказ: отправить «подписантов» в Чкалов (ныне Оренбург) доучиваться на пилотов-бомбардировщиков. Освоен «СБ», но на фронт не направляют: срочно требуются летчики-штурмовики. Теперь надлежало освоить «Ил-2» 1941 года выпуска. Учеба завершилась к февралю 1943 года. Казалось, теперь уж нет никаких преград попасть на фронт. Ах, нет - Ивана Гончаренко – лучшего по летной подготовке – оставляют в училище инструктором. Фронту требовалось много летчиков, а инструкторов остро не хватало... На фронт Гончаренко все-таки попал! Подготовил себе смену по инструкторскому делу и подал рапорт командованию. В ноябре 1944 года летчиком-штурмовиком уже совершал дерзкие вылазки в стан врага, уничтожал боевую технику, огромное количество войск. Ивану Ивановичу довелось участвовать в крупных операциях Висло-Одерской и Берлинской, в которых было задействовано огромное количество самолетов с обеих сторон. Грядущая Победа требовала «не постоять за ценой», погибли многие товарищи отважного летчика-штурмовика. Но он сам уцелел, хотя попадал в критические ситуации и чудом остался невредим. 15 марта 1945 года боевой путь Ивана Гончаренко завершился. Его срочно откомандировали на инструкторскую работу – поведение союзников создавало угрозу сепаратного мира, и в случае нового альянса у СССР в наличии оказалось бы значительно меньше высокопрофессиональных летчиков... В академию И.И. Гончаренко поступил на пределе допустимого возраста – в 29 лет. Из года в год командование отклоняло его рапорты о допуске к вступительным экзаменам в академию – перед инструкторами ставили новые и новые задачи. Но в 1956 году окончил академию с отличием и был назначен заместителем командира полка на Дальний Восток. А в октябре 1962 года принял командование полком Дальней Авиации. Потом были авиационные дивизии, а в мае 1971 года получил назначение в Смоленск – заместителем командира корпуса Дальней Авиации. А в сентябре 1972 года - принял командование корпусом. В этой должности прослужил до октября 1975 года. А потом генерал-лейтенанта Гончаренко назначают командующим группой войск Дальней Авиации в Арктике. В те годы это была самая ударная сила советской стратегической авиации, призванная в случае необходимости через Северный полюс в считанное время достичь территории вероятного противника...

После увольнения в запас боевой летчик вернулся в Смоленск, ставший для него родным. Кадровики подсчитали, что по выслуге лет (имеются ввиду календарные годы службы и льготы за участие во фронтовых действиях и службу в условиях Севера) набирается у Ивана Ивановича 63 года службы... Генеральский китель легендарного летчика украшают ордена Октябрьской революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1 и 2 степени, два ордена Красной Звезды, множество медалей. Очень гордится ветеран званием «Заслуженный военный летчик СССР», которым он удостоен в 1973 году во время службы в Смоленске.

20 мая члены Совета ветеранов 46-й Воздушной Армии Верховного Главнокомандования пришли домой к Ивану Ивановичу Гончаренко, чтобы поздравить своего дорогого Командующего с 90-летием со дня рождения. От имени сослуживцев председатель Совета ветеранов 46-й Воздушной Армии Игорь Николаевич Семенченко вручил легендарному летчику и командиру памятный адрес, цветы и ценный подарок.

Было о чем вспомнить сослуживцам за праздничным столом. Говорили о послужном списке генерала. Его личный налет составил около 5 тысяч часов, Иван Иванович освоил 9 типов самолетов. Но главное – всегда оставался заботливым и требовательным командиром, сердечным человеком и мудрым наставником.

Иван Гончаренко основал военную династию. Зять был авиационным инженером, внук - преподавателем в Академии имени Жуковского, двое внуков окончили Академию ПВО, племянник избрал военно-дипломатическую работу.

14.11.1903–11.04.1989 гг. 

Советский военный инженер и летчик-наблюдатель, сотрудник органов разведки, генерал-майор авиации.

Награды:

ордена: Ленина (10.11.1945), Красного Знамени – 3 (3.11.1944, 29.5.1945, 1950), Ушакова 2 ст. (19.8.1944), Суворова 3 ст. (9.11.1943), Отечественной войны 1 ст. – 2 (24.4.1943, 1985),

медали: «За оборону Кавказа» (7.7.1944), «За взятие Кенигсберга», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», другие.

Русский. Родился в с. Верхозимник (ныне – Петровский район Саратовской области). В рядах КА с 20.7.1920 г. Красноармеец 54 отдельного батальона войск ВЧК. Находился в долгосрочном отпуске (2-9.1922).

9.1922 – поступил в Казанскую ВИШ. Курсант.

С 9.1924 – после перевода Казанской ВИШ в Ленинград и объединения с Петроградской КВИШ продолжил обучение.

9.1927 – окончил Ленинградскую КВИШ с КУКС.

9.1927-9.1928 – окончил Ленинградскую военную школу летчиков и летчиков-наблюдателей. Летчик-наблюдатель.

9.1928 – младший летчик-наблюдатель 11 авиабригады. Член ВКП(б) с 1929 г.

12.1929 – старший летнаб – слушатель 3-й Военной школы летчиков и летнабов им. К. Е. Ворошилова в Оренбурге.

6.1930 – старший летнаб и инструктор по вооружению 11 авиабригады.

12.1931 – командир корабля 11 авиабригады.

5.1932-5.1936 – окончил Командный факультет ВВА им. профессора Н. Е. Жуковского. Военный инженер.

5.1936 – помощник НШ 42 истребительной авиабригады ВВС ТОФ.

11.1936 – помощник начальника оперативного отделения Штаба ВВС ТОФ.

11.1937 – начальник  оперативного отделения Штаба ВВС ТОФ.

7.1939 – и.д. начальника Оперативного отдела Штаба ВВС ТОФ.

9.1939 – начальник 8 отделения Разведывательного отдела 1 (разведка) Управления ВМФ.

10.1939 – начальник 11 отдела 1 РУ ВМФ.

Помощник военно-морского атташе по авиации при посольствах СССР в Германии (4.1940-6.1941), США (8.1941-1.1942).

1-10.1942 – начальник Оперативного отдела Управления ВВС ТОФ.

Участник Великой Отечественной войны.

10.1942 – заместитель НШ - начальник Оперативного отдела ВВС Черноморского флота.

«Первым встретился здесь Виктор Иустинович Смирнов, которого все подчиненные и сослуживцы знали как высокообразованного офицера, еще в 20-х годах пришедшего в авиацию. Был он летчиком-наблюдателем, окончил командный факультет академии имени Н. Е. Жуковского, а потом многие годы провел на штабной работе. Война застала его в фашистской Германии в должности помощника военно-морского атташе по авиации капитана 1 ранга М. А. Воронцова. Вместе с дипкорпусом он добрался до Родины через Турцию и вскоре на прежнюю должность был направлен в США. В начале 1943 года вернулся из Америки и был назначен заместителем начальника штаба ВВС Черноморского флота».

Награжден орденом Отечественной войны 1 ст. (пр. 26/с от 24.4.1943 г.).

За умелое обеспечение взаимодействия с частями 18А по высадке десанта на Керченский полуостров НШ ВВС  Черноморского флота полковником Петровым представлен (12.11.1943) и награжден орденом Суворова 3 ст. (пр. № 410/н от 9.11.1943 г. Северокавказского фронта).

11.1943 – начальник 1 отдела - заместитель НШ ВВС ВМФ.

5.1944 – заместитель НШ ВВС ВМФ.

Будучи командиром Скадовской авиагруппы (15.11.1943-1.1.1944), хорошо организовал работу минно-торпедных и штурмовых частей, входящих в состав авиагруппы. В районе Одессы и Севастополя группа потопила 8 транспортов, 10 БДБ, 3 СКР и буксир, сбила 20 транспортных самолетов противника. Командованием представлен и награжден орденом Ушакова 2 ст. (19.8.1944).

За выслугу лет в КА и ВМФ (23 г. 9 мес.) представлен (29.9.1944) и награжден орденом Красного Знамени (Указ Президиума ВС СССР от 3.11.1944 г.).

11.1944 – НШ ВВС Балтийского флота. Генерал-майор авиации (5.11.1944).

Активно участвовал в разработке и проведении крупнейших боевых операций авиации ВВС флота, участвовавших в обеспечении наступательных операций 2-го и 3-го Белорусских и 1-го Прибалтийского фронтов, в ликвидации Земландской группировки войск противника. За умелое выполнение боевых заданий Командования по использованию ВВС флота командующим ВВС КБФ генерал-полковником М. И. Самохиным представлен (21.4.1945) и награжден орденом Красного Знамени (Указ Президиума ВС СССР от 29.5.1945 г.).

После окончания войны продолжил военную службу.

1.7.-17.9.1945 – начальник 4 отделения  (по морской авиации и авиационных предприятий) Военно-морского отдела Советской военной администрации в Германии.

9.1945 – начальник 10 отдела Оперативного управления ВМС СССР.

Награжден орденом Ленина (Указ Президиума ВС СССР от 10.11.1945 г.).

С 11.1946 – старший преподаватель ВВА им. К. Е. Ворошилова.

3.1947-3.1949 – окончил Авиационный факультет Высшей ВА им. К. Е. Ворошилова.

Награжден орденом Красного Знамени (1950).

7.1954 – уволен с военной службы в запас.

К юбилею Победы награжден орденом Отечественной войны 1 ст. (1985).

Проживал в Москве.

Женат. Дочь Мила, сын Виктор (? – 23.9.2003).

Умер (11.4.1989) в Москве, похоронен на Кунцевском кладбище.

Источник: http://viupetra2.3dn.ru/publ/smirnov_v_i/13-1-0-614