Борис Владимирович Барвинский

22.01.1914 - 18.11.1978 гг.

Барвинский Борис Владимирович родился на Украине в г. Запорожье.

После окончания Запорожского химико-металлургического техникума работал мастером по плавке стали на металлургическом заводе им. Сталина в г. Златоусте.

С 1935 по 1938 год – курсант 3-й военной школы летчиков и летчиков-наблюдателей (по комсомольской путевке ?) в г. Оренбурге.

Вся дальнейшая трудовая деятельность Б. В. Барвинского связана с электросталеплавильным производством на заводе Днепроспецсталь в г. Запорожье и с 1958 года в г. Липецке на Новолипецком металлургическом заводе в должности мастера и старшего мастера электросталеплавильного цеха.

С 1943 по 1945 г. проходил службу в РККА в звании рядового.

Награжден медалью «За победу над Германией».

Трудовая деятельность Б. В. Барвинского была отмечена государственными наградами:

1951 г. – медаль «За трудовое отличие»,

1960 г. – присвоено звание Почетный Металлург,

1961 г. – награжден большой серебряной медалью ВДНХ «За успехи в развитии народного хозяйства»,

1963 г. – присвоено звание «Заслуженный рационализатор РСФСР»,

1966 г. – награжден орденом Трудового Красного Знамени.

С 1963 по 1671 год находился в командировке в Народной Республике Болгарии, где оказывал помощь в пуске и наладке работы электросталеплавильного цеха Кремиковского металлургического комбината.

Помощь Б. В. Барвинского была высоко оценена Правительством НРБ и руководством Кремиковского металлургического комбината. Он был награжден: орденом Красного Знамени НРБ За Социалистический труд, нагрудным знаком Паспорт Победы «За высокие успехи в юбилейном соревновании в честь 25 годовщины революции в Болгарии» (также одна из самых высоких наград НРБ),  знаком «Отличник министерства химии и металлургии», «Серебряным знаком» Меткомбината Кремиковцы.

Барвинский Б. В. был женат, имел троих детей: две дочери и сына. Сын Михаил посвятил себя также металлургии. 33 года отработал на Новолипецком металлургическом комбинате. Заслуженный металлург России. За мужество и героизм проявленные при ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС награжден орденом Мужества, медалью МЧС «За отличие при ликвидации чрезвычайной ситуации». В 2012 году за работу по патриотическому воспитанию молодежи награжден Почетной грамотой Президента РФ В. В. Путина. В 2015 году удостоен Патриархом Московским и всея Руси Кириллом юбилейной медали Русской Православной Церкви «В память 1000-летия преставления равноапостольного великого князя Владимира».

Информация и фотографии предоставлены Михаилом Борисовичем Барвинским.

Иван Дмитриевич Завражнов 

1906-1943 гг.

Командир 72-го разведывательного авиационного полка (6-я воздушная армия, Северо-Западный фронт), подполковник.

Родился 11 ноября 1906 года в городе Рязани в семье железнодорожника. Русский.

Окончил начальную железнодорожную школу. С 1921 года работал в железнодорожном депо Рязань-1 учеником слесаря, слесарем. В 1923 году по путевке комсомола был направлен в Ленинградскую военно-техническую летную школу, которую успешно окончил в 1926 году. Получил назначение в город Георгиевск (Ставропольский край). Позднее окончил летную школу в городе Оренбурге, службу проходил в истребительных отрядах в городах Баку и Киев. В 1931 году был переведен летчиком-инструктором в летное училище в город Борисоглебск (Воронежская область), где прослужил 7 лет. За это время обучил не одну сотню курсантов, был командиром учебной эскадрильи. В 1931 году стал членом ВКП(б). В 1936 году как лучший командир награжден орденом Красной Звезды.

В 1938 году окончил Высшую летно-тактическую школу. Службу продолжил старшим инструктором по технике пилотирования истребительного полка в город Старая Русса. Участник военных действий на территории Западной Украины и Западной Белоруссии в 1939 году, советско-финляндской войны 1939-1940 годов. Был награжден орденом Красного Знамени и медалью «За Отвагу». В 1940 году был назначен заместителем командира 72-го скоростного бомбардировочного авиационного полка. В этой должности встретил начало Великой Отечественной войны. С первого дня войны участвовал в боях с захватчиками. До 3 декабря 1941 года в должности помощника командира того же полка, действовавшего на Северном фронте, лично произвел 16 боевых вылетов на самолете СБ. В апреле 1942 года, по прибытии на Северо-Западный фронт, был выдвинут на должность командира 238-го истребительного авиационного полка. Быстро переучился и вылетел на самолете-истребителе ЛаГГ-3. За время его командования, до июля 1942 года полком произведено 642 боевых самолетовылетов с налетом 548 часов, сбито в воздушных боях 20 самолетов противника. За этот же период Завражнов лично произвел 26 боевых вылетов на ЛаГГ-3, в воздушном бою сбил 1 самолет противника Ме-109. Сам был сбит зенитной артиллерией противника над линией фронта. По воспоминаниям генерала Полынина, Завражнов был снят с должности командира полка командующим 6-й воздушной армией Кондратюком, за то что самовольно в одиночку вылетел на штурмовку вражеского аэродрома. Некоторое время находился в учебном полку в тылу фронта. В результате снова поменял специальность – стал воздушным разведчиком. Освоил самолет Пе-2. С октября 1942 года командовал 6-й отдельной дальне-разведывательной эскадрильей. Лично совершил 35 боевых вылетов на разведку. В декабре того же года принял командование 72-м Петрозаводским разведывательным авиационным полком. Под его руководством, менее чем за год боев, полк произвел 540 боевых самолетовылетов на разведку тыла, аэродромов и переднего края обороны противника с фотографированием. До августа 1943 года подполковник Завражнов лично произвел 38 эффективных боевых вылетов на разведку, всегда доставлял командованию ценные данные о противнике. 28 августа 1943 года при выполнении боевого вылета в районе села Бяково Старо-Русского района Новгородской области самолет Завражного был подбит. Летчик решил довести подбитый самолет до своих, посадить его, сохранив добытые сведения. Уже над своей территорией самолет упал на землю. В живых остался только стрелок-радист, успевший по приказу командира покинуть горящую машину. К моменту своего последнего вылета летчик Завражнов совершил 161 боевой вылет, включая финскую компанию. Освоил 15 типов самолетов. Погибшие летчики были похоронены на кладбище села Макарово, позднее перезахоронены в поселке Выползово Бологовского района Калининской (ныне Тверской) области.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 28 сентября 1943 года за образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецко-фашистскими захватчиками подполковник Завражнову Ивану Дмитриевичу присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).

Награжден орденами Ленина, Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалью «За Отвагу».

В городе Рязань его именем названа улица, а на здании локомотивного депо Рязань, где он работал, установлена мемориальная доска. Так же мемориальная доска установлена по адресу Первомайский проспект, д. 62 в Рязани.

Пояснения:

1. Число боевых вылетов - 161 - составлено по наградным листам, доступным на сайте «Мемориал». В биографическом справочнике дается цифра 54.

2. Обстоятельства последнего вылета и гибели в разных публикациях отличаются. У Полынина: подбит истребителями, сам Завражнов был тяжело ранен, но посадил самолет на своей территории. В рязанской книге: самолет подбит зенитной артиллерией, над своей территорией на небольшой высоте перешел в пике и сгорел.

3. В мемуарах Полынина и в ряде публикаций звучит фраза «Иван Завражнов - трижды отважный» говорится, что на груди у него, кроме боевых орденов, красовались три медали «За Отвагу». На фото и в наградных документах есть только одна медаль «За Отвагу».

Биографию подготовил Сергей Каргапольцев.

Источники:

Богатыри земли Рязанской. Часть 1. Биобиблиографический указатель. Рязань, 2005

Герои Советского Союза: крат. биогр. слов. Т.1. – Москва, 1987.

Патриотический интернет-проект «Герои Страны». © 2000-2018 гг.

Леонард Густавович Крузе

Советский лётчик, пилот 1-го класса, первый руководитель авиадоставки газеты «Правда» в Ленинград, полярный лётчик, лётчик авиамоста между СССР и США, эстонец по национальности.

Биография

Детство и юность

Семья Круус была крестьянской, отец будущего лётчика Кусгав (Густав) Круус в какой-то момент работал сельским учителем в селе Нюпли. Леонард Круус родился 2 (14) мая 1899 года на хуторе Кяпа Вана-Отепнской волости Юрьевского уезда Лифляндской губернии. Когда Леонард был маленьким, его отец ушёл на военную службу, позже Густав Круус остался в Третьем Московском гренадерском полку на сверхсрочную.
Мать и маленький Леонард прибыли к нему в Москву, здесь Леонард Крузе окончил 3-классное городское училище на Плющихе. В 1911 году Крузе закончил 2-классное реальное училище. Вскоре после этого, в феврале 1915 года Леонард стал добровольцем, служил разведчиком в 38-м Сибирском стрелковом полку, награждён двумя Георгиевскими крестами. В 1916 году участвовал в солдатском бунте, после этого Леонард Крузе скрывался. После Февральской революции Л. Крузе попал в полк имени 1 марта, который был под сильным влиянием большевиков, в нём было большое число дезертиров царской армии. Крузе включился в политическую деятельность, участвовал в работе полкового комитета.
После Октябрьской революции Крузе продолжил служить в войсках Красной гвардии с момента создания и принимал участие в уличных боях в Москве в октябре 1917 года. Позже он сражался в особой части имени Яшвили и в других частях Красной армии.
В 1918 году в первый раз упоминается в связи авиацией: аварией самолёта Фарман 23 августа 1918 года. Экипаж самолёта составляли лётчик Степанов и летнаб Крузе. При бомбардировке станции Таватуй близ Нижнего Тагила на втором заходе пулеметным огнём с земли был повреждён мотор. При аварийной посадке в болото аппарат был сломан, пилот получил сильные ушибы. Оба авиатора смогли пешком вернуться в расположение Красной Армии.
Участвовал в боях на разных фронтах гражданской войны, был ранен в марте 1919 года, после этого был назначен начальником конного разведотряда. После окончания войны он был отправлен на ликвидацию Тамбовского восстания. По итогам гражданской войны Крузе был награждён золотыми именными часами.

Столичный лётчик

После войны Леонард Густавович пошёл учиться в Петроградскую высшую кавалерийскую школу и осенью 1923 года успешно её окончил. Крузе сразу же поступил в лётное училище и в 1925 году получил звание лётчика-наблюдателя. После окончания училища, став военным летчиком, он имел хорошую лётную практику, участвовал в аэрофотосъемках. Продолжил учёбу в Оренбургском лётном училище и в 1930 году получил права пилота[1].
Как высококлассный специалист, он был оставлен в лётном училище в качестве инструктора, а позже стал начальником эскадрильи. Это продлилось недолго, и в 1931 году Крузе переходит в гражданскую авиацию. С июня 1931 года, при редакторе Льве Мехлисе между Москвой и Ленинградом заработала авиалиния, которая доставляла в Ленинград материалы центральных газет, в первую очередь газеты «Правда».
Линию обслуживало матричное звено — лучшие лётчики страны:
Ленинградские самолеты летают и тогда, когда из Москвы не стартует ни одна машина — «Авиационная газета»

С момента открытия этой линии в доставке политически важной почты участвовал лётчик Л. Г. Крузе. В 1932—1935 годах Л. Крузе руководил этой эскадрильей, В 1934 году при создании 31 транспортного авиаотряда Пулково стал первым его командиром. Авиаотряд летал на самолётах У-2, Р-1, Р-5. Особенно важной задачей отряда стали перевозка почты и грузов. Лётчиками отряда стали А. Иванов, П. Овчинников, А. Морозов, П. Захаров, А. Лебедев, А. Ульянов, Г. Москвин, А. Муреев, В. Дроздов, К. Решетников.


Пилот гидросамолёта МР-6

В 1935 году Крузе переходит на работу в НКПС в связи с поставкой в ведомство гидросамолёта МР-6. Самолёт стал первым воздушным судном ведомства и эти новые технологии серьёзно улучшили деятельность комиссариата. Основными задачами пилота стала аэрофотосъёмка места, по которому должна была пройти Байкало-Амурская магистраль, а также доставка пассажиров и грузов в отдалённые экспедиции НКПС.

Текст из архива БАМтранспроекта:
Самолет «СССР Ж-1» в сезон 1936 года использовался Центральной экспедицией на аэрофотосъемке и аэровизуальной рекогносцировке северной части озера Байкал и прилегающих хребтов: Байкальского, Верхнеангарского и Северо-Муйского. Общая площадь съемки — 7500 квадратных километров, рекогносцировки протяженностью 3480 километров. Летчик Леонид Густавович Краузе
— книга «Особая группа НКВД»
В том же году лётчик совершил рекордный для того времени перелёт Ленинград-Иркутск-Нордвик на расстояние около 10 000 км.
Первая проба аэрофотосъёмки оказалась не самой удачной: модификация самолёта оказалась недостаточно устойчивой и ряд кадров получились смазанными. К тому же самолёт был излишне сложным в управлении и если летать на нём возможно, то манёвры взлёта и посадки было необходимо проводить очень аккуратно. На заводе-изготовителе при испытаниях этой модификации было потеряно три машины.

Сам Крузе потерпел аварию 15 августа 1936 года и отделался лёгким испугом, был переведён из категории лётчиков 1-го класса в разряд лётчика 3-го класса. Самолёт был восстановлен и позже, в 1937 году, Крузе добрался до экспедиции Ленстройпроекта на левому берегу Амгуни в районе устья реки Баджал. Это позволило снабдить экспедицию всем необходимым, забросив необходимые грузы и нормально завершить программу полевых исследований.
После этого Крузе перешёл на работу в полярную авиацию, а НКПС организовал базу в Иркутском гидропорту, куда прибыли новые самолёты НКПС МП-1-бис, на которые было предустановлено специальное оборудование для проведения аэрофотосъёмки.

Полярный лётчик

После того, как Леонард Крузе пришёл в полярную авиацию, он был назначен в Северную экспедицию командиром пассажирского самолёта Р-5 № СССР-Н 128. В рамках экспедиции ему была поручена тренировка пилотов для высадки станции Северный полюс-1, он сопровождал её на своём самолёте. 12 мая он совершил вылет в сложных метеорологических условиях для определении погоды в районе полюса. На момент возвращения погода испортилась настолько, что он не смог вернуться в точку вылета. Пришлось вслепую садиться на дрейфующий лёд, при этом самолёт чудом остался цел. Вместе с Борисом Дзердзеевским и Львом Рубенштейном пробыл на льдине вплоть до 17 мая. Когда погода установилась, удалось вернуться на базу.
После этого Леонард Крузе стал начальником ближней разведки, продолжал руководить экипажем Р-5 № СССР Н-128, временно исполнял обязанности начальника аэродрома. В начале 1940 года участвовал в походе ледокола «Сталин» для освобождения изо льдов парохода «Георгий Седов» и побывал на Шпицбергене.

Операция с завозом северных оленей на остров Врангеля

Местом работы Крузе стало Восточно-Сибирское побережье Советского Союза, где он совершенствовал методы ледовой разведки. Осенью 1942 года Леонард Густавович неоднократно совершал посадку на пассажирских самолётах ПС-84, оборудованных колесными шасси на льдины у побережья Чукотки и Якутии. В результате Крузе практически обосновал собственные методы использования самолетов на колесных шасси в ледовых условиях и завёз на остров Врангеля в Восточно-Сибирском море северных оленей, восстановив их популяцию.
Аркадий Арканов в своих мемуарах писал о том, что его семья, живя в эвакуации в Красноярске, была близко знакома с семьёй Крузе. В то время Крузе работал на авиаперевозках грузов через Тихий океан из США в СССР. В 1942 году его экипаж доставлял продукты питания (консервы, яичный порошок) и одежду.
Папанин пишет, что в 1943 году Крузе продолжал работать на дальневосточных трассах, получил новый самолёт. Этим самолётом стал Douglas C-47 Skytrain бортовой номер СССР Н-368, вторым пилотом стал Герой Советского Союза М. А. Титлов, штурманом В. И. Аккуратов
Земля робинзона Крузе
В 1947 году с экипажем Крузе произошёл конфуз, когда все находящиеся в самолёте бортовой номер СССР Н-368 приняли айсберг за остров и составили акт:
Возвращаясь с ледовой разведки, на координатах 76°19' северной широты и 173°10' западной долготы в 4 часа 10 минут московского времени мы заметили на горизонте огромное ледяное поле, которое выделялось над окружающим морским льдом своими размерами, формой и рельефом…
— командир корабля Л. Г. Крузе, штурман В. И. Аккуратов, бортмеханик Г. В. Косухин, океанолог Н. Г. Субботин
Позже учёные продолжили наблюдение за движением ледяных островов Котова—Крузе и Мазурука, нанося на карту их новые координаты. Оба острова начали путь из Канадского арктического архипелага, проходя через район Северного полюса и через несколько лет острова снова вернулись к Земле Элсмира[11]. В 1948 году этот флоберг был заново открыт американскими пилотами и на нём была устроена база Target-1.

После войны

После войны Л. Крузе в звании подполковника являлся руководителем ремонтных работ по восстановлению трофейных самолетов в Лейпциге. После этого он был направлен в Москву на должность руководителя полётов, потом снова работал в Заполярье, большую часть времени находился в Амдерме[1]. В 1950-х годах был руководителем полётов аэропорта Амдерма.
К концу своей тридцатилетней лётной карьеры Л. Крузе преодолел по воздуху 3 600 000 км.
После выхода на пенсию Крузе жил в Москве. При этом Леонард Густавович сохранил воспоминания о родине и не раз приезжал в родные места. Лето 1965 года он провёл на берегу озера Пюхаярв (южная Эстония) и говорил о том, что он собирался вернуться в Эстонию. Когда 20 февраля 1966 года Л. Г. Крузе скончался, то его кремировали в Москве и захоронили прах на новом кладбище в Отепя (эст. Otepää). На его могиле был установлен памятник с изображением рельефной карты Арктики.

Награды

• Георгиевский крест III степени;
• Георгиевский крест IV степени;
• два ордена Ленина (в т.ч. 02.12.1945);
• орден Красной Звезды;
• медали

Василий Филиппович Маргелов

1908-1990 гг.

Маргелов Василий Филиппович – командир 49-й гвардейской стрелковой дивизии 28-й армии 3-го Украинского фронта, гвардии полковник.

Родился 14 (27) декабря 1908 года в городе Екатеринослав (ныне – Днепропетровск, Украина). Русский. Сын рабочего чугунолитейного завода. В 1913 году семья вернулась из Донбасса на родину отца в местечко Костюковичи Климовичского уезда, Могилевской губернии (ныне город в Могилевской области Республики Беларусь). Окончил начальную школу в 1921 году. С 1921 года работал учеником и помощником мастера в кожевенной мастерской, с 1923 года – чернорабочий треста «Хлебопродукт» в Костюковичах. С 1924 года по комсомольской мобилизации работал на шахте имени М. И. Калинина в Екатеринославе чернорабочим, коногоном. В 1926 году вернулся в Костюковичи, работал в местном леспромхозе лесником, председатель рабкома, председатель налоговой комиссии. Член ВКП(б)/КПСС с 1929 года.

В Красной Армии с августа 1928 года, по путевке комсомола. Окончил Объединенную белорусскую военную школу имени ЦИК Белорусской ССР (Минск) в 1931 году. С 1931 года командир пулеметного взвода 99-го стрелкового полка 33-й стрелковой дивизии Белорусского военного округа.

Начиная с середины 1932 года в части и соединении Красной Армии, стали наведываться офицеры из штаба Военно-воздушных сил, в задачу которых входил отбор грамотных и годных к летно-подъемной работе бойцов и младших командиров. Не возбранялось подавать рапорта и офицерам. При этом возраст добровольцев ограничивался двадцатью пятью одами. Не тогда ли Василий Маргелов стал по документам на два года моложе? Как бы то ни было, но его зачислили в Оренбургскую школу летчиков и летнабов. А дальше, по воспоминаниям Василия Филипповича, «случилась неприятность». Сидел он как-то в  учебном классе и чистил пистолет. При этом вполголоса напевал распространенную в среде военных курсантов шуточную песенку о Буденном и Ворошилове на мотив ходившей в народе песни о Конармии:

«Сидел бы ты, Буденный, на коне верхом,

Держался с Ворошиловым за хвост вдвоем.

Сидеть вам на кобыле,

Не летать на «Либерти»,

Зануды вы, зануды, вашу мать ети».

Песенку эту напевали все кругом, особенно не задумываясь над смыслом. И надо же было такому случиться – в класс незаметно вошел комиссар. Шуму было много, «разобрали» курсанта по партийной линии, вынесли соответствующий выговор. Однако, вряд ли это явилось поводом для отчисления. Тем более, что за ним последовал перевод Маргелова в родную школу ЦИК БССР на должность командира взвода, должность, на которую невозможно было попасть без тщательного отбора: офицер-воспитатель с пятном в аттестации никогда бы не перешагнул порог военно-учебного заведения.

С января 1933 года – командир взвода, с февраля 1934 года – помощник командира роты, с мая 1936 года – командир пулемётной роты Объединённой Белорусской военной школы имени ЦИК Белорусской ССР. В стенах этого военного учебного заведения Маргелов вел занятия по огневой, физической подготовке и тактике. Зарекомендовал себя, как отличный стрелок из различных видов оружия.

С октября 1938 года – командир батальона 25-го стрелкового полка 8-й стрелковой дивизии имени Ф.Э. Дзержинского Белорусского военного округа, начальник разведки дивизии. Участник освободительного похода РККА в Западную Белоруссию в сентябре 1939 года. При встрече с немецкими войсками в Польше выполнил дерзкое задание по захвату образцов новейшего немецкого вооружения, был тяжело ранен.

С декабря 1939 года – командир отдельного лыжного разведывательно-диверсионного батальона 596-го стрелкового полка 122-й стрелковой дивизии. Участник советско-финской войны 1939-1940 годов, где во главе батальона совершил несколько рейдов по тылам противника. Разведгруппа под его командованием захватила группы шведских офицеров, добровольцами направившихся на фронт в составе финской армии. На этой войне был вторично ранен.

С апреля 1940 года – помощник командира 596-го стрелкового полка по строевой части. С октября 1940 года - командир 15-го отдельного дисциплинарного батальона (Ленинградский военный округ).

На фронтах Великой Отечественной войны майор В.Ф. Маргелов с июля 1941 года. С июля 1941 года – командир 3-го стрелкового полка в 1-й Ленинградской дивизии народного ополчения (с сентября 1941 года - 1-я моторизованная дивизия). С ноября 1941 года – командир 1-го Особого лыжного полка морской пехоты Балтийского флота на Ленинградском фронте. При лыжном рейде в тыл врага на Ладожском озере 21 ноября 1941 года был тяжело ранен. После излечения, с февраля 1942 года – командир 218-го стрелкового полка 80-й стрелковой дивизии 54-й армии Ленинградского и Волховского фронтов. Участник героической обороны Ленинграда, вновь проявил себя мастером рейдов в тыл противника. С июля 1942 года – командир 13-го Гвардейского стрелкового полка 3-й гвардейской стрелковой дивизии. Окончив переформирование в Тамбовской области, в октябре 1942 года дивизия отбыла на Южный фронт, где вошла в состав 2-й Гвардейской армии. В бой вступила в декабре 1942 года в ходе Котельниковской оборонительной операции, отражая попытку прорыва германской группы армий «Дон» Эриха фон Манштейна на выручку окруженной в Сталинграде 6-й армии Фридриха Паулюса. Полк В.Ф. Маргелова трое суток стоял насмерть, отбивая танковые атаки врага и не только выстоял, но и в ходе начавшегося советского контрнаступления успешно преследовал противника. За период оборонительных боев с 20 по 23 декабря и за период наступательных боев с 24 по 31 декабря Гвардейский полк истребил до 900 солдат врага, подбил 36 танков и бронемашин, захватил 2 танка, 12 полевых и 2 зенитных орудий.

С января 1943 года – заместитель командира 3-й гвардейской стрелковой дивизии 2-й Гвардейской армии Южного фронта, участвовал в Ростовской наступательной операции (январь-февраль 1943).

С апреля 1943 года – заместитель командира этой дивизии, успешно действовал в Донбасской (август-сентябрь 1943) и Мелитопольской (сентябрь-ноябрь 1943) наступательных операциях на Южном и 4-м Украинском фронтах.

С декабря 1943 года – исполняющий должность, а в июне 1944 года утвержден в должности командира 49-й гвардейской стрелковой дивизии, которой командовал до конца войны. Командир 49-й Гвардейской стрелковой дивизии 28-й армии 3-го Украинского фронта гвардии полковник В. Ф. Маргелов проявил выдающиеся качества военачальника, а также личную отвагу и героизм в ходе Березнеговато-Снигиревской наступательной операции (март 1944 года). Части дивизии в ночь на 12 марта форсировали Днепр в районе станицы Казацкая и стремительно развивали наступление совместно с 2-м механизированным корпусом во фланг немецко-фашистской группировки в Херсоне. В ночь на 13 марта дивизия с ходу форсировала реку Ингулец, через несколько часов ворвалась в Херсон и 13 марта 1944 года совместно с другими частями армии освободила город от оккупантов. Приказом Верховного Главнокомандующего И. В. Сталина 49-й Гвардейской стрелковой дивизии присвоено наименование «Херсонская», ей в числе других воинских соединений, участвовавших в освобождении города Херсона, объявлена благодарность и в Москве дан салют 20-ю артиллерийскими залпами из 224-х орудий. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 марта 1944 года Гвардии полковнику Маргелову Василию Филипповичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В дальнейшем 49-я Гвардейская дивизия В. Ф. Маргелова в составе войск 3-го и 2-го Украинских фронтов участвовала в Ясско-Кишиневской, Белградской, Будапештской, Венской и Пражской операциях, освобождая Румынию, Болгарию, Югославию, Чехословакию, Венгрию и Австрию. За новые подвиги в боях дивизия была награждена орденами Красного Знамени и Суворова 2-й степени, а ее командир отмечен двенадцатью благодарностями Верховного Главнокомандующего (13.03.1944, 28.03.1944, 10.04.1944, 4.11.1944, 24.12.1944, 13.02.1945, 25.03.1945, 3.04.1945, 5.04.1945, 13.04.1945,13.04.1945, 8.05.1945).

24 июня 1945 года на Параде Победы командир 49-й Краснознаменной Херсонской ордена Суворова гвардейской стрелковой дивизии Гвардии генерал-майор Маргелов командовал сводным батальоном 2-го Украинского фронта.

После войны продолжил службу в Советской Армии, командовал той же дивизией, в январе 1946 года убыл на учёбу. В 1948 году окончил Высшую военную академию имени К.Е. Ворошилова.

С апреля 1948 года – командир 76-й гвардейской Черниговской воздушно-десантной дивизии (Псков).

С апреля 1950 года – командир 37-го Свирского воздушно-десантного корпуса 1-й Краснознаменной армии (Приморский край). С мая 1954 года – командующий Воздушно-десантными войсками. С марта 1959 по июль 1961 года был первым заместителем командующего Воздушно-десантными войсками (понижался в должности из-за крупного чрезвычайного происшествия в одной из частей ВДВ), затем с июля 1961 года – вновь командующий Воздушно-десантными войсками. Генерал В. Ф. Маргелов по праву единодушно признается родоначальником современных ВДВ. Им была разработана концепция этих войск (способность к дальней и стремительной переброске войск, высокая огневая оснащенность, самая современная десантируемая техника) и им же она была полностью реализована на практике. Имел непререкаемый авторитет в ВДВ. За генералом закрепилось неофициальное звание «десантник № 1», а за ВДВ – единственное в своем роде неофициальное звание «Войска дяди Васи».

С января 1979 года – военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. Жил в городе-герое Москве.

Скончался 4 марта 1990 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 11).

Писатель-десантник Николай Иванов о Маргелове В.Ф.:

«ВДВ – это вообще-то не Воздушно-десантные войска. Это даже не Выходные Дни.

Выбрось, если говорить об офицерах. ВДВ – это Войска Дяди Васи. Имеется в виду их командующий генерал армии Василий Филиппович Маргелов. О нем ходили при жизни и ходит сейчас множество легенд – реальных, додуманных и просто придуманных, которые, в свою очередь, очень даже могли быть. Собственно, за крутой нрав в 1959 году он был снят с этой должности, но через полтора года восстановлен вновь: достойной замены найти так и не удалось. Маргелов создал дух войск, и десантники рвали тельняшки на груди только потому, что они – десантники.

Ее, тельняшку, он выпросил у А. А. Гречко вместе с голубым беретом (до событий в Чехословакии береты были малиновые). И однажды в бане, увидев, что у некоторых приглашенных генералов и полковников под рубашками оказались цивильные майки, построил их в предбаннике, вывел тех, кто имел тельняшки, а остальным указал на дверь.

Он много курил только «Беломор», часто держал руки в карманах и сочно ругался матом. О, сколько случаев можно было бы рассказать по этому поводу, хотя все-таки самым страшным ругательством считалась фраза «Румынский бардак». Пошло это с 1944 года, когда при освобождении Румынии в Маргелова выстрелили из-за угла, ранив в щеку, и он, признающий только открытый бой, посчитал это высшим оскорблением. С тех пор, если при проверке какого-нибудь полка он бросал эту фразу, командир в тот же день ложился в госпиталь на увольнение в запас: заслужить прощение было практически невозможно.

В кабинете у него стояли пудовые гири, и при назначении на высокие должности он просил кандидатов «побаловаться» с ними. Мог и выпить, но, закрыв тут же за столом на две-три минуты глаза, вставал бодрый. Зато уж если приезжал на парашютные прыжки, то не уходил с вышки до тех пор, пока не приземлится последний солдат. А когда родилась идея десантировать людей внутри боевых машин, технику на парашютах сбрасывали уже давно, теперь хотелось, чтобы после приземления она не стояла «железом» на площадке и не ждала, пока опустятся на своих парашютах экипажи, а сразу шла в бой. Затея, конечно, очень рискованная, ибо десантник, находящийся внутри машины, не имеет возможности влиять на ситуацию: как и где приземлишься – воля случая. Да и нет на технике запасных парашютов. Но зато заманчивая. Словом, идею Маргелов поддержал, а первым посадил в БМД своего сына – майора (в настоящее время - полковник Александр Васильевич Маргелов, Герой России). И сам закрыл за ним люк. Не будем гадать, что пережил он, когда над площадкой появился самолет с «Кентавром», раскрылась рампа и оттуда начала падать боевая машина. Единственное, что потом он позволил себе, – обнял сына после удачного приземления: – Не посрамил, молодец!

Под более, чем двадцатилетним началом Маргелова, десантные войска стали одними из самых мобильных в боевой структуре Вооруженных Сил, престижных службой в них, особо почитаемых в народе... Фотография Василия Филипповича в дембельские альбомы шла у солдат по самой высокой цене – за комплект нагрудных знаков. Конкурс в Рязанское воздушно-десантное училище перекрывал цифры ВГИКа и ГИТИСа, а срезавшиеся на экзаменах абитуриенты по два-три месяца, до снегов и морозов, жили в лесах под Рязанью в надежде, что кто-то не выдержит нагрузок и можно будет занять его место. Дух войск витал настолько высоко, что вся остальная Советская Армия зачислялась в разряд «соляры» и «шурупов».

Иванов Н.Ф. «Операцию «Шторм» начать раньше…». Роман. - М.: Воениздат, 1993, с. 177 – 179.

Биография предоставлена Антоном Бочаровым.

Воинские звания:

старший лейтенант (1936),

капитан (1938),

майор (21.03.1940),

подполковник (28.06.1942),

полковник (15.04.1943),

генерал-майор (13.09.1944),

генерал-лейтенант (3.08.1953),

генерал-полковник (22.02.1963),

генерал армии (25.10.1967).

Награжден:

- четырьмя орденами Ленина (21.03.1944, 3.11.1953, 26.12.1968, 26.12.1978),

- орденом Октябрьской Революции (4.05.1972),

- двумя орденами Красного Знамени (3.02.1943, 20.06.1949),

- орденом Суворова 2-й степени (1944),

- двумя орденами Отечественной войны 1-й степени (25.01.1943, 11.03.1985),

- орденом Красной Звезды (3.11.1944),

- орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» 2-й (14.12.1988) и 3-й (30.04.1975) степеней,

- двенадцатью Благодарностями Верховного Главнокомандующего (13.03.1944, 28.03.1944, 10.04.1944, 4.11.1944, 24.12.1944, 13.02.1945, 25.03.1945, 3.04.1945, 5.04.1945, 13.04.1945, 13.04.1945, 8.05.1945).

Медалями:

-  «За оборону Ленинграда» (1943), «За оборону Сталинграда» (1943), «За взятие Будапешта» (1945),

- «За взятие Вены» (1945), «За Победу над Германией» (1946), «Ветеран Вооруженных Сил» (30.04.1980),

- «За укрепление боевого содружества» (31.05.1980), десятью юбилейными медалями.

Награжден многочисленными иностранными наградами:

- орденом «Народная Республика Болгария» 2-й степени (20.09.1969) и четырьмя юбилейными медалями Болгарии (1974, 1978, 1982, 1985);

- звездой и знаком ордена «Венгерская Народная Республика» 3-й степени (4.04.1950) и медалью «Братство по оружию» золотой степени (Венгрия, 29.09.1985);

- офицерским крестом ордена «Возрождение Польши» (6.11.1973) и польскими медалями «За Одру, Нису и Балтику» (7.05.1985) и «Братство по оружию» (12.10.1988);

- румынским орденом Тудора Владимиреску 2-й (1.10.1974) и 3-й (24.10.1969) степеней и двумя юбилейными медалями Румынии (1969, 1974);

- чехословацким орденом Клемента Готвальда (1975), медалью «За укрепление дружбы по оружию» 1-й степени (ЧССР, 1970) и двумя юбилейными медалями ЧССР (1971, 1975);

- орденом Боевого Красного Знамени (Монголия, 7.06.1971) и семью юбилейными медалями МНР (1968, 1971, 1974, 1975, 1979, 1982);

- китайской медалью «Китайско-советская дружба» (23.02.1955);

- орденом «Звезда дружбы народов» в серебре (ГДР, 23.02.1978) и медалью «Артур Бекер» в золоте (ГДР, 23.05.1980);

- двумя юбилейными медалями Кубы (1978, 1986);

- орденом «Легион заслуг» степени командора (США, 10.05.1945) и медалью «Бронзовая звезда» (США, 10.05.1945).

- Лауреат Государственной премии СССР (1975).

Именем генерала Маргелова названы:

- Рязанский военный институт воздушно десантных войск,

- кафедра ВДВ Общевойсковой академии Вооружённых сил Российской Федерации,

- школа № 18 города Пскова,    

- Ростовский Сергия Радонежского кадетский корпус и Нижегородская Кадетская школа-интернат, многие подростковые военно-патриотические клубы десантного профиля.

- на родине Героя, в городе Днепропетровске ему установлен памятник. Так же памятники десантнику № 1 установлены в городах Санкт-Петербург, Омск, Тула, Ульяновск, Иваново, Назрань, Рязань и в поселке Сельцы Рязанской области (учебный центр ВДВ), на Украине в Львове и Херсоне,  в столице Молдавии – Кишиневе, в белорусских городах Витебске и Костюковичи. Его имя носят улицы в Пскове, Омске, Туле, Витебске, площадь в Москве, сквер в Санкт-Петербурге. В Москве, на доме в переулке Сивцев Вражек, где Маргелов прожил последние 20 лет своей жизни, и на доме 34 по Хорошевскому шоссе установлены мемориальные доски. Аннотационные доски установлены и на улицах, носящих имя генерала Маргелова.

- Приказом Министра обороны Российской Федерации от 6 мая 2005 года учреждена ведомственная медаль «Генерал армии Маргелов».

Источники:

Воздушно-десантные войска. М. 2007

Воздушно-десантные войска в лицах. Под ред. В. А. Шаманова. –  Москва, 2010.

Герои Советского Союза: крат. биогр. слов. Т. 1. – Москва, 1987.

Лурье В.М. Адмиралы и генералы ВМФ СССР: 1946-1960. – Москва, 2007.

Освобождение городов: Справочник по освобождению городов в период ВОВ 1941-1945.

Подвиги героев бессмертны. - Псков, 2005

Патриотический интернет-проект «Герои Страны». © 2000-2018 гг.

Читайте, распространяйте, делайте что хотите, но донесите содержание статьи до всех форумов, где бывают люди не равнодушные к авиации!
Статья написана и редактирована нашими бывшими командирами.
Проблема серьёзнейшая!

Создан небывалый прецедент. Если мы не поднимем шум и решение первой инстанции суда не будет отменено, то это войдёт в судебную практику. Что это такое - судебная практика? Это правило в судебной системе, когда по аналогичным делам будет применяться ранее утверждённое решение.
После таких судейских решений любую тренировку (обучение) можно квалифицировать, как халатность.
Стрельнул из пистолета, не попал в мишень, значит допустил халатность, значит заплати за стоимость пули, бомбы! Сбит в бою, заплати за потерю самолёта т.к. не выиграл поединок по халатности в обучении. ДУРДОМ ОТДЫХАЕТ.
Лётчик проходит обучение, допустил ошибку. Халатность. Будь добр, заплати за керосин.
С таким подходом, скоро лётчики будут боятся летать, как бы чего не вышло. А инструкторы начнут боятся выпускать в самостоятельные полёты молодых лётчиков и будут возить их до собственной пенсии.

Читайте и распространяйте! Дело очень серьёзное своими последствиями в будущем!

Недоученного военного летчика превратили в преступника

«Теперь каждый летчик, садясь в кабину, будет думать не о защите Отечества, а о том, что малейшая ошибка может привести его в тюрьму». Такими словами ветераны Морской авиации комментируют приговор летчику, повредившему во время посадки боевую машину. Эта, казалось бы, частная история обнажает куда более серьезные проблемы и судебной системы, и ВВС России.

В распоряжении газеты ВЗГЛЯД оказались материалы процесса по делу старшего лейтенанта Сергея Нефедова, чье дело в начале февраля рассматривал Калининградский гарнизонный суд. Лейтенант обвинялся по ст. 351 УК – нарушение правил полетов военных летательных аппаратов, повлекшее по неосторожности тяжкие последствия.

Поводом послужило ЧП, случившееся в части 30866 Морской авиации Балтийского флота в Черняховске 18 мая прошлого года во время тренировочного полета. Лейтенант учился сажать Су-27п (перехватчик) с круга на высоте 300 метров.

Ошибся кнопкой

Как говорится в приговоре, при заходе на посадку через 2 секунды после касания взлетно-посадочной полосы основными колесами летчик опустил носовое колесо. И в этот момент Нефедов «ошибочно непреднамеренно вместо нажатия кнопки выпуска тормозного парашюта установил переключатель крана шасси в положение «убрано», при этом произошло складывание передней стойки шасси и падение носовой части самолета на поверхность взлетно-посадочной полосы». Иначе говоря, молодой лейтенант ошибся кнопкой, и машина на скорости свыше 250 км/ч сложила переднюю стойку шасси и опустилась носом на взлетную полосу. В результате были повреждены обтекатель РЛС, часть обшивки, сломаны некоторые датчики и другое внешнее оборудование, а главное – пострадали двигатели. Сам летчик остался цел и невредим.

Инцидент стал основанием для уголовного преследования пилота. Какой-то усердный следователь местной военной прокуратуры возбудил уголовное дело по статье 351 УК (нарушение правил полетов или подготовки к ним), и 5 февраля 2018 года гарнизонный суд вынес свое решение. В приговоре упоминается ущерб размером более 27 млн рублей, но платить – по крайней мере пока – его летчику не придется.

Приговор, казалось бы, чрезвычайно мягкий – всего лишь два года условно с отсрочкой. Иначе говоря, старший лейтенант Нефедов не сядет в тюрьму (он окажется там лишь в случае, если за эти два года вновь совершит какое-либо преступление). Это типичный и традиционный приговор российского суда, зачастую слепо следующего обвинительному заключению следствия, не рассматривающего материалы дела по состязательному принципу, не слышащего аргументы защиты. При этом, конечно же, судья понимает происходящее и реальную степень вины – и поэтому выносится условный приговор. Тем самым как бы убиваются два зайца – и соблюдается милосердие (осужденный не попадает в тюрьму), и подтверждается правота следствия (приговор обвинительный).

Однако в итоге на осужденном на всю жизнь остается клеймо уголовного преступника – судимость. А в данном случае ситуация еще хуже – «дело Нефедова» теоретически может стать толчком для целой серии подобных исков в дальнейшем. Причем не только против летчиков, а в целом против военных, случайно повредивших военную технику.

Все это стало поводом для возмущения среди заслуженных авиаторов.

«Надавал бы подзатыльников всем его командирам»

Один из бывших высокопоставленных офицеров ВВС, генерал в отставке, знакомый с ситуацией, сообщил газете ВЗГЛЯД, что самолет был восстановлен силами самого полка и уже 15 июня (менее чем через месяц) был облетан после восстановления, то есть введен в строй. Запчасти с находящихся на хранении заштатных машин были сняты бесплатно, а значит, сумма ущерба подсчитана неверно. Генерал полагает, что инцидент произошел по причине недоученности летчика, только проходившего переучивание на первый для него боевой самолет (до этого Нефедов летал лишь на учебно-тренировочном Л-39), а серьезный инцидент с повреждением авиационной техники произошел «по причине грубейших нарушений в методике его летного обучения».

«Будь я командующим местной авиацией, «надавал бы подзатыльников» всем его командирам и инструкторам. То есть навешал им выговоров, которые снял бы через полгода-год, а этого мальчишку вообще не трогал бы, потому что не вижу его вины, тем более по уголовной статье. Командир его части мог своим решением лишить его тринадцатой зарплаты. Это его право, я бы в это и не вникал», – сказал собеседник и посетовал, что лейтенанта просто «назначили крайним». По его мнению, за недисциплинированность и за воздушное хулиганство (а такое случается в летной практике) надо карать беспощадно, но в данном случае шло обучение летчика, и он ничего не нарушил, а ошибся в работе с оборудованием кабины. И потому статья 351 Уголовного кодекса (нарушение правил полетов) притянута за уши.

«Я не подвергаю сомнению выводы суда. Но у меня и у ряда других ветеранов Морской авиации есть большой вопрос – почему летчика отдали под суд и кто именно это сделал?

– заявил газете ВЗГЛЯД генерал-полковник в отставке Владимир Дейнека, бывший командующий авиацией ВМФ РФ (1994–2000 годы). – В нашем распоряжении имеется копия «акта расследования данного серьезного авиационного инцидента», подписанного представителями Морской авиации Балтийского флота. Сразу обратите внимание – именно инцидента, а не авиационного происшествия, в этих словах для специалиста большая разница. Инцидент – это не происшествие, а лишь предпосылка к авиационному происшествию (как это называлось в прежние времена, а теперь именуется инцидентом). И за это никто никогда летчиков не судил».

Как уверяет генерал Дейнека, нет никаких причин обвинять в инциденте летчика. Да, он ошибся – но как именно и по чьей в итоге вине?

«В этом же акте написано: в контрольном полете старшего лейтенанта Нефедова после возникшего перерыва при освоении впервые отрабатываемого упражнения заход с круга на высоте 300 метров не отрабатывался, – продолжает генерал-полковник. – При проведении предварительной подготовки старшего лейтенанта Нефедова подготовка к полету с заходом на посадку с круга не проводилась. При проведении общей подготовки подготовка к полетам на малой высоте не проводилась. Полетное задание при полетах на малых высотах на тренажерах не отрабатывалось. Ошибочные действия старшего лейтенанта Нефедова во время его предыдущих полетов командованием проанализированы поверхностно. Это все буквальные цитаты из акта.

Что же получается? Летчик попросту недоучен, и само вышестоящее руководство летчика, проводившее расследование, в открытую в соответствующем акте это признает. Так кого же надо судить – начинающего ученика с налетом на данном самолете 22 часа, который совершил ошибку во время обучения, или тех, кто его недоучил и при этом выпустил в самостоятельный полет?»

«Прецедент Нефедова» удивил и бывшего начальника штаба Морской авиации России, генерал-лейтенанта Сергея Шмакова. Он за всю свою карьеру ни разу не слышал, чтобы летчик попадал на скамью подсудимых за ошибку, допущенную в ходе учебного полета. «Обвинение на суде было больше занято накручиванием суммы ущерба и вообще обошло вниманием выяснение причины ошибки летчика. Благо что насчитанные 27 млн рублей ущерба не повесили (пока не повесили) на летчика. Такую сумму не собрать ни ему, ни всем его родственникам», – возмутился Шмаков в интервью газете ВЗГЛЯД.

По его словам, подобные приговоры подразумевают, что летчики должны стать роботами и вообще никогда не допускать ошибок. «Теперь каждый летчик, садясь в кабину, будет думать не о защите Отечества, а о том, что одна малейшая ошибка может привести его в тюрьму», – возмущается Шмаков.

Генерал полагает, что этот случай должно взять под контроль руководство Минобороны, точнее, эксперты из управления безопасности полетов.

«Нельзя обрезать молодым летчикам крылья, «убивать» их на взлете. Остальные будут чувствовать над собой этот дамоклов меч и будут не в полной мере готовиться к ведению воздушных боев»,

– уверен Сергей Шмаков.

В разговоре с газетой ВЗГЛЯД сам Сергей Нефедов предложил системное решение подобной проблемы – страхование военной техники подобно тому, как в гражданских авиакомпаниях страхуют все самолеты. По его словам, летчики следуют «определенным документам, которые регламентируют нашу работу». «Я не припомню, чтобы там упоминалась уголовная ответственность за ошибки летчика в процессе обучения», – сказал Нефедов. Наказанием в таких случаях, по словам Нефедова, может быть, к примеру, лишение пары окладов или тринадцатой зарплаты либо строгий выговор вплоть до понижения в должности. При этом он бы предпочел, несмотря на такое наказание, все равно пройти повторное обучение.

В апелляционной жалобе адвокат летчика Евгений Николаец напомнил: согласно статье 351 УК материальная ответственность военнослужащих возможна только в том случае, если имущество было передано ему под отчет для хранения, перевозки, выдачи, пользования, «а также в результате хищения, умышленного уничтожения, повреждения, порчи, незаконного расходования или использования имущества либо иных умышленных действий (бездействия)». Учебный полет в этот перечень вообще не входит. Кроме того, адвокат посетовал, что в приговоре нет ни слова о качестве подготовки летчика, об ответственности инструкторов.

Министерство обороны не смогло предоставить газете ВЗГЛЯД оперативный комментарий по данному вопросу.

Качество обучения летчиков падает

Эксперты неоднократно отмечали, что с 1992 года и до середины 2000-х военная авиация практически не летала. Да, в результате количество летных происшествий, аварий и катастроф существенно снизилось – но лишь за счет того, что машины не поднимались в воздух. За это время выросло несколько поколений летчиков-недоучек (летное поколение – это в среднем семь лет). И теперь поколение тех недоучек начинает учить уже новую молодежь. Поэтому ошибки всегда время от времени случаются абсолютно закономерно, но теперь за них почему-то следует жесточайшая расплата.

История старшего лейтенанта Нефедова поднимает еще более серьезную проблему – качество обучения курсантов в авиационных военных училищах. А точнее, в единственном оставшемся в России после массовых сокращений военном авиационном училище в Краснодарском крае. Если верить официальному заявлению министра обороны Сергея Шойгу, ВВС России не хватает 1300 летчиков. В итоге если еще несколько лет назад новых курсантов в училище или вовсе не набирали или набирали не более 25 человек, то за последние годы набор увеличили более чем на порядок – до 650 человек. Качество авральной подготовки такого большого количества курсантов вызывает большие сомнения. Даже в советское время выпускники летных училищ были, мягко говоря, не совсем готовы к полетам в боевых полках – что уж говорить о сегодняшней ситуации?

Но самое главное –

при таком дефиците летчиков, который признает высшее руководство Минобороны, каждый действующий пилот на вес золота.

Их обучение стоит гигантских денег – в десятки раз больше, чем офицера любого другого рода войск.

Эту мысль подтверждает генерал Дейнека – по его словам, такими летчиками нельзя разбрасываться. Он считает, что летчик заслуживает не наказания, а максимально бережного отношения. Его надо доучить, выполнить контрольные полеты, убедиться, что он исправил свои ошибки, – и дать летчику возможность летать.

 Андрей Резчиков

Источник: https://vz.ru/society/2018/2/19/896225.html

Валерий Иванович Лежнин

11 августа 1944 г.

Лежнин Валерий Иванович, подполковник, военный летчик 1-го класса, родился 11 августа 1944 года в с. Пижанка Советского района, Кировской области.

В 1962 году окончил 11 классов средней политехнической школы № 88 г. Куйбышева. В этом же году поступил в Оренбургское высшее военное авиационное училище летчиков, которое окончил в 1966 году. После окончания училища был оставлен в училище и назначен на должность летчика-инструктора. В 1975 г., будучи командиром эскадрильи, был назначен старшим по выполнению правительственного задания для перегонки самолетов Ил-28 в столицу Народной Демократической республики Йемен г. Аден. Перелеты происходили в усложненных условиях, так как на самолетах было ограниченное количество систем навигации и самолетовождения и ограниченное число радиочастот для связи.

После выполнения задания в 1976 г. был назначен на должность командира авиационной части и прослужил летчиком-испытателем до 1979 г. За организацию и проведение летной части учений в 1979 г. получил благодарность от Командующего химвойсками СССР.

В конце 1979 г. по состоянию здоровья прекратил летную деятельность и вернулся в Оренбургское ВВАКУЛ им. И. С. Полбина на должность преподавателя кафедры аэродинамики и динамики полета. Осенью 1990 года ушел в запас и заступил на должность заведующего музея Оренбургского летного училища.

За период службы: налетал 2 500 часов, совершил 5 500 полетов, научил летать 230 курсантов и теоретически подготовил к полетам около 2 000 курсантов.

Благодаря ему,  был сохранен музей истории и боевой славы Оренбургского высшего авиационного Краснознаменного училища летчиков им. И. С. Полбина, на базе которого постоянно проводятся встречи ветеранов и выпускников разных поколений, а так же постоянно ведется большая работа по военно-патриотическому воспитанию молодежи.

Командир скоростной бомбардировочной авиационной эскадрильи 80-го смешанного авиационного полка 9-й армии, майор. Герой Советского Союза.

Биография

Родился 15 июля 1905 года в селе Нижний Мамон (ныне — Верхнемамонского района Воронежской области) в крестьянской семье. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1931 года. Образование среднее. Работал в колхозе.

В 1927 году призван в ряды Красной Армии. Окончил военно-авиационное училище. Участник советско-финской войны 1939—1940 годов.

20 февраля 1940 года возвращаясь с бомбёжки, И. П. Фирсов заметил железнодорожный состав с боеприпасами, двигавшийся к станции Нурмес. Приземлившись на свой аэродром, И. П. Фирсов приказал авиамеханикам заправить самолёт и загрузить его бомбами. Ночью И. П. Фирсов разыскал цель. Не один, а три состава атаковал. Утром воздушный разведчик сфотографировал станцию. По снимкам можно было определить, что бомбардировщик уничтожил свыше 40 вагонов и паровоз. В последующую ночь майор И. П. Фирсов атаковал автоколонну белофиннов по дороге на Кухмониен, уничтожив до 30 автомашин. Гремели вражеские зенитки, рвались снаряды, пули не раз пробивали фюзеляж и плоскости самолётов, но лётчики спокойно сбрасывали свой смертоносный груз, взмывали вверх и уходили. Лётчики И. П. Фирсова нащупали вражескую батарею, занимавшую неприметную позицию в лесу. Желая обмануть лётчиков, белофинны выложили наш опознавательный знак. Батарея, после двукратной бомбёжки, прекратила своё существование. Эскадрилья И. П. Фирсова провела большую работу по бомбометанию и оказанию помощи блокированной 54-й стрелковой дивизии, в сопровождении истребителей громила укрепленные позиции врага, батареи, аэродромы и склады, расчищала путь пехоте и артиллерии. За короткий срок эскадрилья совершила 660 боевых вылетов, в том числе 20 ночных в трудных метеорологических условиях. Командир эскадрильи майор И. П. Фирсов ежедневно сам совершал по 5-6 вылетов. К марту 1940 года майор И. П. Фирсов совершил 91 боевой вылет на бомбардировку войск противника, его оборонительных сооружений, аэродромов, нанеся врагу большой урон.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 мая 1940 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом отвагу и геройство майору Илье Петровичу Фирсову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В 1940 году поступил в Военно-воздушную инженерную академию имени Жуковского. Участвовал в Великой Отечественной войне с июля 1941 года. Командовал бомбардировочным авиационным полком, а затем дивизией на Западном фронте.

14 августа 1943 года полковник Илья Петрович Фирсов погиб при выполнении боевого задания. Его самолёт был сбит над территорией противника.

Награждён орденом Ленина, медалями.

Его именем названа улица в селе Нижний Мамон.

Участник Великой Отечественной войны, старший лётчик218-го штурмового авиационного полка 11-й гвардейской Нежинской Краснознамённой ордена Суворова II степени штурмовой авиационной дивизии 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта, гвардиилейтенант, Герой Советского Союза.

Биография

Родился 28 сентября 1919 года в селе Шипуново ныне Сузунского района Новосибирской области в семье крестьянина. Русский.

Окончил среднюю школу-семилетку и Новосибирское железнодорожное фабрично-заводское училище. Работал слесарем на станции Новосибирск-2 (ныне Новосибирск-Южный). Окончил Новосибирский аэроклуб.

В 1940 году был призван в Красную Армию. В 1941 году окончил Новосибирскую военную школу пилотов, в 1943 году — Оренбургскую военную авиационную школу. С июля 1943 года — в действующей армии на фронтах Великой Отечественной войны. Всю войну прошёл в составе 218-го штурмового авиационного полка (в августе 1944 года преобразованный в 173-й гвардейский штурмовой авиационный полк). Сражался на Курской дуге, при освобождении Левобережной Украины, в Белоруссии, Польше, в Германии, штурмовал Берлин.

Отличился в Гомельской наступательной операции. Днём 12 ноября 1943 года во главе звена совершил три боевых вылета на позиции артиллерии и миномётов врага на укреплённом рубеже обороны по берегу реки Сож севернее Гомеля. В последнем вылете штурмовиков атаковали немецкие истребители. Когда отбили их атаку и прорвались к цели, штурмовики были встречены мощным зенитным огнём. Тем не менее, Гаврилов семь раз заводил звено в атаки на врага, при этом были уничтожены почти все орудия и миномёты. Прорыв наших войск был существенно облегчен.

К августу 1944 года Виктор Гаврилов совершил 93 успешных боевых вылета, в которых было уничтожено около 400 вражеских солдат и офицеров, 23 орудия полевой и зенитной артиллерии, 2 танка, 2 самолёта на аэродроме, 63 автомашины с грузами, 2 склада и 43 повозки с боеприпасами. Последний боевой вылет Гаврилов совершил в районе Берлина. Всего за войну на его боевом счету — 110 боевых вылетов.

После войны продолжал службу в Советской Армии. Окончил в 1948 году Высшие лётно-тактические курсы ВВС. С 1956 года полковник В. С. Гаврилов — в запасе.

Жил в городе Таганроге Ростовской области. Работал на одном из заводов города.

Умер 11 июля 1980 года, похоронен на Новом кладбище (Таганрог).

Награды

За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года гвардии лейтенанту Гаврилову Виктору Савельевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 4923).

Награждён орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красного Знамени, медалями.

Память

Именем Героя названа улица в посёлке Сузун.

Имя Героя Советского Союза Виктора Савельевича Гаврилова увековечено на Аллее Героев у Монумента Славы в Новосибирске.

 Ефремов Андрей Яковлевич

Полковник Советской Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1941).

Биография

Андрей Ефремов родился 26 августа 1910 года в селе Лазинка. Окончил школу фабрично-заводского ученичества в Москве, один курс железнодорожного рабфака, совпартшколу. С 1926 года работал на Московско-Курской железной дороге, затем на заводе имени Войтовича. В 1932 году Ефремов был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1934 году он окончил военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в советско-финской войне. С июня 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны, в звании капитана командовал эскадрильей 1-го минно-торпедного авиаполка 10-й авиабригады ВВС Балтийского флот.

В начале августа 1941 года Ефремов стал одним из лётчиков, которым было поручено совершить первый боевой вылет на бомбардировку Берлина. В ночь с 7 на 8 августа Ефремов вылетел на задание во главе третьей авиагруппы после групп полковника Преображенского и капитана Гречишникова. Полёт проходил в исключительно тяжёлых условиях, при температуре за бортом около 46 градусов ниже нуля. Тем не менее, Ефремов успешно достиг Берлина и сбросил бомбы на цели.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 августа 1941 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом геройство и мужество» капитан Андрей Ефремов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 528.

Позднее Ефремов был командиром 36-го минно-торпедного авиаполка Северного флота. Участвовал в советско-японской войне. После окончания войны Ефремов продолжил службу в Советской Армии. В 1949 году он окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы ВМФ, в 1952 году — Военно-воздушную академию. Был начальником учебного авиационного отряда, затем начальником авиационной школы. В 1964 году в звании полковника Ефремов был уволен в запас. Проживал в Москве, работал директором Ждановского парка. Позднее переехал в Ригу. Скончался 5 января 1985 года, похоронен на Гарнизонном кладбище Риги.

Был награждён двумя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й степени, тремя орденами Красной Звезды, рядом медалей.