Ударный истребитель МиГ-15бис (СД-5; СД-10)

Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1952 г.

Для расширения боевых возможностей самолета МиГ-15бис в соответствии с Постановлением Совета Министров от 15 декабря 1951 года и приказом МАП от 26 декабря 1951 года в ОКБ-155 проводились работы по оснащению его двумя восьмиствольными блоками для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами для борьбы как с наземными, так и с воздушными целями. Самолет получил обозначение МиГ-15бис (СД-5).

В июле 1952 года был разработан проект, выпущены и отправлены рабочие чертежи в филиал ОКБ на заводе № 21 для оснащения МиГ-15бис двумя блоками с 8 снарядами АРС-57 в каждом. На заводе № 21 переоборудовали один самолет СД-5, который успешно прошел испытания в сентябре 1952 года. Кроме того, по договору с ОКБ-16 был оборудован и проходил заводские испытания самолет СД-5Э, оснащенный двумя экспериментальными блоками с 12 снарядами АРС-57 в каждом. Блок подвешивался на штатные места установки подвесных баков.

Для борьбы с бомбардировщиками самолет МиГ-15бис (СД-10) оснастили двумя противосамолетными бомбами ПРОСАБ-100 и 29 февраля 1952 года предъявили на испытания в ГК НИИ ВВС, а через месяц военным передали самолет СД-25 с двумя бомбами ПРОСАБ-250. Однако проведенные испытания показали, что при полетах с подвешенными тонкостенными бомбами ПРОСАБ происходит деформация их корпусов упорами моста подвески. Для устранения этого явления были разработаны новые упоры с увеличенной опорной поверхностью, которые после контрольных испытаний были рекомендованы для установки на истребителях МиГ-15бис.

ЛТХ:

Модификация: МиГ-15бис (СД-5)
Размах крыла, м: 10,08
Длина самолета, м: 10,11
Высота самолета, м: 3,70
Площадь крыла, м²: 20,60
Масса, кг
-пустого самолета: 3582
-нормальная взлетная: 4960
Топливо, л: 1400
Тип двигателя: 1 х ТРД ВК-1
Максимальная тяга: 1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 1076
-на высоте: 1045
Практическая дальность, км
-нормальная: 1330
-с ПТБ: 1970
Макс. скороподъемность, м/мин: 3000
Практический потолок, м: 15500
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 1 х 37-мм пушка Н-37 и 2 х 23-мм пушки НР-23, два блока с 8 снарядами АРС-57 в каждом.

Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Сайт «Уголок неба». 2004 страница: «Микоян,Гуревич МиГ-15бис (СД-5)».

Просмотров: 1576

Истребитель-перехватчик МиГ-15Пбис (СП-5)

Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1951 г.

МиГ-15Пбис (СП-5) — истребитель-перехватчик с радиолокатором «Изумруд». Для отработки РЛС «Изумруд», сопряженной с прицелом АСП-3Н, в период с мая по сентябрь 1950 года в ОКБ был разработан проект, изготовлены рабочие чертежи и переоборудован самолет МиГ-15бис. Государственная комиссия по испытаниям станции «Изумруд» была назначена уже 4 декабря 1950 года. Заводские летные испытания проводил НИИ-17, а техническое обслуживание — ОКБ-155. Руководил испытаниями Ю. Н. Вехов, ведущим инженером был назначен А. Э. Бер, а летчиком-испытателем — В. М. Малюгин.

На этапе заводских испытаний решением Госкомиссии в период с 30 августа по 7 сентября 1951 года проведены огневые стрельбы для определения точности стрельбы при прицеливании с помощью станции «Изумруд» в условиях отсутствия видимости цели, которые показали отличные результаты. Стрельбы из двух пушек НР-23 проводились по конусу на полигоне МВО Кушалино летчиком-испытателем ГК НИИ ВВС Н. П. Захаровым. Данные испытания показали, что эффективность РЛС «Изумруд» при стрельбе по невидимой цели совпадает с эффективностью стрельбы с прицелом АСП-3Н в дневных условиях и превосходит эффективность станции «Коршун» при стрельбе в сходных условиях в 6-7 раз.

После проведения госиспытаний, которые закончились с положительными результатами в марте 1952 года, РЛС «Изумруд» была признана наиболее подходящей для применения на истребителях-перехватчиках, так как в отличие от РЛС «Торий-А» и «Коршун» обеспечивала автоматическое сопровождение цели и была более надежной. Новая станция обеспечивала обнаружение и индикацию воздушных целей в передней полусфере в пределах +60° по азимуту и от +26° до -16° по углу места на дистанциях до 12 км, что позволяло наводить самолет на цель при отсутствии оптической видимости. Кроме того, обзорный индикатор РЛС давал не только четкое представление о взаимном положении цели и истребителя, но и характер движения цели в плоскости полета. Также по показаниям индикатора можно было строить «слепой» преднамеренный маневр для выхода в положение для атаки и прицельной стрельбы под ракурсами, отличными от 0/4, и преследовать произвольно маневрирующего противника.

ЛТХ:

Модификация: МиГ-15Пбис (СП-5)
Размах крыла, м: 10,08
Длина самолета, м: 10,23
Высота самолета, м: 3,70
Площадь крыла, м²: 20,60
Масса, кг
-пустого самолета: 3720
-нормальная взлетная: 5040
Топливо, л: 1400
Тип двигателя: 1 х ТРД ВК-1
Максимальная тяга: 1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 1020
-на высоте: 1034
Практическая дальность, км: 1200
Макс. скороподъемность, м/мин: 2800
Практический потолок, м: 15100
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 2 х 23-мм пушки НР-23.

Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Сайт «Уголок неба». 2010 страница: «Микоян,Гуревич МиГ-15Пбис (СП-5)».

Просмотров: 1272

Многоцелевой истребитель МиГ-15бис (ГРАД)

Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1952 г.

Система «ГРАД» разрабатывалась в ОКБ А. С. Яковлева в соответствии с Постановлением Совета Министров от 15 декабря 1951 года по тактико-техническим требованиям ВВС № 104, утвержденным в 1952 году. Ведущий конструктор Ч. Г. Гадзаов. Заградительная система «ГРАД» предназначена для постановки воздушных минных полей в целях поражения соединений бомбардировщиков или отдельных самолетов противника, а также для нарушения строя бомбардировщиков. У истребителя МиГ-15бис, оснащенного системой «ГРАД», вместо подвесных топливных баков подвешивались два контейнера с 56 минами в каждом. Контейнер по форме и размерам аналогичен серийному ПТБ и разбит на семь отсеков. Нижняя часть контейнера закрывается двумя парами управляемых створок. Принудительное выталкивание мин из отсеков осуществляется пневматическими толкателями, которыми снабжены все отсеки контейнера.

Испытания системы «ГРАД» проходили в августе-сентябре 1952 года в ГК НИИ ВВС на двух самолетах МиГ-15бис № 135011 и № 135039, переоборудованных заводом № 1. После проведения специальных летных испытаний самолеты были возвращены в ОКБ-115 для устранения выявленных дефектов. Заводские контрольные испытания проходили в период со 2 марта по 18 апреля 1953 года. Испытания проводил ведущий летчик-испытатель Ф.Л.Абрамов. Решением 6 ГУ МАП работы по теме «ГРАД» были прекращены в августе 1953 года.

ЛТХ:

Модификация: МиГ-15бис (ГРАД)
Размах крыла, м: 10,08
Длина самолета, м: 10,11
Высота самолета, м: 3,70
Площадь крыла, м²: 20,60
Масса, кг
-пустого самолета: 3582
-нормальная взлетная: 5108
Топливо, л: 1400
Тип двигателя: 1 х ТРД ВК-1
Максимальная тяга: 1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч,
-у земли: 1076
-на высоте: 1045
Практическая дальность, км,
-нормальная: 1200
-с ПТБ: 1940
Макс. скороподъемность, м/мин: 3000
Практический потолок, м: 15200
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 1 х 37-мм пушка Н-37 и 2 х 23-мм пушки НР-23, система «ГРАД».

Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Сайт «Уголок неба». 2010 страница: «Микоян,Гуревич МиГ-15бис (ГРАД)».

Просмотров: 1297

Фронтовой истребитель МиГ-15бис (СЕ)

Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1951 г.

Во исполнение приказа МАП от 2 декабря 1950 года для улучшения пилотажных свойств серийного самолета МиГ-15бис в ОКБ было спроектировано новое крыло и вертикальное оперение новой формы. Рабочие чертежи, плазы и рабочие шаблоны крыла и вертикального оперения передали заводу № 1 для постройки двух самолетов. Кроме того, в ноябре и декабре 1950 года были изготовлены и отправлены на аэродинамические испытания в ЦАГИ две модели, из них: одна модель серийного МиГ-15 со старым крылом, а другая — контрольная модель самолета с крылом нового профиля.

В марте 1951 года были построены три самолета МиГ-15бис (СЕ), один из которых 23 марта передали в ЦАГИ для проведения статиспытаний. После летных испытаний самолеты использовались в ЛИИ как летающие лаборатории по исследованию крыльев различной конструкции.

ЛТХ:

Модификация: МиГ-15бис (СЕ)
Размах крыла, м: 10,08
Длина самолета, м: 10,11
Высота самолета, м: 3,70
Площадь крыла, м²: 20,60
Масса, кг
-пустого самолета: 3582
-нормальная взлетная: 4960
-максимальная взлетная: 6105
Топливо, л: 1400
Тип двигателя: 1 х ТРД ВК-1
Максимальная тяга: 1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 1076
-на высоте: 1045
Практическая дальность, км
-нормальная: 1200
-с ПТБ: 1976
Макс. скороподъемность, м/мин: 3000
Практический потолок, м: 15500
Макс. эксплуатационная перегрузка: 8
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 1 х 37-мм пушка Н-37Д (боезапас 40 снарядов) и 2 х 23-мм пушки НР-23КМ (2 х 80 снарядов).

Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Сайт «Уголок неба». 2010 страница: «Микоян,Гуревич МиГ-15бис (СЕ)».

Просмотров: 1285