Год выпуска: 1939
Дата рождения: 1918-01-03
Адрес проживания: умер в 1996 году в г. Мариуполь, Донецкой области
Телефоны: 8-8432-960-721
Место работы: ЛИИ им. Чкалова
Должность: ст.штурман наведения КДП
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Личный фотоальбом:

{gallery}Pelevin{/gallery}

Год выпуска: 1935
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Был слушателем Школы в период с декабря 1934 по декабрь 1935 года, вышел младшим летчиком, с 1937 служил наблюдателем, флаг-штурманом эскадрильи, затем война, а после войны нач. штаба дивизии (Кутаиси), зам. нач. штаба в/ч 93851 (Багерово). Завершил службу в ВВС в звании полковника. Скончался в 1989 году (Рыбинск).

Год выпуска: 1935
Дата рождения: 2012-05-19
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

выпускник 1935 года, старший лейтенант, командир ДБ-3 21-го дальнебомбардировочного авиационного полка 27 дальнебомбардировочной авиабригады, погиб 20.01.1940 с экипажем на территории Финляндии (штурман Гарусин Александр Иванович), стрелок-радист Кирсанов Василий Алексеевич, в результате атаки финских истребителей типа Фоккер Д-21. Обломки самолета обнаружены в 2012 году в тайге... http://trizna.ru/forum/viewtopic.php?f=27&t=35636 http://www.soldat.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=18716

Год выпуска: 1933
Адрес проживания: город Кяхта, республика Бурятии
Телефоны: нет
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Иван Георгиевич Старчак (1905-1981) — советский военный (фронтовой) разведчик, десантник, в годы Великой Отечественной войны командир разведывательно-диверсионного отряда. Один из руководителей обороны на Варшавском шоссе в октябре 1941 года, командир ряда воздушных десантов 1941-1942 годов. Полковник, заслуженный мастер спорта СССР (парашютный спорт), первым в воздушно-десантных войсках СССР совершил тысячу прыжков с парашютом (всего совершил 1096 прыжков). Под его руководством проведен ряд сборов начальников парашютно-десантной службы и укладчиков парашютов авиачастей пограничных войск КГБ СССР.

Родился в 1905 году в селе Александровка ныне Кременчугского района, Полтавской области Украины в крестьянской семье. Украинец. После того, как его отца Георгия Старчака «разжаловали императорским величеством», в 1907 году их семью определили на поселение в Забайкалье, в приграничный город Троицкосавск (ныне город Кяхта, Бурятия), где прошли детство и юность Ивана. Жил вместе с матерью в небольшом доме на бедняцкой окраине Троицкосавска, отец погиб в годы Первой мировой войны. Мать, оставшись вдовой, в одиночку растила четверых детей. По воспоминаниям И. Г. Старчака, «сами рубили, пилили и грузили возы. Немало мы с братом пролили слез, не хватало нам мужской силенки». Спустя годы, он с особой теплотой говорил: «У нас в Забайкалье», «мои земляки-забайкальцы», «у того, кто любит Родину, обязательно есть самое дорогое место на земле, мое — Кяхта». С большим желанием учился в Троицкосавской школе. Когда Иван учился в выпускном классе, произошла Революция. Иван не мог оставаться непричастным к происходящему вокруг и в 1920 году вступил в комсомол. По его воспоминаниям, он «сразу же получил в свои руки винтовку, чтобы защищать Родину», так как в России шла Гражданская война. Комсомолец в годы Гражданской войны, в Красной Армии с 1920 года. Комсомолец Иван Старчак с честью выполнил свое первое боевое задание — водрузил красный стяг на одном из зданий города. В 16 лет в одном из боев с белогвардейским отрядом барона Унгерна получил первое ранение. В 1920 году член городского комсомольского актива, делегат первого Троицкосавского съезда комсомола, Иван Старчак поступил в школу военных разведчиков, куда его «приняли без всяких проверок». Окончил совпартшколу в 1924 году. Победитель спартакиады Бурят-Монголии 1926 года Иван Старчак. В конце 1920-х годов Иван руководил молодежной политшколой, создал комсомольскую ячейку в Кударе, возглавлял группу ЧОНовцев (Части особого назначения), играл в спектаклях на сцене народного театра.

В 1925 году комсомольская организация направила Старчака на учебу в военное училище третьего Коминтерна (Владивосток). После его окончания в 1930 году командовал взводом конной разведки в горах Хингана, Сихотэ-Алиня и на островах в Японском море. Одновременно, комсомолец Иван Старчак становится победителем первого республиканского праздника физической культуры (1925) и спартакиады Бурят-Монголии в 1926 году. Член ВКП(б) с 1928 года.

Стоял у истоков создания парашютно-десантных войск. 1931 год стал переломным в его судьбе. Решив покорить «пятый океан», Иван Старчак поступил в 3-ю Военную школу летчиков и летчиков-наблюдателей им. К. Е. Ворошилова. Окончил его в 1933 году. Затем Иван учился в Ейской военной школе морских летчиков и летчиков-наблюдателей ВВС РККА имени Сталина на курсах парашютистов (окончил в 1934 году). В одном из соединений в Западной Сибири он всерьез занялся парашютным делом. Испытывал новые виды парашютов, впервые в мире совершил прыжок с самолета, вошедшего в штопор, а также затяжные прыжки с малых высот. Комсомолец Иван Старчак — победитель в беге на 400 м и прыжках в длину на I республиканском празднике физкультуры в соревнованиях по десятиборью в Верхнеудинске в 1932 году. В 1940 году окончил заочный командный факультет Военно-воздушной академии имени Жуковского.

В годы Великой Отечественной войны Великая Отечественная война застала начальника парашютно-десантной службы (ПДС) управления Военно-Воздушных Сил Западного фронта капитана И. Г. Старчака в госпитале минского гарнизона (ныне — Главный военный клинический госпиталь Вооруженных Сил Республики Беларусь), где он оказался после совершения 21 июня своего тысячного прыжка с парашютом. Совершая прыжок, он подвернул ногу и получил растяжение связок. Выйдя из госпиталя 25 июня в тяжелом состоянии, с группой бойцов по дороге к Пуховичам обнаружил и уничтожил немецкий десант численностью в 17-20 человек. И вскоре, вернувшись в штаб ВВС Западного фронта, энергично взялся за организацию и подготовку десантов по выброске в тыл противника. По оценке начальника штаба ВВС Западного фронта полковника С. А. Худякова «в работе смел, энергичен, требователен. Обладает большой силой воли». Ему пришлось забыть о больной ноге и летать наравне с другими: только с июля по сентябрь 1941 года Иван Георгиевич совершил 30 посадок в тылу противника. В августе 1941 года самолеты 1-го бомбардировочного полка были рассредоточены вокруг города Юхнова на 4 посадочных площадках. Здесь же, недалеко от шоссе, вблизи Мальцевского аэродрома, на берегу речки Ремеж, разбили свой лагерь парашютисты-десантники под командованием И. Г. Старчака (авиадесантный батальон 53-й авиабригады 23-й авиадивизии).

В центре подготовки парашютистов-десантников курсанты учились прыгать с парашютом, стрелять, сражаться врукопашную и закладывать мины для проведения разведывательно-диверсионных операций в тылу врага.

5 дней отряда Старчака под Юхновом.

Согласно плану «Тайфун» немецкое командование создало перевес сил на трех направлениях ударов и предприняло наступление против оборонявшихся войск Красной Армии Западного, Резервного и Брянского фронтов. На Рославль-Юхновском направлении ударная группировка состояла из 10 пехотных, 5 танковых и 2 моторизованных дивизий, которые нанесли удар на 60-километровом участке фронта, вдоль шоссейной дороги Рославль-Юхнов и южнее по частям 53-й стрелковой дивизии 43-й армии и 217-й стрелковой дивизии 50-й армии. В двухдневных боях советская оборона на реке Десне была прорвана. Удар был неожиданным. 4 октября 1941 года немецкие мотоциклы появились на Юхновских аэродромах, когда советские летчики, вернувшись с задания, отдыхали у самолетов. Аэродромным командам удалось уничтожить немецкие передовые разведывательные части, и самолеты, поднявшись в воздух, сумели уйти в тыл. 

Начальник парашютно-десантной службы Западного фронта капитан И. Г. Старчак по своей личной инициативе сформировал отряд из 430 десантников-диверсантов, которые готовились к действиям по тылам противника. По своей инициативе, без приказа командования, Старчак принял решение задержать противника на Варшавском шоссе, преградив ему со своим отрядом путь у моста через Угру. В ночь на 5 октября «старчаковцы» заминировали подступы к мосту, заложили фугасы, замаскировали свои позиции и на рассвете 5 октября встретили головные колонны 10-й танковой дивизии 57-го моторизованного корпуса вермахта. Мост через Угру был захвачен немецкими передовыми частями после того, как его взорвал отряд под командованием капитана И. Г. Старчака и старшего лейтенанта Н. И. Сулимова. 6 октября он был поддержан отрядом курсантов Подольского военного училища под командованием старшего лейтенанта Л. А. Мамчича и капитана Я. С. Россикова (пехотное училище в составе 6-й роты и взвода станковых пулеметов при двух орудиях, а также 517-й сводный дивизион артиллерийского училища). Утром 6 октября отряд пошел в наступление от деревни Воронки и к 8:00 достиг реки Угры. Затем атака была продолжена и к 16:00 сильно поредевший отряд был уже на рубеже Кувшиново-Красный Столб. Однако с наступлением темноты курсанты и десантники, не имея резервов и поддержки артиллерией, вынуждены были отойти назад за реку Изверь. 8 октября после упорных боев, понеся большие потери, отряд Старчака-Мамчича был вынужден отойти по Варшавскому шоссе на левый берег реки Изверь в район деревень Воронки-Юдино. Немецкие войска, в свою очередь, были вынуждены приостановить свое движение. Получив подкрепление, 8 октября сводный отряд вышел из Чернышовки, и под минометным обстрелом предпринял контрнаступление и к полудню вновь вышел на ранее оставленные позиции по линии Кувшиново-Красные Столбы. Для того чтобы поддержать советскую оборону, летчики ПВО Москвы и 40-го скоростного бомбардировочного полка беспрестанно бомбили немецкие переправы через Угру. Из донесения командующего ВВС Московского военного округа полковника Н. А. Сбытова: «За восемь дней на Юхновском направлении произведено 508 боевых вылетов… Уничтожено 2 500 солдат и офицеров, 120 танков, 600 автомашин…» В одном из вылетов 8 октября в самолет командира эскадрильи А. Г. Рогова (Герой Советского Союза посмертно) попал зенитный снаряд, и экипаж решил последовать примеру Николая Гастелло, направив горящий самолет на одну из вражеских переправ через Угру. 9 октября была предпринята очередная попытка отбросить противника на западный берег Угры, но уже под командованием майора Н. Я. Клыпина, командира подошедшей в этот район 17-й танковой бригады. Курсантам удалось дойти только до окраины деревни Дерново, в районе которой весь день велись кровопролитные бои. Не выдержав напора танков противника при поддержке авиации, сводный отряд был вынужден оставить Мятлево в 20:00. Группа десантников под руководством капитана И. Г. Старчака также совершила вылазки в тыл врага. Противник назвал его отряд «белой смертью». «Старчаковцы» во вражеском тылу взрывали мосты, сжигали грузовики, танки, автомашины, захватили и уничтожили много вооружения и боеприпасов противника. В течение пяти дней попытки немецких войск форсировать реку Угру и прорваться на Медынь отражались действиями этих отрядов. Небольшое подразделение парашютистов и подольские курсанты, по сути, были единственным заслоном на участке Юхнов—Подольск. По словам И. Г. Старчака: «За нами Москва. Умрем, как один, но немцев задержим». В результате ожесточенных боев из 430 «старчаковцев» в живых осталось всего 29 человек. 7 октября в районе Вязьмы немецкие войска захлопнули кольцо окружения советских войск Западного и Резервного фронтов. Однако своим героическим самопожертвованием «старчаковцы» сорвали план быстрого захвата Малоярославца, и тем самым помогли советским войскам выиграть необходимое время для организации обороны на подступах к Москве. Узнав о героизме десантников, командующий фронтом С. М. Буденный удивился тому, что подчиненные майора сдерживали натиск немецкой бронетехники без орудий и противотанковых пушек, назвав Старчака «отчаянным командиром». За сдерживание прорыва немецких войск под Юхновым И. Г. Старчак был награжден орденом Ленина (27 января 1942).

Десант у Теряевой Слободы.

Всего за время боевых действий с июня по декабрь 1941 года И. Г. Старчак совершил 8 ночных боевых вылетов в тыл противника, где успешно произвел выброску нескольких групп десанта в районе Вильно, Минск, Борисов, Самохваловичи и др. Январь 1942 года. В ходе Клинско-Солнечногорской наступательной операции немецкие части отступали из района Клин на Теряеву Слободу. В свою очередь, командование Западным фронтом стремилось к срочной ликвидации противника в Клину и быстрейшего его разгрома западнее Клина, чтобы не дать ему закрепиться где-либо на рубежах в районе Теряевой Слободы или Волоколамск. Командарм Лелюшенко поставил перед командующим 30-й армией Кузнецовым задачу перехватить дорогу на Теряеву Слободу и не допустить отхода по ней противника. Одной из мер предусматривалась высадка воздушного десанта. 14—23 декабря парашютная группа под командованием Старчака была выброшена к западу от города Клин, севернее Волоколамска (Московская область). По одним данным, группа в составе 415 человек 214-й отдельной воздушно-десантной бригады нанесла значительный урон живой силе противника (около 400 солдат и офицеров), перехватив его коммуникации и деморализовав отступающие немецкие части, которые рассчитывали закрепиться на заранее подготовленном к обороне рубеже по рекам Лама и Руза. Всего группа уничтожила 29 мостов, создав пробки на путях отхода немецких войск. При этом в исключительно трудных условиях суровой зимы также было уничтожено 50 автомашин, 2 танка, 2 орудия и минометный расчет и большое число телефонно-телеграфных столбов немецкой связи. Действуя небольшими диверсионными группами по коммуникациям противника, десантники вынудили противника бросить тяжелое вооружение. По другим сведениям, из-за организационных неурядиц вместо запланированных двух рейсов 14 самолетов ТБ-3 23-й авиадивизии сделали только один вылет, сбросив 147 человек во главе с капитаном И. Г. Старчаком. При этом 40 десантников высадились на деревню, занятую немцами, и погибли в неравном бою. В силу малочисленности отряда Старчака он не смог занять и удержать трассу, проходящую через Теряеву Слободу, и занимался преимущественно действиями диверсионного характера. За успешное руководство операцией капитану И. Г. Старчак присвоено звание майора.

Высадка у Мятлево.

В ночь на 4 января 1942 года отряд майора Старчака был вновь десантирован. Планировалось, что парашютисты в составе 416 человек захватят аэродром в районе села Большое Фатьяново (в 5 км восточнее Мятлево, на западном берегу реки Шани, Калужская область), куда затем на самолетах будет доставлен 250-й воздушно-десантный полк (1300 человек) прибывшей из Забайкалья 82-й стрелковой дивизии. Кроме того, второй отряд парашютистов под командованием капитана И. А. Суржика (348 человека из состава 1-го батальона 201-й воздушно-десантной бригады) выбрасывался за день до этого в районе сел Гусево, Бурдуково и Гусаково в 12-15 км северо-западнее Медыни возле шоссе Медынь—Гжатск. Совместными усилиями они должны были перерезать шоссе Юхнов-Медынь, чтобы пресечь движение противника из района Калуги на Вязьму, а также воспрепятствовать отходу войск немецкого 57-го армейского корпуса по Варшавскому шоссе от Малоярославца и Алешково через Медынь на Юхнов, а также захватить станцию Мятлево и полностью парализовать немецкие тылы в полосе наступления 43-й и 49-й армий Западного фронта. По воспоминаниям И. Г. Старчака, прибывшая на первых четырех самолетах передовая группа под его командованием получила радиограмму — не ждать остальные машины. И не дожидаясь полного сбора парашютистов, Старчак повел своих бойцов в атаку, захватив аэродром. По советским официальным данным, группа захвата не смогла установить контроль над аэродромом до вечера 4 января, подавляя ожесточенное сопротивление противника. А затем утром 5 января погода резко ухудшилась, и поднявшаяся метель занесла весь аэродром снежными сугробами. По воспоминаниям И. Г. Старчака, захватить аэродром удалось быстро, еще до рассвета 4 января, перебив и разогнав немногочисленную охрану: немецкое командование рассматривало аэродром как резервный, и поэтому его не использовали. Из-за этого все полосы были занесены снегом, на расчистку которых ушел весь день. Всего после высадки было собрано 85 % парашютистов (около 300 человек), что считается хорошим результатом для десантных операций. Однако ни в ночь на 5-е, ни в ночь на 6-е самолеты с десантом так и не прилетели. В итоге высадка 250-го воздушно-десантного полка на аэродром Большое Фатьяново была отменена, а батальон Старчака перешел к самостоятельным диверсионным действиям. Вечером 5 января был взорван железнодорожный мост у платформы Костино. В ночь на 8 января внезапной атакой десантники захватили железнодорожную станцию Мятлево, где было уничтожено 2 эшелона с 28 танками и другой военной техникой. Затем еще 10 суток батальон вел боевые действия на дорогах южнее Медыни. По воспоминаниям Старчака, на дорогах появились таблички: «Движения нет, опасная зона» или «Внимание, русские парашютисты!» 20 января 1942 года остатки батальона Старчака (всего 87 человек) соединилась с силами направленной ей навстречу 34-й отдельной стрелковой бригады 43-й армии. Своими действиями батальон майора Старчака частично дезорганизовал работу немецкого войскового тыла, чем способствовал успеху наступления советских частей.

Дальнейшая служба Майор И. Г. Старчак в госпитале. Февраль 1942 года. С обморожением обеих ног И. Г. Старчак в течение нескольких месяцев находился на излечении в Главном военном госпитале в Москве, куда он был доставлен без сознания на санитарном самолете из-под Юхнова. Из-за экстренной эвакуации и неразберихи некоторое время считался погибшим. Первоначально у него диагностировали гангрену, и хирурги предложили отрезать обе ноги. Однако Старчак отказался, так как это означало бы конец прыжкам. Тем не менее, врачи вызвали в госпиталь его жену, Наталью Петровну, которая помогла уложить Старчака на операционный стол. 16 февраля ему сделали операцию, ампутировав обмороженные пальцы и пяточные кости на обеих ногах. «Дорогой Ваня! (Вы разрешите мне так называть Вас?). Мне очень понравилось Ваше выступление, и моим подругам тоже. Желаю Вам быстрее поправиться...», — из письма одной из девушек майору И. Г. Старчаку. «Далеко до тебя, Ваня, а то бы приехала — очень уж видеть тебя хочу...» — из письма матери Старчака. За день до операции было записано выступление майора И. Г. Старчак на радио, которое вышло в эфир накануне 24-й годовщины РККА, 23 февраля 1942 года. Находясь в госпитале, его также часто навещали боевые товарищи: командир авиаэскадрильи 1-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка капитан Константин Ильинский, десантники старшина Иван Бедрин, сержант Борис Петров, капитан Андрей Кабачевский. Старчак был награжден личным оружием — пистолетом, затем принимал английскую делегацию. Осенью 1942 года Старчак был выписан из госпиталя, на костылях. Однако он добился, чтобы ему разрешили полеты, и снова возглавил парашютно-десантную службу штаба ВВС Западного фронта. Кроме того, несмотря на запрет, продолжил прыжки. С 30 октября 1943 года подполковник И. Г. Старчак — начальник парашютно-десантной службы авиабригады погранвойск.

Всего за годы войны И. Г. Старчак совершил 122 вылета и 12 рейдов в тыл врага, перенес два тяжелых ранения. В послевоенные годы, имея большой опыт применения парашютных десантов в боевых условиях, И. Г. Старчак успешно использовал его в пограничных операциях в условиях борьбы с бандитизмом на Кавказе, в Туркмении и в западных областях Украины, а также при сбрасывании грузов в условиях Забайкалья и в горах Восточного Памира. И. Г. Старчак был первым, кто совершил тысячу прыжков с парашютом. На его жетоне, подвешенном к знаку мастера парашютного спорта, выгравирована цифра 1 096 (столько прыжков на его счету). Под его руководством проведен ряд сборов начальников парашютно-десантной службы и укладчиков парашютов авиачастей погранвойск. В августе 1945 года при строительстве линии правительственной «ВЧ» связи на участке Иркутск-Ворошилов он организовал подготовку летного состава для сбрасывания на парашютах грузов и материалов в труднодоступной горно-лесистой местности (всего под его руководством было без происшествий сброшено 1 012 тонн грузов). Для этого лично совершил 67 вылетов, неоднократно рискуя жизнью в сложных метеорологических условиях, и сбросил 113 тонн груза на перевалы и ущелья Селемджинского хребта. Строительство было завершено досрочно на 1,5 месяца. В 1949 году Ивану Георгиевичу присвоено звание «Заслуженный мастер спорта СССР». За успешное выполнение заданий командования в охране государственной границы И. Г. Старчак неоднократно получал благодарности и премии. В 1950 году ему было присвоено звание полковник. Однако автокатастрофа усугубила фронтовое ранение и поставила крест на его дальнейшей военной карьере, и в 1952 году офицеру-десантнику пришлось уйти в отставку. Тем не менее, он не бросил парашютный спорт, обучал молодых десантников и продолжал прыгать сам. Автор мемуаров и документальных повестей «Время выбрало нас» и «С неба — в бой». В 1970-х годах «старчаковцы» обратились к руководству СССР с ходатайством о присвоении своему командиру звания Героя Советского Союза, на что был получен отказ. Сам Иван Георгиевич был очень скромным человеком и ничего для себя не просил. Годы службы 1920-1923, 1927-1952 годы. Умер в 1981 году.

Награды и звания:

• орден Ленина (27 января 1942)
• орден Красного Знамени (1 ноября 1941)
• орден Отечественной войны I степени
• орден Красной Звезды (9 сентября 1945)
• медали, в том числе: o медаль «За отвагу» o медаль «Партизану Отечественной войны» o медаль «За оборону Москвы» o медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»

Почетный гражданин городов Кяхты и Юхнова.

Память.

На западной окраине Юхнова на месте боев парашютистов и курсантов Подольского военного училища возведен Курган Славы. Одна из улиц города Юхнова названа Десантной, а И. Г. Старчаку было присвоено звание почетного гражданина Юхнова. На берегу Угры, на месте боев установлен обелиск с выбитыми на нем словами: «1941 год. Здесь в октябре героически сражался отряд под командованием майора Старчака И. Г.». В 1980-е годы одна из улиц Кяхты стала носить его имя. В Центральном музее Вооруженных Сил есть стенд, посвященный подвигу «старчаковцев».

• Памятник десантникам И. Г. Старчака (в центре), летчику А. Г. Рогову (слева) и водителям Великой Отечественной войны (справа)
• Памятный знак десантникам И. Г. Старчака
• Мост через реку Угру (ныне трасса А-130), взорванный отрядом И. Г. Старчака Мемуары
• Старчак И. Г. С неба — в бой / Литературная запись И. М. Лемберика. — М.: Воениздат, 1965. — 184 с. — (Военные мемуары). — 75 000 экз.
• Старчак И. Г. Время выбрало нас : документальная повесть // Байкал : литературно-художественный журнал, № 4. — Улан-Удэ, 1987. — С. 3-40. — (Военные мемуары). Оценки и мнения И. Г. Старчак об обороне в районе Юхнова в октябре 1941 года: Может быть, с точки зрения здравого смысла попытка сдержать небольшим отрядом наступление вражеских колонн казалась дерзкой и бессмысленной, но я считал и считаю, что излишняя осторожность и благоразумие не всегда приносят успех в военном деле… — Что произошло бы, если батальон Старчака не задержал бы немцев 5-го октября на Угре? — Тогда бы курсанты занимали оборону на окраинах Подольска. — Из интервью с обнинским краеведом В. А. Ивановым.
• Десантник с большой буквы. Иван Георгиевич Старчак: исторический очерк / В. И. Шайкин. – Рязань : РВВДКУ, 2013. – 220 с.

Подвиг командира И.Г.Старчак. ВОВ.
https://www.youtube.com/watch?v=XafECSg9fCE 

Иван Старчак — почетный житель города Кяхта, спасший Москву.
https://www.youtube.com/watch?v=qhaVsVmKI2E 

Подвиг капитана Старчака.
https://www.youtube.com/watch?v=sNTiRvuVf_8 

Внук Старчака рассказал подробности подвига деда и его десантников.
https://www.youtube.com/watch?v=XaCgOR1gfSo 

Спасти Москву: подвиг отчаянного командира.
https://www.youtube.com/watch?v=REsJw5qz14I 

Иван Семенович Полбин

1905-1945 

                                  «Он был безумно храбрым человеком».

                                                                 Маршал Конев И. С. о Полбине И. С.

                                      «118 раз я бомбил передний край обороны противника!

                                   118 вылетов – это 118 ураганов в сердце!

                                   118 вулканов ненависти!

                                   118 вылетов под вражеским огнем!

                                   118 раз мы встречались со смертью,

                                   но сильнее смерти наша любовь к Родине!»

                                                                                                   И. С. Полбин

В мае 1967 года Оренбургскому высшему военному авиационному училищу летчиков присвоено имя прославленного воздушного бойца, выпускника училища, дважды Героя Советского Союза, генерал-майора авиации Ивана Семеновича Полбина.

Родился Иван Семенович 11 февраля 1905 г. в симбирской тюрьме, где его мать, Ксения Алексеевна Полбина, находилась под арестом за «бунтарские» речи на крестьянской сходке, состоявшейся после январских кровавых событий в Петербурге. Трудное детство выпало на долю Ивана Семеновича. В семье Ивана, проживавшей в селе Ртищево-Каменка, Симбирской губернии (ныне село Полбино, Ульяновской области) было  шесть едоков, а работник один – мать. Отец – Семен Полбин – рад бы помочь, да здоровья не было. Который год лежал прикованный к постели. Отец умер, когда Ивану было всего 9 лет. Пришлось молодому Ванюшке идти батрачить у кулаков. Не помирать же семье с голоду. Многие селяне в ту пору, закинув за плечи худой мешок с немудреными пожитками, подавались на заработки в город. В 1918 году ушел и четырнадцатилетний Иван Полбин. Устроился на станцию Выры, где всегда работали мужики с их села.

Однажды на станции, читая вслух красногвардейцам газету, Иван Полбин впервые увидел изображение самолета. С тех пор юношей овладела мечта о полетах. Нужда и бедность не позволили Ивану получить хорошее образование. Но парень он был хваткий, с практической смекалкой. По вечерам ходил он к учителю местной школы Константину Алексеевичу Селиванову. Там он впервые услышал о знаменитом русском авиаторе Петре Нестерове, который таранил вражеский самолет. Он был глубоко потрясен тем, что сделал этот человек.

В 1922 году Иван Полбин поступает в Карлинскую среднюю школу, а в 1926 году оканчивает 9-й класс. Там же его приняли в комсомол. Теперь вся жизнь для Полбина была подчинена одному смыслу: быть там, где нужнее, где от него польза Родине. В Карлинской школе Иван Полбин редактировал стенную газету «Голос». Только не так уж много места отводилось там школьным делам, больше – воздухоплавательным аппаратам. Многому научила его Карлинская школа. Не случайно в 1944 году, уже будучи генералом, Героем Советского Союза, он пришлет в школу письмо, в котором будут такие строчки: «Годы пребывания в Карлинской школе ярко сохранились в моей памяти и всегда вспоминаются с глубоким чувством благодарности. Я горжусь, что был учеником Карлинской школы, горжусь за вас, мои учителя».

Вскоре Полбина избрали секретарем Майнского волостного комитета комсомола.

Годы были тяжелые. Воспользовавшись трудностями с переустройством села, кулаки повели враждебную пропаганду среди населения. Устраивали поджоги, убивали активистов. Милиции не хватало. И решили тогда комсомольцы создать военизированный. Полбин пригласил вернувшихся с гражданской войны красноармейцев. Гоняли отставники комсомольцев до седьмого пота. Вот тогда и выделился Иван Полбин своей подтянутостью, ловкостью в обращении с оружием, пытливостью. Его похвалили, даже предрекали ему быть хорошим командиром. С самого начала призыва на военную службу он был твердо уверен, что его обязательно пошлют в авиацию. Из книг и журналов он почерпнул немало сведений о том, почему аппарат тяжелее воздуха способен летать, знал устройство многих систем и механизмов, установленных на самолетах. Да и здоровье есть. Крутые плечи, мужественное лицо, внимательный взгляд глубоко посаженных глаз выдавали в нем человека волевого, решительного, наделенного недюжинной силой. Но на медицинской комиссии дотошный доктор с резким, скрипучим голосом обратил внимание на то, что мизинец на левой руке Полбина не выпрямляется до конца – след травмы, полученной, когда батрачил у кулака. Врач решительно качал головой и никакие доводы на него не действовали.

В 1927 году Ивана Полбина направили в Богунский полк и зачислили на годичные курсы, готовившие командиров взводов запаса, как годного только к строевой службе. Полбин учился хорошо, старательно, с особой ответственностью относиться к изучению военного дела. Но желание стать летчиком крепло в нем с каждым днем. В короткие часы увольнения он ходил в библиотеку, читал авиационные журналы «Самолет», «Вестник Воздушного флота». В тот год он твердо решил после окончания срока службы просить райком партии направить его на учебу в летное училище.

Летная карьера.

Только в июле 1929 года, по ходатайству секретаря Ульяновского райкома партии, Иван Семенович Полбин был принят в Вольскую авиационную теоретическую школу, а в декабре 1930 года направлен в Оренбургскую школу летчиков для практического летного обучения. Летом, наконец, курсанты поднялись в воздух на настоящих самолетах. Правда, летели они в качестве пассажиров, за спиной инструктора. И все-таки эти первые полеты дали то, что так необходимо летчику, – возможность почувствовать небо. Но не сразу пошло у Полбина дело на учебном самолете У-1. Когда садился в кабину и мысленно представлял себе полет, все было ясно. И все вроде бы получалось у него. До посадки. А первый раз дал такого большого «козла», что думал, самолет не выдержит, развалится. И хотя не ругал инструктор, на душе было – хуже не придумаешь. Он снова и снова продумывал каждый шаг, каждый элемент. На земле имитировал все те действия, которые надо делать в небе. И, наверное, вот здесь, в летной школе, у него, будущего дважды Героя Советского Союза, рождалась способность вдумчиво анализировать каждый полет, до секунды рассчитывать каждое движение и к полетам относиться не как к повседневной, будничной работе, а как к творчеству художника, изобретателя.

При освоении в летной школе боевого самолета Р-1 стали уже проявляться незаурядные способности Ивана Полбина, его мгновенная реакция, умение молниеносно принимать правильные решения и думать о каждом полете. Не случайно, окончив школу в ноябре 1931 года, он был оставлен здесь инструктором.

Инструктор Полбин воспитывал у курсантов точность, быстроту, четкость действий. То же, что сам приобрел за долгие годы учебы и считал это первоосновой всего обучения. Притом у него не было курсантов ни хороших, ни плохих. Всех считал в одинаковой мере способными освоить азы летной науки. Но в те годы понял он и другое: одно дело учиться самому, отвечать только за себя, и совсем другое – быть в ответе за других. Когда пришел приказ несколько человек направить на освоение новой техники, фамилия Полбина была названа первой. Так он пересел на бомбардировщик. Отлично завершил программу учебы и был назначен командиром бомбардировщика.

Служить ему пришлось во многих местах. Но после его родной Волги из всех мест он больше всего полюбил Забайкалье, где с августа 1933 года он служил командиром экипажа тяжелого бомбардировщика ТБ-3, а еще через 3 года – командиром отряда. Ему, привыкшему к широким просторам, сразу же пришелся по нраву этот край.

Летом 1939 года на Халхин-Голе проходила проверку боем эскадрилья бомбардировщиков, которой командовал капитан Иван Полбин. Летать приходилось в тяжелых условиях: нехватка воды, палящее солнце, перегрев моторов. И все-таки они летали, выполняли боевые задачи, помогали дружественному монгольскому народу отстоять свою народную республику.

Каждый боевой вылет полк совершал во главе со своим командиром. Полбин учил летчиков воевать. На основе опыта первых боевых вылетов он разработал новые методы защиты строя бомбардировщиков. Теперь строй бомбардировщиков полка самостоятельно отражает все атаки вражеских истребителей и наносит им большие потери. Удары полка отличаются высокой эффективностью, но командир продолжает неустанно искать новые способы боевых действий и скоро приходит к выводу, что для точного поражения малоразмерных целей бомбардировщик должен пикировать. В этих суровых условиях еще заметнее стал проявляться талант Полбина-командира, хорошего тактика, вдумчивого бойца. Его умение водить строи бомбардировщиков и новые методы обороны строя (сомкнутый строй) позволяли с успехом отражать атаки японских истребителей.

Эскадрилья Полбина в этих боях за 19 боевых вылетов не потеряла ни одного самолета. За высокое воинское мастерство и мужество, командир эскадрильи капитан Полбин был награжден орденом Ленина. А в начале 1940 года Иван Семенович назначен командиром бомбардировочного полка и начал готовится в академию, куда поступить так и не успел. Великая Отечественная война застала Ивана Семеновича в Чите.

Великая Отечественная война.

15 июля 1941 года 150-й скоростной бомбардировочный авиаполк под командованием Полбина закончил перебазирование из глубокого тыла на один из прифронтовых аэродромов Западного фронта. Гитлеровские войска рвались к Москве. С этого дня почти ежедневно летчики полка совершали по 2-3 боевых вылета в сутки. На самые ответственные задания майор Полбин сам вылетал во главе полка.

Однажды фронтовая газета сообщила, что две группы скоростных бомбардировщиков под командованием майора Полбина на бреющем полете внезапно обрушились на вражеские войска. Застигнутые врасплох фашисты, бросая оружие, в панике разбежались. Бомбами и пулеметным огнем бомбардировщиков было уничтожено несколько батарей противника на огневых позициях, колонна артиллерии на марше, обстреляны и разогнаны скопления пехоты. Летчики уничтожили десятки легковых и грузовых машин.

А вскоре после этого вылета на аэродром пришла телеграмма, в которой пехотинцы горячо благодарили летчиков за успешную работу. «Ваши бомбы метко разили врага, – писали они, – прямым попаданием в легковую автомашину убит фашистский генерал».

К концу 1941 года на боевом счету Полбина было 3 500 убитых фашистских солдат и офицеров, 160 танков, 370 машин, три дивизиона артиллерии, 18 вражеских самолетов, причем 12 из них уничтожены в воздухе. Орден Красного Знамени был заслуженной наградой Родины отважному советскому летчику.

Летом 1942 года авиаполк под командованием Полбина действует под Воронежем и под Сталинградом. Летчики наносят сокрушительные удары пo железнодорожным составам, танковым колоннам, аэродромам противника. В августе 1942 года колонна пикирующих бомбардировщиков, которую возглавлял Полбин, атаковала фашистский аэродром в Миллерово, где было сконцентрировано около двухсот самолетов. Метким ударом пикировщики уничтожили десятки самолетов с черными крестами на крыльях.

В районе железнодорожной станции Морозовская располагался крупный склад горючего, который особенно тщательно охранялся гитлеровцами. Его надо было взорвать. Командир дивизии предложил Полбину тщательно разработать операцию. Иван Семенович предложил бомбить бензосклад двумя самолетами. «Больше вероятности прорваться, да и противник не догадается».

Один из бомбардировщиков пилотировал сам Иван Семенович. Задание летчики выполнили успешно. От прямого попадания бомб склад окутался густым черным дымом, сквозь который вверх пробивались огромные языки пламени. Сотни тонн горючего, так необходимого гитлеровцам для танков, автомашин, самолетов, были уничтожены. За выполнение особо важного задания командиру 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка (Сталинградский фронт) подполковнику Полбину Ивану Семеновичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 ноября 1942 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В сентябре 1942 года полковник Полбин был отозван в Москву в штаб Военно-Воздушных Сил Красной Армии и назначен на должность начальника отдела бомбардировочной авиации, а с декабря 1942 – на должность первого заместителя начальника инспекции ВВС РККА по штурмовой и бомбардировочной авиации. Но через три месяца он снова попросился на фронт. «Оторвать меня от самолета — это непостижимое дело», — писал он жене.

В феврале 1943 года полковник Полбин командует 301-й бомбовой авиационной дивизией на Брянском фронте, а в марте 1943-го он принял 1-й бомбардировочный авиационный корпус на Воронежском фронте.

Полбин был человек редкого военного дарования, исключительной смелости. Спокойный, уравновешенный, с хитринкой в умных голубых глазах, он никогда не бравировал своей храбростью, вел себя в бою так, будто ходил на полигон бомбить учебные цели. Крепкий, широкоплечий, он смотрел на собеседника ясными, проницательными глазами, в которых нельзя было не заметить огромную волю. Иван Семенович никогда не суетился, в любой обстановке сохранял присутствие духа, и эта черта командира, пожалуй, больше всего импонировала людям, встречавшимся каждый день с опасностью. Подчиненные любили его, видели в нем пример для подражания, и каждое его слово воспринималось беспрекословно.

Летом 1943 года в разгар Курской битвы группа Пе-2 должна была нанести удар по наступающим танкам и живой силе противника. На подлете к цели, советские пикировщики были атакованы фашистскими истребителями. Завязался напряженный воздушный бой, в ходе которого Пе-2 смогли сбить шесть «мессеров». Два вражеских истребителя сбил лично Полбин.

В сентябре 1943 года, отступая под ударами наших войск, немецко-фашистские захватчики стремились переправить через Днепр крупные силы войск, военную технику, награбленные ценности. Основной поток отходящих войск противника направлялся через два моста под Днепропетровском. Над мостами усиленно патрулировали истребители, подходы к мостам прикрывались многочисленными батареями зенитной артиллерии. Командование дало задание авиадивизии полковника Полбина уничтожить оба моста. Иван Семенович тщательно разработал план операции, подготовил две девятки Пе-2. Совместно с летчиками и штурманами он изучил район будущих действий, разработал варианты атак целей, провел показательный полет.

Ранним утром обе девятки Пе-2 взлетели с аэродрома подскока и, имея прикрытие из истребителей Ла-5, направились к цели. Зайдя со стороны солнца, внезапно с высоты 3 000 метров Пе-2 в крутом пикировании устремились на мосты. Удар оказался настолько внезапным, что фашистские зенитчики открыли огонь только тогда, когда бомбардировщики, сбросив бомбы, стали уходить от цели. После дешифрирования фотоснимков было установлено несколько прямых попаданий в мосты. Один мост был разрушен, другой серьезно поврежден.

Через несколько дней дивизия провела операцию по разрушению мостов у Кременчуга. Первым ударом был разрушен шоссейный мост, вторым – железнодорожный. Фашистское командование с трудом переправило через Днепр живую силу и, вынуждено было оставить на левом берегу реки множество техники и эшелонов.

В октябре соединению Полбина поставили не менее сложную задачу, для выполнения которой отправилась группа из 17 Пе-2. Ведущим в строю был генерал-майор Полбин. Бомбардировщики направились к железнодорожной станции, на которой скопилось большое количество эшелонов врага. Над целью строй наших машин был встречен исступленным огнем немецких зениток, разрывы снарядов стояли в небе сплошной стеной. Невзирая на вражеский огонь, группа пикирующих бомбардировщиков в четко выдержанном строю встала на боевой курс. Сброшенная серия бомб прицельно легла на железнодорожные пути. Взметнулись вверх черные облака разрывов. На станции загорелись два эшелона, был взорван склад с боеприпасами, разрушены несколько зданий, уничтожено много автомашин. Рядом с первой станцией находилась вторая. На путях этой станции Иван Семенович заметил много составов с войсками, техникой, горючим и боеприпасами. Строй бомбардировщиков Пе-2 во главе со своим командиром атаковал с пикирования вторую станцию. Когда Пе-2 точно сбросили оставшийся груз бомб, на станционных путях возникли пожары, начали взрываться вагоны с боеприпасами. На аэрофотоснимке результатов бомбардировки станции были хорошо видны горящие составы, очаги взрывов и белые трассы от разлетающихся во все стороны артиллерийских снарядов. Боевую задачу подразделение выполнило на «отлично». Бомбардировщики Пе-2 развернулись на свой аэродром. Однако летчики не думали, что спустя 10 минут им предстоит беспрецедентный в мировой истории авиации воздушный бой против 18 вражеских бомбардировщиков.

Вот как вспоминал об этом сам Иван Семенович:

«После того как мы закончили со второй станцией, я отвернул от цели в направлении своего маршрута и спустя несколько минут заметил на нашей высоте колонну из 18 пикировщиков Ju-87. Мы оказались над фашистским аэродромом. Внизу выруливала на старт вторая группа Ju-87. Я не мог себе позволить упустить возможности нанести удар по фашистам. Подаю команду: «Внимание! За мной в атаку!» – и резким разворотом в сторону самолетов противника, увеличивая скорость, иду на сближение. Мгновенно сокращается дистанция между группами Пе-2 и Ju-87. Обнаружив преследование, противник, нарушая боевой порядок, пытается малыми группами уйти с разворотом. Однако было уже поздно. Я даю первую очередь с расстояния 80 м. «Юнкерс» вспыхивает и камнем летит вниз. Это вдохновило меня и моих подчиненных. В это момент часть машин моей группы штурмовала аэродром и подожгла 2 немецких бомбардировщика. Практически одновременно в результате удачных атак сбили по «юнкерсу» гвардии лейтенант Плотников и стрелок-радист Серебрянский. Группа вражеских бомбардировщиков, находящаяся в воздухе, под воздействием наших атак потеряла управление и в панике сбросила бомбы вблизи своего аэродрома. Машины противника, пытающиеся взлетать, атаковывались «пешками». По итогам боя подразделение моих бомбардировщиков уничтожило 6 самолетов Ju-87, а также сорвало запланированный гитлеровцами вылет на бомбометание по нашим войскам».

– Надо бить врага везде, – говорил Полбин после приземления, – использовать для этого каждую возможность.

В самой сложной боевой обстановке Полбин действовал смело, решительно, хладнокровно, спокойно. Бой был его стихией. Иван Семенович прекрасно пилотировал Пе-2, хорошо знал его возможности, стремился взять от самолета все, на что тот рассчитан. Некоторые летчики считали Пе-2 недостаточно маневренным. Полбин на практике в бою показывал им высокие летные качества бомбардировщика. После ряда успешных боев Пе-2 с истребителями противника Иван Семенович занялся тщательной разработкой и расчетами выполнения на бомбардировщике сложных пилотажных фигур. Все это приходилось делать в промежутках между боевыми вылетами.

В боях за Советскую Родину летчики-гвардейцы соединения Ивана Семеновича Полбина показали немало примеров мужества, героизма и отваги. В боевых заслугах гвардейцев огромная роль принадлежит их прославленному командиру.

Гвардейское соединение Полбина принимало участие в Кировоградской, Корсунь-Шевченковской, Уманской, Ясско-Кишиневской, Львовской, Сандомирской наступательных операциях и других сражениях, сыгравших, решающую роль в разгроме немецко-фашистских захватчиков.

В 1944 году авиакорпус, которым командовал Полбин, принимал участие во Львовско-Сандомирской операции в составе 1-го Украинского фронта. В один из ответственных моментов сражения противник готовился в районе Зборова нанести сильный контрудар по наступающим частям Красной Армии. Против танков фашистов была брошена бомбардировочная авиация. Несколько часов подряд продолжались беспрерывные атаки с воздуха. Замысел гитлеровцев был сорван.

Интересны в этом отношении показания пленного офицера 1-й танковой дивизии, которые приводятся в воспоминаниях генерал-майора авиации в отставке Ф. И. Качева, бывшего начальника штаба 6-го гвардейского авиакорпуса. «15 июля между 14 и 15 часами после второго массированного удара бомбардировщиков 1-я танковая дивизия потеряла приблизительно 75 процентов техники. До 60 танков сгорело в лесу, еще не сделав ни одного выстрела с того момента, как они вышли с завода. 113-й мотополк, приданный дивизии, разбит. От него осталось 60 человек, которые были сведены в одну роту».

Пикирующие бомбардировщики И. С. Полбина громили танковые колонны под Смоленском и Ржевом, под Москвой и Сталинградом, под Миллеровом и Харьковом, под Белгородом и Курском. И когда в сомкнутом боевом строю над линией фронта одна за другой проносились эскадрильи бомбардировщиков, которыми командовал Иван Семенович Полбин, бойцы-пехотинцы с чувством гордости и уважения говорили: «В воздухе гвардейцы Полбина!»

Генерал-майор авиации Полбин являлся не только храбрым и талантливым летчиком, в совершенстве владеющим техникой пилотирования самолета Пе-2, он воспитывал и обучал своих подчиненных на передовом опыте боевых действий и передавал свои знания другим. Воспитанные Полбиным молодые летчики шли на самые рискованные операции, проявляя при этом незаурядное мужество, выдержку и хладнокровие. Двадцатидвухлетний Демченков в одиночном бою сбил немецкий дальний бомбардировщик. Летчик Пинский, спасая жизнь своего боевого друга лейтенанта Косова, привел горящий самолет на свой аэродром. Командир звена старший лейтенант Островский, раненный осколком зенитного снаряда, продолжал вести самолет на цель… Это далеко не полный список летчиков-комсомольцев, которые учились у него, Полбина, воевать, защищать Родину. Многим из них было присвоено звание Героя Советского Союза.

Иван Семенович был талантливым командиром-новатором, способным и заботливым воспитателем подчиненных. В каждом боевом вылете он совершенствовал известные тактические приемы, отрабатывал и проверял новые способы боевых действий. Полбин считался непревзойденным мастером пикирующих бомбовых ударов. Именно он был автором знаменитой «вертушки» в советских ВВС. Этот прием получил всеобщее признание у летчиков-пикировщиков и стал одним из наиболее эффективных методов боевого применения. Его суть в том, что над целью пикирующие бомбардировщики создадут замкнутый круг и по очереди один за другим пикируют на цель. После выхода из пикирования самолеты набирают высоту и вновь атакуют. Использование «вертушки» позволяет увеличить время воздействия на цель, а также повысить точность бомбометания и защитить самолёты от атак истребителей противника.

Иван Семенович первым применил метод группового бомбометания с пикирования, позволявший точно поражать на поле боя малоразмерные цели. Впервые при штурмовке наземных целей стали применяться передние и люковые пулеметы.

Опытный боевой летчик, командир, обремененный большими заботами, находил время в перерывах между вылетами за грубо сколоченным столом, а то и просто на планшете писать о том, что считал необходимым донести до всех авиаторов: как лучше бомбить, как добывать победу в бою. Из-под пера И. С. Полбина в годы войны вышло немало статей, опубликованных в различных журналах, в которых он не просто делится опытом, а научно обосновывал значение нового метода бомбометания в современной войне, давал практические рекомендации молодым летчикам по действию в воздухе.

Близился закат немецко-фашистской Германии. Советские войска, прорвав 7 февраля 1945 г. оборону гитлеровцев в районе крепости Бреслау (ныне город Вроцлав, Польша), форсировали Одер и обошли этот крупный оборонительный пункт с юга. 22-тысячная группировка немцев была окружена. Фашисты продолжали отчаянное сопротивление, и полбинцам предстояло бомбить войска противника в районе Бреслау, поддерживая войска 1-го Украинского фронта. Понимая всю необходимость в поддержке пехоты с воздуха, генерал Полбин решил лично вести своих крылатых питомцев на боевое задание. Перед вылетом он был бодр, весел. В назначенный час мощная колонна Пе-2 появилась над Бреслау. За рекой Одер начинался лесной массив. Часть его уже находилась в руках наших войск. Ведущий повел колонну самолетов на десять градусов левее и подал команду к перестроению. Вытянувшись в строй «пеленг», Пе-2 прошли над южной окраиной Бреслау, занятой советскими войсками, и сразу же наткнулись на плотный заградительный огонь вражеских зенитных батарей. Лавируя между разрывами снарядов, генерал Полбин вывел колонну на цель. Внизу показалось большое скопление танков и автомашин. Ведущий первым ввел самолет в пике. Черные коробки танков и автомашин неслись навстречу, увеличиваясь в размерах.

Бомбы сброшены! – доложил штурман.

Взрыв! Второй... Третий! Самолет, будто лодка на гребне волны, плавно выходил из пикирования. Земля, опрокидываясь, медленно уплывала вниз. За стеклами фонаря пилотской кабины снова заголубело небо. И вдруг машину со страшной силой тряхнуло, и в кабину с грохотом ворвался едкий, удушливый запах серы. Стало темно и нечем дышать...

– Товарищ генерал! Иван Семенович! – закричал правый ведомый Полбииа лейтенант Белаш.

Раньше молодой летчик обычно оказывался в верхнем этаже Полбинской «вертушки». На этот раз командир корпуса включил его в состав своего флагманского звена, и теперь он шел за ведущим. При выходе из пике летчик Белаш первым увидел, как вздрогнул и на мгновение замер окутанный дымом самолет генерала и как потом он стремительно понесся к земле. В эти секунды летчику показалось, что у него остановилось сердце. Странная тишина оглушила его. Он не слышал ни свиста ветра за стеклами кабины, ни гула моторов своего самолета. Видел только, как горящая машина уносила любимого командира все дальше и дальше в бездонную пропасть...

– Товарищ командир! Иван Семенович! – продолжал кричать Белаш, сознавая, что бессилен чем-либо помочь генералу.

Только бы город пролетел, только бы не врезался в крышу, – лелеял он в душе последнюю надежду. И самолет генерала вдруг выровнялся, взмыл и понесся над безжизненными развалинами сгоревших домов на восток, к Одеру.

– Туда, скорее туда, – мысленно напутствовал его молодой летчик. Там ровная площадка на берегу, там близко свои... Белаш догнал самолет генерала, летел выше и следил за ним. Он видел, как «Пе-2», оставляя позади две черные борозды дыма, несся над городом. Летчик готов был даже считать дома, которые осталось пролететь, умолял, требовал – скорее!..

Впереди открылась круглая, как блюдце, площадь. На ней, у стены многоэтажного дома, стояло несколько зенитных орудий. Языки пламени вдруг охватили левый мотор, и самолет, свалившись на крыло, пошел вниз. Скользнув по асфальту, он врезался в фундамент дома. Грянул взрыв. Над площадью высоко в небо взметнулось облако дыма и пыли. 11 февраля 1945 г. генерал Полбин, совершая 157-й боевой вылет, погиб. Герою в день смерти исполнилось 40 лет... Всего несколько недель он не дожил до Победы. Его летчики, с гордостью называвшие себя полбинцами, понесли дальше славу своего командира.

6 апреля 1945 г. генерал-майор авиации И. С. Полбин посмертно был награжден второй медалью «Золотая Звезда». Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. И. Калинин писал жене Полбина Марии Николаевне:

«Посылаю Вам грамоту Верховного Совета СССР о награждении Вашего мужа второй медалью «Золотая Звезда» для хранения как память о муже дважды Герое, подвиги которого никогда не забудутся нашим народом».

Родина не забыла славного героя-летчика. В декабре 1945 г. на площади села Ртищево-Каменка (ныне Полбино) в честь отважного летчика воздвигнут обелиск. В 1958 г. приказом Министра обороны СССР дважды Герой Советского Союза генерал-майор авиации И. С. Полбин зачислен навечно в списки первой эскадрильи гвардейского бомбардировочного авиационного полка.

У входа в здание Оренбургского ВВАУЛ, носящего имя славного генерала, на мраморном постаменте установлен бюст советского летчика-героя, талантливого военачальника, беспредельно преданного советскому народу, отдавшего жизнь в боях за свободу и независимость любимой социалистической Родины.

В настоящее время имя Героя носит его родное село, где открыт памятник в честь прославленного летчика.

Его имя присвоено Карлинской школе Майнского района, Московской школе с углубленным изучением английского языка № 1256, Оренбургскому высшему военному авиационному училищу летчиков.

О жизни и борьбе Героя рассказывают экспозиции областного краеведческого музея, зала Великой Отечественной войны Ульяновского филиала Центрального музея, а также музея И. С. Полбина 46-й школы Железнодорожного района города Ульяновска и музея 846-й школы города Москвы, расположенной на улице Полбина.

Бюсты установлены на родине героя-летчика, в городах Ульяновск и Оренбург. Его именем названы улицы в Москве, Ульяновске, Вольске, Донецке, Вроцлаве.

Использована информация с сайтов:

http://nozdr.ru/militera/h/kopylov/index.html

http://www.oboznik.ru/?p=12024

http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=346

Год выпуска: 1932
Дата рождения: 1903-03-19
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Окончил 3-ю военно-авиационную школу летчиков и летчиков-наблюдателей им. К.Е. Ворошилова в г. Оренбург со званием летчика-наблюдателя в 1932 году. Жил и работал в г. Херсон. Умер в 1995 г.

Год выпуска: 1931
Дата рождения: 1902-00-00
e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Служил в дальневосточном корпусе, учавствовал в боевых действиях на дальнем востоке в конце 30-х, войну встретил в Воронеже.

Год выпуска: 1921
Дата рождения: 1921-08-10

  История Оренбургского летного своими корнями и символами тесно связана с развитием советской авиации, с Серпуховской и Ленинградской школами летчиков и летчиков-наблюдателей.

  Свой путь училище начало 10 августа 1921 года на основе Постановления Реввоенсовета Республики за № 1951 о создании авиационной Московской авиационной школы, которая  располагалось в здании бывшего Владимирского монастыря вблизи института инженеров Красного воздушного флота имени Н.Е. Жуковского. Формирование школы было поручено активному участнику гражданской войны военному летчику К.Ф. Капустяну и опытному партийному работнику, летчику-наблюдателю Н.В.Кузьмину.

   В 1921 году летом Школа перебазируется в город Серпухов и получила переименовывается в  "Серпуховская школа воздушной стрельбы и бомбометания". Ее главная задача:   в шестимесячный срок летный состав строевых частей должен углубить теоретические знания,  совершенствовать технику пилотирования и освоить способы боевого применения самолетов.

10 августа 1922 года начались первые учебные полеты на самолетах "Ньюпор" и "Илья Муромец".  1 октября      1923 года   Реввоенсовет Республики приказом № 58 переименовал школу в "Высшую военную авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания".  Ее начальником назначен В.И. Чкалов, комиссаром -  С.Д. Окунев. Учебной частью руководил Е.Ю. Нахтигаль, летной - В.А. Захаров. Разведывательный отряд возглавил орденоносец И.И. Глебко.
 1923 год - октябрь 1924 года в школе курс обучения проходил В.П. Чкалов. Его инструктором был М.М. Громов, которого в авиационных кругах которого называли "пилотом № 1". Валерий Павлович перенял громовский почерк полета, его школу летного мастерства.

   Школа  в 1925 году получила на вооружение первый отечественный самолет И-2, а несколько позже его модификацию -  И-2 бис. Начальником назначен боевой летчик, дважды награжденный   орденом  Красного Знамени С.Я. Корф, комиссаром -  Г.П. Толмачев.

   Личный состав 1925 - 1927 годы  школы выполнил большой объем работ по совершенствованию учебного процесса, патриотическому воспитанию слушателей, созданию учебно-материальной базы, методик летного обучения тактике воздушного боя, атак наземных целей. Впервые разработаны документы: инструкции по производству полетов, временное наставление по боевому применению воздушных сил, руководство по применению бомбардировочных прицелов, а также  ряд тренажеров и учебных пособий.
    Деловой настрой, творчество и инициатива авиаторов возросли в связи с поступлением на вооружение школы самолетов Р-1 и ТБ-1 в 1927 - 1928 годы.
  Обязанности начальника школы исполнял Ф.А. Астахов (будущий маршал авиации), комиссарами были М.Н. Орловский, затем В.И. Иванов, К.Х. Супрун, П.И. Игнатьев. Под их руководством "Серпуховская школа воздушного боя  перебазировалась в г.Оренбург  с 20 июня по 16 октября 1927 года. Впервые в истории авиации перелет большой группы самолетов произведен без летных происшествий. Оренбуржцы восторженно приняли открытие летной школы, которое состоялось 7 ноября 1927 года.
  1 октября 1928 год  Приказом Реввоенсоветом СССР № 280 в Оренбург перебазируется и "Ленинградская высшая школа летчиков-наблюдателей", созданная в 1921 году, она подготовила сотни воздушных бойцов. В числе ее выпускников летчики: П.И. Баранов, П.Ф. Жигарев, Б.В. Стерлингов, И.В. Доронин, Н.П. Каманин, В.К. Коккинаки. Вскоре она вошла состав "Серпуховки", и объединенная школа стала называется :"Третья военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей имени К.Е Ворошилова". Она стала мощной базой подготовки авиационных кадров. Изменился и статус школы. Создаются четыре отряда: первый готовил летчиков-истребителей, второй - штурманов, третий и четвертый - техников по вооружению, стрелков-бомбардиров, авиационных механиков и мотористов. Устанавливался двухгодичный срок обучения. Первые курсанты комплектовались из военнослужащих наземных войск, авиационных механиков и гражданской молодежи по партийным и комсомольским путевкам.

  Так началась история «Оренбургской летки» в  г. Оренбурге. Шли годы.  Училище в полном объеме перешло на подготовку летных кадров. Советская Армия перевооружалась на новые типы авиационной техники, и вместе с ВВС  переучивался личный состав Оренбургского летного.

  Война на Халхин -  Голе, в Испании, Великая Отечественная требовала высококвалифицированный, тактически подготовленный летный состав. И с этой задачей преподавательский, инженерно-технический , инструкторский состав с честью справился. Сотни и сотни тысяч воздушных  бойцов вышли из стен училища в годы Великой Отечественной войны. Любовь к Родине, волю к победе, и талант проявили выпускники в годы Великой отечественной войне, громя фашистских захватчиков, а затем японских милитаристов в составе частей всех фронтов: в авиации ВМФ, войсках ПВО и всех 20-ти воздушных армиях – внесли достойный вклад в разгром врага.  

   После окончания Великой Отечественной войны училище в соответствии с новыми условиями перестроило работу по подготовке авиационных кадров. Наши выпускники достойно несли службу по охране мирного труда советского народа, много раз радовали Отчизну и мировое сообщество, совершая первыми и впервые деяния ХХ века: освоение Арктики и Антарктики, осуществление рекордных перелётов и освоение новой авиационной техники различного назначения, в историческом прорыве в космос.

  Они доблестно, геройски выполнили интернациональный долг в Испании, Китае, Монголии, «незаметной» советско-финляндской войне, Египте, Вьетнаме и других странах.

  После окончания Великой Отечественной войны училище в соответствии с новыми условиями перестроило работу по подготовке авиационных кадров. Его коллектив успешно справился с обучением летчиков для военно-воздушных сил. Наступила эра реактивных  самолетов, и полки Оренбургской летки переучились на современные,  тому самолеты Миг-15, Миг-17, Ил-28.

  Шестидесятые годы в истории училища занимают особое место. Днём и ночью училище готовило новые кадры, находясь в высокой степени боевой готовности к отражению нападения противника на Родину, в том числе находясь в загранкомандировках. Развитие авиационной техники требовало инженерныхна знаний и   Оренбургское летное переходит  на профиль высшего училища.

   В соответствии с новыми требованиями весной 1960 года училище одним из первых в ВВС было преобразовано в Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков (ОВВАУЛ). Для укомплектования училища в него влился личный состав и учебно-материальная база Оренбургского училища штурманов и Кировобадского училища летчиков (переведенного ранее в г. Орск).

   Первый выпуск летчиков-инженеров для ВВС осуществляет в 1963 году. Вместе с тем, меняется профиль подготовки летного состава.
   Училище готовит летный состав для морской ракетоносной и противолодочной авиации.

                 

В боевом составе училище имело:

- Управление училища с отдельным батальоном связи.
- Учебный отдел с преподавательским составом и учебно-материальной базой
- Три учебных авиационных полка :
1.  814 учебно-авиационный полк частями обеспеченья (гарнизон Оренбург) и полевой аэродром Оренбур-3. В  последствии Теренсай. На вооружении полка самолеты Л-29.
2.  904 учебно-авиационный полк с частями обеспеченья (гарнизон Чебеньки) и полевой аэродром Соль – Илецк. На вооружении до 1980 года самолеты Ил -28, затем самолеты Л-29
3. 750 учебно-авиационный полк с частями обеспеченья (гарнизон Орск) и полевой аэродром Кумак, затем Теренсай. На вооружении до 1982 года самолеты Ил -28, затем самолеты Ту- 134 УБЛ
4. Два авиационных полигона:  Акжарский и Орловский.

Наша гордость в том, что училище выполняло государственное задание, обучая лётные кадры Албании, Венгрии, Польши, Монголии, Китая.

    Среди питомцев училища по данным 2013 года:

- более 150 генералов;
- 341 Герой Советского Союза и Героя Социалистического Труда, Героя Российской федерации (из них 10 человек удостоены высокого звания Героя страны дважды), многие тысячи награждены орденами и медалями;
- 250 человек известных в мире летчиков-испытателей техники и заслуженных лётчиков. штурманов, несколько тысяч лётчиков-снайперов, мастеров военного дела и первоклассных специалистов;
- 4 лётчика-космонавта:  Юрий Алексеевич Гагарин,  Валентин Витальевич Лебедев,  Александр Степанович Викторенко,  Юрий Валентинович Лончаков;
- 30 человек имеют защищённые кандидатские и докторские диссертации;
- 2 лауреата Государственных Премий, рационализаторы и изобретатели, поэты, композиторы, художники, мастера спорта и др. 

   Навечно были зачислены в список военных частей выпускники: Глазыкин Н. Н. , Гомоненко Н. В., Михин М. И. , Павлов И. Ф. , Пичурин Е. И. , Полбин И. С. , Рогов А. Г. , Шилов М. И. , Федотов А. А.

    Почетными гражданами городов России и за рубежом стали: Антошкин Н.Т. , Вагин С. Т. , Викторенко А. С. , Гагарин Ю. А. , Гейбо И. И. , Данилов А. С. , Иванов С. Г. , Ковшаров И. А. , Кузнецов А. В. , Косолапов Ф. М. , Мазитов Г. А. , Павлов В. Н. , Пусэп Э. К. , Серёгин В. Г. , Сорокин В. А. , Сырцов Д. Д. , Фатеев И. Ф. , Юмашев А. Б.

   Пять наших выпускников проявили мужество, героизм, отвернув неисправные аварийные самолеты от сёл и городов, спасая жизнь мирных граждан. Это Б. В. Капустин, С. Шерстобитов, В. В. Кубраков, Ю. И. Захаревич, В.П. Нестеров.

С мая 1967 ОВВАУЛ стало носить имя питомца училища Дважды Героя Советского Союза генерал-майора авиации Ивана Семеновича Полбина.

    В честь 50-летия  Оренбургскому высшему военному авиационному училищу летчиков в августе 1971 году за качественную подготовку летного состава, высокую боевую готовность частей  и безаварийную летную работу Указом Президиума Верховного Совета СССР училище награждено   орденом  Боевого Красного знамени, и стало именоваться:

   Оренбургское Высшее Военное Краснознаменное училище летчиков им. Дважды Героя Советского Союза Полбина Ивана Семеновича

   В приказах Министра обороны СССР и Главнокомандующего ВВС училище отмечено в числе лучших военно-учебных заведений страны в 1931г., 1934г., 1935г., 1937г., 1944г., 1947г., 1948г., 1949г., 1956г., 1957г, 1967г, 1978г., 1979г, 1981. 1983г, т.е поистине беззаветным тружеником: в нём воспитано и обучено около 32 тысяч лётчиков, штурманов и других специалистов военного дела..

   В 1993 г. летное училище было расформировано. На его базе создан Оренбургский кадетский корпус, который не только продолжает традиции легендарной «летки», но и ведет собственную историю.  
   С 1993 г. на территории бывшего летного училища базируется 18 Гвардейская Таганрогская военная транспортная дивизия,  а на территории учебного отдела 127 военно-транспортный  авиационный, Берлинский ордена Кутузова III степени, полк, выведенные из Прибалтики.

     10 августа 2013 года оренбургской «летке» исполнилось 92 года. В стенах училища было обучено и воспитано около 32 тысяч летчиков, штурманов и наземных специалистов. Нашей « летки» нет уже два десятилетия, но многие из выпускников, убеленные сединами, исполняют  свое обещание и приезжают из разных городов России и ближнего зарубежья в Оренбург в день образования своего училища,  чтобы почтить память павшим , обнять своих  друзей, коллег, вспомнить преподавателей и инструкторов, посетить музей училища.