Читайте, распространяйте, делайте что хотите, но донесите содержание статьи до всех форумов, где бывают люди не равнодушные к авиации!
Статья написана и редактирована нашими бывшими командирами.
Проблема серьёзнейшая!

Создан небывалый прецедент. Если мы не поднимем шум и решение первой инстанции суда не будет отменено, то это войдёт в судебную практику. Что это такое - судебная практика? Это правило в судебной системе, когда по аналогичным делам будет применяться ранее утверждённое решение.
После таких судейских решений любую тренировку (обучение) можно квалифицировать, как халатность.
Стрельнул из пистолета, не попал в мишень, значит допустил халатность, значит заплати за стоимость пули, бомбы! Сбит в бою, заплати за потерю самолёта т.к. не выиграл поединок по халатности в обучении. ДУРДОМ ОТДЫХАЕТ.
Лётчик проходит обучение, допустил ошибку. Халатность. Будь добр, заплати за керосин.
С таким подходом, скоро лётчики будут боятся летать, как бы чего не вышло. А инструкторы начнут боятся выпускать в самостоятельные полёты молодых лётчиков и будут возить их до собственной пенсии.

Читайте и распространяйте! Дело очень серьёзное своими последствиями в будущем!

Недоученного военного летчика превратили в преступника

«Теперь каждый летчик, садясь в кабину, будет думать не о защите Отечества, а о том, что малейшая ошибка может привести его в тюрьму». Такими словами ветераны Морской авиации комментируют приговор летчику, повредившему во время посадки боевую машину. Эта, казалось бы, частная история обнажает куда более серьезные проблемы и судебной системы, и ВВС России.

В распоряжении газеты ВЗГЛЯД оказались материалы процесса по делу старшего лейтенанта Сергея Нефедова, чье дело в начале февраля рассматривал Калининградский гарнизонный суд. Лейтенант обвинялся по ст. 351 УК – нарушение правил полетов военных летательных аппаратов, повлекшее по неосторожности тяжкие последствия.

Поводом послужило ЧП, случившееся в части 30866 Морской авиации Балтийского флота в Черняховске 18 мая прошлого года во время тренировочного полета. Лейтенант учился сажать Су-27п (перехватчик) с круга на высоте 300 метров.

Ошибся кнопкой

Как говорится в приговоре, при заходе на посадку через 2 секунды после касания взлетно-посадочной полосы основными колесами летчик опустил носовое колесо. И в этот момент Нефедов «ошибочно непреднамеренно вместо нажатия кнопки выпуска тормозного парашюта установил переключатель крана шасси в положение «убрано», при этом произошло складывание передней стойки шасси и падение носовой части самолета на поверхность взлетно-посадочной полосы». Иначе говоря, молодой лейтенант ошибся кнопкой, и машина на скорости свыше 250 км/ч сложила переднюю стойку шасси и опустилась носом на взлетную полосу. В результате были повреждены обтекатель РЛС, часть обшивки, сломаны некоторые датчики и другое внешнее оборудование, а главное – пострадали двигатели. Сам летчик остался цел и невредим.

Инцидент стал основанием для уголовного преследования пилота. Какой-то усердный следователь местной военной прокуратуры возбудил уголовное дело по статье 351 УК (нарушение правил полетов или подготовки к ним), и 5 февраля 2018 года гарнизонный суд вынес свое решение. В приговоре упоминается ущерб размером более 27 млн рублей, но платить – по крайней мере пока – его летчику не придется.

Приговор, казалось бы, чрезвычайно мягкий – всего лишь два года условно с отсрочкой. Иначе говоря, старший лейтенант Нефедов не сядет в тюрьму (он окажется там лишь в случае, если за эти два года вновь совершит какое-либо преступление). Это типичный и традиционный приговор российского суда, зачастую слепо следующего обвинительному заключению следствия, не рассматривающего материалы дела по состязательному принципу, не слышащего аргументы защиты. При этом, конечно же, судья понимает происходящее и реальную степень вины – и поэтому выносится условный приговор. Тем самым как бы убиваются два зайца – и соблюдается милосердие (осужденный не попадает в тюрьму), и подтверждается правота следствия (приговор обвинительный).

Однако в итоге на осужденном на всю жизнь остается клеймо уголовного преступника – судимость. А в данном случае ситуация еще хуже – «дело Нефедова» теоретически может стать толчком для целой серии подобных исков в дальнейшем. Причем не только против летчиков, а в целом против военных, случайно повредивших военную технику.

Все это стало поводом для возмущения среди заслуженных авиаторов.

«Надавал бы подзатыльников всем его командирам»

Один из бывших высокопоставленных офицеров ВВС, генерал в отставке, знакомый с ситуацией, сообщил газете ВЗГЛЯД, что самолет был восстановлен силами самого полка и уже 15 июня (менее чем через месяц) был облетан после восстановления, то есть введен в строй. Запчасти с находящихся на хранении заштатных машин были сняты бесплатно, а значит, сумма ущерба подсчитана неверно. Генерал полагает, что инцидент произошел по причине недоученности летчика, только проходившего переучивание на первый для него боевой самолет (до этого Нефедов летал лишь на учебно-тренировочном Л-39), а серьезный инцидент с повреждением авиационной техники произошел «по причине грубейших нарушений в методике его летного обучения».

«Будь я командующим местной авиацией, «надавал бы подзатыльников» всем его командирам и инструкторам. То есть навешал им выговоров, которые снял бы через полгода-год, а этого мальчишку вообще не трогал бы, потому что не вижу его вины, тем более по уголовной статье. Командир его части мог своим решением лишить его тринадцатой зарплаты. Это его право, я бы в это и не вникал», – сказал собеседник и посетовал, что лейтенанта просто «назначили крайним». По его мнению, за недисциплинированность и за воздушное хулиганство (а такое случается в летной практике) надо карать беспощадно, но в данном случае шло обучение летчика, и он ничего не нарушил, а ошибся в работе с оборудованием кабины. И потому статья 351 Уголовного кодекса (нарушение правил полетов) притянута за уши.

«Я не подвергаю сомнению выводы суда. Но у меня и у ряда других ветеранов Морской авиации есть большой вопрос – почему летчика отдали под суд и кто именно это сделал?

– заявил газете ВЗГЛЯД генерал-полковник в отставке Владимир Дейнека, бывший командующий авиацией ВМФ РФ (1994–2000 годы). – В нашем распоряжении имеется копия «акта расследования данного серьезного авиационного инцидента», подписанного представителями Морской авиации Балтийского флота. Сразу обратите внимание – именно инцидента, а не авиационного происшествия, в этих словах для специалиста большая разница. Инцидент – это не происшествие, а лишь предпосылка к авиационному происшествию (как это называлось в прежние времена, а теперь именуется инцидентом). И за это никто никогда летчиков не судил».

Как уверяет генерал Дейнека, нет никаких причин обвинять в инциденте летчика. Да, он ошибся – но как именно и по чьей в итоге вине?

«В этом же акте написано: в контрольном полете старшего лейтенанта Нефедова после возникшего перерыва при освоении впервые отрабатываемого упражнения заход с круга на высоте 300 метров не отрабатывался, – продолжает генерал-полковник. – При проведении предварительной подготовки старшего лейтенанта Нефедова подготовка к полету с заходом на посадку с круга не проводилась. При проведении общей подготовки подготовка к полетам на малой высоте не проводилась. Полетное задание при полетах на малых высотах на тренажерах не отрабатывалось. Ошибочные действия старшего лейтенанта Нефедова во время его предыдущих полетов командованием проанализированы поверхностно. Это все буквальные цитаты из акта.

Что же получается? Летчик попросту недоучен, и само вышестоящее руководство летчика, проводившее расследование, в открытую в соответствующем акте это признает. Так кого же надо судить – начинающего ученика с налетом на данном самолете 22 часа, который совершил ошибку во время обучения, или тех, кто его недоучил и при этом выпустил в самостоятельный полет?»

«Прецедент Нефедова» удивил и бывшего начальника штаба Морской авиации России, генерал-лейтенанта Сергея Шмакова. Он за всю свою карьеру ни разу не слышал, чтобы летчик попадал на скамью подсудимых за ошибку, допущенную в ходе учебного полета. «Обвинение на суде было больше занято накручиванием суммы ущерба и вообще обошло вниманием выяснение причины ошибки летчика. Благо что насчитанные 27 млн рублей ущерба не повесили (пока не повесили) на летчика. Такую сумму не собрать ни ему, ни всем его родственникам», – возмутился Шмаков в интервью газете ВЗГЛЯД.

По его словам, подобные приговоры подразумевают, что летчики должны стать роботами и вообще никогда не допускать ошибок. «Теперь каждый летчик, садясь в кабину, будет думать не о защите Отечества, а о том, что одна малейшая ошибка может привести его в тюрьму», – возмущается Шмаков.

Генерал полагает, что этот случай должно взять под контроль руководство Минобороны, точнее, эксперты из управления безопасности полетов.

«Нельзя обрезать молодым летчикам крылья, «убивать» их на взлете. Остальные будут чувствовать над собой этот дамоклов меч и будут не в полной мере готовиться к ведению воздушных боев»,

– уверен Сергей Шмаков.

В разговоре с газетой ВЗГЛЯД сам Сергей Нефедов предложил системное решение подобной проблемы – страхование военной техники подобно тому, как в гражданских авиакомпаниях страхуют все самолеты. По его словам, летчики следуют «определенным документам, которые регламентируют нашу работу». «Я не припомню, чтобы там упоминалась уголовная ответственность за ошибки летчика в процессе обучения», – сказал Нефедов. Наказанием в таких случаях, по словам Нефедова, может быть, к примеру, лишение пары окладов или тринадцатой зарплаты либо строгий выговор вплоть до понижения в должности. При этом он бы предпочел, несмотря на такое наказание, все равно пройти повторное обучение.

В апелляционной жалобе адвокат летчика Евгений Николаец напомнил: согласно статье 351 УК материальная ответственность военнослужащих возможна только в том случае, если имущество было передано ему под отчет для хранения, перевозки, выдачи, пользования, «а также в результате хищения, умышленного уничтожения, повреждения, порчи, незаконного расходования или использования имущества либо иных умышленных действий (бездействия)». Учебный полет в этот перечень вообще не входит. Кроме того, адвокат посетовал, что в приговоре нет ни слова о качестве подготовки летчика, об ответственности инструкторов.

Министерство обороны не смогло предоставить газете ВЗГЛЯД оперативный комментарий по данному вопросу.

Качество обучения летчиков падает

Эксперты неоднократно отмечали, что с 1992 года и до середины 2000-х военная авиация практически не летала. Да, в результате количество летных происшествий, аварий и катастроф существенно снизилось – но лишь за счет того, что машины не поднимались в воздух. За это время выросло несколько поколений летчиков-недоучек (летное поколение – это в среднем семь лет). И теперь поколение тех недоучек начинает учить уже новую молодежь. Поэтому ошибки всегда время от времени случаются абсолютно закономерно, но теперь за них почему-то следует жесточайшая расплата.

История старшего лейтенанта Нефедова поднимает еще более серьезную проблему – качество обучения курсантов в авиационных военных училищах. А точнее, в единственном оставшемся в России после массовых сокращений военном авиационном училище в Краснодарском крае. Если верить официальному заявлению министра обороны Сергея Шойгу, ВВС России не хватает 1300 летчиков. В итоге если еще несколько лет назад новых курсантов в училище или вовсе не набирали или набирали не более 25 человек, то за последние годы набор увеличили более чем на порядок – до 650 человек. Качество авральной подготовки такого большого количества курсантов вызывает большие сомнения. Даже в советское время выпускники летных училищ были, мягко говоря, не совсем готовы к полетам в боевых полках – что уж говорить о сегодняшней ситуации?

Но самое главное –

при таком дефиците летчиков, который признает высшее руководство Минобороны, каждый действующий пилот на вес золота.

Их обучение стоит гигантских денег – в десятки раз больше, чем офицера любого другого рода войск.

Эту мысль подтверждает генерал Дейнека – по его словам, такими летчиками нельзя разбрасываться. Он считает, что летчик заслуживает не наказания, а максимально бережного отношения. Его надо доучить, выполнить контрольные полеты, убедиться, что он исправил свои ошибки, – и дать летчику возможность летать.

 Андрей Резчиков

Источник: https://vz.ru/society/2018/2/19/896225.html

Валерий Иванович Лежнин

11 августа 1944 г.

Лежнин Валерий Иванович, подполковник, военный летчик 1-го класса, родился 11 августа 1944 года в с. Пижанка Советского района, Кировской области.

В 1962 году окончил 11 классов средней политехнической школы № 88 г. Куйбышева. В этом же году поступил в Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков, которое окончил в 1966 году. После окончания училища был оставлен в училище и назначен на должность летчика-инструктора. В 1975 г., будучи командиром эскадрильи, был назначен старшим по выполнению правительственного задания для перегонки самолетов Ил-28 в столицу Народной Демократической республики Йемен г. Аден. Перелеты происходили в усложненных условиях, так как на самолетах было ограниченное количество систем навигации и самолетовождения и ограниченное число радиочастот для связи.

После выполнения задания в 1976 г. был назначен на должность командира авиационной части и прослужил летчиком-испытателем до 1979 г. За организацию и проведение летной части учений в 1979 г. получил благодарность от Командующего химвойсками СССР.

В конце 1979 г. по состоянию здоровья прекратил летную деятельность и вернулся в Оренбургское ВВАКУЛ им. И. С. Полбина на должность преподавателя кафедры аэродинамики и динамики полета. Осенью 1990 года ушел в запас и заступил на должность заведующего музея Оренбургского летного училища.

За период службы: налетал 2 500 часов, совершил 5 500 полетов, научил летать 230 курсантов и теоретически подготовил к полетам около 2 000 курсантов.

Благодаря ему,  был сохранен музей истории и боевой славы Оренбургского высшего авиационного Краснознаменного училища летчиков им. И. С. Полбина, на базе которого постоянно проводятся встречи ветеранов и выпускников разных поколений, а так же постоянно ведется большая работа по военно-патриотическому воспитанию молодежи.

Участник Великой Отечественной войны, старший лётчик218-го штурмового авиационного полка 11-й гвардейской Нежинской Краснознамённой ордена Суворова II степени штурмовой авиационной дивизии 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта, гвардиилейтенант, Герой Советского Союза.

Биография

Родился 28 сентября 1919 года в селе Шипуново ныне Сузунского района Новосибирской области в семье крестьянина. Русский.

Окончил среднюю школу-семилетку и Новосибирское железнодорожное фабрично-заводское училище. Работал слесарем на станции Новосибирск-2 (ныне Новосибирск-Южный). Окончил Новосибирский аэроклуб.

В 1940 году был призван в Красную Армию. В 1941 году окончил Новосибирскую военную школу пилотов, в 1943 году — Оренбургскую военную авиационную школу. С июля 1943 года — в действующей армии на фронтах Великой Отечественной войны. Всю войну прошёл в составе 218-го штурмового авиационного полка (в августе 1944 года преобразованный в 173-й гвардейский штурмовой авиационный полк). Сражался на Курской дуге, при освобождении Левобережной Украины, в Белоруссии, Польше, в Германии, штурмовал Берлин.

Отличился в Гомельской наступательной операции. Днём 12 ноября 1943 года во главе звена совершил три боевых вылета на позиции артиллерии и миномётов врага на укреплённом рубеже обороны по берегу реки Сож севернее Гомеля. В последнем вылете штурмовиков атаковали немецкие истребители. Когда отбили их атаку и прорвались к цели, штурмовики были встречены мощным зенитным огнём. Тем не менее, Гаврилов семь раз заводил звено в атаки на врага, при этом были уничтожены почти все орудия и миномёты. Прорыв наших войск был существенно облегчен.

К августу 1944 года Виктор Гаврилов совершил 93 успешных боевых вылета, в которых было уничтожено около 400 вражеских солдат и офицеров, 23 орудия полевой и зенитной артиллерии, 2 танка, 2 самолёта на аэродроме, 63 автомашины с грузами, 2 склада и 43 повозки с боеприпасами. Последний боевой вылет Гаврилов совершил в районе Берлина. Всего за войну на его боевом счету — 110 боевых вылетов.

После войны продолжал службу в Советской Армии. Окончил в 1948 году Высшие лётно-тактические курсы ВВС. С 1956 года полковник В. С. Гаврилов — в запасе.

Жил в городе Таганроге Ростовской области. Работал на одном из заводов города.

Умер 11 июля 1980 года, похоронен на Новом кладбище (Таганрог).

Награды

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года гвардии лейтенанту Гаврилову Виктору Савельевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4923).

Награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красного Знамени, медалями.

Память

Именем Героя названа улица в посёлке Сузун.

Имя Героя Советского Союза Виктора Савельевича Гаврилова увековечено на Аллее Героев у Монумента Славы в Новосибирске.

Сергей Васильевич Юшин 

Участник Великой Отечественной войны, заместитель командира эскадрильи 637-го штурмового авиационного полка 227-й штурмовой авиационной дивизии 8-го штурмового авиационного корпуса 8-й воздушной армии 4-го Украинского фронта, Герой Советского Союза (1945), майор (1954).

Биография

Родился 21 июля 1921 года в деревне Старобадеево ныне Чеховского района Московской области в крестьянской семье. Русский. Член КПСС с 1942 года. Окончил семь классов. Работал слесарем на машиностроительном заводе.

В 1940 году призван в ряды Красной Армии. В 1941 году окончил Кировабадскую военную авиационную школу пилотов. В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 года. В 1942 году окончил Высшую школу воздушного боя.

Заместитель командира эскадрильи 637-го штурмового авиационного полка лейтенант С. В. Юшин к декабрю 1944 года совершил 148 боевых вылетов на штурмовку войск противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий командования по уничтожении живой силы и техники противника и проявленные при этом мужество и героизм лейтенанту Сергею Васильевичу Юшину присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 7546).

После окончания Великой Отечественной войны продолжал службу в ВВС. С 1954 года майор С. В. Юшин — в запасе. Жил в городе Подольске Московской области. Работал старшим инженером Управления пожарной охраны Мособлисполкома. После выхода на пенсию жил в Киеве. Скончался 19 августа 1990 года.

Награды

• Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза;

• Орден Ленина;

• Два ордена Красного Знамени;

• Орден Богдана Хмельницкого III степени;

• Орден Отечественной войны I степени;

• Медали.

Память

Похоронен в Киеве на Лукьяновском военном кладбище.

Николай Петрович Юферов 

Николай Петрович Юферов родился 17 ноября 1922 года в городе Кутаиси (ныне Республика Грузия) в семье служащего. Окончил 10 классов и аэроклуб в городе Гори. Призван в армию в 1940 году Горийским райвоенкоматом. Окончил Кировабадскую военную авиационную школу пилотов в 1941 году.

Во время Великой Отечественной войны в действующей армии находился с  мая 1943 года. Воевал на Юго-Западном (с 20 октября 1943 года – 3-м Украинском) фронте в составе 17-й воздушной армии – в 58-й отдельной корректировочной авиационной эскадрилье,  а с марта 1944 года – в 96-м отдельном  корректировочно-разведывательном авиационном полку, сформированном на основе этой эскадрильи.

К марту 1945 года совершил 117 боевых вылетов на разведку войск противника, фотографирование оборонительных рубежей, корректирование артиллерийского огня, вследствие чего противнику были нанесены большие потери в технике и живой силе.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года за мужество и героизм, проявленные в боевых вылетах, Юферову Николаю Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

После войны он продолжал службу в Военно-Воздушных Силах. В 1950 году окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава (КУОС), в 1955 году – Военно-воздушную академию. По некоторым данным, служил с 1967 года на Центральном командном пункте ВВС.  С 1978  года полковник Н. П. Юферов – в  запасе. Жил в поселке городского типа Монино (Щёлковский район Московской области). Работал старшим инженером в геологическом институте  АН  СССР (Москва). 

Скончался 19 ноября 1982 года. Похоронен на мемориальном кладбище в поселке Монино. На доме в поселке Монино, где жил герой, установлена мемориальная доска.

Борис Петрович Чистов 

Участник Великой Отечественной войны, лётчик 749-го авиационного полка 24-й авиационной дивизии дальнего действия, Герой Советского Союза.

Биография

Чистов Борис Петрович — лётчик 749-го авиационного полка 24-й авиационной дивизии авиации дальнего действия, старший лейтенант.

Родился 14 августа 1921 года в деревне Молодцы Подольского района Московской области в семье крестьянина. Член КПСС с 1942 года. Окончил 7 классов и школу ФЗУ Подольского механического завода. Работал слесарем-лекальщиком на заводе № 710. Был учлётом Подольского аэроклуба.

В Красной Армии с 1940 года. Окончил Кировабадскую военно-авиационную школу пилотов накануне Великой Отечественной войны.

На фронтах Великой Отечественной войны с сентября 1941 года. В начале октября 1941 года дальнебомбардировочный полк, в котором служил Чистов, перебросили под Москву. К 19 октября создалось тяжёлое положение на Калининском направлении. Экипаж (командир — Чистов, штурман — Литвин, стрелок-радист — Леонтьев) вылетел на бомбёжку моторизованных колонн противника. Чтобы не быть обнаруженными, командир вёл бомбардировщик в сплошной облачности. Когда они увидели технику, Чистов вышел из спасительных облаков. Штурман начал прицельное бомбометание. Заполыхали автомашины, и танки врага, рвались бензоцистерны, заметались вражеские солдаты. Было уничтожено около 10 танков, 12-15 автомашин, 5 цистерн с горючим. На обратном пути на бомбардировщик напала пара «мессершмиттов». Самолёт Чистова загорелся. Пришлось прыгать с парашютом. При этом погиб стрелок. А Чистов со штурманом только через неделю пришли к своим.

Потом были полёты на бомбёжку колонн танков и автомашин в районе городов Малоярославца и Солнечногорска. Бомбил Чистов аэродром в Смоленске, с которого фашисты летали бомбить Москву. Около 50 боевых вылетов совершил Чистов в дни битвы под Москвой.

Весной 1942 года Чистов стал защитником Ленинграда. За успешные вылеты на Волховском фронте 29 мая 1942 года он был награждён орденом Красного Знамени.

Летом 1942 года Чистов в составе полка перебазировался под Сталинград. За период с 22 сентября по 22 декабря 1942 года он совершил 65 ночных вылетов в район Сталинграда, при этом уничтожил несколько автоцистерн с горючим, 8 танков и 2 батальона пехоты противника. На аэродроме Сталино уничтожил 1 прожектор и 5 самолётов. В посёлке Красный Октябрь уничтожил 2 прожектора и 5 артиллерийских батарей. В вылетах на железнодорожный узел Миллерово, город Котельниково, город Сальск уничтожил 7 складов с боеприпасами, до 40 вагонов с пехотой противника.

Всего старший лейтенант Чистов к концу января 1943 совершил 144 боевых вылета (138 — ночью) на бомбардировку важных объектов и войск противника, нанеся ему значительный урон в живой силе и технике.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 марта 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Борису Петровичу Чистову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 910).

В последующие годы войны Чистов совершил большое количество вылетов на бомбёжку особо важных военных и промышленных объектов в глубоком тылу противника. Участвовал в налётах на германские города Кёнигсберг, Данциг.

В 1945 году неоднократно бомбил объекты в столице рейха городе Берлине.

После войны Б. П. Чистов продолжал службу в ВВС. В 1955 году окончил Военно-воздушную академию. В 1958 году полковник Чистов вышел в отставку. Жил в Подольске. Умер 21 июня 1978 года. Похоронен на Аллее Героев Подольского городского кладбища.

Его именем названа улица в городе Подольске Московской области. На доме, где он жил, установлена мемориальная доска.

Награды

• Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза;

• Два ордена Ленина;

• Орден Красного Знамени;

• Орден Отечественной войны I степени;

• Орден Красной Звезды

• Медали.

Федор Сергеевич Чесноков 

Командир звена 367-го бомбардировочного авиационного полка 132-й бомбардировочной авиационной дивизии 4-й воздушной армии Северо-Кавказского фронта, младший лейтенант. Герой Советского Союза.

Биография

Родился 28 апреля 1922 года в деревне Телятинки ныне Луховицкого района Московской области в крестьянской семье. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года. Окончил 7 классов школы № 95 и школу ФЗУ в Москве. Работал токарем на машиностроительном заводе. Окончил аэроклуб.

В Красной Армии с 1940 года. В 1941 году окончил Кировабадскую военную авиационную школу пилотов. На фронтах Великой Отечественной войны с апреля 1942 года.

Командир звена 367-го бомбардировочного авиационного полка младший лейтенант Фёдор Чесноков к маю 1943 года совершил сто семьдесят один успешный боевой вылет, из них — сто сорок пять ночью, на бомбардировку и разведку объектов в тылу противника, а также его войск. В воздушном бою отважный лётчик бомбардировочной авиации сбил один и уничтожил на земле двадцать один вражеский самолёт.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-вражеским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм младшему лейтенанту Чеснокову Фёдору Сергеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

После войны Ф. С. Чесноков продолжал службу в ВВС СССР. В 1947 году он окончил Высшие курсы усовершенствования офицерского состава. С 1959 года полковник Ф. С. Чесноков — в запасе.

Жил в городе-герое Москве. В 1967 году окончил электромеханический техникум, и до ухода на заслуженный отдых работал техническим инспектор труда в Центральном комитете профсоюза рабочих общего машиностроения.

Скончался 7 июля 2004 года. Похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве.

Награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, медалями.

Имя Героя носила пионерская дружина школы в селе Городня Луховицкого района Московской области.

Захар Соломонович Хиталишвили 

Участник Великой Отечественной войны, командир эскадрильи, Герой Советского Союза.

Биография

Родился 1 сентября 1923 года в селе Араниси ныне Душетского района Грузии в семье крестьянина. Грузин. Окончил 7 классов школы и аэроклуб в Тбилиси.

В 1940 году был мобилизован в Красную Армию. В 1941 году окончил Кировабадскую военную авиационную школу пилотов. В 1942 году вступил в ВКП(б). С 1941 года служил в боевых частях.

В звании капитана командовал эскадрильей 232-го штурмового авиационного полка 289-й штурмовой авиационной дивизии 7-го штурмового авиационного корпуса 8-й воздушной армии 4-го Украинский фронта.

К ноябрю 1943 года Хиталишвили совершил сто шесть успешных боевых вылетов, во время которых уничтожил на земле двадцать девять вражеских самолётов, шестьдесят девять танков, тридцать одну бронемашину и прочую боевую технику противника.

13 апреля 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» капитану Хиталишвили З. С. было присвоено звание Героя Советского Союза и вручены орден Ленина и медаль «Золотая Звезда» за номером 1314.

После войны Хиталишвили продолжил служить в Военно-воздушных силах СССР. В 1947 году окончил Высшие курсы усовершенствования офицерского состава ВВС. Ушёл в запас в 1957 году в звании полковника. Проживал и работал в Тбилиси. Умер 21 октября 1986 года.

Награды

• Герой Советского Союза;

• Орден Ленина;

• Два ордена Красного Знамени;

• Орден Александра Невского;

• ордена Отечественной войны 1-й степени;

• Орден Трудового Красного Знамени;

• Орден Красной Звезды;

• Различные медали.

Память

Полтавская телерадиокомпания «Лтава» сняла документальный фильм «…Больше, чем жизнь». Режиссёр и автор сценария — Наталья Иванченко, режиссёр и оператор — Дмитрий Стариков. Фильм посвящён жизни и боевому пути лётчика Захара Хиталишвили. На VI-м ялтинском кинофоруме фильм получил медаль Феллини.

Николай Федорович Тесаков 

Советский военнослужащий, участник Великой Отечественной войны, лётчик 749-го авиационного полка дальнего действия 24-й авиационной дивизии авиации дальнего действия, младший лейтенант. Герой Советского Союза.

Биография

Родился 16 декабря 1918 года в деревне Чифировка ныне Киреевского района Тульской области в крестьянской семье. Член ВКП(б) с 1941 года. Окончил 7 классов. Жил в Москве, работал слесарем.

В Красной Армии с 1939 года. Окончил Кировабадскую военную авиационную школу пилотов. В боях Великой Отечественной войны с июня 1941 года.

Лётчик 749-го авиационного полка младший лейтенант Николай Тесаков к январю 1943 года совершил сто сорок успешных боевых вылетов на бомбардировку военных объектов и войск противника, нанеся врагу значительный урон.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 25 марта 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-вражеским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм младшему лейтенанту Тесакову Николаю Фёдоровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Пилот авиации дальнего действия, вылетев на очередное боевое задание, пропал без вести 5 ноября 1943 года. За время нахождения на фронте Николаем Тесаковым совершено двести десять успешных боевых вылетов на бомбардировку объектов противника в его глубоком тылу.

Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, медалью.

Имя Героя высечено на памятнике Героям Советского Союза в городе-герое Туле. В городе Киреевске Тульской области его именем названа одна из улиц.