Да вроде конструктивные недостатки по РВ отмечались на классике (Б- 737-500, Б-737-400) а вот уже на Б 737-800, подобный разбился в Ростове, были произведены доработки и проблем не возникало. Хотя...

Паша, а что если это дело рук как раз-то тёмной стороны? на что я третий раз откровенно намекаю. Ты всё таки видео посмотри, и сам оцени, с чего бы огненным шаром, почти вертикально в землю, с 900 метров.

12 апреля…. Всемирный день авиации и космонавтики!!! Праздничный день. Но и трагичный день для авиации ВМФ и всей авиации. В этот день, в среду,12 апреля 1989 году произошла катастрофа самолета Ту-22м2 на аэродроме Кульбакино (Николаев). Экипаж полковника Багаева Анатолия Ивановича (заместитель начальника 33 ЦБП и ПЛС по политической части, но у меня осталось в памяти у него была другая должность…. Связанная с исследовательским (испытательным)  отделом. Не оспариваю) Помощник командира корабля майор Анатолий Полтавцев, заместитель командира 1 аэ по политчасти, штурман корабля – майор Александр Ручко, штурман 1аэ, штурман-оператор – (звание точно не помню) Александр Полинер, начальник связи 1 аэ. (Экипаж командира 1 аэ). В тот день на аэродроме летали Ту-22м, т.е. первая эскадрилья на «двойках» и вторая (комэска подполковник Якименко, замкомэска майор Москвитин) на «тройках». (Третья АЭ – на  Ту -16 у них наверно была предварительная подготовка)
Экипаж выполнял тренировочный полет на сверхзвук. Над Черным морем. Магнитный курс взлета был - 50° Я в этот день с инструктором майором Михаилом Клюшиным в первом разлете слетали контрольную зону и поехали на обед в летную столовую. Пообедали… и обратно на аэродром на автобусе. Когда въехали на аэродромную зону, увидели в конце ВПП с курсом взлета МК=50° огроменнный черный дым…. поднимающийся в небо. Подумали что с АРЗ, но завод находился правее… на душе у всех стало тревожно…. Кто то дал команду водителю автобуса матросу, ехать не на стоянку самолетов, а на место дыма. Водитель автобуса выехав на РД и увидев черноту дыма такой заложил поворот на РД не сбросив скорость, что автобус чуть не перевернулся. За что водителю «выписали» словесных пи…ей и чтобы ехал спокойно. Когда ехали по МРД стало понятно что кто упал…. Но кто еще не знали…. Подъехали к месту падения…. вышли из автобуса подошли к месту….  А день был теплый, яркий, солнечный. Тишина, солнце светит и только птички поют в небе…….  Как будто ничего и не было. Обошли место вокруг. Ни кого не было. Горит трава и дым …(К этому моменту как потом выяснилось санитарка уже увезла Сашу Ручко в госпиталь) и чуть вдали пожарная машина тушила траву. Когда обходили место, видели останки, обгоревшее туловище без рук и ног….. Потом выяснилось – ……..(не буду писать). Пока ходили вокруг начали стрелять красные сигнальные патроны из НАЗ… Отбежали подальше от этого места.  Яма на месте врезания самолета в землю – ровный срез земли шириной 5 - 6 метров под углом 40 – 50 градусов, в глубину – сантиметров 60-80 и в длину 5 - 6 метров. Далеко в дали в метрах 500-600 по курсу взлета на траве светились голубые круглые кислородные баллоны и между ямой и баллонами – разбросанные от взрыва обломки самолета. Крупных частей не было…. Самая большая часть была …. амортизационная стойка шасси с зеркальным штоком….крупнее не видел. Подъехал командир полка полковник Воронков Сергей Николаевич. (До этого был зам ком полка в Веселом). Всех разогнал от места падения, организовал оцепление из нас вокруг места до привоза матросов. Кратко сказал причину падения и экипаж. Потом привезли и выставили моряков а мы поехали в торец ВПП с курсом 50° для прочесывания ВПП и боковых полос. В торце ВПП выстроились, как любил говорить один из командиров в училище, цепом, из расчета один человек на 1,0 – 1,5 метра ширины ВПП для «тщательного прочесывания» поверхности ВПП и обнаружения частей разрушения и места начала разрушения крыла самолета. (Самолетов в полете не было. Это было начало второго разлета) С ВПП собирали все, кто что либо находил. Заклепки, винты….. Даже ржавые железки и не имеющие отношение к катастрофе. Где то посреди, вернее в центре или близко, лежало оторванное правое полукрыло, поворотная часть. Более менее целое, обрыв под 90 градусов. Деформации только механического свойства. Без топлива. Следов керосина не было. Близко ни кого не подпускали к крылу. И так дошли до самого конца.  После этого собрались в классе на разбор полетов. И там показали видеосъемку катастрофы. (взлеты и посадки снимал на отечественную видеокамеру самой первой модели матрос из группы ОК. Съемка велась с площадки домика, где находиться Помощник РП на посадке. Лента была не в кассете, как на ВМ «Воронеж-12», а в  бобине. И вот так потом всем комиссиям показывали. Съемка. Начало разбега, разбег. Где то в середине ВПП начинается подъем переднего колеса и собственно отрыв самолета от ВПП. После отрыва от ВПП в наборе высоты с углом примерно 20 -30 градусов, на высоте примерно 15-20 метров, может больше, меньше, но на съемке высота от ВПП до самолета  помещал  примерно один самолет в высоту.

Летчики мгновенно отреагировали на отрыв плоскости. Одновременно штурвал был повернут влево на максимальный угол и отдан левая педаль вперед на полный угол отклонения руля направления. Но без правого полукрыла такую махину с весом чуть более 100 тонн (67 т. пустой + 35 т. заправка) не удержать и не выправить. Летчики погибли со штурвалом в руках. Про крыло…. Оторвалось крыло не в поворотном узле. Если представить вид правого полукрыла в плане (сверху) на подвижной части крыла расположены три секции закрылков. И на не подвижной части еще одна секция И если считать от законцовки крыла первая секция, то обрыв произошел между второй и третьей секцией закрылков на поворотной части крыла.
Похороны экипажа были через … дней 10 может более. Точно не помню поэтому не уточняю. Хоронили всем центром и гарнизоном и всем городом Николаев. Этот день запомнился вот еще чем. Было уже по весеннему тепло и мы слушатели (по команде) оделись в кителя. (со стоечкой). С утра шел дождик, то сильный то по слабже. Но не прекращался весь день. До Дома офицеров дошли не успели сильно промокнуть. Прощание. Три гроба с фото и кортиками. Потом загружаемся в автобусы…. распределенные по частям и гостям с табличками. Автобусов было около 20 шт. Мы садились в какой то один из пред, предпоследних автобусов. Много было личных машин. На переезде железнодорожники поставили маневровый поезд. Как сильно и протяжно гудел….когда проезжала процессия. На кладбище – траурный митинг…..  Далее похороны. Три гроба в одну могилу опустили. И вот когда опускали гробы в яму, в это время производится траурный салют и в это время прекращается дождь. Все удивились. Природа плакала по летчикам……..Больше дождя в это день не было. После похорон в летную столовую. Поминки. Потом в общежитии продолжение.
Что после этой катастрофы стало….  Экипаж летел на сверхзвук над морем…. Случись над морем, концы в воду и ищи причину…. (экипаж Валеры Зерцалова на востоке на «двойке» над морем – катастрофа. Истинных причин нет до сих пор) Все «двойки» проверили на наличие трещин в крыле. Не визуально, а с помощью дефектоскопов, светоскопов…и еще разных приборов. Визуально не видны были трещины. Сдирали краску намазывали поверхность какой то специальной жидкостью и только потом смотрели. У большей части самолетов (может быть процентов 80) были обнаружены всякого рода трещины. Двойки вывели из эксплуатации. Немного хранили в базах хранения и потом порезали и на металлолом…. Америкосы много таких машин предоставили для «разделки» Ту-22м2 (и не только). Свидетель как в Октябрьском резали «двойки»….
Проверку управления перед полетом на Ту-22м3 сократили. Кто летал на Ту-22м помнит какая длинная проверка управления перед полетом была с перестановкой крыла на 20°и обратно с «обжатием» концевиков на стойках.
И чем запомнился Анатолий Иванович Багаев на курсах переучивания в ЦОК… Вообще с нами проходили переучивание два полковника. Второй - Василий Васильевич Чечельницкий – ныне здравствующий и много лет ему здоровья. И оба пропускали занятия, т.к. переучивание проходили без освобождения от должностей. Было представление что на занятия приходили в свободное личное время. И когда можно было присутствовать на занятиях с большим удовольствием занимались. Анатолий Иванович на занятия приходил всегда в белой рубашке и в тужурке. (мы то остальные слушатели в кителях). Из общения запомнились его слова: Ребята, вы сейчас переучитесь на командиров кораблей. Сядете на левую чашку. Но ни когда не обижайте праваков, которые старше, намного старше вас. У каждого своя судьба своя дорога. Они много что сделали на службе. Но не всех получается переучить на командиров.
Мы старшие лейтенанты, капитаны легко общались с полковниками, но конечно соблюдая все военные субординации. А вот когда появлялся Василий Васильевич то….на перерывах между занятиями валил вопросами…не в смысле проверки наших знаний, а для уточнения и углубления своих знаний. Удивлялись даже, нафиг полковнику вопросы задавать…во что то вникать… Но это полковник Чечельницкий!!!! Все надо знать!!! Из общения запомнился выражением: каждый летчик должен видеть себя в боевой плановой таблице в составе 25 экипажей.
И еще…. Что то припоминается, что вроде в это время (по плановой) не должен был лететь экипаж Анатолия Ивановича. Сначала слушатель должен был слетать… Но куда то надо было ехать по служебным делам. В тот день он приехал на личной машине белой Волге двадцатьчетверке.. Она так и осталась стоять в тот день в соседнем капонире под крылом не летающего Ту-22м2.
Прошло уже 27 лет с того трагического дня…..

Серьезные воспоминания!.....Спасибо.

Уважаемые Судари и Сударыни, мой Друг и любимый ученик по горным лыжам Юрий Ивженко - программист экстра-класса, в свободное от основной работы время, по собственной инициативе сварганил мне персональный ДОМЕН -  так что теперь могу ПРИНЯТЬ ГОСТЕЙ, понимающих "ТОНКИЙ, АРМЕЙСКИЙ ЮМОР" и не равнодушных к словам "РОМАНТИКА" и "АВИАЦИЯ"

  Прошу перед входом снимать обувь и не топтаться как слон в посудной лавке...    

http://chechelya.info    -  поделитесь этим с друзьями просит ХОЗЯИН ДОМЕНА - он учтёт Вам это "ПРИ РАЗЛИВЕ !!!"  

  Да, если кто-то захочет сделать себе что-то подобное, шлите заявки Юрию    darkdiamond@bk.ru

Всем Удачного дня !!! Искренне Ваш полковник Чечель

Таким образом, Су-24 проводили не более чем разведку. И задачу такой разведки на одном из авиационных форумов очень красочно описал бывший военный летчик Балтфлота, летавший как раз на Су-24, Игорь Ларьков: «Начальник разведки полковник Егошин (давал приказ)... Ты разведчик, ты мне фото их новейшего оружия привези, иначе какой ты разведчик. После таких указаний и слов «я в тебя верю» реверсом начнешь летать... Вот и мудрили, если полковник Егошин приказал украсть у них новый ЗРК. И делали это!»



http://politikus.ru/articles/74356-v-otvet-donald-kuk-byl-by-potoplen.html

Игорь, поздравляю, выходишь на общероссийскую аудиторию !
А что ! Чем чёрт не шутит !
Тебе надо пройти аккредитацию как частному эксперту в СМИ.
Учитываю общероссийский повышенный  интерес к модели СУ-24 и беря во внимания Твои глубокие познания в самолётовождении и тактике применения Ты можешь стать лицом ОВВАКУЛ в СМИ.

Списывать не хорошо!  Фильтруем!

всем урок.

Фигня всё это. По поводу цензуры.
Во-вторых автор статьи наш человек и, как оказалось, советовался по ней тоже с нашим "большим" человеком, с которым у меня дружеские отношения. Но это я позже узнал.

Так что смело пишите, о том, что думаете. Правду руками не закроешь.
Я в одной соц.сети дифирамбы одному генералу правдой разбавил. За выходные получил более 100 сообщений поддержки и звонков. Сам не ожидал такого всплеска и похвалы. И ни одного сообщения с критикой. А что возражать, если это было? Просто люди, может бояться грязь называть грязью, вещи своими именами или просто привыкли терпеть, или от природы, не лизать жoпу начальнику, ну просто не могут.

Долго не появлялся, но форум просматриваю ежедневно. Работы завал. Вчера, праздник, я по большим православным праздникам стараюсь не работать, а вчера пришлось. До 22 часов пахали. Сегодня высокая комиссия на ж\д станцию пребывает. Начальник станции попросил помощь оказать.
И так каждый день. Аврал сменяет аврал.    

жалуюсь вам, больше некому. вчера попытался присоединиться к группе выускников нашего училища в одноклассниках, но результат оказался плачевным - отторгли меня выпускники альма матери. так и написали в ответ: "группа не готова вас принять".  спасибо мужики, что хоть здесь терпите.

Игорь Ларьков-86 писал(а) 27. Апрель 2016 :: 15:24:

Золотые слова !

Это как национальность надо определять не по паспорту, а по тому, на каком языке ты думаешь.


А тем временем со мной сегодня чуть не случился когнитивный диссонанс, проще говоря - мозги на раскоряку после того, как узнал следующий факт.

Живёт и работает у нас в стране
Влади́мир Леони́дович Богда́нов - российский предприниматель, генеральный директор и совладелец нефтегазовой компании ОАО «Сургутнефтегаз», третья  по объёму добычи нефти компания в стране.
В ходе приватизации в 1994—1995 годах выкупил государственную долю в ОАО «Сургутнефтегаз» и получил контроль над компанией. Возглавляет советы директоров ряда дочерних предприятий ОАО «Сургутнефтегаз». Обладая личным состоянием $3,3 млрд, в 2011 году занял 32-е место в списке 200 богатейших бизнесменов России (по версии журнала Forbes). В 2015 году его состояние упало до 2 млрд долл США (44 место).
21 апреля 2016 года за особые трудовые заслуги перед государством и народом присвоено высокое звание Герой Труда Российской Федерации.
Всё есть у мужика, только медальки не хватало ?
Неужели, в Кремле не понимают, что фактом награждения дискредитируют и олигарха и звание Героя  

Svirepy-84 писал(а) 27. Апрель 2016 :: 17:52:

Серёга, что тебе эти Херои!? А Героев мы все чтим и уважаем!!!  

Игорь Ларьков-86 писал(а) 28. Апрель 2016 :: 14:10:

Следом!?  

Эхххх.... не обережешь ты себя...