Истребитель сопровождения МиГ-15Сбис (СД-УПБ)

Разработчик: ОКБ Микояна, Гуревича
Страна: СССР
Первый полет: 1950 г.

МиГ-15Сбис (СД-УПБ) — истребитель сопровождения. В соответствии с решением Совета Министров от 25 апреля 1950 года и последовавшим вслед за приказом МАП от 28 апреля, ОКБ было поручено на базе самолета МиГ-15бис построить истребитель сопровождения.

ОКБ был передан самолет МиГ-15бис № 53210114, на котором крыло доработали под установку более мощных замков Д4-48, позволяющих подвешивать 600-литровые топливные баки. Запас кислорода увеличили с 6 до 8 литров. В фонаре кабины установили дополнительные силикагелевые патроны с самолета Ил-28 для уменьшения запотевания двухстекольного фонаря.

Госиспытания проходили в период с 14 по 25 сентября 1950 года. Хотя в процессе испытаний на высоте 10000 м была достигнута максимальная дальность полета, равная 2220 км, которая в полной мере отвечала заданию, все же военные забраковали самолет. По их мнению, предъявленная машина не могла быть рекомендована к принятию на вооружение, так как она по своим летно-техническим данным не отвечала требованиям к истребителю сопровождения.

Максимально допустимая приборная скорость полета с ПТБ, ограниченная Главным конструктором до 650 км/ч, была явно недостаточна для сопровождения бомбардировщиков Ил-28 и Ту-14 при их полете на режиме скоростной дальности, вследствие недостаточного преимущества в скорости (на высоте 5000 м на 17-38 км/ч и на высоте 10000 м на 23-47 км/ч). Поэтому требовалось повысить приборную скорость как минимум до 700 км/ч. Минимальная же скорость устойчивого горизонтального полета с ПТБ (350 км/ч по прибору) была на 30-67 км/ч больше, чем скорость полета бомбардировщика Ту-4 на наивыгоднейшем режиме, что не позволяло выполнять их непосредственное сопровождение.

В конце 1950 года, в целях достижения большей скорости полета в ОКБ была проведена значительная доводка аэродинамических форм подвесных баков, позволившая повысить приборную скорость полета до 820 км/ч. Установлены замки Д4-50. В начале 1951 года, после устранения дефектов и проведения необходимых доработок, позволивших повысить боевые качества до требований военных, самолет был предъявлен в ГК НИИ ВВС на контрольные испытания, которые он прошел удовлетворительно. МиГ-15Сбис выпускался серийно на заводе № 292.

ЛТХ:

Модификация: МиГ-15Сбис
Размах крыла, м: 10,08
Длина самолета, м: 10,11
Высота самолета, м: 3,70
Площадь крыла, м²: 20,60
Масса, кг
-пустого самолета: 3636
-нормальная взлетная: 6106
Топливо, л: 2612
Тип двигателя: 1 х ТРД ВК-1
Максимальная тяга: 1 х 2700
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 800
-на высоте: 990
Практическая дальность, км
-нормальная: 1200
-с ПТБ: 2220
Макс. скороподъемность, м/мин: 2172
Практический потолок, м: 13400
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 1 х 37-мм пушка Н-37 и 2 х 23-мм пушки НР-23.

Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970.
Сайт «Уголок неба». 2010 страница: «Микоян,Гуревич МиГ-15Сбис».