ТЕМА: История училища

В Красной Армии с 1928 года. Член ВКП(б) с 1930 года.
В 1931 году окончил Орджоникидзевское пехотное училище.
В 1933 году — Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков-наблюдателей.
В 1934 году — курсы инструкторов парашютно-десантной службы.

В. Г. Романюк совершил 3475 прыжков, большинство из которых были экспериментальными — при полётах на сверхзвуковых скоростях и из стратосферы.

25 сентября 1945 года он совершил затяжной прыжок из стратосферы. Спортсмен покинул самолёт на высоте 13 108,5 метров, в свободном падении пробыл 167 секунд и раскрыл парашют на высоте 1000 метров. Были перекрыты все существовавшие достижения, как по высоте, так и по длительности падения с нераскрытым парашютом.
В 1947 году установил новое достижение, прыгнув с высоты 13 400 метров с немедленным раскрытием парашюта.

Всего В. Г. Романюк установил 18 мировых рекордов и ряд высотных рекордов.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 сентября 1957 года за испытания парашютной техники и проявленные при этом мужество, отвагу и героизм, полковнику Романюку Василию Григорьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 11104). Он стал первым среди парашютистов-испытателей, удостоенный этого высокого звания.

В 1951 году окончил Военно-воздушную академию. С 1964 года полковник В. Г. Романюк — в запасе. Работал в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения города Королёв Московской области.

Жил в посёлке Чкаловский.
Умер 31 июля 1993 года. Похоронен на кладбище села Леониха Щёлковского района Московской области.

Начал войну на тихоходном У-2, а завершил ее на бронированном штурмовике Ил-2. Удивительная история летчика Николая Иванова

Николай Иванов — летчик с удивительной судьбой. Он начал свой боевой путь под Сталинградом на тихоходном связном самолете У-2, а Победу встретил под Берлином на штурмовике Ил-2.

На фронте он совершил 423 боевых вылета и ни разу не был сбит! Иванов нанес огромный урон наземным войскам врага, а также спас восьмерых раненых летчиков, совершивших вынужденную посадку. Рассказываем подробности биографии Героя Советского Союза в нашем материале.

Николай родился 9 мая 1923 года в деревне Юрково под Смоленском в крестьянской семье. После окончания местной средней школы переехал в Москву и поступил в школу фабрично-заводского ученичества. Иванов освоил специальность токаря, устроился на один из заводов столицы.

Работу молодой человек совмещал с учебой в аэроклубе. Летная подготовка пригодилась Николаю на военной службе: в марте 1941 года его призвали в Красную Армию и был направлен в лётное училище. Начало Великой Отечественной войны встретил курсантом Кировабадской военной авиационной школы пилотов бомбардировщиков. Осенью 1941 года окончил обучение.

Осенью 41-го Иванов закончил обучение и попал в запасную часть. В октябре 1942 года 20-летнего старшего сержанта отправили на фронт, причем сразу на самый трудный его участок — под Сталинградом.

В те дни город отражал один штурм противника за другим. В воздухе господство удерживала немецкая авиация, тем не менее советские летчики регулярно совершали боевые вылеты, чтобы помочь защитникам города.

Николай служил на тихоходном биплане У-2 и доставлял в прифронтовой территории важные донесения от штаба Донского фронта. Враг систематически охотился за связными самолетами, медленный биплан был легкой добычей для вражеских истребителей.

Иванов под Сталинградом всегда безупречно выполнял задания: он отправлялся в полет в любую погоду, успешно преодолевал опасные районы и вовремя приземлялся с ценными донесениями.

10 декабря 1942 года старший сержант возвращался с боевого задания, полет проходил штатно. Как вдруг Иванов заметил сбитый советский истребитель Як-1 на территории, захваченной противником. Летчик был ранен и совершил вынужденную посадку в сталинградской степи.

Николай мгновенно развернул свою машину в сторону попавшего в беду товарища и сел рядом с «ястребком». Затем он перенес тяжелораненого летчика-истребителя в свою кабину и взлетел прямо под носом у врага. Старший сержант успешно приземлился на своем аэродроме и передал летчика в госпиталь.

Это был не единственный случай спасения раненых летчиков. На своем У-2 Николай вытащил восемь человек, совершивших вынужденную посадку рядом с линией фронта.

26 января 1943 года Иванов получил крайне ответственное задание: доставить пакет с особо важными поручениями в штаб армии в максимально сжатые сроки. Командование установило для летчика относительно безопасный маршрут в обход окруженной группировки противника, занимавший полтора часа.

Николай же сам принял решение отклонится от курса и пролететь напрямую через окруженных немцев. Это было очень рискованно, однако Иванов выполнил задание и добрался до штаба армии всего за 40 минут! За это он получил благодарность от начальника штаба Донского фронта.

После разгрома окруженных дивизий противника под Сталинградом Иванов сражался на Центральном фронте в районе Курска. И здесь он отлично выполнял все боевые задания, проявил себя бесстрашным и решительным воином.

8 марта 1943 года, несмотря на низкую облачность и сильный дождь, сумел установить связь с 2-м гвардейским кавалерийским корпусом, действовавшим в тылу немецких войск. За выполнение этого задания и общий налет в 269 успешных боевых вылетов Николай Васильевич Иванов награжден орденом Красного Знамени.

После вручения почетной боевой награды летчик выполнил еще 52 задания на тихоходном У-2. Весной 1944 года Иванова направили на переподготовку в тыл. Николай освоил грозную боевую машину — штурмовик Ил-2. В июне 1944 года он вернулся на передовую и стал громить врага в ходе наступательной операции «Багратион» в Белорусской ССР.

Так, 5 июля в паре с еще одним Ил-2 Иванов проводил разведку немецких позиций. На станции Озерница в районе города Слоним он обнаружил три эшелона врага и принял решение атаковать их, несмотря на сильный огонь зениток.

Николай совершил три захода и успешно поразил пушками и бомбами цистерны с горючим, вагоны с боеприпасами и личным составом вермахта. Местные подпольщики докладывали, что в результате удара было уничтожено до 30 вагонов, два паровоза, а под обломками сгорели несколько десятков солдат противника.

После освобождения Белорусской ССР подразделение Иванова стало громить немцев в Польше, а затем и в Германии. Летчик за время боевых действий совершил 102 вылета на штурмовике Ил-2 и уничтожил до 150 солдат и офицеров врага, 15 танков, 130 повозок, 50 автомашин с войсками и грузами, два эшелона, склад с боеприпасами, склад с горючим.

За свои заслуги Николай Васильевич Иванов был награжден множеством орденов и медалей, удостоен звания Героя Советского Союза.

После войны продолжал службу в ВВС. В 1948 году окончил Пугачёвское военное авиационное планёрное училище ВДВ, в 1952 году — среднюю школу, в 1955 году — курсы усовершенствования офицерского состава. Служил в 764-м истребительном авиационном полку (аэродром Большое Савино, Пермь). С 1962 года подполковник Н. В. Иванов — в запасе.

Жил в городе Белая Церковь Киевской области, работал контролёром ОТК на заводе.

Умер 10 ноября 1993 года. Похоронен в городе Белая Церковь Киевской области.

Евгений Дмитриевич родился 3 октября 1917 года в селе Вазерки (ныне в Бессоновском районе Пензенской области) в семье рабочего.

В 1932 году окончил в Пензе 7 классов неполной средней школы, а в 1935 году — два курса Пензенского механического техникума.

В рядах Красной Армии с 1935 года.
В 1938 году окончил 3-ю военную авиационную школу имени Ворошилова в городе Чкалове (с 1957 года и ныне — город Оренбург) и был оставлен в ней лётчиком-инструктором.

На фронтах Великой Отечественной войны с 1942 года.
Член ВКП(б) с 1943 года.

Командир эскадрильи 239-го истребительного авиационного полка (235-я истребительная авиационная дивизия, 10-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт) капитан Евгений Басулин к августу 1943 года совершил восемьдесят восемь боевых вылетов, в двадцати пяти воздушных боях лично сбил тринадцать самолётов противника и один — в группе.

В конце августа 1943 года тяжело ранен в воздушном бою (получил обширные ожоги и травму правой височной кости).

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 28 сентября 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом мужество и геройство капитану Басулину Евгению Дмитриевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 1210).

К концу войны командир эскадрильи 181-го гвардейского истребительного авиационного полка капитан Басулин Е. Д. имел на своём боевом счету пятнадцать лично сбитых самолётов противника и один — в составе группы. Воевал на Калининском, Сталинградском, Южном, Юго-Западном, Северо-Кавказском, Воронежском фронтах.

После войны Е. Д. Басулин продолжал службу в ВВС СССР. С 1946 года капитан Басулин Е. Д. — в запасе.

Жил в городе Пенза. В 1948 году окончил Пензенскую областную партийную школу. Работал инструктором районного комитета партии.

Скончался 23 марта 1957 года. Похоронен в Ростове-на-Дону.

Летом 1945 года Ольга Шуляева демобилизовалась, получила высшее образование и работала в Научно-исследовательском институте Военно-Воздушных Сил Советского Союза, в городе Энгельсе.

В апреле 1961 года ей посчастливилось не только воочию увидеть первого космонавта Земли Юрия Гагарина, но даже сфотографировать его. Из воспоминаний полковника С. Камчатнова:

«Когда я вошел в кабинет командира в/ч 62648, Гагарин сидел в кресле, перед ним стояла бутылка с фруктовой водой и стакан, из которого он пил. В это время Оля Шуляева его фотографировала камерой 13×18, а также вел съемку репортер кинохроники».

Фото у Ольги Панкратьевны получилось неказистое, но это одни из первых кадров с Юрием Алексеевичем Гагариным после исторического полета.

Из воспоминаний начальника фотослужбы той же войсковой части 62648 А. Бойчука: «Что полетели за Гагариным, знали все в штабе. Но никто не знал, что его привезли в штаб, и вдруг звонок: Ты что сидишь?! Гагарин в штабе! Я и моя сотрудница Оля Шуляева с аппаратом бежим в кабинет командира».

Это теперь нам известно, что из-за сбоя в системе торможения Юрий Гагарин приземлился не в расчетном месте, а всего в нескольких десятках километров от города Энгельса, куда и был доставлен на вертолете. Так что фото Ольги Шуляевой действительно одни из первых, и, можно сказать, исторические!

автор текста: Владимир Касьянов
Минская правда. 23.03.2024

В Красной армии с 1935 года. В 1938 году окончил 3-ю военную авиационную школу имени Ворошилова в городе Чкалове (с 1957 года и ныне — город Оренбург) и был оставлен в ней лётчиком-инструктором.
На фронтах Великой Отечественной войны с 1942 года. Летал на самолете Ла-5. Сражался на Калининском, Сталинградском, Южном, Юго — Западном, Северо — Кавказском, Воронежском фронтах, участвовал в Сталинградской и Курской битвах. К Августу 1943 года командир эскадрильи 239-го истребительного Сталинградского авиационного полка (235-я истребительная авиационная дивизия, 10-й истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт) Капитан Е. Д. Басулин совершил 88 боевых вылетов, провёл 25 воздушных боёв, в которых сбил лично 13 самолётов противника и 1 в составе группы. В Августе 1943 года он был тяжело ранен в воздушном бою и на боевые задания больше не летал.

28 Сентября 1943 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

Всего выполнил около 100 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 15 самолётов противника лично и 1 — в паре. Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 2-й степени (дважды), Красной Звезды; медалями «За боевые заслуги», «За оборону Сталинграда» и другими.

Анна Тимофеевна узнала о том, что её сын побывал в космосе, по радио. Она стояла рядом с печкой. Готовила еду. Услышав новости, всё бросила и кинулась на железнодорожный вокзал, чтобы ехать в Москву...

В семье Матвеевых (фамилия родителей Анны Тимофеевны) родилось 14 детей, но выжило только 5, остальные умерли в младенческом возрасте. В 9 лет девочка, родившаяся в деревне Шахматово, оказалась в Петербурге, куда отец переехал работать. При Путиловском заводе они сняли небольшую квартиру, но при этом всей семьёй жили в одной комнате, а в две другие пустили жильцов, чтобы иметь дополнительный доход к зарплате отца и матери, которая работала прачкой. Чтобы дочь получила образование, родители отправили девочку в Путиловское училище, где она изучала русский и арифметику, училась шить и вязать. Но после революции вся семья вернулась в деревню.

В 15 лет Анна потеряла отца, затем брата, умершего от тифа, а потом и мать, которая не смогла пережить смерти сына, и осталась в 19 лет одна за старшую, с братьями и сёстрами. В 20 лет её сосватал Алексей Гагарин, сын деревенского плотника, который привел её в родительский дом. Там, на окраине деревни Клушино Смоленской области, у Анны и Алексея появилось на свет четверо детей: три сына и дочь.

Вот как Анна Тимофеевна вспоминала свой распорядок дня тех лет: «Встанешь часа в три утра, печь затопишь, приготовишь еду на весь день, оставишь её в загнетке. А тут уж пора корову доить, глядишь — время на работу идти. Вечером после дойки скотину обиходишь, вещички у ребят пересмотришь, — что подштопать, что починить — а там и спать пора».

У Гагариных было небольшое, но собственное хозяйство: лошадь, корова, несколько овец, поросята, гуси и куры. Всё это пришлось позднее отдать, когда Гагарины вступили в колхоз. Как потом вспоминала Анна Тимофеевна: «Конечно, колебались и переживали. Но в итоге пришли в колхоз не с пустыми руками».

Когда Юре было 6 лет, немцы заняли Клушино, поселились в их доме. Спасались они в обычной землянке, вырытой прямо на огороде. Николай, младший брат Анны, погиб во время бомбежки, а старших детей, Валентина и Зою, угнали в Германию, позднее они смогли вернуться живыми.

Когда пришла Победа, Гагарины переехали в Гжатск и жили там до середины 1961-го года. Деревянный дом, в котором они жили в Клушино и который отец построил своими руками, включая мебель: кровати, стулья и буфет, они разобрали по брёвнышку и перевезли на новое место. Со временем, когда сыновья женились, и семья стала больше, часто собирались всей семьёй под одной крышей. О том, что средний сын побывал в космосе, Анна Тимофеевна узнала по радио. Она кинулась на вокзал в чём была, прямо в халате и тапочках, натянув сверху телогрейку. В вагоне у неё вырвалась фраза, что Юрий Гагарин — это её сын, и все вокруг сразу стали расспрашивать о первом космонавте.

Когда Анна Тимофеевна приехала домой к Юрию, там было не протолкнуться от народу. Они с Валей сразу занялись девочками. В подъезде поставили дежурного, чтобы он не пропускал посторонних. А поздно вечером Анну Тимофеевну и Валентину повезли на специальный переговорный пункт. Там Анна Гагарина только и смогла сказать в трубку: «Сынок!» А Юрий Алексеевич: «Мама! Милая! Всё хорошо! Всё в порядке! Не беспокойся! Береги Валю, девочек, себя. Скоро увидимся, мама!»
Анна Тимофеевна потом вспоминала, как встретилась с сыном 14 апреля на Красной площади. Он обнял Валю, потом ее и она заплакала. Юрий Алексеевич её успокаивал: «Мама, не плачь, всё позади...»

После космического полёта Гагарина рядом с домом в Гжатске стали строить новый, похожий на городскую квартиру, только в саду. Это был подарок от властей. Землю сначала хотели отвести под цветник, но Гагарины возразили: «как не трудиться, если ещё полно сил?». И тогда вокруг разбили обычный огород.

Последний раз Юрий Гагарин был в Гжатске в декабре 1967 года, приезжал навестить родителей с женой и дочками. Через три месяца он погиб.
Анна Тимофеевна, которой было тогда 65 лет, узнала об этом тоже по радио.

Юрий Алексеевич погиб 27 марта, в день рождения отца, а сообщение об этом по радио передали 28 марта. К дому сразу начали сбегаться люди. Алексею Ивановичу стало плохо, его здоровье так пошатнулось, что на похороны в Москву он поехать не смог. Анна Тимофеевна поехала, собрав последние силы. Потом говорила: «Шла я. Головы поднять не могла. Так и осталась в глазах брусчатка Красной площади».

За полтора месяца до «золотой свадьбы», Анна Гагарина похоронила мужа, вместе в горе и радости они прожили полвека. А спустя ещё четыре года после тяжелой болезни умер от рака младший Борис. Анна Тимофеевна умерла в 1984, ей было 80 лет.

К 40-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне в Центральном Доме актёра имени А.А. Яблочкиной проходили вечера из цикла «Люди из легенды».

Один из таких вечеров с участием, как значилось в пригласительном билете, «композитора, Заслуженного деятеля искусств РСФСР, лауреата Государственной премии СССР Леонида Викторовича Афанасьева» состоялся 21 февраля 1985 года.

Подчеркну, что тогда абсолютное большинство советских людей не только знали, но часто и сами напевали его песню с такими удивительно проникновенными словами:

Гляжу в озера синие,
В полях ромашки рву,
Зову тебя Россиею,
Единственной зову.

Красу твою не старили
Ни годы, ни беда,
Иванами да Марьями
Гордилась ты всегда.

Не все вернулись соколы —
Кто жив, а кто убит,
Но слава их высокая

Тебе принадлежит.

Но, мало кто знал, что мелодию к ней написал человек, который сам был активным участником Великой Отечественной войны, летчиком-штурмовиком 948-го штурмового авиационного полка 308-й штурмовой авиационной дивизии.

О нем, Леониде Афанасьеве, человеке поистине удивительной судьбы, и будет сегодняшняя зарисовка.

В Семипалатинской школе, где учился Афанасьев, директором был бывший партизан-дальневосточник Илья Иванович Квасов, который стремился дать ребятам всё, чтобы они могли проявить свои способности.

Так, в школе был отличный оркестр народных инструментов, а на переменах танцевали под фортепиано, и одним из пианистов был как раз Леня Афанасьев.

В девятом классе Лёня встретил своего товарища, который поступил в Свердловское музыкальное училище, и Леня загорелся, стал на радость маме усиленно заниматься музыкой, успешно сдал вступительные экзамены и уехал в Свердловск учится музыке.

Но Леонида влекло и небо, и он возвращается в Семипалатинск, идет в аэроклуб, где вскоре становится лучшим курсантом, в городе он стал узнаваемым по показательным выступлениям в небе на праздниках.

Так пробежало время первоначального обучения летному делу в аэроклубе, а затем Леонида Афанасьева направляют для продолжения учёбы в Первое Чкаловское (Оренбургское) лётное училище.

После окончания училища Леонида Афанасьева, как одного из лучших выпускников, оставляют в училище инструктором, и он отлично справлялся, обучая курсантов летать и воспитывая их любящими свое дело и Родину воздушными бойцами.

В свободное же от полетов время Леонид Афанасьев с увлечением участвовал в художественной самодеятельности.

Когда началась Великая Отечественная война, Леонид Афанасьев сразу же подал рапорт с просьбой направить его на фронт, но инструкторов не отпускали, и воевать он начал только в 1944 году.

Вот как образно пишется в книге «Леонид Афанасьев» о том, как воспринялось личным составом училища начало Великой Отечественной войны:

«В день вручения дипломов во время торжественного построения вдруг налетел сильнейший вихрь – все бросились крепить самолёты. Когда снова построились, узнали, что вихрь, вихрь начавшейся войны…, ворвался в жизнь всей страны, всего мира.

Афанасьева на фронт не отпустили — оставили инструктором в училище. Инструктору исполнилось девятнадцать лет».

Из боевых характеристик и наградных листов на летчика-штурмовика 948-го штурмового авиационного полка 308-й штурмовой авиационной дивизии лейтенанта Леонида Афанасьева.

«тов. Афанасьев совершил 9 успешных боевых вылетов. Выполняя боевые задания, показал образцы мужества и отваги, своей храбростью увлекал товарищей на успешное выполнение боевых заданий».

Обращаю внимание белорусских читателей, что из первых 9 боевых вылетов Леонида Афанасьева, три им были совершены на 3-м Белорусском фронте, в небе Беларуси, и об этом подробнее.

«23 июня 1944 года тов. Афанасьев, несмотря на зенитный огонь и плохие метеоусловия, двумя заходами с ВЫСОТЫ 50 МЕТРОВ (выделено автором) прямыми попаданиями бомб и пушечным огнем уничтожил два орудия, поджег одну автоцистерну».

«24 июня 1944 года тов. Афанасьев на Оршанском направлении бомбовым ударом зажег один танк и разбил два орудия».

«26 июня 1944 года, когда «… ведущий группы из 8 самолетов Ил-2 по неисправности матчасти возвратился на аэродром, тов. Афанасьев повел группу на выполнение боевого задания, точно вывел на цель и точным бомбовым и штурмовым ударом было подожжено 2 автоцистерны и более 20 автомобилей».

При выходе из атаки, на 4-м заходе, группа была атакована четырьмя «ФВ-190», тов. Афанасьев собрал группу и сомкнутым строем и огнем воздушных стрелков атака была отбита, при этом был сбит один «ФВ-190».

И заслужено молодого летчика-штурмовика Леонида Афанасьева, проявившего уже в первых боевых вылетах мужество, отвагу и высокое летное мастерство, представили к награждению орденом Красного Знамени.

В первых числах июля 1944-го года на аэродром Лошица под Минском, где тогда базировался 948-й штурмовой авиационный полк, а летчики эскадрильи Леонида Афанасьева расположились рядом в деревушке, был совершен налет немецкой авиации.

Выбежав на улицу, Афанасьев увидел маленькую девочку, мечущуюся между разрывами бомб. Схватив ее, он побежал в поисках укрытия, но тут рядом прогремел взрыв, и в последнюю секунду Афанасьев успел прыгнуть в канаву и накрыть ребенка своим телом.

Девочка была спасена, а Леонида Афанасьева нашли лишь утром с иссеченной осколками спиной, поврежденным позвоночником и частично парализованным.

Так начались для него долгие месяцы госпиталей: Орша, Смоленск, Калинин, Сочи…

Терпя мучительные боли, Леонид Афанасьев длительное время неподвижно лежал на спине, не имея возможности даже повернуть голову, видя перед собой только потолок госпитальной палаты, да периодически лица врачей и медсестер…

Но произошло чудо,по другому и не скажешь : Леонид Афанасьев сначала заговорил, затем начал шевелить руками, и,наконец,его стали слушаться ноги! К удивлению врачей, он стал подниматься с постели и с трудом, но ходить.

А когда из родного полка сообщили о награждении его орденом Красного Знамени, сил добавилось. И все же, из госпиталя, после пятимесячного лечения, лейтенанта Леонида Афанасьева выписывают по инвалидности…

Прощай авиация? А он, вопреки всему, разыскивает свой полк, и спрятав у штаба полка костыль, стараясь выглядеть как можно бодрее, доложил о своем прибытии командиру. Подполковник Григорьев ценил летное мастерство Афанасьева, помнил его как мужественного воздушного бойца, но ведь это было до ранения.

Что делать с ним, списанным летчиком, более того — инвалидом, но страстно желающим снова летать?

На помощь пришли боевые товарищи, в частности старший лейтенант Филипп Пархоменко, который добился разрешения командира полка и поднялся с Афанасьевым в небо на По-2.

Отпилотировал тогда Афанасьев грамотно, уверенно, без проблем, и мягко совершил посадку, а затем также успешно слетали друзья и на учебном штурмовике-спарке Ил-2.

Так Леонид Афанасьев, несмотря на то, что ходить ему приходилось, опираясь на палку, а в кабине самолета привязывать ступню левой ноги к педали управления самодельным ремешком, вернулся в боевой строй.

Привлеку внимание читателей к высказыванию автора книги «Леонид Афанасьев» М. Тероганяна.

Итак, читаем:

«Трудно объяснить, почему в нашей художественной и публицистической литературе иные, подлинно героические военные биографии предстают как самые обыкновенные, ничем не примечательные.

Не потому ли, что человек, совершающий подвиг, менее всего думает об этом?

Действительно, сам Леонид Афанасьев был бы очень удивлен (да и почувствовал себя крайне неловко), если бы услышал, что его именуют героем. А ведь то, что совершил он — во всяком случае, во второй части своей военной биографии — иначе как героизмом не назовешь.

«Вторая часть биографии» — это то, что относится к возвращению Леонида Викторовича в строй после ранения. Ему очень помогли боевые товарищи, соорудившие из ремней специальное приспособление для больной ноги летчика.

В сущности, и до и после тяжелой контузии капитан Афанасьев занимался одной и той же «работой»: поднимал в воздух и вел к цели нагруженные бомбами штурмовики.

Но в случае «до» штурвал боевого воздушного корабля находился в руках здорового человека, а в случае «после» — в руках инвалида, буквально вернувшегося с того света, словом, человека, приговоренного врачами не к одному году мучительного выздоровления, ибо у него было тяжелейшее ранение позвоночника».

Уверен, что читатели согласятся, что это был настоящий героизм!

И с января 1945 года лейтенант Леонид Афанасьев стал участвовать в боевых вылетах, и несмотря на фактичекскую инвалидность, он воюет мужественно, смело и результативно.

О чем свидетельствуют его боевые награды: орден Отечественной войны 1-й степени, которым летчик был удостоен за 27 успешных боевых вылетов и орден Александра Невского, когда Афанасьев уже стал командиром штурмовой эскадрильи и его летчики совершили 125 боевых вылетов, а сам он добавил на свой боевой счет еще 26 .

Война окончена, и советское командование, заботясь о здоровье молодого, отлично проявившего себя в боях командира штурмовой эскадрильи капитана Леонида Афанасьева (тяжелое фронтовое ранение давало о себе знать), направило его в санаторий известного австрийского курорта.

И здесь Афанасьев, посмотрев фильм «Девушка моей мечты», решает сделать нечто вроде попурри из понравившихся ему мелодий. В санатории был рояль, и Афанасьев после ужина, чтобы не привлекать внимание, стал музицировать, увлекся, окунувшись в мир музыки.

И каково же было его изумление, когда он, взяв заключительный аккорд своей родившейся фантазии, услышал голоса одобрения и громкие аплодисменты. Это собрались, привлеченные звуками рояля, многие из числа персонала и отдыхающих.

В 1946 году Леонид Викторович Афанасьев поступил в Алма-Атинскую консерваторию, которую окончил в 1951 году (класс профессора Е.Г. Брусиловского), после чего закончил аспирантуру Московской консерватории.

Известность композитору принесла песня «Переулок на Арбате» (1955 год), всего же написано им более 200 песен. Всенародное признание получила песня «Гляжу в озёра синие» на стихи Игоря Шаферана из фильма «Тени исчезают в полдень».

Всего же Леонидом Афанасьевым написана музыка более чем к 70 фильмам.

В судьбе Леонида Афанасьева тесно переплелись любовь к музыке и любовь к авиации.

Будучи командиром авиационной штурмовой эскадрильи, он положил на музыку слова воздушного стрелка-радиста Александра Комаровского, и песня звучала так:

Нас было двенадцать верных друзей —
Надёжные руки и крылья,
Нас было двенадцать весёлых парней —
Первая эскадрилья.

И еще, что весьма символично: как спустя годы сам Леонид Афанасьев поведал поэту Шаферану, то мелодия к знаменитой его песне «Гляжу в озера синие» зародилась у него во фронтовом небе, над белорусскими Браславскими озерами Витебской области.

автор текста: Владимир Касьянов
Минская правда. 24.11.2025

* * *


Умер Леонид Викторович Афанасьев 5 октября 1995 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище (9-й уч.).

На памятнике композитору и в прошлом военному лётчику над лаконичной надписью (ФИО и даты жизни) изображён окрылённый скрипичный ключ.

Родился в крестьянской семье. В 1931—1932 годах жил на станции Теренсай (ныне посёлок Адамовского района Оренбургской области), с 1932 года — в городе Магнитогорск (Челябинская область).

Окончил 7 классов школы, в 1940 году — 3 курса Магнитогорского индустриального техникума и Магнитогорский аэроклуб.

В Красной Армии — с декабря 1940 года. В 1942 году окончил Чкаловскую военную авиационную школу лётчиков в Оренбурге.

Участник Великой Отечественной войны: с июня 1942 по май 1945 — лётчик, командир звена, заместитель командира и командир авиаэскадрильи, штурман 6-го гвардейского штурмового авиационного полка (Калининский и 1-й Прибалтийский фронты).

После присвоения Ивану Павлову 4 февраля 1944 года звания Героя Советского Союза его земляки из казахстанского города Кустанай вручили Герою и его однополчанам самолеты, построенные на собранные средства трудящихся. Иван Павлов получил именную машину с надписью на борту «Земляку Герою Советского Союза т. Павлову от трудящихся г. Кустанай». Надпись дополнили 4 звезды — по числу сбитых экипажем немецких самолетов: три — летчиком и один — стрелком, причем первый из них — истребитель Ме-109Ф двадцатилетний пилот старший сержант Павлов сбил в воздушном бою 23 августа 1942 года на уже поврежденном огнем противника одноместном Ил-2.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года гвардии капитан И.Ф. Павлов был награжден второй медалью «Золотая Звезда». С июня 1942 года до Победы он совершил 248 боевых вылета на штурмовку объектов противника, воздушную разведку и доставку грузов партизанам.

Осенью тридцать шестого года в редакцию «Правды» пришла телеграмма из Мадрида. Корреспондент Михаил Кольцов сообщал о зверском убийстве фашистами республиканского лётчика. Имя погибшего — Хосе Галарс — мало что говорило.

Но те, кто знал правду, понимали: в далёкой Испании оборвалась жизнь нашего товарища, одного из лучших советских лётчиков.

Владимир Бочаров...

Сын курского машиниста. Мальчишкой он бегал смотреть на паровозы, которыми управлял отец, слушал гудки, вдыхал запах угля и пара. Обычная рабочая семья. Таких тысячи по всей стране.

И вот — из этой самой семьи вышел человек, которому суждено было показать всему миру, на что способен советский человек в небе.

Путь к авиации был непрост. Но юноша шёл упорно, не сворачивая. Вольская школа лётчиков и авиатехников дала первые навыки. .В1931 году окончил Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (в Белорусском военном округев 1931 году — Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (в Белорусском военном округе); был флаг-штурманом авиаэскадрильи, командиром авиаотряда, где оттачивал мастерство, Это была Витебская авиабригада, кто там служил, знали — это не просто часть, это кузница лётных асов. Смушкевич служил там, Пумпур... И Бочаров тоже.

Первомайский парад в Москве. Новые машины демонстрируют над Красной площадью свою мощь — истребители И-16, скоростные бомбардировщики СБ. Парад прошёл безукоризненно, технику показали как надо.

Вечером — приём в Кремле. Климент Ефремович Ворошилов лично вручает награды. Кому-то именной патефон достаётся, а Володе Бочарову — орден. Молодой лётчик застенчиво улыбается, принимая награду. Через несколько месяцев он окажется за тысячи километров от Родины, в небе чужой страны.

А в Испании тем временем разворачиваются драматические события. Февраль тридцать шестого — на выборах побеждает Народный фронт. Левые силы, рабочие партии получают мандат доверия от народа. Законная, демократическая победа.

Но реакция не дремлет. Генерал Франко, опираясь на военщину и крупных землевладельцев, восемнадцатого июля поднимает мятеж. К нему присоединяются итальянские фашисты, германские нацисты.

Начинается война — не просто гражданская, а война за будущее Испании, за право народа самому решать свою судьбу.

Советский Союз не мог остаться в стороне. Трудящиеся нашей страны понимали — там, в Испании, решается нечто большее, чем судьба одной республики. Там фашизм проверяет свою силу, там готовится будущая большая война.

И потому советские люди — около трёх тысяч добровольцев — отправились помогать испанскому народу. Лётчики, танкисты, военные советники. Каждый ехал под чужим именем, потому что формально Советский Союз придерживался политики невмешательства.

Владимир Бочаров стал Хосе Галарсом. Простое испанское имя скрывало выдающегося пилота. Ему поручили командование авиационным отрядом в эскадрилье истребителей.

Командиром эскадрильи был Сергей Тарханов — там он числился как Антонио. Самолёты — новейшие И-16, юркие, быстрые машины, которые испанцы прозвали «моска» — муха за упрямый нрав и феноменальную маневренность.

Четыре боевых вылета совершил Бочаров на И-16. А тринадцатого ноября случился его первый — и последний — воздушный бой. В том бою он лично сбил вражеский самолёт. Но в том же бою был сбит и сам.

Тринадцатое ноября. На Мадрид идёт очередной налёт. Франкисты собрали серьёзную силу: пять «юнкерсов», три «хейнкеля» Не-46, а прикрывают их двенадцать истребителей Не-51 и шесть «фиатов». Против них поднимаются республиканские силы — двенадцать И-15 под командованием Рычагова и двенадцать И-16, которыми руководит Тарханов.

Константин Колесников, который после этого боя принял командование эскадрильей, потом вспоминал: бой оказался тяжёлым. Молодая истребительная часть столкнулась с опытным противником. Немцы и итальянцы уже научились воевать против республиканской авиации, знали её тактику, слабости.

Два наших самолёта потеряли в том бою. Погибли они потому, что лётчики переоценили себя — связались сразу с несколькими «хейнкелями», оторвались от группы, а в одиночку против нескольких противников шансов мало.

Советские пилоты атаковали смело, не раздумывая. Часть вражеских истребителей получила повреждения, стала отходить. Облака некоторых прикрыли, но многие под огнём республиканцев дрогнули. И-16 после первой атаки пошли на вертикаль — стандартный приём, набрать высоту для повторного удара. И тут...

Немецкие лётчики из группы прикрытия, которые до этого прятались в облаках, ударили внезапно. Именно в тот момент, когда советские истребители были наиболее уязвимы — в наборе высоты, скорость падает, маневренность ограничена.

Иван Кравченко был левым ведомым у Бочарова. Летел рядом, справа — Костя Дубков. Оба ведомые. Кравченко потом рассказывал: в последнее мгновение Володя заметил опасность. Резко бросил машину в пикирование, левый разворот, уходит вниз. Так резко, что чуть крыло Кравченко не задел. Под облака нырнул.

Оба ведомых — синхронно, будто по команде — следом. Пикирование, пробивают облака, внизу земля. Ищут командира. Нет его. Ни в воздухе, ни на земле не видно.

Вернулись на аэродром с тяжёлым чувством. Что с Володей? Где он?

А потом стало известно. Очереди вражеских пулемётов всё-таки достали И-16 Бочарова. Пробили. Сам он был ранен, причём серьёзно. Но нашёл в себе силы посадить машину. Мастерски посадил, на шасси, правильно всё сделал. Техника — безупречная.

Одна только ошибка, роковая — территория вражеская оказалась. Не туда сел. Не рассчитал, видимо, или ранение помешало сориентироваться. Фашисты его схватили там, раненого, беспомощного.

Четырнадцатое ноября тридцать шестого года — день смерти Владимира Михайловича Бочарова. Как именно погиб — точно неизвестно. Но то, что сделали с его телом фашистские изверги, говорит обо всём.

Пятнадцатого ноября Михаил Кольцов записал в дневнике: фашисты сбросили на аэродром Барахос груз на парашюте. Деревянный ящик. Внутри — изрубленное в куски тело. Кровавое месиво. Обрывки одежды.

По некоторым деталям опознали — это Хосе Галарс, республиканский лётчик-истребитель, вчера участвовавший в бою.

Мадрид содрогнулся от этой вести. Защитники города, жители испанской столицы — все были потрясены звериной жестокостью фашистов. Убить лётчика — это одно. Но так надругаться над телом...

Похоронили Владимира Бочарова в братской могиле на кладбище Фуэнкарраль в Мадриде. Вместе с ним там покоятся сто восемьдесят восемь советских воинов-интернационалистов. Все они отдали жизни за свободу испанского народа, за борьбу против фашизма.

Тридцать первого декабря тридцать шестого года Президиум Верховного Совета СССР присвоил Владимиру Михайловичу Бочарову звание Героя Советского Союза. Посмертно. Награждён орденами Ленина и Красной Звезды.

В Курске, где родился герой, одну из улиц назвали его именем. На доме, где он жил, установили мемориальную доску — потом, правда, дом снесли при реконструкции.

Бюсты Бочарова стоят в Курске и в посёлке Колпна Орловской области. В Вольске, где он учился лётному делу, на территории военного училища тоже есть памятная доска.

Двадцать шесть лет прожил Владимир Бочаров. Совсем немного. Но след оставил такой, что и через десятилетия помнят. Лётчик от бога. Сын рабочего класса. Интернационалист. Герой.

Когда смотришь на его фотографии — молодое лицо, спокойный взгляд — думаешь: сколько ещё мог бы он сделать. Сколько побед одержать, скольких молодых лётчиков научить мастерству. Но судьба распорядилась иначе. В небе над Мадридом оборвалась жизнь одного из лучших советских асов.

Память о таких людях не умирает. Она живёт в названиях улиц, в памятниках, в рассказах. Она учит нас тому, что есть вещи дороже собственной жизни — долг, честь, солидарность с теми, кто борется за справедливость. Владимир Бочаров это понимал. И доказал своей жизнью и смертью.

Служил в 81-м авиационном полку дальнего действия, затем в 5-м гвардейском авиационном полку, где прошёл путь от лейтенанта до гвардии капитана и заместителя командира эскадрильи.
Родился 30 декабря 1917 года в Петрограде (ныне Санкт-Петербург) в русской семье. В 1937 году окончил 10 классов ленинградской школы №125 (ныне школа №337 имени Героя России Д. В. Долонского). В том же году был призван в Красную армию. В ноябре 1940 года окончил 1-е Чкаловское военное авиационное училище. Службу начал лётчиком 169-го резервного авиационного полка в Воронеже, затем, с мая 1941 года, — в 231-м дальнебомбардировочном авиационном полку в Ростове-на-Дону. Осваивал и применял бомбардировщики ДБ-3А и ДБ-3Ф (Ил-4).
С начала Великой Отечественной войны находился на фронте. В июле–августе 1941 года воевал на Южном фронте, затем до декабря 1944 года служил в 81-м авиационном полку дальнего действия, преобразованном в 5-й гвардейский. Был лётчиком, командиром звена и заместителем командира эскадрильи. Участвовал в боях на юге Украины и в Донбассе, в битве за Кавказ, операциях на Северном Кавказе и Кубани, под Белгородом и Харьковом, в Донбассе и под Мелитополем, при прорыве блокады Ленинграда, в Крыму, Белоруссии, Польше, Молдавии и Венгрии.
17 августа 1941 года его Ил-4 был повреждён в бою с немецкими истребителями. Осипов сумел дотянуть до своей территории и совершить вынужденную посадку у села Днепровка в Запорожской области. 24 сентября того же года экипаж уничтожил переправу противника через Днепр у Берислава. В ночь на 3 октября 1941 года двумя точными попаданиями была разрушена переправа через Миусский лиман, а в ночь на 23 октября нанесён удар по зданию в Таганроге, где находился штаб вражеской части.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 июня 1942 года старший лейтенант Осипов был удостоен звания Героя Советского Союза. С 1941 года в его экипаже летали штурман Б. П. Гущин, стрелок-радист В. И. Синицын и воздушный стрелок В. Л. Панфилов; весной 1943 года штурмана сменил А. И. Филин. За дальнейшие боевые заслуги Указом от 13 марта 1944 года гвардии капитан Осипов получил вторую медаль «Золотая Звезда».
В конце 1944 — начале 1945 года он был заместителем командира эскадрильи 5-го гвардейского бомбардировочного полка, затем командовал эскадрильей 26-го гвардейского полка в составе 18-й воздушной армии. Участвовал в Кёнигсбергской и Берлинской операциях. 7 апреля 1945 года при налёте на Кёнигсберг в крыло его В-25 «Митчелл» попала советская бомба, сброшенная с верхнего эшелона. Несмотря на серьёзные повреждения, Осипов сохранил управление и посадил самолёт на аэродроме.
За годы войны он выполнил 412 боевых вылетов, из них 382 — ночью, нанося удары по войскам, технике и объектам в глубоком тылу противника.
После Победы продолжал службу. До апреля 1946 года командовал эскадрильей 26-го гвардейского полка в Польше, затем — 199-м гвардейским полком в Умани. В 1949 году окончил Высшую офицерскую лётно-тактическую школу Дальней авиации. Служил также в 250-м и 238-м гвардейских бомбардировочных полках, летал на Ту-4. В мае 1953 года получил квалификацию военного лётчика 2-го класса. В апреле 1954 года майор Осипов был уволен в запас.
Жил в Ленинграде. Скончался 16 июля 1991 года, похоронен на Южном кладбище Санкт-Петербурга.

Родился 6 января 1917 года в городе Иваново-Вознесенск (ныне Иваново) в семье рабочего. Аркадий Васильевич рано остался без матери. Отец с сыновьями переехал в деревню Егорий в 10 км от города (ныне в Ивановском районе).
Здесь Аркадий рос и учился, окончил 7 классов. После школы пошёл работать на завод «Ивтекмаш», стал молотобойцем. Занимался в Ивановском аэроклубе.

В Красную Армию призван в 1938 году и по комсомольской путевке направлен в Чкаловское (Оренбургское) военное авиационное училище.
Окончив училище в 1940 году, прибыл в 131-й истребительный авиационный полк, базировавшийся на юге Украины.

Начало Великой Отечественной войны лейтенант Фёдоров встретил командиром звена.
В боях участвовал с первого дня. Уже 22 июня совершил 5 боевых вылетов, а 25 июня открыл личный боевой счёт.
Патрулируя над аэродромом, атаковал немецкий разведчик Ju-88 и сбил его залпом реактивных снарядов.

В Коммунистической партии с 1942 года. В феврале 1942 года эскадрилья, в которой воевал Фёдоров, была переведена в 55-й (с 7 марта 1942 года — 16-й гвардейский) истребительный авиационный полк.
Часто летал ведомым у прославленного аса А. И. Покрышкина.
К декабрю 1942 года освоил американский истребитель Р-39 «Аэрокобра» и воевал на нём до Победы.

Весной 1943 года развернулось воздушное сражение на Кубани. В этих схватках Фёдоров проявил себя опытным и решительным командиром. Особенно трудный бой провёл он 29 апреля с большой группой истребителей противника. В том вылете восьмёрка «Аэрокобр» под командой Покрышкина встретила более 80 пикировщиков Ju-87 в сопровождении истребителей. Звено Фёдорова, связав боем истребители противника, обеспечило выполнение основной боевой задачи. Противник потерял 12 самолётов. В ходе Кубанской битвы Фёдоров записал на свой боевой счёт несколько самолётов противника. В одном из боёв был сбит, воспользовался парашютом, но получил ранения в обе ноги.

После излечения в госпитале вернулся в свой полк. Участвовал в боях за освобождение Донбасса. В августе 1943 года, в период боёв над Миус-фронтом, одержал ещё несколько побед. К сентябрю 1943 года заместитель командира эскадрильи гвардии капитан Фёдоров провёл 498 боевых вылетов, в 62 воздушных боях он одержал 16 личных побед и 4 — в группе.

В ноябре 1943 года он был назначен командиром 3-й эскадрильи того же полка. Эскадрилья под его командованием успешно выполнила задачу по прикрытию войск наступающих через Сиваш в Крым. В одном из вылетов на прикрытие переправы лётчики провели бой с 40 бомбардировщиками Ju-87, прикрываемых шестёркой Ме-109. В результате тактически грамотно проведённого боя было сбито 6 «Юнкерсов» и 2 «Мессершмитта».

В начале 1944 года Фёдоров был назначен штурманом полка. Заслуженную награду Герой получил вместе с А. И. Покрышкиным, получавшим третью «Золотую Звезду», в начале октября 1944 года в Кремле из рук Н. М. Шверника.

С полком Фёдоров участвовал в боях за освобождение правобережной Украины, Белоруссии, Польши, стал заместителем командира полка. Продолжал лично летать на боевые задания, участвовать в воздушных боях. В одном из вылетов на подступах к Одеру во главе восьмёрки истребителей провёл воздушный бой с пикировщиками Ju-87. В первой же атаке с напарником сбили два истребителя врага. Гитлеровцы потеряли в этой схватке ещё 5 самолетов.

16 марта 1945 года принял командование полком, к тому времени 16-м гвардейским Сандомирским ордена Александра Невского истребительным авиационным. В этой должности и встретил День Победы.

Всего за годы войны майор Фёдоров выполнил 554 боевых вылета из них 136 — на штурмовку войск и различной техники противника. Провёл 183 воздушных боях уничтожив лично 24 самолёта противника и 18 — в групповых боях и при штурмовке аэродромов.

После войны продолжил службу в авиации. В 1948 году окончил Высшие лётно-тактические курсы, в 1954 году — курсы усовершенствования при Военно-воздушной академии. Освоил новые реактивные самолёты, командовал авиационным соединением.

В 1955 году полковник Фёдоров уволен в запас.

Вернулся в родной город — Иваново. Работал на заводе «Ивтекамаш».

Умер 9 марта 1992 года. Похоронен в Иваново на кладбище Балино.

Родился 28 января 1923 года в Изюме Харьковской губернии.
Из семьи рабочего. Украинец. Член ВКП(б)/КПСС с 1944 года. Окончил неполную среднюю школу, Краматорский аэроклуб.

В Красной Армии с мая 1941 года, призван Краматорским районным военкоматом Сталинской (ныне Донецкой) области Украинской ССР.
Учился в Ворошиловградской военно-авиационной школе пилотов, вместе с ней осенью 1941 года был эвакуирован в Чкаловск (ныне Оренбург), там окончил её в 1943 году.

В боях Великой Отечественной войны младший лейтенант А.К. Недбайло - с 6 марта 1943 года. Воевал на Южном фронте, с октября 1943 - на 4-м Украинском фронте, с июня 1944 года - на 3-м Белорусском фронте. Сначала лётчик, в том же 1943 году стал командиром звена и заместителем командира эскадрильи, с лета 1944 года до Победы - командир эскадрильи 75-го гвардейского штурмового авиаполка. Участник Миусской, Донбасской, Днепровской, Никопольско-Криворожской, Крымской, Белорусской, Восточно- Прусской, Кёнигсбергской, Земландской наступательных операций. Победу встретил в Курляндии. Творчески применял разнообразные способы ведения боя.

Командир эскадрильи 75-го гвардейского штурмового авиационного полка (1-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт) гвардии капитан Анатолий Недбайло к октябрю 1944 года совершил 130 боевых вылетов, нанес противнику большие потери в живой силе и технике.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1945 года Анатолию Константиновичу Недбайло присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 6247).

В последующих боях к апрелю 1945 года отважный лётчик совершил ещё 89 боевых вылетов. Сам был сбит трижды, сажая горящий штурмовик "на брюхо", в бою 5 февраля 1944 года был тяжело ранен. В воздушных боях сбил 5 самолётов врага.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года Анатолию Константиновичу Недбайло присвоено вторично звание Героя Советского Союза с вручением медали "Золотая Звезда".

После Великой Отечественной войны майор А.К. Недбайло продолжил службу в Военно-Воздушных Силах СССР. Успешно окончил Краснознамённую Военно-воздушную академию в 1951 году. С мая 1951 года - заместитель начальника Высшей офицерской авиаконструкторской школы. С декабря 1953 года - преподаватель кафедры методики боевой подготовки Краснознамённой Военно-воздушной академии. С 1956 года - начальник штаба тяжелого бомбардировочного авиационного полка. С 1957 года - начальник кафедры тактики и истории военного искусства Харьковского высшего авиационно-командного училища. С октября 1960 года - начальник кафедры истории военного искусства Харьковского высшего военного инженерного командного училища. С июня 1962 года - заместитель начальника Казанского артиллерийско-технического училища. С марта 1964 года - начальник факультета заочного обучения Рижского высшего военного командного инженерного училища. С октября 1968 года - заместитель начальника Киевского высшего военного авиационного инженерного училища. Генерал-майор авиации (1970).

С сентября 1983 года генерал-майор авиации А.К. Недбайло - в отставке. Активно занимался ветеранской и общественной работой, был председателем Совета ветеранов - Героев Советского Союза и полных кавалеров ордена Славы Украины.

Жил в городе-герое Киеве. Скончался 13 мая 2008 года. Похоронен на Байковом кладбище в Киеве.

Генерал-лейтенант (звание присвоено Президентом Украины). Награждён орденом Ленина (19.04.1945), тремя орденами Красного Знамени (31.10.1943, 17.01.1944, 29.01.1945), орденами Александра Невского (18.09.1944), тремя орденами Отечественной войны 1-й степени (1944, 1945, 11.03.1985), орденом Отечественной войны 2-й степени (3.05.1944), двумя орденами Красной Звезды (23.07.1943, 1982), орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (1975), медалями, украинскими орденами Богдана Хмельницкого 1-й, 2-й и 3-й степеней (соответственно 2005, 5.05.1999, 7.05.1995).

Бронзовый бюст Героя установлен в родном городе Изюм.

Родился 7 марта 2923 года в городе Ташкент (Узбекистан) в семье служащего.Образование незаконченное среднее.
​В Красной Армии – с июня 1941 года. В 1942 году окончил военную авиационную школу пилотов в городе Чкалов (ныне Оренбург).
​Лётчик-штурмовик Н.И.Полагушин сражался на Ленинградском и 3-м Белорусском фронтах. Участвовал в обороне и прорыве блокады Ленинграда, сражениях на Карельском перешейке, освобождении Выборга, Эстонии , в боях в Восточной Пруссии и штурме Кёнигсберга.
​К 14 февраля 1945 года совершил 214 боевых вылетов на штурмовку аэродромов, железнодорожных узлов, эшелонов и войск противника, нанеся ему большой урон. Уничтожил и повредил танков – 16, самолётов в воздушных боях – 4, автомашин – 75, железнодорожных вагонов– 17, бронетранспортёр– 1, артиллерийских орудий– 25, миномётов– 22, повозок– 24, тягачей – 1, зданий, превращённых в оборонительные сооружения– 14, морской катер – 1, взорвал складов с боеприпасами– 9. дотов – 7, подавил огонь 42 батарей малокалиберной зенитной артиллерии, пулемётных точек— 6, уничтожил до 1000 солдат и офицеров противника.
​19 апреля 1945 года гвардии капитану Полагушину Николаю Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
​Всего за годы войны совершил 259 боевых вылетов на штурмовике Ил-2. Был трижды ранен.
​После войны продолжал службу в ВВС. В 1949 году окончил Высшие лётно-тактические курсы. В 1955 году окончил Военно-воздушную академию в посёлке Монино.
​С 1958 года полковник Н. И. Полагушин – в запасе. Жил в Москве, работал в НИИ молекулярной биологии. В последние годы жил в Зеленограде. Много сил отдавал военно – патриотической работе. Был частым гостем в школах города. Умер 2 февраля 1999 года. Похоронен в Москве на Зеленоградском кладбище.
​
Награды:
орден Ленина, 4 ордена Красного Знамени, орден аАлександра Невского, Отечественной войны 1-й , и 2-й, степени, Красной Звезды, медали.
​Одна из улиц Зеленограда названа его именем. На ней установлена мемориальная доска.

Родился 11 февраля 1905 года в селе Ртищево-Каменка Майнского района Ульяновской области в семье крестьянина, а фактически появился на свет за решёткой. Его мать была арестована полицией во время крестьянских волнений. Русский. Осенью 1918 года тринадцатилетним подростком Иван Полбин покинул родное село.

Несколько лет работал на железной дороге в бригаде ремонтных рабочих. В 1922 году вступил в комсомол. В 1925 году окончил школу 2-й ступени. Был секретарем волостной комсомольской организации, членом Ульяновского уездного комитета комсомола.

В Красной Армии с ноября 1927 года. В 1928 году окончил школу одногодичников Богунского полка (Житомир). С июня 1928 года - в долгосрочном отпуске. Член ВКП(б) с 1927 года.

С июня 1929 года - вновь в РККА, в 1930 году окончил Вольскую объединённую военную школу лётчиков и авиатехников, в 1931 году - 3-ю Оренбургскую военную школу лётчиков и летнабов имени К.Е. Ворошилова. С января 1932 года - инструктор-лётчик в 9-й военной школе лётчиков Украинского военного округа в пос.Рогань. С июля 1933 года служил командиром корабля "ТБ-3" 115-й авиаэскадрильи 29-й авиационной бригады Московского военного округа (Воронеж), в августе 1933 года бригада переброшена в Забайкальский военный округ (г.Нерчинск). С августа 1936 командовал авиационным отрядом 102-й тяжелой авиаэскадрильи 101-й авиационной бригады того же округа (ст.Домно), с апреля 1938 командовал эскадрильей 32-го скоростного бомбардировочного авиационного полка того же округа (ст. Бада).

С июля 1939 года - командир эскадрильи 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка в 100-й авиабригаде 57-го особого корпуса РККА на территории Монголии. В этой должности участвовал в боях с японскими милитаристами в районе реки Халхин-Гол (Монголия), награждён орденом Ленина. С февраля 1940 года командовал этим полком (Чита).

В Великую Отечественную войну майор И.С. Полбин в действующей армии с июля 1941 года. Воевал на Западном, Калининском, Сталинградском, Брянском, Воронежском, 1-м и 2-м Украинских фронтах. С июня 1941 продолжал командовать 150-м скоростным бомбардировочным авиационным полком. С сентября 1942 года - начальник отдела бомбардировочной авиации, а с декабря 1942 - первый заместитель начальника инспекции ВВС РККА по штурмовой и бомбардировочной авиации. С февраля 1943 года командовал 301-й бомбовой авиационной дивизией на Брянском фронте, с марта 1943 - 1-м (в феврале 1944 переименован в 2-й гвардейский, в декабре 1944 - в 6-й гвардейский) авиационным корпусом.

К октябрю 1942 года совершил 107 боевых вылетов в ходе Смоленского оборонительного сражения, битвы за Москву, Сталинградской битвы. Полк под его командованием выполнил свыше 3.000 боевых вылетов. Новатор применения новых боевых приёмов.

Звание Героя Советского Союза с вручением а Ленина и медали "Золотая Звезда" командиру 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка (Сталинградский фронт) подполковнику Полбину Ивану Семёновичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 ноября 1942 года.

В 1943 - 1945 годах участвовал в Курской битве, битве за Днепр, Кировоградской, Корсунь-Шевченковской, Уманско-Ботошанской, Львовско-Сандомирской, Ясско-Кишинёвской и Висло-Одерской операциях. Всего выполнил 158 боевых вылетов, из них на бомбардировщике СБ- 92 вылета, на Б-3 - 10 вылетов, на ПЕ-2 - 52 вылета, на ПЕ-3 - 3 вылета. Освоил все типы бомбардировщиков, стоявшие на вооружении РККА и поступавшие по ленд-лизу. На бомбардировщике ПЕ-2 выполнял полёты в дневное и ночное время, а также в сложных метеоусловиях. Мастер бомбардирования с пикирования. Разработал и внедрил в практику боевых действий схему группового удара бомбардировщиков с пикирования ("вертушка"), ряд других новых тактических приёмов. В своём корпусе широко развернул систему переподготовки пилотов и обмен боевым опытом. За 157 боевых вылетов, выдающиеся боевые результаты и личный героизм И.С. Полбин был представлен к званию дважды Героя Советского Союза 10 февраля 1945 года. На следующий день, 11 февраля 1945 года, гвардии генерал-майор авиации И.С. Полбин погиб смертью храбрых в сбитом зенитным огнём бомбардировщике над городом-крепостью Бреслау, совершая свой последний 158-й боевой вылет.

Второй медали "Золотая Звезда" командир 6-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса (1-й Украинский фронт) гвардии генерал-майор авиации Полбин Иван Семёнович удостоен посмертно Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 апреля 1945 года.

Генерал-майор авиации (25.10.1943). Награждён 2 орденами Ленина (1939, 1942), 2 орденами Красного Знамени (1941, 1942), орденами Суворова 2-й степени (1944), Богдана Хмельницкого 1-й степени (1944), Отечественной войны 1-й степени (1943), Красной Звезды, медалями "За оборону Москвы", "За оборону Сталинграда".

В 1934 году юноша окончил Оренбургскую школу пилотов. По прибытию в авиаполк показал настолько образцовую технику пилотирования, что вскоре был направлен в НИИ ВВС РККА на лётно-испытательную работу. Освоившись, стал испытывать образцы новых авиадвигателей.

С началом Великой Отечественной войны Григорий Яковлевич добился разрешения отправиться на фронт. Участвуя в обороне Москвы, он совершил 65 боевых вылетов, в которых на своём МиГ-3 сбил 2 вражеских самолёта лично и ещё 3 в группе. Был награждён орденом Ленина.

Однако командование посчитало, что в качестве испытателя капитан Бахчиванджи будет куда более полезен Родине. Тем более, что предстояли испытания первого реактивного самолёта с жидкостным ракетным двигателем. Лётчик был откомандирован на базу НИИ ВВС в Свердловск.

Во время одного из запусков двигателя на стенде произошёл взрыв, в результате которого Григорий Яковлевич был ранен, попал в госпиталь, но после этого быстро встал в строй и продолжил работать, как ни в чёмни бывало.

А вот седьмой вылет на реактивном самолёте стал для испытателя роковым. 27 марта 1943 года он выполнил полётное задание, но по независящим от лётчика причинам самолёт на скорости 900 км/час вдруг неожиданно вошёл в пике и рухнул на землю. Через несколько лет природу этого явления поняли, а тогда бороться с ним ещё не умели.

Юрий Гагарин учился в том же Оренбургском лётном училище, что и Григорий Бахчиванджи. Он видел, как берегли там память о своём выпускнике и тоже загорелся мечтой совершать полёты на максимальных скоростях в новейших летательных аппаратах. Кто бы тогда мог подумать, насколько далеко она его заведёт! После своего знаменитого полёта Юрий Алексеевич как-то произнёс: «Как знать, возможно, без полётов Бахчиванджи не было бы и 12 апреля 1961 года».

28 апреля 1973 года Григорий Яковлевич Бахчиванджи был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза

Майор М. А. Федосеев совершил 169 боевых вылетов, провёл 27 воздушных боев, сбил 13 самолётов противника. Полк под его командованием уничтожил в воздушных боях 42 самолёта.

Родился 20 Сентября 1912 года в Казани, в семье рабочего. Затем жил в городе Перми. Окончил 7 классов неполной средней школы и школу фабрично - заводского ученичества. Работал слесарем. В 1933 году призван в ряды Красной Армии, в том же году окончил Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в 4-й истребительной авиаэскадрилье 56-й истребительной авиабригады Киевского военного округа.

С 10 Июня по 28 Октября 1938 года участвовал в национально - революционной войне в Испании. Совершил 160 боевых вылетов на И-16, провёл 40 воздушных боёв, сбил 7 самолётов противника. 22 Февраля 1939 года награждён орденом Ленина.

С началом Великой Отечественной войны на фронте. Сражался на Западном, Кавказском и Крымском фронтах. К Февралю 1942 года командир 247-го истребительного авиационного полка ( 72-я истребительная авиационная дивизия, 51-я Армия, Крымский фронт ) Майор М. А. Федосеев совершил 169 боевых вылетов, провёл 27 воздушных боев, сбил 13 самолётов противника. Полк под его командованием уничтожил в воздушных боях 42 самолёта.

23 Марта 1942 года погиб в воздушном бою. К тому времени совершил более 200 боевых вылетов. Участвуя во многих воздушных боях, лично сбил 18 вражеских самолётов.

6 Июля 1942 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, посмертно удостоен звание Героя Советского Союза. Награждён орденами Ленина ( дважды ), медалями. Похоронен в селе Семисотка Крымской области.

* * *

С Волжских берегов вступил в жизнь Михаил Федосеев. Его родной город - Казань, родная стихия - могучая Волга, на берегах которой проходило короткое мальчишеское детство. Годы были бурными - Первая Мировая война, свержение царя в Феврале 1917 года, Октябрьская революция, Гражданская война, голод. И детство у мальчишки из рабочей семьи было тревожное, полуголодное, полубезграмотное.

Когда он вырос, то из Казани перебрался в Нижний Новгород. 16-летним парнишкой поступил учеником слесаря на знаменитый завод "Красное Сормово". За 5 лет Михаил успел прожить большую трудовую жизнь. В 1931 году по путёвке комсомола поехал на Урал - там работал на лесозаготовках, сплавлял лес. Потом строил химический комбинат в Пермской области. Учился на рабфаке без отрыва от производства. В 1933 году его как передового рабочего и активиста райком комсомола направляет в Оренбургскую военную школу лётчиков. Так юноша с волжских берегов встретился с небом.

Всё удавалось Михаилу, всюду он был первым. В 1936 году, после окончания лётной школы по первому разряду, его откомандировали в Борисоглебскую школу высшего пилотажа. И здесь он в передовиках. Стены школы молодой лётчик покидает уже командиром звена. Первомай 1937 года. Воздушный парад над Красной площадью. Один из краснозвёздных истребителей, стремительно пролетающих над Москвой, вёл лётчик Киевского Особого военного округа Лейтенант Михаил Федосеев.

Когда в 1936 году произошёл фашистский мятеж в Испании и развернулись схватки между плохо вооружёнными народными массами и фалангистами Генерала Франко, Федосеев подал рапорт командованию: "Прошу отправить меня добровольцем в Испанию". Его рапорт был удовлетворён...

Первый вражеский самолёт в небе Испании Михаил сбил 4 Августа 1938 года. На штурм переправ и плацдармов республиканцев по реке Эбро противник бросил с воздуха 250 машин. На высоте 5000 метров Федосеев нагнал одного из "Мессеров". Как ни изворачивался тот, пытаясь уйти, наш лётчик на своём И-16 всё - таки достал его прицельной очередью. Через несколько дней он занёс на свой счёт ещё один сбитый самолёт. Неудержимым, нацеленным на врага был Михаил Андреевич в бою, и за это качество испанские товарищи прозвали его "Ресистенте" - неутомимый.

Осенью 1938 года интернациональные бригады прощались с Испанией. На счету Федосеева было 160 боевых вылетов, 40 воздушных боёв, 7 сбитых вражеских самолётов. ( По данным М. Ю. Быкова имел 5 личных побед ) За мужество, проявленное в боях, его удостоили ордена Ленина.

По возвращении в Советский Союз Капитан М. А. Федосеев был назначен командиром 6-й отдельной авиационной эскадрильи. В 1940 году он принял руководство вновь созданным 88-м истребительным авиаполком, позже стал заместителем командира этого полка. Интересны, убедительны и наглядны были разборы учебных воздушных боёв, проводимых Федосеевым. Нередко, прерывая рассказ, он садился в кабину самолёта, приглашая в соседний условного противника, и над аэродромом разыгрывалась настоящая "коррида".

В 88-м авиаполку Федосеев пробыл недолго, чуть более года. Перед самой войной его назначили командиром вновь сформированного 247-го истребительного авиационного полка. Жаль было товарищам расставаться с Михаилом Андреевичем, но они понимали, что на новом месте он нужнее.

С началом Великой Отечественной войны Майор М. А. Федосеев вновь участвует в боях с вражеской авиацией. С Сентября 1941 года по Март 1942 года он совершил 169 боевых вылетов на И-16 и ЛаГГ-3, в 27 воздушных боях лично сбил 13 неприятельских самолётов. Лётчики полка под его командованием за то же время уничтожили 42 вражеские машины.

...В начале Ноября 1941 года немцы прорвали нашу оборону и вышли на Крымскую равнину. Начались жестокие оборонительные бои. На участке полка Майора Федосеева противник бросил в бой до 100 самолётов. Федосеевцы ежедневно делали по 10 - 12 вылетов. Однажды 8 самолётов под командованием Майора Федосеева и Капитана Кутихина сопровождали 6 бомбардировщиков в район Каховки. На обратном пути лётчики встретили 8 немецких самолётов. Ударная группа завязала бой и сбила 4 вражеских истребителя.

26 Декабря 1941 года наши войска высадились в Феодосии и Керчи. Большую помощь десантникам оказали лётчики Майора Федосеева. Преодолевая снегопад, низкую облачность, они блестяще справились со своими боевыми заданиями. Штаб ВВС Кавказского фронта представил М. А. Федосеева к присвоению звания Героя Советского Союза.

В те дни Федосееву, как командиру полка, непосредственно принимать участие в боевых операциях было запрещено. Но он каждый раз старался своим личным примером вдохновлять новичков. С начала войны прошло 9 месяцев, а на счету Федосеева уже было 17 сбитых вражеских самолётов. Полк был одним из лучших в дивизии.

22 Марта 1942 года штаб фронта приказал Федосееву срочно произвести разведку аэродрома Субаши, на котором предполагалось скопление авиации немцев. На выполнение задания полетели Лейтенанты Карнач, Шевчук, Ширенко, Шмырёв. Но через несколько минут в землянку Федосеева вбежал дежурный по полку и доложил, что один самолёт не смог вылететь на задание. Федосеев сам сел в самолёт и полетел догонять улетевшую группу.

Карнач, Ширенко, Шевчук в нескольких километрах от аэродрома вели бой: трое против семерых. Федосеев с ходу вступил в схватку, сбил вражеский самолёт. Через несколько минут чёрный шлейф дыма потянулся и за вторым "Мессером". Но и его истребитель был повреждён, сам он ранен. Федосеев ещё пытался продолжить бой, но неуправляемая машина упала на территорию занятую врагом. 6 Июля 1942 года ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Следует отметить, что Н. Г. Бодрихин в своей известной книге "Советские асы" приводит несколько иные обстоятельства гибели Михаила Федосеева:

"Он неоднократно устраивал дуэли с нёмецкими лётчиками в одиночку, появляясь над аэродромом противника, и вызывал его на бой. В одном из таких боёв "рыцари неба" подстерегли его над аэродромом Грамматиково, где неожиданно атаковали и сбили. Он погиб 23 Марта 1942 года, одержав свою последнюю, 22-ю, победу".

Именем Героя Советского Союза М. А. Федосеева названа одна из улиц Кировского района Перми..

На пересечении улиц Федосеева и Автозаводской города Перми установлен памятник М. А. Федосееву..

Оренбург стал одной из пяти точек маршрута авиационной экспедиции, посвящённой 65‑летию полёта Юрия Гагарина. Город принял участников знакового мероприятия. Они прибыли на легкомоторных самолётах. В составе экспедиции - 45 энтузиастов авиации из разных регионов страны: пилоты, инструкторы и космонавты Олег Скрипочка и Сергей Рыжиков. Их маршрут повторяет знаковые для биографии первого космонавта места.

Стартовали в Саратове, где Гагарин впервые прыгнул с парашютом, посетили Самару, куда лётчика привезли после космического полёта, а затем участники прибыли в Оренбург, который тесно связан с лётной биографией Юрия Алексеевича.

Программа пребывания в Оренбурге включала посещение музея космонавтики. Далее делегация направилась к зданию легендарного училища, а затем - в дом‑музей имени Юрия и Валентины Гагариных.

Экспедиция преследует важную цель - популяризацию авиационных и космических профессий. Для воспитанников школ юных космонавтов и кадетских классов - это уникальная возможность пообщаться с теми, кто побывал на орбите. Например, один из участников, пилот‑инструктор из Уфы, поделился, что в этом году планирует подать заявку в отряд космонавтов. Как и многие лётчики, он с детства мечтает о космосе.

Сейчас экспедиция продолжает путешествие и держит курс на Байконур.

Здравствуйте, мои милые, горячо любимые Валечка, Леночка и Галочка!
Решил вот вам написать несколько строк, чтобы поделиться с вами и разделить вместе те радость и счастье, которые мне выпали сегодня. Сегодня правительственная комиссия решила послать меня в космос первым. Знаешь, дорогая Валюша, как я рад, хочу, чтобы и вы были рады вместе со мной. Простому человеку доверили такую большую государственную задачу – проложить первую дорогу в космос!
Можно ли мечтать о большем?
Ведь это – история, это – новая эра!
Через день я должен стартовать. Вы в это время будете заниматься своими делами. Очень большая задача легла на мои плечи. Хотелось бы перед этим немного побыть с вами, поговорить с тобой. Но, увы, вы далеко. Тем не менее я всегда чувствую вас рядом с собой.
В технику я верю полностью. Она подвести не должна. Но бывает ведь, что на ровном месте человек падает и ломает себе шею. Здесь тоже может что-нибудь случиться. Но сам я пока в это не верю. Ну, а если что случится, то прошу вас и в первую очередь тебя, Валюша, не убиваться с горя. Ведь жизнь есть жизнь, и никто не гарантирован, что его завтра не задавит машина. Береги, пожалуйста, наших девочек, люби их, как люблю я. Вырасти из них, пожалуйста, не белоручек, не маменькиных дочек, а настоящих людей, которым ухабы жизни были бы не страшны. Вырасти людей, достойных нового общества – коммунизма. В этом тебе поможет государство. Ну, а свою личную жизнь устраивай, как подскажет тебе совесть, как посчитаешь нужным. Никаких обязательств я на тебя не накладываю да и не вправе это делать. Что-то слишком траурное письмо получается. Сам я в это не верю. Надеюсь, что это письмо ты никогда не увидишь, и мне будет стыдно перед самим собой за эту мимолётную слабость. Но если что-то случится, ты должна знать всё до конца.
Я пока жил честно, правдиво, с пользой для людей, хотя она была и небольшая. Когда-то, ещё в детстве, прочитал слова В. П. Чкалова: «Если быть, то быть первым». Вот я и стараюсь им быть и буду до конца. Хочу, Валечка, посвятить этот полёт людям нового общества, коммунизма, в которое мы уже вступаем, нашей великой Родине, нашей науке.
Надеюсь, что через несколько дней мы опять будем вместе, будем счастливы.
Валечка, ты, пожалуйста, не забывай моих родителей, если будет возможность, то помоги в чём-нибудь. Передай им от меня большой привет, и пусть простят меня за то, что они об этом ничего не знали, да им не положено было знать. Ну вот, кажется, и всё. До свидания, мои родные. Крепко-накрепко вас обнимаю и целую, с приветом, ваш папа и Юра.
10.04.61 г.