Стал в годы Великой Отечественной войны первым среди карачаевцев лётчиком морской авиации. Родился в 1907-м в ауле Карт Джурт. Образование получил в Северо-Кавказской военной школе (1929–1933), в 3-й школе лётчиков им. К. Е. Ворошилова в Оренбурге (1934). Служил командиром взвода 78-го полка в воинской части 1785 города Монино, с 1938-го – помощником коменданта аэродрома 709-й авиабазы. Войну встретил начальником штаба 57-й авиаэскадрильи, в составе которой активно участвовал в боевых действиях. Демобилизован в 1948 году в звании майора. Кавалер ордена Красной Звезды.

Родился 11 сентября 1901 года в селе Пушкино, ныне город Московской области, в семье рабочего. По национальности русский. С 1909 года жил с родителями в Западной Сибири. Работал молотобойцем в кузнице села Лебяжье Алтайского края.

Участник Гражданской войны. В июне 1919 года вступил в партизанский отряд, в рядах которого сражался с войсками адмирала Колчака. Был помощником командира партизанского отряда, командиром взвода, членом полевой коллегии горно-партизанской дивизии.

В Красной Армии с января 1920 года. В качестве рядового Барнаульского полка, а затем старшины эскадрона 60-го полка 10-й кавалерийской дивизии принимал участие в боях с бандами Бакича и Кайгородова. В 1922 – 1924 годах в должности командира взвода и эскадрона 48-го полка отдельной 6-й кавалерийской бригады громил басмачей в Ферганской долине и Восточной Бухаре. Был дважды ранен.

С 1924 года до 1926 года учился в Киевской объединённой военной школе, а затем до 1928 года служил в 39-м кавалерийском полку 7-й Самарской кавалерийской дивизии.

В 1928-1929 годы М.Ф. Бурмистров – стажёр 18-й авиационной эскадрильи. В 1930 году он окончил Оренбургскую школу лётчиков и лётнабов, после чего служил лётнабом 5-й отдельной авиационной эскадрильи.

В 1932 году окончил Высшую школу спецслужбы ВВС РККА (нынешнее ТВВАИУ), а в 1933 году – 2-ю военную школу лётчиков в городе Борисоглебске.

С 1933 по 1938 годы М.Ф. Бурмистров командовал отрядом, был помощником командира 150-го бомбардировочного авиационного полка, а с 15 ноября 1938 года – командиром этого полка.

Участник боёв в районе реки Халхин-Гол (Монголия) с 11 мая 1939 года. Полк дислоцировался в Монголии в районе населенного пункта Баин-Тумен. В его составе было 17 легких штурмовиков Р-5Ш (две эскадрильи) и 29 скоростных бомбардировщиков СБ (три эскадрильи).

«24.06.39 г. полк Бурмистрова совершил первый боевой вылет. 23 СБ нанесли бомбовый удар по японским войскам на восточном берегу Халхин-Гола. На обратном пути шедшие без прикрытия бомбардировщики были атакованы японскими истребителями. Стрелок-радист одного из СБ был ранен, но ответным огнем смог повредить вражеский истребитель и ранить его пилота. Самые трудные вылеты пришлись на июль 1939 г.

4.07.39 г. 150-й сбап (скоростной бомбардировочный авиаполк) дважды вылетал на бомбардировку японских переправ. Нашим истребителям не удалось надежно прикрыть бомбардировщики. Было сбито семь СБ, десять членов экипажей погибли.

Ярко и жестко гибель советского летчика-бомбардировщика описывает генерал-майор авиации Ворожейкин: «Поодаль лежал наш бомбардировщик. Он произвел посадку на живот и сгорел уже после приземления. Передняя часть фюзеляжа, включая кабину экипажа, и средняя часть крыла были съедены огнем. Металл, расплавившийся от высокой температуры, лужами стек на землю. Сквозь черные от копоти, покоробившиеся от огня, ребра фюзеляжа виднелось обуглившееся тело летчика. Голова его была закинута назад, руки держали штурвал. Рядом лежал обгорелый стрелок.

Я понял, почему он здесь, а не в хвосте, возле своей турели. Видимо, он был ранен в воздухе, и после посадки сумел выбраться из кабины, чтобы помочь летчику. Вероятно, он делал это из последних сил: добрался до летчика и рухнул возле него замертво… Штурмана в самолете не было, никаких его признаков я не обнаружил. Должно быть, он выпрыгнул на парашюте… Почему летчик не выпрыгнул? Ведь он посадил самолет – значит, был жив? А обгоревший стрелок?.. Значит, раненый стрелок не в силах был воспользоваться парашютом, а летчик не мог его оставить и решил посадить самолет… но, очевидно, в последний момент сам потерял сознание».

Из-за больших потерь пришлось повысить высоту бомбометания с 2500-3000 м до 6800-7500 м.

20.08.39 г. началась операция по уничтожению японских войск, вторгшихся на монгольскую территорию. В 5.45 утра 153 советских бомбардировщика под прикрытием 144 истребителей нанесли удар по японским позициям на восточном берегу Халхин-Гола. Бомбили прицельно, с высоты 2500-3000 м. В 8.45 утра 52 СБ в сопровождении 162 истребителей нанесли удар по укреплениям противника на берегу реки Хайластын-Гол. Японским истребителям не удалось сбить ни одного СБ. Лишь три машины были повреждены, но смогли вернуться на свой аэродром.

25 августа 1939 года советские бомбардировщики понесли последнюю боевую потерю над рекой Халхин-Гол. Погиб командир 150-го сбап майор Бурмистров, его самолет был сбит зенитным огнем».

(Герои Халхин-Гола. – М.: Воениздат, 1989)

Командир 150-го скоростного бомбардировочного авиаполка (100-я смешанная авиабригада, 1-я армейская группа) майор М.Ф. Бурмистров 22 раза водил полк на боевые задания.

17 ноября 1939 года за бесстрашие, проявленное в воздушных схватках, и умелое командование полком по уничтожению живой силы, техники и укреплений противника майору Бурмистрову Михаилу Фёдоровичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Награждён: орденом Ленина (17 ноября 1939 года, посмертно), орденом Красного Знамени (29 августа 1939 года, посмертно).

Источник: https://www.altairegion22.ru/authorities/spisok/burmistrov-mihail-fdorovich-11091901-1939/

(1907, Киев – 04.1982, Москва).

Родился в семье крестьянина (рано потерял отца). Украинец. В КП с 05.39.
Образование: с.-х. профшкола, станц.Боярка, Киев. губ. 07.23–08.25; Воен. акад. им. Фрунзе, Москва 12.37–06.39 Работал в хозяйстве отчима, с.Янковичи Киев. губ. 05.21–07.23.
В РККА: слушатель Киев. воен.-пех. школы, Украин.ВО 08.25–09.28; ком. взвода 89 стр. полка 30 стр. див., Украин.ВО 09.28–07.30; в Оренб. воен. школе летчиков и летных наблюдателей, Приволж.ВО 07.30–12.31; преподаватель 9 воен. школы летчиков и летных наборов, Украин.ВО 12.31–07.33; ст. летчик-наблюдатель, флагштурман 50 авиабригады, ЛВО 07.33–03.34; флагштурман авиаотряда 1 штурмовой авиаэскадрильи, ОК-ДВА 03.34–02.35; нач. штаба 140 авиаотряда, ОКДВА 02.35–06.37; пом. нач. оперотд-я штаба 50 авиабригады ОКДВА 06.37–08.37; нач. штаба 31 штурмовой эскадрильи ОКДВА 08.37–12.37; в Воен. акад. им. Фрунзе, МВО 12.37–06.39.
В органах НКВД–СМЕРШ–МГБ–МВД: пом. нач. 4 отд. ГУГБ НКВД СССР 28.06.39–13.02.41; нач. 1 отд-я 4 отд. ГУГБ НКВД СССР 22.10.40–13.02.41; нач. 1 отд. и пом. нач. 3 упр. НКО СССР 13.02.41–17.07.41; нач. 1 отд. и пом. нач. УОО НКВД СССР 22.08.41–29.04.43; пом. нач. ГУКР СМЕРШ по кадрам 26.05.43–04.06.46; нач. 1 отд. и пом. нач. 3 гл. упр. МГБ СССР 04.06.46-02.01.52; зам. нач. УКР МГБ–МВД – ОО МВД БВО 02.01.52–1954; в распоряжении 3 гл. упр. КГБ при СМ СССР 1954–07.07.54; уволен 07.07.54 «по фактам дискредитации».
Пенсионер с 07.54, Москва.
Звания: майор; капитан ГБ 28.12.39; полковник 06.41; майор ГБ 10.09.41; ст. майор ГБ 25.06.42; комиссар ГБ 14.02.43; генерал-майор 26.05.43; генерал-лейтенант 31.07.44.
Награды: орден Ленина 24.11.50; 3 ордена Красного Знамени 20.01.43, 31.07.44, 06.11.45; орден Кутузова 2 степени 25.03.45; 2 ордена Отеч. войны 1 степени 28.10.43, 13.09.45; орден Красной Звезды 03.11.44; 9 медалей.
Из книги: Петров Н.В. Кто руководил органами госбезопасности: 1941-1954.

М. : Междунар. о-во «Мемориал»: Звенья, 2010.

 Арсланбеков Урал Искандарович (27.09.1934-11.06.1966) закончил с отличием училище в 1954 году

Погиб в авиакатастрофе при испытаниях самолета ЯК-28 на аэродроме Черляны (возле Львова) 11 июня 1966, в звании старшего лейтенанта, будучи начальником связи эскадрильи- старшим штурманом экипажа отдельного бомбардировочного авиационного полка. В Советской Армии с 07.07.1952 года. После окончания училища ему было предложено остаться на преподавательской работе, но он выбрал службу и его отправили в Группу Советских войск в Германии.

Год выпуска: 1984
Дата рождения:  10.03.1962г
Адрес проживания:
Телефоны:
Место работы: 
Должность:
e-mail:

Родился 29 января 1942 года в селе Берестовенька Красноградского района Харьковской области, Украинской ССР.

В 1959 году окончил 10 классов средней школы села Берестовенька.
В 1973 году окончил вечернее отделение «Взлет» Московского авиационного института (МАИ) имени Серго Орджоникидзе и получил специальность инженера-механика.

В 1960 году окончил 1-й курс Кировоградского Высшего военного авиационного училища летчиков (ВВАУЛ). После 1-го курса переведен в Оренбургское ВВАУЛ.
В 1963 году окончил Оренбургское ВВАУЛ и стал военным летчиком.

С декабря 1992 по декабрь 1993 года работал начальником службы летных испытаний АОЗТ «Альфа».
В 1994 - 1995 годах работал начальником службы летных испытаний КБ «Термоплан» (создание дирижаблей).
С 28 октября 1999 года - консультант отдела координации технического развития, автоматизации и унификации средств и систем органов по использованию воздушного пространства (ИВП) и обслуживанию воздушного движения (ОВД) Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

На службе в Советской Армии с 1959 года. До 1963 года - курсант сначала Кировоградского ВВАУЛ, а затем Оренбургского ВВАУЛ.
С 25 октября 1963 года - в распоряжении командующего ВВС Приволжского военного округа. 7 декабря 1963 года назначен летчиком-инструктором 814-го учебного авиаполка, а 12 февраля 1964 года - 904-го учебного авиаполка Оренбургского ВВАУЛ.

С 3 апреля 1968 года - в распоряжении командира ГКНИИ ВВС им. В. П. Чкалова. С 6 июля 1968 года служил летчиком-испытателем, а с 15 сентября 1969 года - старшим летчиком 2-й авиационной испытательной эскадрильи (аиэ) службы летных испытаний 2-го управления ГКНИИ ВВС им. В. П. Чкалова.
С 29 сентября 1972 года служил старшим летчиком (ведущим инженером - старшим летчиком-испытателем) 5-й аиэ службы летных испытаний бомбардировочной авиации 1-го управления ГКНИИ ВВС им. В. П. Чкалова. С 18 сентября 1975 года служил командиром этой эскадрильи.
С 30 ноября 1978 года служил заместителем начальника службы летных испытаний бомбардировочной авиации - старшим летчиком-испытателем 1-го управления ГКНИИ ВВС им. В. П. Чкалова.
С 16 октября 1986 года служил заместителем начальника службы летных испытаний бомбардировочной авиации - старшим летчиком-испытателем 1-го научно-испытательного управления ГКНИИ ВВС им. В. П. Чкалова.
7 августа 1986 года был зачислен в группу космонавтов 4-го научно-испытательного управления ГКНИИ ВВС им. В. П. Чкалова. Одновременно с космической подготовкой занимался испытательной работой.
За период испытательной деятельности провел ряд сложных работ по Государственным испытаниям самолетов Ту-22М, Су-24М, А-50, Ту-95МС. Провел Государственные испытания специальных модификаций самолетов Ту-22. Ил-76 (ДРЛО), Як-28, АН-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия». В мае 1990 года вместе с С. А. Горбиком выполнил первый коммерческий рейс на Ан-225 «Мрия», доставив трактор Т-800, вес которого превышал 100 т, из Челябинска в Якутию.
Выполнил испытания самолета Су-24М на отказ двигателя при взлете, Ту-95МС на отказ двигателя в полете. Испытывал системы дозаправки в полете самолетов Ту-22М, Су-24М и Ту-95. Во время одного из полетов на Су-25 при полном вооружении разрушился двигатель, во время другого полета на Ту-22 двигатель загорелся. Во время полетов случались отказы шасси, разрушалось остекление кабины, обрывался топливный шланг при дозаправке в воздухе, но во всех ситуациях ему удавалось посадить самолет.
28 ноября 1992 года приказом МО СССР №1111 уволен из Вооруженных Сил по сокращению штатов.

В 1978 году был отобран в группу летчиков-испытателей ГКНИИ ВВС им. В. П. Чкалова для проведения атмосферных испытаний МТКК «Буран». Прошел обследование в Центральном военном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦВНИАГ), получил положительное заключение Главной медицинской комиссии (ГМК) и на заседании Государственной межведомственной комиссии (ГМВК) 1 декабря 1978 года был утвержден в качестве члена группы летчиков-испытателей.
С января 1979 по ноябрь 1980 года проходил (методом сборов) общекосмическую подготовку в ЦПК им. Ю. А. Гагарина в качестве слушателя-космонавта. После окончания ОКП вернулся в ГКНИИ ВВС на испытательную работу. На заседании (МВКК) 12 февраля 1982 года ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель».

В рамках программы «Буран» отрабатывал практические навыки и методы бездвигательной посадки (на малой тяге) по крутой глиссаде, систему автоматического управления посадкой сначала на стендах и тренажерах, а позже на самолетах-лабораториях Ту-22М, ТУ-154, МиГ-25 и МиГ-31. Испытывал систему отображения информации на траектории спуска «Адонис».

7 августа 1987 года приказом Министерства обороны СССР (МО) зачислен в образованную в 4-м Научно-испытательном управлении Чкаловского филиала ГКНИИ ВВС (в поселке Чкаловский Московской области) группу космонавтов-испытателей и назначен ее командиром. Проходил подготовку по программе испытаний специального экземпляра корабля «Буран» для горизонтально-летных испытаний ОК-ГЛИ (самолет-аналог БТС-02), осуществлял её военно-научное сопровождение.
Выполнил 6 полетов на самолете-аналоге БТС-02 в качестве командира экипажа.
1. 1987.10.15 - 15-й полет БТС-02.
2. 1988.01.24 - 17-й полет БТС-02.
3. 1988.02.23 - 18-й полет БТС-02.
4. 1988.03.12 - 20-й полет БТС-02.
5. 1988.03.23 - 21-й полет БТС-02.
6. 1988.03.28 - 22-й полет БТС-02.

С ноября 1990 по март 1992 года проходил подготовку в составе группы (вместе с А.С.Бородаем и Л.К. Каденюком) к полету на КК «Союз ТМ-спасатель» в качестве командира экипажа. Проводились испытания андрогинно-периферийного узла по программе стыковки с МТКК «Буран». Успешно сдал все экзамены, но программа была закрыта.

28 ноября 1992 года приказом МО СССР №1111 отчислен из группы космонавтов ГКНИИ ВВС и уволен из Вооруженных Сил по сокращению штатов.

Лейтенант (1963.10.25).
Старший лейтенант (1966.02.07).
Капитан (1968.04.20).
Майор (1971.06.24).
Подполковник (1974.08.02).
Полковник (1978.10.31).
С 28 ноября 1992 года - в запасе.

Общий налет составляет более 5 500 часов.
Военный летчик 1-го класса.
Летчик-испытатель 3-го класса (с 1969 года).
Летчик-испытатель 1-го класса (с 1975 года).
Инструктор парашютно-десантной подготовки (ПДП) ВВС.

Заслуженный летчик-испытатель СССР (1982).

Награжден орденом Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени (1990, за работу по программе «Буран») и 9-ю медалями.

Отец - Бачурин Иван Петрович, 1910 - 1941, рабочий Харьковского тракторного завода, погиб под Сталинградом.
Мать - Бачурина (Пикалова) Евдокия Андреевна, 1911 г.р., крестьянка.
Жена - Бачурина (Мелихова) Нина Михайловна, 1947 г.р., учитель музыки.
Сын - Бачурин Дмитрий Иванович, 1972 г.р., окончил Лесотехнический институт.
Дочь - Бачурина Юлия Ивановна, 1976 г.р.

Увлекался горными лыжами, шахматами, путешествиями, парашютным спортом.

Умер 20 сентября 2011 года. Был подобран в поселке Чкаловский Московской области каретой "скорой помощи" в состоянии тяжелого переохлаждения и доставлен в больницу г. Фрязево, где вскоре скончался. Из-за отсутствия документов личность установить не удалось, и он был похоронен в номерной могиле на Ново-Фрязинском кладбище Щёлковского района Московской области. В ноябре 2012 года перезахоронен на кладбище деревни Леониха близ Звездного городка.

Родился 23 мая 1939 года в городе Сталинград (ныне - город Волгоград). С 1950 года жил в городе Морозовск Ростовской области, с 1953 года - в городе Тольятти Самарской области.

Призван в ряды Советской Армии в 1957 году. В 1957 году поступил в Челябинский ВАУШ и проучился там по 1958 год. Далее перевод в г. Оренбург и в 1960 году окончил Оренбургское ВАУШ. После окончания Оренбургского ВАУШ (в период хрущевской реформы), с 1960 года - в запасе.
В 1955-1958 годах, еще при министре обороны Жукове, Хрущев инициировал первое сокращение Советских Вооруженных сил на треть, а это почти на 2 млн. 140 тысяч (по другим данным на 2 млн. 100 тыс.) солдат и офицеров. Далее в январе 1960 года Верховный Совет СССР без обсуждения утвердил Закон "О новом значительном сокращении Вооруженных сил СССР". Из армии и флота были уволены до 1 миллиона 300 тысяч (по другим данным на 1 млн.200 тыс.) солдат и офицеров это почти треть от общей численности всех военнослужащих в СССР к тому времени.
В 1961 окончил Ульяновскую Школу высшей летной подготовки (ШВЛП). После ШВЛП с 1961 по 1967 год работал сначала диспетчероми, а затем штурманом в ГВФ. Одновременно учился на курсах штурманов-испытателей. В 1968 году окончил курсы штурманов-испытателей при ШЛИ.
С 1967 года на летной испытательной работе. Штурман-испытатель НПО «Взлёт». Провёл испытания БРЛС на Як-28БИ, Ту-110, Ту-124, Ил-18; участвовал в испытаниях противоракетных комплексов на Ту-16.
С февраля 1983 года по июнь 1996 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ (г. Жуковский). Был штурманом-инструктором ШЛИ.
Участвовал в испытаниях: различных навигационных систем; СКИП на базе самолёта Ил-76 Ил-76СК (976 СКИП) самолетный командно-измерительный пункт ; парашютных систем с улучшенными характеристиками для перспективных катапультных кресел; катапультного кресла для Ка-50; в ряде других испытательных работ по тематике института.
С 1996 работал в ЛИИ дежурным штурманом.
4 октября 1989 году Валерию Александровичу присвоено звание Заслуженный штурман-испытатель СССР.
Жил в городе Раменское Московской области.
Умер 28 ноября 1997 года. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище, в колумбарной стене.
Награждён орденом «За личное мужество», медалями.

Родился 9 января 1940 года в Москве.
В армии с 1957 года. В 1960 году окончил Оренбургское ВАУШ. С 1960 года в звании лейтенант - в запасе (хрущевские реформы). Работал слесарем. С 1961 года - штурман в ГВФ.
С ноября 1971 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ (г. Жуковский).
Провёл ряд работ по испытанию различных пилотажно-навигационных комплексов на самолётах и вертолётах; участвовал в испытаниях опытных двигателей.
В 1981 году Владимиру Алексеевичу присвоено звание Штурман-испытатель 1-го класса.
Погиб 17 июня 1982 года на Ту-134ЛЛ при перелёте в Североморск. Катастрофа Ту-134 под Североморском 
Жил в Москве. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.