ТЕМА: История училища

Владимир Задирака-63 пишет: ........ Вношу правку в истину. 17 апреля 1975 года, по плану учения " Океан 75" ..........

Владимир Ефимович, без споров! Конечно это событие было 17 апреля 1975 года!
Что написано выше, курсивом, взято из истории 943 полка, которая писалось скорее всего замполитским аппаратом. Могли не знать точностей, поэтому и вкралась ошибка. Вот это и гуляет в интернете.
Вы непосредственный участник, ПЕРВЫМ выполнивший практический пуск Х-22 с самолета Ту-22М2 в авиации ВМФ СССР!
Хорошо было бы, если кто размещал историю 943 мрап в интернет, внес бы поправку в текст истории!

Благоустроенный дворик музея Гагариных оренбуржцы в этом году не увидят

Речь вот об этом дворике. Фото 10 августа 2021 года.



Наверно деньги кончились кончились на обустройство. Продолжат в следующем году.
Радует, что уже купили Волгу ГАЗ-21, который должен будет стоять здесь. ГАЗ-21 1962 года выпуска!!! Раритет!!!
У Волги 1962 года выпуска была обновлена облицовка радиатора. Стали частыми вертикальные перемычки. В народе прозвали «китовый ус».

Служил в нашем училище с 1951 до 1960 года.

Браун Николай Варфоломеевич - воздушный стрелок-радист 34-го гвардейского бомбардировочного Тихвинского Краснознаменного ордена Кутузова авиационного полка 276-я бомбардировочной Гатчинской дважды Краснознаменной орденов Суворова и Кутузова авиационной дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта, гвардии сержант.

Браун Н. В. родился 25 апреля 1925 года в селе Воскресенка сейчас, Юмагузинского района Республики Башкортостан.
С 1933 года жил в городе Оренбурге.
Когда началась Великая Отечественная война Николай еще учился в школе. Окончив 7 класс, работал в колхозе наравне со взрослыми. Был штурвальным зернового комбайна.
В сентябре 1942 года был призван в Красную Армию и направлен в школу младших авиационных специалистов. По окончанию школы в июле 1943 года младший сержант Браун получил специальность «воздушный стрелок-радист» и был направлен в строевую часть.
На фронтах Великой Отечественной войны был с декабря 1943 года. С января 1944 года и до конца войны воевал в составе 34-го гвардейского бомбардировочного полка. Летал стрелком-радистом на пикирующем бомбардировщике Пе-2.
К июлю 1944 года совершил 49 боевых вылетов на Ленинградском фронте. 4 апреля в боевом вылете сбил немецкий истребитель. Был награжден орденом Красной Звезды. С октября 1944 года в составе полка участвовал в боях по разгрому Восточно-Прусской группировки врага. В октябре 1944 года гвардии сержант Браун в составе экипажа совершил 8 боевых вылетов на бомбардировку важных военных объектов противника. 20 октября 1944 года участвовал в бомбардировке боевой техники и живой силы противника в городе Шталлупенен (ныне город Нестеров Калининградской области).
Приказом Командующего 1-й воздушной армии от 29 ноября 1944 года №78/н .... "за мужество и отвагу проявленные в боевых вылетах" .... гвардии сержант Браун Николай Варфоломеевич награждён орденом славы 3-й степени.
К марту 1945 года на счету гвардии сержанта Брауна было уже 112 боевых вылетов. Он участвовал во всех боевых операциях полка на Ленинградском и 3-м Белорусском фронтах. 25 марта 1945 года группа Пе-2 наносила бомбовый удар западнее города Людвигсорт (ныне город Ладушкин Калининградской области). В этом вылете сержант Браун совместно с другими стрелками-радистами пулеметным огнем вывел из строя прислугу зенитной батареи противника, поджег 8 автомобилей. В результате воздушного налета было разрушено 5 вражеских объектов. 8 апреля в составе экипажа участвовал в бомбовом ударе по аэродрому в городе Пиллау (ныне город Балтийск Калининградской области). Когда в начале полета у ведущего вышла из строя радиостанция, взял радиосвязь на себя, обеспечив встречу с истребителями прикрытия и выполнение боевой задачи.
Приказом Командующего 1-й воздушной армии от 25 апреля 1945 года №44/н ... "за мужество и отвагу проявленные в боевых вылетах" .... гвардии сержант Браун Николай Варфоломеевич награждён орденом славы 2-й степени.
12 апреля 1945 года, участвуя в воздушном налете южнее населенного пункта Гросс-Блюменнау, ныне поселок Кремнево Зеленоградского района Калининградской области, обеспечил бомбометание с малой высоты. В результате было выведено из строя 18 наземных объектов врага. 24 апреля 1945 года поддерживал надежную радиосвязь при нанесении воздушного удара по порту Пиллау. В результате этого вылета было разрушено и подожжено много вражеских объектов, подавлены 2 орудия зенитной батареи, поврежден пирс, уничтожено 5 железнодорожных вагонов, 10 автомобилей, большое количество живой силы и техники врага. Всего к маю 1945 года сержант Браун участвовал в 121 боевом вылете.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 мая 1946 года ... "за исключительное мужество, отвагу и бесстрашие, проявленные на заключительном этапе Великой Отечественной войны в боях с гитлеровскими захватчиками..." гвардии сержант Николай Варфоломеевич Браун награждён орденом славы 1-й степени № 1921. Стал полным кавалером ордена Славы.
После войны продолжил службу в армии. В 1950 году старшина Браун был уволен в запас.
В 1951 году переехал с семьей в город Оренбург и продолжил службу в Оренбургском лётном училище.
Был демобилизован в 1960 году. Работал электриком на заводе «Мельмаш».
Жил в городе Оренбурге. Скончался 10 апреля 1997 года.

Константин Ершов пишет: ural56-ru.turbopages...a_vzdanii_letki_vOrenburge--e250c5f4641d7c312158fedc815764a5

Вот и отклик на выделение 400 лямов для переселения жильцов....

Переселение? Нет, не слышали. Жители «гагаринской летки» пока не пакуют чемоданы

Борисенко Михаил Михайлович пишет: ...........
Совет ветеранов ОВВАКУЛ распущен, памятники Гагарину и Полбину будут демонтированы и перевезены в другое место, музей Гагарина та же участь............ Реанимировать здание училища на Беловке, где памятник В.Чкалову, превратив его в гостинницу всё в далёкой перспективе. Перед этой гостинницей и планируют установить наши памятники училища ставшие реликвией.

Если МиГ-15 и Мемориал героям училища будут перемещены ко входу в здание на Советской 1, это будет осуществлена мечта! Но встает вопрос..... новый хозяин гостиницы согласиться установить реликвии училища перед гостиницей? Да и новый хозяин пока в тени.
Другой вариант..... Самолет и памятник Полбину установить в саду им. Фрунзе, где выставочный комплекс "Салют, Победа". Это могут решить городские власти своим решением. Но пусть пока будет так, как есть.
Без Совета ветеранов, связующего звена, непонятно, кто будет заниматься этим мероприятием.

Борисенко Михаил Михайлович пишет: ...........
Вся территория указом Путина передана епархии.........

Высокий Указ!!! Губернатору это не посильно?
Тогда кадетский корпус перестанет существовать? ... или РПЦ будет арендовать помещения??

Борисенко Михаил Михайлович пишет: ...........
Мы присутствовали 10 августа 2021 г. на юбилее училища и одновременно на похоронах........

Да вроде траурных речей не было.

[ ]

Родился 14 Декабря 1922 года в селе Борнуково, ныне Бутурлинского района Тверской области, в семье крестьянина. Учился в Горьковском лесотехническом техникуме. С 1941 года в рядах Красной Армии. В 1942 году окончил Оренбургскую военную авиационную школу пилотов.

С Октября 1942 года на фронтах Великой Отечественной войны.

К Июню 1944 года командир эскадрильи 94-го Гвардейского штурмового авиационного полка (5-я Гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-й Гвардейский смешанный авиационный корпус, 17-я Воздушная армия, 3-й Украинский фронт) Гвардии лейтенант В. А. Антонов совершил 150 успешных боевых вылетов на штурмовку укреплений, скоплений живой силы и техники противника. В воздушных боях лично сбил 2 самолёта врага.

2 Августа 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.

С 1946 года Гвардии капитан В. А. Антонов - в запасе. Жил во Львове, работал в Гражданской авиации. Был пилотом, командиром корабля, помощником командира эскадрильи. Трагически погиб 14 Сентября 1961 года.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени (дважды), Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями.

* * *
На счету Владимире Антонова 225 боевых вылетов. Столько раз летал он на своём "Иле" за линию фронта, столько раз встречался с противником с главу на глаз. По нему били вражеские зенитки, да так что иногда казалось, что сквозь стену их огня и пройти невозможно. Не однажды около него в смертельном хороводе ревели моторами "Мессера". А он каждый раз, успешно выполнив задание, возвращался на свой аэродром. Возвращался невредимым. 225 боевых вылетов, и ни одного ранения, ни одной царапины. Да что царапины ! Он ни одного самолёта не потерял в бою. Вот так, от Сталинграда до Берлина - и отлетал он все свои 225 боевых вылетов. Везение ? Возможно ! Счастье ? Так ведь человек сам кузнец своего счастья, а в бою, пожалуй, это ещё в большей степени.
Начав свою боевую биографию рядовым лётчиком, вторую её половину Владимир Антонов "дописывал" уже в должности командира авиационной эскадрильи. Эскадрильи, которая под его руководством только в 1945 году совершила 432 успешных боевых вылета, потеряв всего 4 самолёта и только один экипаж. Нет, это уже не везение. Это, как записано в личном деле Гвардии капитана Антонова, - дерзость, смелость, отвага, решительность и мастерство.

Боевая биография Владимира Антонова началось в канун 1943 года на Юго - Западном фронте. А до того, как он сам считал, у него и биографии-то никакой не было. Потому и писал коротко:
"Родился 14 Декабря 1922 года в семье крестьянина - бедняка в деревне Борнуково Пильнинского района Горьковской области. После семилетки год учился в Горьковском лесотехникуме. Оставил учёбу по материальным условиям. Через год снова поступил в лесотехникум. В Алатыре. Там же пошёл в аэроклуб".
Занятия в аэроклубе и решили его дальнейшую судьбу.

...29 Сентября 1942 года в 1-й Чкаловской военной школе пилотов состоялся очередной выпуск. В этот день в голубых петлицах Владимира Антонова красной эмалью блеснули два новеньких треугольничка - "сержант", а в выпускной аттестации - "красные" оценки: техника пилотирования - отлично, воздушная стрельба - отлично, бомбометание - отлично, знание мотора и самолёта - отлично...
- Завидую я тебе, Володя, - прощаясь с Антоновым сказал его инструктор старший сержант Струнин, - на фронт едешь.

Но Антонов попал не на фронт, а в запасной полк. И снова учёба. Теперь его, лётчика - бомбардировщика, начали переучивать на штурмовика. Он возмущался. А как же иначе - Сталинград задыхается, фашисты по Кавказу прут, кажется, не остановить, Ленинград - год уже в блокаде... А он, боевой лётчик, в запасном полку ! Какие нервы выдержат ?! "О чём только начальство думает !"
Когда с рассветом 19 Ноября под Сталинградом загромыхала наша артиллерия, стало ясно, "о чём думало начальство". Через 3 дня, 22 Ноября, невысокий, худощавый, с весёлыми глазами, сержант докладывал командиру 843-го штурмового авиационного полка:

- Товарищ майор ! Сержант Антонов прибыл в ваше распоряжение для прохождения дальнейшей службы.
Знакомство с майором Шаматовым было коротким. Он покрутил ручку полевого телефона, стоящего на сколоченном из досок столе, и, проговорив в трубку: "Принимай пополнение", - повернулся к Антонову:

- Пойдёшь в первую эскадрилью. Обживайся, привыкай... Ну, а с тобой мы ещё не раз встретимся. Будет время и полетаем. - Майор улыбнулся, подавая на прощание руку.
22 Ноября в стремительном проходе наши войска окружили фашистские армии в Сталинграде. Противник опешил. Ещё бы ! За полтора года войны всякое бывало, но чтобы вот так вдруг затянулся узел на Сталинградском мешке !.. И это тогда, когда немецкие армии готовы были уже ринуться за Волгу !..

На время Сталинград заслонил всё. Перед оккупантами цель - перерезать пока ещё узкий пояс окружения, прорваться на помощь к своим. Спасти хорошо начавшуюся летом операцию. Перед нашими войсками стояла тяжёлая задача - всеми силами не допустить прорыва. Бои разгорелись жесточайшие.
И всё же молодых лётчиков придерживали. И Антонова не сразу пустили в бой. Не хотело рисковать молодёжью командование, "Пусть попривыкнут, - рассуждали, - пусть почувствуют обстановку, ритм боя". И только спустя месяц, когда молодёжь уже примелькалась в полку, сама собой вышла из разряда новичков, наступил и для Владимира Антонова долгожданный день.

Было это 28 Декабря 1942 года. Полк летал с прикатанного на колхозном поле снега. Лютый мороз, колючий ветер... А пехота ждёт помощи. Ей-то ещё тяжелее. Значит, надо летать. И хоть декабрьский день короток - два, а то и три вылета делали. В этот день после обеда командир полка принял решение выпустить на задание одну группу.
- По разведданным, вот здесь, в лесу, около деревни Циркуны, скопление техники и войск.

Шестеро пилотов, одетых в меховые комбинезоны и унты, млея в жаркой землянке командного пункта, сделали уже необходимые пометки на бортовых картах, уложили их в планшеты и теперь только ждали команды.
- Вопросы есть ? - спросил наконец командир полка. - Всё ясно ?

- Ясно, - вместе со всеми и, кажется, громче всех ответил Владимир Антонов.
- Тогда по самолётам !
Шесть моторов взревели почти одновременно, и самолёты, взвихривая снег, один за одним поднялись в мглистое морозное небо...

За ужином Володе впервые налили фронтовые 100 грамм.
- Поздравляю с боевым крещением, - понимающе улыбнулась официантка, ставя перед ним стакан.

- Спасибо, Валечка !
Он поднялся из-за стола и благодарно поцеловал девушку в щеку. Сегодня он готов был целовать каждого встречного. Ещё бы ! Первый боевой вылет и первые 2 вражеские автомашины записаны на его лицевой счёт. Первая краткая похвала командира и первые поздравления товарищей !

После ужина его окружили молодые пилоты. Некоторые уже сделали по одному - два вылета, другие только ещё дожидались своего часа. Но всем одинаково было интересно - как там ?
- Да как, нормально, в общем-то, - пожал плечами Антонов, - шли на бреющем, по радио, чтобы не демаскироваться, ни слова.
- Ну а линию фронта переходили - видел ?

Антонов отрицательно качнул головой.
- Так, с десяток танков чернели на снегу, да окопы... Это уж когда пролетели, я оглянулся. Мы ведь, считай, по верхушкам деревьев брили.
Линию фронта группа пересекла спокойно. Ни одна немецкая зенитка не тявкнула. Володя внимательно осматривал воздух, следил за землей и старался держаться в строю, как учили. "Северный Донец, - отметил он про себя, когда под самолётом промелькнул извивающийся с севера на юг заснеженный овраг, опушённый с одной стороны лесом, - значит, где-то слева Харьков".

Впрочем, теперь ему было не до обзоров. Теперь Антонов не спускал глаз с ведущего. Ждал команды. Минуты тянулись, казалось, часами. И вот сигнал - ведущий сделал 2 покачивания с крыла на крыло и сразу же пошёл с набором высоты. "Горка". Владимир потянул ручку управления на себя. Земля резко упала. Когда через десяток секунд он выровнял самолёт, то сразу же увидел: впереди слева кусок дороги, что прорубила просеку в лесу. На дороге отчетливо были видны автомашины и люди. "Вот это да ! - восторженно вскрикнул Володя, хотя голоса своего, конечно, же не услышал, - ювелирная работа ! Точно на цель !" И в это время заговорило радио:
- Атакуем ! - коротко приказал ведущий и "упал" на левое крыло.

Вслед за ним со снижением вдоль дороги пошёл второй, третий. Владимир шёл замыкающим. И только что спокойная трасса вздыбилась снежными вихрями, всполохами огня и обломками техники. Штурмовиков здесь явно не ждали. Шестёрка, сделав разворот, "проутюжила" дорогу ещё дважды. И когда превратила её в сплошное месиво, пылающее и взрывающееся, в телефонах послышалась команда:
- Порядок. Теперь домой...
- Мандражил ? - спросил Володю один из приятелей,- по-честному ?
- Нет, - решительно тряхнул тёмными вихрами Антонов, - нисколько.
Пройдёт время и Владимир Антонов, усмехнувшись, признается: "В первом вылете ? Было... Ручку управления, помню, так сдавил, что казалось, сок с неё потечёт. Потом 3 дня пальцы на правой руке ломило. Ну а что же ты хочешь - первый же вылет !"

Потом был второй, третий вылет... Январь, Февраль, Март. Фашистов гнали на запад, не давая опомниться, не давая передохнуть. Антонов летал много. В это время он прекрасно изучил район Харькова - Водолага, Валки, Красноград, Рогань, Каменная Яруга... Здесь он уничтожил 15 автомашин противника, 2 танка, 2 зенитные батареи, 1 батарею полевой артиллерии и до 150 гитлеровцев. И с каждым вылетом приобретался опыт, а с ним и решительность. Смелости же ему было не занимать.
В конце Марта 1943 года друзья поздравляли Владимира Антонова с первой боевой наградой - орденом Красной Звезды.

В ходе наступательных боёв наши войска глубоко проникли на территорию Донбасса. 16 Февраля был освобождён Харьков. Однако праздновать победу было рано. Воевали с хитрым и сильным противником. Выбрав момент, он перешёл в контрнаступление. Сдержать его не смогли. Отошли с Донбасса. 16 Марта противник вновь захватил Харьков. Но и у немцев не было сил развить свои боевые действия. Войска остановились по реке Северный Донец. Немцы закрепились на правом его берегу. Наши войска тоже нуждались в передышке.

С начала Апреля во второй эшелон вывели и 843-й штурмовой авиационный полк. Собственно, оставшись на том же полевом аэродроме, он только прекратил боевые вылеты. Ожидали пополнение, новые самолёты, приводили в порядок тылы - подвозили горючее, боеприпасы, летнее обмундирование. После напряжённых боёв появилась возможность как следует отоспаться, попариться в баньке, в свободные вечера потанцевать. Впрочем, и сейчас не каждый вечер был свободным - служба.

- Антонов, к командиру ! - положив телефонную трубку, крикнул дежурный по эскадрильи.
- Чего ещё ? - недовольно буркнул Владимир, поворачиваясь на соломенном матрасе.
Он нехотя поднялся, оделся и не торопясь вышел на улицу.

- Застегните воротничок, - спокойно и твёрдо приказал командир эскадрильи, как только Антонов доложил о прибытии.
- Чего это он ? - удивился Володя, застегивая пуговицы.
- Сегодня в караул заступите. Разводящим.
- А что - больше некому, что ли ? - возмутился Антонов.

- Развод в 18 часов, - не обращая внимания на реплику, продолжал командир, - около дежурного по гарнизону. И приведите себя в порядок.
- Я же лётчик ! Мне летать надо, а не...
- Прекратить разговоры, - повысил голос командир эскадрильи, - будет время - будете летать, а сейчас - крутом и шагом марш !
Ничего не оставалось Антонову, как взять под козырёк.

В наряд приходилось ходить не часто. Полк пополнялся самолётами, лётчиками. Антонов охотно делился с ними своим боевым опытом. Летал, водил группы на "штурмовку" учебных целей. И к его характеристике: "Хорошо маневрирует при атаках противника. Над целью смел и решителен" - добавилось теперь: "Прибывшее пополнение умело и за короткое время обучил самолётовождению и ориентировке в боевых условиях".

Месяц пролетел незаметно. Вечером 30 Апреля из штаба дивизии сообщили о присвоении очередных воинских званий. В числе других и Владимир Антонов стал Лейтенантом. А на другой день 843-й штурмовой авиационный полк за отличные боевые действия по разгрому фашистских захватчиков был переименован в 94-й Гвардейский штурмовой авиационный полк. 1 Мая 1943 года Антонов стал Гвардии лейтенантом.
Лето 1943 года выдалось тёплым. Уже поднялись хлеба на недавно ещё занятой фашистами земле, спокойно шумят листвою рощи, в голубом небе заливаются жаворонки. И всё же умиротворённость была кажущейся.

В первых числах Июня на командный пункт полка приехал командир дивизии полковник Коломейцев.
- Соскучились, небось, по боевой работе ? - улыбнулся он, оглядывая собравшихся офицеров, - потерпите, скоро снова начнём.
Майор Шаматов доложил о результатах лётно - тактической конференции, об учебных стрельбах и бомбометании, об успешном вводе в строй молодых лётчиков - полк был в полной готовности.

- Ну и прекрасно, - заключил командир дивизии, - вот что, Гвардейцы, командующий поручает вам начать полёты на разведку. Нужен вот этот район. - Полковник Коломейцев подошёл к карте и энергично очертил участок фронта северо - западнее Ворошиловграда.
- Лисичанск, Горское, Славяносербск... Нужны данные о расположении войск, об аэродромах противника, артиллерийских позициях и миномётных батареях. Летать парами и одиночных экипажами. Четверых будет достаточно. Но чтобы это были надёжные люди. Кто ?..

- Майор Рахимов пойдёт, - посмотрел на своего заместителя Шаматов, - и ещё лейтенант Антонов, товарищ полковник. Молодой пилот, но толковый.
- Да я его помню, - полковник утвердительно качнул головой, - это ведь он под Воковской вместе с Рахимовым пару "Мессеров" сбил ?
- Так точно, товарищ полковник...

В течение 10 дней, с 13 по 28 Июня, летал на разведку Владимир Антонов. Ежедневно. В этих полётах ему не приходилось отбиваться от истребителей противника, его не обстреливала зенитная артиллерия. А иногда очень хотелось, чтобы хоть одна батарея открыла огонь. Ведь затаившегося врага обнаружить нелегко. И всё равно, каждый раз Антонов привозил ценные данные. Под конец полётов, перед строем полка, было объявлено: "Командующий 17-й Воздушной армией генерал Судец за отличную работу выносит Гвардии лейтенанту Антонову благодарность".
1 Июля 1943 года Гвардейцы в полном составе перелетели на новый аэродром в районе северо - восточнее Харькова. Внезапность перебазировки все расценили как подготовку к новым боевым действиям. И не ошиблись. 5 Июля немецкие войска перешли в наступление в районе Белгорода. В бой были брошены крупнейшие силы, оснащённые новейшими танками и самоходными установками. Это были машины с более крепкой броней, с более мощным вооружением - надежда захватчиков в летнем наступлении. Тысячи самолетов обеспечивали это наступление. И прежде всего в воздухе появились новые истребители FW-190 и штурмовики Hs-129.

После трёхмесячного затишья обстановка на фронте мгновенно накалилась. Полк делал по 5 - 6 вылетов в день. Первые самолёты вылетали, когда ещё чуть брезжит рассвет. После возвращения моторы ещё не успевали остыть, как заправленные бензином и боекомплектом машины вновь поднимались в воздух. Наспех пообедав, лётчики снова надевали не успевшие просохнуть потные подшлемники. Только с наступлением темноты затихал гул на аэродроме. Усталые пилоты замертво валились на койки, чтобы поспать хотя бы 4 - 5 часов. Техникам подчас и этого времени не отводилось. Некоторые самолёты возвращались из боя "прошитые" вражескими пулями, пробитые осколками снарядов. Возвращались с зияющими отверстиями в крыльях, фюзеляжах, с разодранным хвостовым оперением. Текло масло, повреждён пулемёт, перебито электрооборудование, радио... А к рассвету самолёты должны быть в строю.
Немецкие войска, вонзив у Белгорода бронированный "кинжал" в линию нашей обороны с тяжёлыми боями продвигались в направлении Обоянь - Курск.
7 Июля Антонов дважды водил группы бомбить танковые армады врага. Возвращался довольный. Новые, только что появившиеся на вооружении, противотанковые бомбы действовали прекрасно. "ПТАБы - кумулятивные бомбы, - объяснял лётчикам инженер полка по авиационному вооружению накануне начавшегося сражения, - у них концентрированный взрыв в направлении удара. Потому такая маленькая бомбочка обладает сильнейшим разрушительным действием". ПТАБы буквально прожигали броню "Тигров" и "Пантер". И Антонов после каждого вылета докладывал об уничтожении его группой танков.

9 Июля шестёрка "Илов", которую вёл Антонов, уничтожила переправу в районе Масловой пристани. На какое-то время на этом участке прервалось снабжение немецких войск боеприпасами и горючим. Готовясь к наступлению, захватчики обставили свои войска большим количеством зенитных батарей. Десятки стволов непрерывно рвали воздух над полем боя. Казалось, сквозь такой заслон самолётам не пробиться. Владимир Антонов и его группа проходили. Умело маневрируя по высоте, то расходясь веером в разные стороны, то вновь сходясь в плотный строй, вовремя отворачиваясь от зенитных трасс, они дезориентировали противника и не только зажигали затем его танки, уничтожали автомашины и солдат, но заставляли замолкать зенитные батареи, давая возможность другим группам действовать в этом районе уже с меньшим риском.

Группа Антонова возвращалась на свой аэродром без потерь. А на завтра с рассветом снова поднималась в бой. 10 Июля она штурмует позиции противника в районе Краснополья, 11 Июля вновь бомбит танки на поле боя.
12 Июля наступление немецких войск захлебнулось. Теперь они покатились обратно. 23 Июля наши части вышли на рубеж, с которого 2,5 недели назад начались боевые действия. Через 10 дней наши войска на всём участке фронта от Сум до Харькова перешли в наступление, а спустя ещё 2 дня, 5 Августа, в Москве прогремел первый в истории Отечественной войны победный салют. 12 залпов сделали кремлёвские орудия, в честь освобождения Орла и Белгорода. И, конечно же, вручались награды отличившимся. В этот день Владимир Антонов принимал поздравления по случаю награждения орденом Красного Знамени.

После разгрома под Курском фашистов начали громить и на Юго - Западном фронте. Освобождая Донбасс, 94-й Гвардейский ШАП в половине Сентября дрался уже на подступах к Запорожью.
Противник превратил Днепр в неприступный оборонительный рубеж. На одном из совещаний Гитлер заявил: "Скорее Днепр потечёт обратно, нежели русские преодолеют его". Немецким солдатам твердили, что Днепр - это "линия обороны их собственного дома".

Но это был наш дом ! Поэтому яростному сопротивлению захватчиков наши войска противопоставили беззаветное мужество освободителей.
- Сегодня мы потеряли 2 экипажа, - глухо выговорил командир полка, - они были сбиты внезапно навалившимися истребителями. Стало известно, что фашисты летают с аэродрома вблизи станции Мокрая.

Майор Шаматов с раздражением ткнул указкой в карту в 10 километрах от Запорожья и, резко повернувшись к собравшимся в штабе лётчикам, жестко сказал:
- Мы и впредь будем подвергать риску наши экипажи, если не парализуем этот аэродром. Завтра полк вновь обеспечивает наступление наших наземных частей. Эти полёты будут выполнять вторая и третья эскадрильи. Первая с рассветом блокирует аэродром Мокрая. Ведущим назначаю лейтенанта Антонова. Сделать так, - глядя на него в упор сказал командир, - чтобы завтра ни один гад не взлетел с Мокрой !

...На востоке, над бескрайней степью, резко очертив ровную линию горизонта, уже занималась заря. Антонов в лётном комбинезоне и с надетым парашютом медленно ходил около самолёта и, нервничая, жевал стебелёк жесткого ковыля.
- Скоро, что ли ? - с раздражением спросил он у механика, орудовавшего отвёрткой у капота мотора.
- Готово, командир... Так ведь хотел, чтобы наверняка... чтобы ничего не подвело, не отказало.

Через несколько минут группа, опробовав моторы, уже выруливала на старт. Круга для сбора над аэродромом не делали. Собрались на маршруте. Сзади уже поднимался рассвет, а впереди, в темноте, горизонт ещё едва угадывался. Летели на малой высоте. Над безлесной равниной ничто не мешало полёту. Слева и справа временами проплывали хутора. Светало. "Днепр", - определил Антонов по едва уловимым признакам, вглядываясь вперёд. Окружающую местность он не только видел, но, пожалуй, больше ощущал, потому что хорошо, до мелочей изучил карту накануне, готовясь к этому полёту. Собственно, к любому полёту он относился так же. И сейчас, в воздухе, его чёткое представление о деталях местности, над которой он проносился, помогали ориентироваться в полёте. Память рисовала в воображении и район аэродрома, и подходы к нему, и расположение на нём по разведданным вражеских самолётов. "Днепр впереди, - уточнил для себя Антонов, - теперь доворот вправо".

Шестёрка штурмовиков, беспредельно веря своему командиру, повторила маневр. На Мокрой уже готовились к полётам - самолёты были расчехлены, тут и там двигались люди. И всё же появление "Илов" было неожиданным. Посыпавшиеся на стоянки самолётов бомбы сразу же посеяли панику. Немецкие авиаторы поспешно разбегались по укрытиям, а в это время начали уже вспыхивать пораженные огнём штурмовиков немецкие истребители. "Ещё заход !" - скомандовал Антонов по радио, и, развернувшись, группа снова ринулась в атаку. А когда в 3-м заходе был уже почти полностью израсходован боекомплект, командир повернул свою группу обратно.
- 12 самолётов уничтожено, - докладывал он после посадки, - и взлётную полосу повредили.
Приказ командира полка был выполнен - с аэродрома Мокрая в этот день не поднялся в воздух ни один вражеский истребитель.

Противник сопротивлялся отчаянно. В районе Каменского бросив большие силы, он пытался сдержать наше наступление. Воздух над линией фронта простреливался сильным зенитным огнём. Наземные порядки охранялись большими группами истребителей.
- Прорвёмся, - усмехнулся Антонов, ставя задачу своей группе, - мы четвёркой пойдём вперёд, а ваша пара, - он поглядел на Сергея Яковлева и Бориса Кондратенко, - с отставанием справа. И с небольшим превышением. Как только по нашей четвёрке зенитчики откроют огонь - ваша задача разгромить батарею.

Всё было разыграно как по нотам. Штурмовики Антонова прорвались сквозь "непроходимый" заслон. На поле боя после их атаки остались догорать 3 вражеских танка, а когда Антонов уже собирался сделать разворот на свой аэродром, стрелок Василий Баль доложил:
- "Мессера", командир. Атакуют сзади сверху !
Не первый воздушный бой приходилось принимать Антонову. И как всегда, он действовал спокойно и хладнокровно.
- Внимание, - послышался его голос по радио, - воздух !

И в это время сильный взрыв бросил машину в сторону. Осколком снаряда на самолёте был перебит трос руля поворота, сильно повреждена тяга руля высоты, выведена из строя радиостанция, разбиты баллоны пневмосистемы... Однако мотор работал нормально, и Владимир благополучно дотянул до своего аэродрома, хотя самолёт плохо слушался пилота: то кренился вправо, то начинал тянуть вниз.
Самолёт скоро отремонтировали. А в это время наши войска расширяли плацдарм на правом берегу Днепра. Фашисты, не выдержав натиска, начали отступать. Уходили они и по Никопольскому мосту на левый берег. Для того чтобы не допустить этого, нужно было разбомбить Никопольский мост. Работа эта тонкая, точная, и поручить её можно только опытному бойцу. Эскадрилья Антонова и это задание выполнила успешно. А в результате много немецких солдат, не успевших переправиться на левый берег, было уничтожено или взято в плен.

20 Октября 1943 года на повестке дня партийного собрания одним из вопросов стоял и вопрос приема в члены ВКП(б) Владимира Антонова. Кандидатура его обсуждалась недолго. Коммунисты отметили личную храбрость командира эскадрильи (в этой должности Антонов был уже с конца Сентября). Говорили, что в бою Антонов как командир незаменим, вспомнили, кстати, что 28 Ментября он был награждён третьим орденом - Отечественной войны 1-й степени, и решили единогласно - принять. На другой день представитель политотдела 5-й Гвардейской Запорожской штурмовой авиационной дивизии вручил ему партийный билет.
Всю зиму с тяжёлыми боями продвигался 94-й Гвардейский ШАП. 14 Октября 1943 года освобождено Запорожье, 25 Октября - Днепропетровск. 22 Февраля 1944 года наши войска вошли в Кривой Рог, 28 Марта выбросили захватчиков из Николаева, а 10 Апреля - из Одессы. И снова наступила передышка.

Подводились итоги осенне - зимних наступательных операций в Генеральном штабе, подводились и в боевых частях. И когда эта "бухгалтерия" коснулась Антонова, то в его личном деле появилась запись:
"В Отечественной войне с 22.11.1942 года. За это время произвёл 160 успешных боевых вылетов, в которых лично уничтожил 25 танков, до 10 самолётов на аэродромах и 2 в воздушном бою, более 50 автомашин, 2 артиллерийские батареи и более 300 гитлеровцев".

6 Марта 1944 года Гвардии лейтенанту Антонову вручили орден Красного Знамени - четвёртую боевую награду.
С Женей, девушкой из Курской области, Володя был уже знаком давно. Дружили. Иногда она летала с ним воздушным стрелком, в нелётную погоду они часто были вместе. Мечтали, как после войны создадут свою семью. Она охотно писала письма его родителям, с удовольствием читала их ответы. Володя и Женя уже не представляли себя врозь. Им казалось, что они созданы друг для друга. В наступившей передышке у них появилась возможность видеться чаще. Да и война уже шла к своему завершению. И радовала, вселяла надежды весна.

Впрочем, весна скоро кончилась. Кончилась и передышка. 23 Июня 1944 года началось наступление. Двинулись и войска 1-го Украинского фронта на Львовском направлении. К этому времени на этот участок была переброшена в полном составе и 5-я Гвардейская Запорожская штурмовая авиационная дивизия. Вскоре стало ясно - здесь разворачиваются события всей наступательной операции.

Наземные части прорываются к Раве - Русской, и эскадрилья Антонова, которому уже было присвоено звание "Гвардии старший лейтенант", взламывает оборону противника, открывая путь пехоте. Начались бои за освобождение Владимира - Волынского, и Владимир Антонов штурмует противотанковые позиции противника. Наступательные бои требуют ежедневной помощи авиации. И почти ежедневно над полем боя появляются штурмовики 1-й эскадрильи 94-го Гвардейского ШАП. И потому, когда 20 Июля был освобождён город Владимир - Волынский, почётное звание его освободителей было присвоено родному антоновскому с полку. С этого дня он стал именоваться 94-й Гвардейский штурмовой Владимиро - Волынский авиационный полк.
В наступательном порыве некогда подчас нормально поесть, поспать. Не всегда удавалось услышать по радио сводку новостей, прочитать газету. В один из таких жарких боевых дней, 3 Августа 1944 года в полк поступило сообщение о присвоении Гвардии старшему лейтенанту Антонову звания Героя Советского Союза.

Через несколько дней в деревню Борнуково пошло письмо родителям Владимира Антонова:
"Дорогие Александр Иванович и Вера Николаевна ! Командование и парторганизация Гвардейской части, где служит Ваш сын, Владимир Александрович, сердечно поздравляют Вас в связи с присвоением Вашему сыну звания Героя Советского Союза. Этот день незабываемый и для всей нашей части. Боевой путь Вашего сына - путь славного сына Коммунистической партии, подлинного патриота нашей Родины. Его подвиг - символ бесстрашия и мужества для наших воинов в предстоящих боях по окончательному разгрому немецкого фашизма".

Окончательный разгром близился. Скоро бои уже шли на территории Германии. Владимир Антонов со своей эскадрильей громил окружённые группировки противника в районе Котбуса и Любена, взламывал мощные укрепления в Баруте, участвовал в овладении Дрезденом. И, наконец, группы под его руководством бомбили отчаянно сопротивлявшийся гарнизон Берлина.
Кончилась война. Первым же послевоенным письмом из Борнукова Женя сообщила Володе: "У тебя дочь. Светлана. Она родилась 20 мая 1945 года".

Через год по состоянию здоровья Владимир Александрович Антонов вынужден был демобилизоваться. С Октября 1946 года он работал заместителем директора Раховского леспромхоза в Закарпатской области. В Феврале 1948 года у Антоновых родился сын - Игорь. Всё было хорошо в этой семье. Вот только душа Владимира Александровича была неспокойной. Его неудержимо влекло небо. С Апреля 1948 года Антонов вновь стал пилотом. Теперь уже в гражданской авиации. Сначала пилот, потом командир корабля, помощник командира эскадрильи...
Ветеран 94-го Гвардейского Владимиро - Волынского штурмового авиационного полка, награжденный в 1945 году последней боевой наградой - орденом Александра Невского, Герой Советского Союза, Гвардии капитан запаса Владимир Александрович Антонов трагически погиб 14 Сентября 1961 года.

Автор статьи: Р. Бляшко.

Нуркен Абдирович Абдиров - сержант, Герой Советского Союза.



В 1940 году призван в ряды РККА. Окончил 1-ю Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов имени К. Е. Ворошилова (в г. Оренбург) в 1941 году.
На фронте с 28 октября 1942 года. Служил летчиком в 808-м штурмовом авиационном полку 267-й штурмовой авиационной дивизии 1-го смешанного авиационного корпуса 17-й воздушной армии Юго-Западного фронта.

19 декабря 1942 года пилот сержант Нуркен Абдиров, ведомый в составе 4 самолётов «Ил-2» во главе с заместителем командира эскадрильи младшим лейтенантом Б.П.Алексеевым, выполнял приказ по бомбардировочно-штурмовому налёту. Четвёрка наносила удар по сильно укреплённому рубежу в районе Боковская - Пономарёвка. Экипаж Абдирова шёл замыкающим. Сильным заградительным зенитным огнём противник пытался помешать нашим лётчикам наносить прицельные удары по уничтожению укреплений, техники и живой силы.

В трудном положении оказался экипаж сержанта П.Вычукжанина. Целая батарея вела по нему огонь. На помощь товарищу пришёл Абдиров. Метким ударом он уничтожил расчёт одного орудия. Но самолёт Вычукжанина все же был подбит и, объятый пламенем, пошёл к земле.

«Ил-2» Абдирова также был подбит, но он продолжал атаки. Когда пламя добралось до кабины, Абдиров приказал стрелку-радисту Александру Комиссарову прыгать. Но тот отказался. Увидев сквозь дым и пламя бензовозы, стоявшие рядом с танками, Абдиров направил на них пылающий самолёт…

За 16 боевых вылетов Нуркен уничтожил: 12 танков, 28 автомашин с живой силой и техникой, 18 повозок с боеприпасами, 1 цистерну с горючим, подавил огонь 3 орудий зенитной артиллерии. В последнем боевом вылете уничтожил: до 6 танков, 2 точки зенитной артиллерии, до 20 солдат и офицеров противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 марта 1943 года за исключительный героизм и самопожертвование во имя Родины пилоту 808-го штурмового авиационного полка 267-й штурмовой авиационной дивизии 1-го смешанного авиакорпуса 17-й воздушной армии Юго-Западного фронта, сержанту Нуркену Абдирову посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
#ГСС

.


Командир звена 571-го штурмового авиационного полка 224-й штурмовой авиационной дивизии 1-й воздушной армии Западного фронта, лейтенант.

Родился 1 (14) января 1915 года в селе Белогородка ныне Киево-Святошинского района Киевской области Украины в семье служащего. Украинец. В 1936 году окончил рабфак в городе Пятигорске Ставропольского края. Работал слесарем на автобазе.

В Красной Армии с 1936 года. В 1939 году окончил 1-е Чкаловское военное авиационное училище. В боях Великой Отечественной войны с июня 1942 года.

Командир звена 571-го штурмового авиационного полка (224-я штурмовая авиационная дивизия, 1-я воздушная армия, Западный фронт) лейтенант Василий Дегтярёв на самолёте «Ил-2» произвёл девять успешных боевых вылетов, уничтожив два самолёта, подавив восемь огневых точек, нанеся врагу значительный урон в живой силе и боевой технике.

9 июля 1942 года во время выполнения очередного боевого задания в составе группы самолётов-штурмовиков «Ил-2» в районе села Олсуфьево ныне Жуковского района Брянской области его крылатая машина была подбита. Лётчик-штурмовик Дегтярёв совершил вынужденную посадку близ села Голубея.

Используя личное оружие, лейтенант В.Л. Дегтярёв отбивался от окруживших его гитлеровцев и, не желая попасть в руки врага, предпочтя смерть позорному плену, последним патроном покончил с собой.

Похоронен в селе Голубея Жуковского района Брянской области.

К званию Героя Советского Союза мужественный офицер представлялся 24 апреля 1943 года.

Указом Президента СССР от 11 ноября 1990 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов, лейтенанту Дегтярёву Василию Леонтьевичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Родственникам Героя были вручены орден Ленина и медаль "Золотая Звезда" (№ 11632).

Награждён орденом Ленина, орденом Отечественной войны 1-й степени.

Герой Советского Союза В.Л. Дегтярёв навечно зачислен в списки воинской части. В Пятигорске одна из улиц носит имя Героя, на одном из домов установлена мемориальная доска.

Здание летки на Советской 1 в этом году собираются расселить. В прошлом году на расселение выделили из городского бюджета 400 млн. рублей. Сейчас посчитали...., хватит и 308 лямов. 92 ляма экономия, или поделят. Ладно, лишь бы польза была бы.

На переселение оренбуржцев из "летки" потратят на 92 млн меньше, чем планировали

Ну а для дальнейшего сохранения архитектурного памятника Федерального значения, (здания на Советской 1), Корпорация развития Оренбургской области (есть такая организация, которая развивает Оренбург с областью) ищет инвестора, который вложил бы свои средства для сохранения исторического здания в виде создания гостиничного комплекса и музейно-выставочного комплекса. Но инвестор пока не находится. Нет желающих вложить кем то и как то подсчитанных больше двух млрд. рублей. Сумма явно завышенная. Поэтому пока здание летки в заколоченном состоянии, но покрытой крышей.

Правительство Оренбуржья ищет инвестора для здания бывшей "летки"

В январе в Оренбурге состоялся международный круглый стол «Трансграничный бассейн реки Урал: проблемы устойчивого развития и сохранения экосистемы» с представителями Казахстана по проблемам реки Урал. Возможно осенью этого года в Оренбурге состоится форум по этим вопросам с участием Президентов России и Казахстана. Если на этом форуме проблема летки будет доведена до Президента, то возможно и будет сдвиг. Но здесь много... если...если.
Может быть есть толк отправить повторно наше Обращение по этому вопросу Президенту?

Николай Левкин пишет: Здание летки на Советской 1 в этом году собираются расселить. В прошлом году на расселение выделили из городского бюджета 400 млн. рублей. Сейчас посчитали...., хватит и 308 лямов. 92 ляма экономия, или поделят. Ладно, лишь бы польза была бы.......

И вот уже на переселение жильцов выделяют 240 млн. рублей.
Принцип переселения...... За сколько "продашь" свою жил площадь, на такую сумму и сможешь купить себе другое жилье.
Проще... продаешь жилье городу, или город выкупает жилье и на эти деньги сам покупаешь жилье в другом месте.
Ситуация тупиковая. Образно.... нет смысла менять место жительства на аналогичные условия. Расселение предполагает улучшение условий проживания! А пока этого нет.
Жители не пойдут на такие условия. Шило на мыло.
Освобождение здания затягивается.
Ну и инвестора пока тоже нет.

Жильцов гагаринской "летки" "попросили на выход", но куда им съезжать, цены на жилье «кусаются»

От лейтенанта до генерала в 29 лет. Генерал-майор Иван Евсевьев



Иван Иванович Евсевьев родился 18 октября 1910 года в Иркутской губернии. В 1920 году, спасаясь от голода и болезней, семья переехала в глухую алтайскую деревню, подальше от Гражданской войны. В 1925 году они переехали в Барнаул, где 15-летний Иван устроился на судоремонтный завод. Был призван в Красную Армию в 1929 году и направлен обучаться в Вольскую школу лётчиков. Юноша быстро учился и неплохо себя зарекомендовал, поэтому он остался в авиации.
В 1930 году поступил и в 1932 году окончил 3-ю военную школу летчиков и летчиков-наблюдателей в Оренбурге.

По окончании обучения,, направлен в Украинский военный округ(переименован в 1935 году в Киевский). В ноябре 1933 года стал командиром отряда в 34-й эскадрилье. Евсевьев нередко исполнял в небе удивительные вещи и по праву считался одним из лучших лётчиков всего округа. В начале 1936 года он получил звание старшего лейтенанта и с этого момента начался его быстрый путь по карьерной лестнице. В 1937 году Евсевьева отправили воевать в Испанию, где шла Гражданская война. Он сбил 4 самолёта лично и ещё 12 в группе на своём И-16.

После шестимесячной командировки Евсевьеву присвоили звание полковника, минуя капитана и майора, а также удостоили звания Героя Советского Союза. Лётчик сразу же стал командиром эскадрильи в Киевском округе. В 1939 году окончил Курсы усовершенствования начальствующего состава, а спустя год возглавил авиационную дивизию в Забайкальском округе, где происходили стычки с японцами. 4 июня 1940 года Иван Евсевьев стал генерал-майором, на тот момент самым молодым в РККА.

Участие в Великой Отечественной войне

После начала Великой Отечественной войны оставался в той же должности, однако в августе его дивизия была переформирована в 38-ю смешанную и была включена в состав Резервного фронта. Только прибыв на фронт, дивизия тут же вступила в бои в ходе Ельнинской операции. Соединение неплохо себя зарекомендовало, однако Евсевьева после окончания операции отправили в Сталинград формировать новую авиационную дивизию. В марте 1942 года возглавил 101-ю авиационную дивизию ПВО.

В его обязанности входило обеспечивание защиты промышленных и инфраструктурных объектов, а также прикрытие оборонявшихся красноармейцев с воздуха. Боевые действия соединение вело на воронежском направлении. Во время Сталинградской битвы, круг обязанностей расширился; часть дивизии привлекли к боям в небе над городом, а Евсевьев умело и чётко выполнял приказы командования. В конце 1942 года генерал стал командующим 8-м авиационным корпусом ПВО, который защищал нефтяные промыслы Кавказа, в том числе самый крупный в мире - Бакинский.

В ноябре 1943 года принимал участие в организации встречи "Большой тройки" в Тегеране, в частности в организации перелёта Сталина. После этого он возглавил авиацию Закавказского военного округа, а к концу войны вновь вернулся в 8-й корпус.

После победы оставался на той же должности. Окончил Высшую военную академию им. Ворошилова. С 1954 года командирован в Польшу в качестве главного советника командующего ВВС. В 1957 году стал заместителем командующего Одесским военным округом. За четыре мирных довоенных года Евсевьев проделал впечатляющий путь от лейтенанта до генерала, став самым молодым в этом звании, а за те же четыре, но уже военных года, не продвинулся не на одну ступень. Следующее повышение пришло лишь в 1955 году, оно и оказалось последним. Евсевьеву вручили погоны генерал-лейтенанта. В октябре 1964 года уволен в запас. Умер Иван Иванович Евсевьев 30 декабря 1991 года

А.Н. Васильев окончил школу-семилетку, после чего переехал в Ленинград, работал слесарем на судостроительном заводе, одновременно учился в вечерней средней школе и аэроклубе. В 1940 году Васильев был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию и направлен на учёбу в 1-ое Чкаловское военное авиационное училище летчиков им. К. Е. Ворошилова, которое окончил в 1942 году.
За время учебы освоил штурмовик Ил-2.

С мая 1942 года — на фронтах Великой Отечественной войны. В том же году вступил в ВКП(б). Принимал участие в Курской битве, освобождении Смоленской области и Белорусской ССР. К августу 1944 года капитан Анатолий Васильев командовал эскадрильей 198-го штурмового авиаполка 233-й штурмовой авиадивизии 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта. К августу 1944 года Васильев совершил 106 боевых вылетов, в ходе которых уничтожил 40 вражеских танков и штурмовых орудий, 8 железнодорожных составов, 10 самолётов на аэродромах и 1 — в воздухе, 15 батарей артиллерии, 9 складов в боеприпасами и топливом, а также несколько сотен вражеских солдат и офицеров.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года за «образцовое выполнение заданий командования и проявленные мужество и героизм в боях с немецкими захватчиками» капитан Анатолий Васильев был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина за номером 20860 и медали «Золотая Звезда» за номером 4531.

Принимал участие в освобождении Польши, боях в Германии, штурме Берлина. К концу войны Васильев совершил более 200 боевых вылетов. За время войны он трижды был ранен, девять раз был подбит. Был также награждён двумя орденами Красного Знамени, орденами Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени и двумя орденами Красной Звезды, а также рядом медалей.

Полковник Калашников Виктор Михайлович в августе 1933 г. поступил в Оренбургское училище. По окончании 1-го курса в декабре 1934 г. был переведён в Ейское училище, которое окончил в сентябре 1936 г. с квалификацией лётчика. Служил в частях морской авиации Балтийского флота. В 1943 г. окончил ВПА им. Ленина, после чего стал замполитом 15-го ОРАП (с 08.1943), затем замполитом знаменитого 1-го гв. МТАП ВВС КБФ (с 02.1944), День Победы встретил в Кёнигсберге. С 1950 г. являлся заместителем начальника Авиационного факультета (2-го формирования) в составе ВМОЛА им. К. Е. Ворошилова (Военно-морская академия)

Игорюша Ларьков - возьми на заметку. Калашников очень много сделал для сбора материалов по истории полка, участвовал во встречах ветеранов, неоднократно приезжал в Калининград. Именно его рукой написанная история полка звучала на ваших мероприятиях и в музее ещё и при вас, т. е. до того, как я историю полка написала в полном объёме.

Старченков Иван Сергеевич - командир эскадрильи 571-го штурмового авиационного Остропольского полка (224-я штурмовая авиационная Жмеринская Краснознаменная дивизия, 8-я воздушная армия, 4-й Украинский фронт), капитан.



Родился 8 марта 1923 года в поселке Ирбитский Завод, ныне поселок Артемовского городского округа Красногвардейский Свердловской области. Окончил 9 классов, школу фабрично-заводского ученичества (ФЗУ) при Челябинском тракторном заводе (ныне профессионально-техническое училище № 1), учился в Челябинском тракторном техникуме, окончил аэроклуб. Призван в армию в 1940 году Советским райвоенкоматом Челябинска. В 1942 году окончил Первое Чкаловское военное авиационное училище лётчиков им. К. Е. Ворошилова (ныне Оренбург).
В действующей армии сержант И.С.Старченков – с августа 1942 года. Сражался на штурмовике Ил-2 на Западном, Брянском, 1-м и 4-м Украинском фронтах в 224-й штурмовой дивизии, почти всю войну в 571-м, а в конце своей боевой деятельности – в 996-м штурмовом авиационном полку. Был тяжело ранен.
Участвовал на Западном фронте в составе 1-й воздушной армии в Ржевско-Вяземской наступательной операции (2 – 31 марта 1943 года).
На Брянском фронте в составе 15-й воздушной армии участвовал в Орловской стратегической наступательной операции (12 июля – 18 августа 1943 года) - завершающей части Курской битвы.
На 1-м Украинском фронте участвовал в составе 2-й воздушной армии в Проскуровско-Черновицкой наступательной операции (4 марта – 17 апреля 1944 года) и Львовско-Сандомирской стратегической наступательной операции (13 июля – 5 августа 1944 года). С 5 по 29 августа 1944 года участвовал в последней операции в составе 4-го Украинского фронта.
На 4-м Украинском фронте в составе 8-й воздушной армии участвовал в Восточно-Карпатской (8 сентября – 28 октября 1944 года) и Западно-Карпатской (12 января – 13 февраля 1945 года) стратегических наступательных операциях.
К октябрю 1944 года совершил 125 боевых вылетов на разведку и штурмовку железнодорожных эшелонов, аэродромов, скоплений живой силы и техники противника.
В результате штурмовых действий лично уничтожил и повредил до 50 танков, 170 автомашин, более 20 орудий зенитной и малокалиберной зенитной артиллерии, 18 минометных батарей, 4 железнодорожных эшелона с войсками и грузами, на аэродромах сжег до 15 самолетов Ю-88, в воздушном бою сбил 1 самолет Ме-109, истребил до 800 солдат и офицеров противника.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 февраля 1945 года за мужество и героизм, проявленные при нанесении штурмовых ударов по врагу, Старченкову Ивану Сергеевичу присвоено звание Героя Советского Союза.
Однако Герою не было суждено получить высокую награду.
13 февраля 1945 года при выполнении боевого задания по штурмовке войск противника штурман 996-го штурмового авиационного полка капитан И.С.Старченков был подбит над целью зенитным снарядом. На горящем самолете продолжал штурмовку, прекратив ее только после израсходования боеприпасов. После этого повел самолет на свою территорию, перетянул через линию фронта. Перед самой посадкой самолет взорвался. И.С.Старченков и его воздушный стрелок сержант Шептун Михаил Прокофьевич погибли. Оба летчика похоронены на военном кладбище в Кракове, где в это время базировалась 224-я штурмовая авиационная дивизия.

Из книги «От батальона до армии. Боевой путь.» Том 2. - М.: Академия исторических наук, 2008
Немцы, отойдя за р. Бяла и сосредоточив там остатки потрепанных частей и резервы, решили долго и прочно обороняться. Зорау, Бельско и Живец были превращены в мощные узлы сопротивления. В их тылу Моравско-Остравский угольный бассейн также готовился к длительной обороне. Дальнейшее продвижение наших войск приостановилось. Еще были в пути наземные эшелоны полков, еще тыл дивизии не выехал из Заршина, как дивизия вновь была перенацелена на Краковский аэроузел.
Придавая важное значение опорному пункту Бельско и неся большие потери, противник по дороге Бельско – Скочув стал лихорадочно подбрасывать резервы, яростно сопротивляться в самом городе Бельско. Штурмовики дивизии, выполняя приказ командования 8-го шак, бомбардировочно-штурмовыми ударами по автоколоннам и гужевому транспорту срывали автомобильные и гужевые перевозки противника.
Одновременно, штурмуя очаги сопротивления, помогали наземным войскам выбивать фашистов из города. Наконец, не выдержав комбинированного натиска с земли и воздуха, немцы 12 февраля оставили Бельско.
На следующий день, 13 февраля, наша дивизия понесла тяжелую утрату: погиб верный сын Родины, превосходный мастер штурмовых ударов, штурман 996-го авиаполка, недавно переведенный на эту должность из 571-го шап, где был командиром эскадрильи, капитан Иван Сергеевич Старченков.
В этот день из-за плохой погоды штурмовики ходили на задания парами через небольшие интервалы времени. И.С.Старченков вылетел в паре с И.И.Филиппенко. Достигнув района цели, ведущий передал команду: “В атаку!” На втором заходе от прямого попадания зенитного снаряда машина Старченкова загорелась. Филиппенко передал ведущему: “Горишь, уходи на свою территорию!” Но не таков был командир Старченков, чтобы до конца не выполнить задание, у него еще оставался запас боекомплекта. Старченков ответил: “Делаю еще заход”. На третьем заходе он израсходовал весь боекомплект, уничтожив несколько солдат и офицеров противника. Филиппенко видел, как командир перетянул линию фронта и пошел на посадку. И надо же такому случиться: совершая вынужденную посадку, самолет взрывается в пяти метрах от земли. Такова трагическая гибель Героя, одного из лучших летчиков 8-й воздушной армии.

Сначала - судили, потом – наградили!

И. Д. Занин родился в селе Волжанец Курской области.
В 1934 году окончил 3-ю военную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей в г. Оренбурге. После окончания школы немного служил в строевых частях ВВС.
С 1935 года в запасе.
В 1936-1940 годах - лётчик-инструктор Липецкого, Борисоглебского, Шебекинского аэроклубов.
В 1940 году окончил курсы усовершенствования при Центральном аэроклубе имени В. П. Чкалова в Тушине.
С 1940 года - вновь в армии. В 1940-1941 годах - лётчик-инструктор Остафьевской военной авиационной школы лётчиков, в 1941-1942 - лётчик-инструктор Вязниковской военной авиационной школы лётчиков.
С марта 1942 года – на фронте. По январь 1943 года был лётчиком, командиром звена, заместителем командира эскадрильи 627-го смешанного авиационного полка; с сентября 1943 по февраль 1944 — командир эскадрильи 49-го истребительного авиационного полка.
В начале 1944 года был осуждён военным трибуналом (за какое преступление – не установлено) и направлен в штрафную часть. Отбывал своё наказание в 312-м штурмовом авиационном полку.
Всего за время войны И. Д. Занин выполнил около 310 боевых вылетов, в том числе около 150 – на штурмовике Ил-2. В воздушных боях сбил 2 самолёта противника лично и 1 - в составе группы, ещё 3 самолёта сжёг на земле.

За мужество и героизм, проявленные в боях ВОВ, капитану Занину Ивану Дмитриевичу Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 августа 1945 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 8620).

С 2 сентября 1945 по 29 декабря 1947 г. командир авиационной эскадрильи 232 ШАП, 14 ВА г. Львов.
После окончания войны продолжал службу в составе оккупационной армии в Германии и Северной группы войск в Польше до декабря 1947 г., после чего был переведен в Львовский военный округ 14 ВА, где прослужил на должности командира авиаэскадрильи до 25 мая 1949 года и был демобилизован в запас по статье 43 п. "А" в звании майор.
С 25 сентября 1949 по май 1952 год работал в системе ГВФ Московского Управления в отрядах 60 и 15 (Быково) на должностях второго пилота и командиром корабля на самолетах Ли-2 и ТС-62.
В мае 1952 перешел на работу в летный отряд Министерства авиационной промышленности (МАП СССР) на должность командира корабля (Захарково).
С 6 декабря 1952 года был переведен в Летно-исследовательский институт МАП (п/я 12, г. Жуковский) на должность командира корабля, а затем летчика-испытателя, где до января 1955 г. провёл ряд испытательных работ на вертолётах и тяжёлых самолётах по тематике института.
С 27 января 1955 по 14 мая 1959 г. - летчик-испытатель завода п/я 208 г. Куйбышев (ныне – Самара). Испытывал серийные реактивные бомбардировщики Ту-16.
Приказом Министра Авиационной промышленности СССР за №149 от 18.04.1957 г. присвоен второй класс летчика-испытателя.
20 мая 1959 г. приказом и.о. директора Таганрогского авиационного завода им. Димитрова - С.М. Головина, Занин Иван Дмитриевич назначен летчиком-испытателем ЛИС.
За период работы на Таганрогском авиационном завода №86 (п/я 19) проявил себя дисциплинированным и грамотным летчиком. За короткое время освоил гидросамолеты Бе-6 и Бе-10 с оценкой отлично. Не имея опыта полета на морских самолетах, освоил их быстро и программу переучивания закончил на отлично, четко и грамотно решает вопросы по выявленным дефектам испытуемых самолетов. Испытывал серийные гидросамолеты Бе-6 и Бе-10.
За период летной работы налетал более 6500 часов. Летал на всех типах современных самолетов.
Трагически погиб 25 мая 1961 года при выполнении контрольного полёта на серийном реактивном гидросамолете Бе-10.
Катастрофа произошла на взлёте, при резком увеличении угла атаки на скорости ниже взлётной. Машина оторвалась от воды, но потеряла управление и рухнула вниз.
Похоронен на Старом кладбище города Таганрога.

Выпускник 1934 года. Тогда училище называлось 3-я военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей им. К. Е. Ворошилова.

Единственная в мире женщина совершившая воздушный таран.
12 сентября 1941 года на советском бомбардировщике Су-2 вступила в бой с немецкими “мессерами” и когда у ее машины закончился боезапас, то Екатерина уничтожила вражеский истребитель совершив воздушный таран. Самой летчице в этом бою выжить не удалось.

5 мая 1990 года Екатерине Зеленко было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Николай Левкин пишет:

Екатерина Зеленко.

Выпускник 1934 года. Тогда училище называлось 3-я военная школа летчиков и летчиков-наблюдателей им. К. Е. Ворошилова.

Единственная в мире женщина совершившая воздушный таран.

5 мая 1990 года Екатерине Зеленко было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.

Увы, таран документально никак не подтвержден.

"12 сентября 1941 г. в паре с командиром АЭ капитаном Ф.В. Лебедевым Екатерина вылетела с полевого аэродрома Берестовка (Украина, Сумская область) на разведку войск противника. В экипаже Зеленко летел стрелок-бомбардир Николай Степанович Павлык. Уже при возвращении на свой аэродром самолёты были атакованы истребителями противника Ме-109. Ведущий оторвался и ушёл за облака, преследуемый одним из «мессершмиттов», а Су-2 Екатерины Зеленко остался в одиночестве и был подбит. Павлык увидел сбоку бронеспинки склоненную голову убитой или тяжело раненой лётчицы и выбросился с парашютом. Су-2 упал и взорвался."

warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=355

А в 1934 году 3- ВШЛиЛН окончили три двушки:
№ 72. Русакова Нина Ивановна. 1915 г.р. член ВЛКСМ с 1931 г. Учащаяся из служащих. Прибыла: ОАХ. Не спецнабор. Пилот. Русская. Окончила школу 25.07.1934 г. Военный пилот 34 истребительной авиаэскадрильи.
№ 75. Зеленко Екатерина Ивановна. 1915 г.р. Служащая, из крестьян. 7летка. Прибыла: ОАХ. Не спецнабор. Пилот. Русская. Окончила школу 15.07.1934 г. Военный пилот 10 армейской разведывательной авиаэскадрильи.
№ 88. Панфелова Зинаида Михайловна. 1913 г.р. Член ВЛКСМ 1930 г. Рабочая из рабочих. Прибыла: ОАХ. Не спецнабор. Пилот. Русская. Окончила школу 15.07.1934 г. Военный пилот 40 истребительной авиаэскадрильи.

Первая дочь трудового народа, взявшая штурвал самолёта руками испытателя. К.Е.Ворошилов
Нина Ивановна Русакова родилась в январе 1915 г. в Воронежской губернии. Окончила Воронежский аэроклуб. После окончания 3-й ВШЛиЛН служила в строевых частях ВВС РККА, в том числе командир звена 27-го истребительного авиаполка.
28 июля 1940 г. в экипаже военных лётчиц Марии Петровны Нестеренко и Марии Григорьевны Михалевой, Нина Ивановна в качестве штурмана совершила дальний перелёт Хабаровск-Львов на самолёте «Украина». Поставленная задача – побитие мирового рекорда, установленного в сентябре 1938 года экипажем Валентины Гризодубовой, выполнена не была: вмешалась погода. После 22,5 часов полёта экипаж совершил вынужденную посадку в Кировской области.
В течение 21-го года лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС, испытала 39 самолётов, общий налёт 5 000 часов, произвела 10 000 посадок, в том числе и несколько сложных вынужденных:
…вынужденная посадка на Як-3 точно на том месте, где сегодня стоит московский Первомайский универмаг. Была и аварийная посадка с бомбами. Нет, не с бомбами на замках, а с сорвавшимися с них в результате неисправности на закрытые створки бомболюка.
— Нина! Слышу, как они катаются по створкам. Ради бога!.. Сажай только ювелирно, иначе взорвёмся. — Таким способом пытался успокоить своего командира, а, возможно, больше самого себя штурман экипажа.
Но Русакова и сама знала что делать. Ювелирная посадка была обеспечена. И это на Пе-2! На капризнейшем самолёте, не способном садиться «без взбрыкивания».
С началом войны помимо лётных испытаний её прямой задачей являлось и ознакомление лётного состава боевых полков с новой, только что испытанной техникой.
На Волховском и Ленинградском фронтах она проводила обучение лётчиков строевых полков эффективному использованию в воздушном бою самолётов конструкции Яковлева и Лавочкина.
За время работы в НИИ ВВС Ниной Ивановной Русаковой были освоены многие бомбардировщики, истребители, разведчики, планеры и иностранные самолёты Bu-133, FW-190, Р-40, Р-63, Си-47. На чём только она не летала… Разве что на воздушных шарах. Вот перечень только основных типов советских самолётов, которые прошли через её руки: ТБ-3, АНТ-25, Як-7, МиГ-3, Ла-7, Ил-2, Ил-10, Пе-2, Ту-2, Ту-4. В списке испытанного ею самолётного оборудования более 200 различных объектов…
Русакова стала первой женщиной — испытателем и своей работой доказала, что этот опасный и физически тяжёлый труд по плечу не только мужчинам. 18 декабря 1959 года Советское правительство, оценив заслуги Русаковой, присвоило ей почётное звание «Заслуженный лётчик — испытатель СССР» (№17).
Источник и подробности: www.airaces.ru/zhenshhiny-aviatory/rusakova-nina-ivanovna.html

Планета Катюша.
Малая планета YB открыта сотрудником Крымской астрофизической обсерватории Т. М. Смирновой и зарегистрирована 16 декабря 1971 в каталоге астероидов за № 1900. Астероид диаметром 11 километров в небесном атласе имеет параметры наблюдения 15,7 звездной величины. (1900) Katyusha ( www.facebook.com/KraevedceskaaOnomastika/post ..).
Тамара Смирнова и предложила назвать ее Катюшей в память об Екатерине Зеленко, советской летчице, погибшей в годы Великой Отечественной войны: www.airaces.ru/stati/ekaterina-zelenko-planeta ..
Екатерина Ивановна Зеленко родилась в феврале 1916 г. на территории современной Польши. В конце того же года семья переехала в Курск, где девушка окончила 7-ми летку. В 1933 г. Екатерина окончила Воронежский аэроклуб, в 1934 г. 3-ю ВШЛ и ЛН в Оренбурге, направлена пилотом в 10-ю разведывательную АЭ ХВО.
В 1936-1938 г.г. пилот и младший лётчик 14-го корпусного АО ХВО. Летала на самолётах Р-1 и Р-5.
В 1938-1940 г.г. младший лётчик и старший лётчик 4-го ЛБАП ХВО. Летала на самолёте Р-Z.
Участвовала в советско-финской войне старшим лётчиком 11-го ЛБАП 8 армии. Совершила 8 боевых вылетов на Р-Z.
С марта 1940 г. старший лейтенант, затем командир звена 135-го ЛБАП. Участвовала в войсковых испытаниях нового ближнего бомбардировщика Су-2, а затем, как лётчик-инструктор, и в переучивании лётного состава на этот тип самолёта.
На Великой Отечественной войне воевала командиром звена и заместителем комэска 135-го ББАП.
12 сентября 1941 г. в паре с командиром АЭ капитаном Ф.В. Лебедевым Екатерина вылетела с полевого аэродрома Берестовка (Украина, Сумская область) на разведку войск противника. В экипаже Зеленко летел стрелок-бомбардир Николай Степанович Павлык. Уже при возвращении на свой аэродром самолёты были атакованы истребителями противника Ме-109. Ведущий оторвался и ушёл за облака, преследуемый одним из «мессершмиттов», а Су-2 Екатерины Зеленко остался в одиночестве и был подбит. Павлык увидел сбоку бронеспинки склоненную голову убитой или тяжело раненой лётчицы и выбросился с парашютом. Су-2 упал и взорвался.
В конце октября 1941 г. за выполнение 40 боевых вылетов зам. комэска 135-го СБАП 16-ой САД ВВС 21-й армии Юго-Западного фронта старший лейтенант Екатерина Ивановна Зеленко была посмертно представлена к званию Героя Советского Союза, однако награждена орденом Ленина.
Звание Героя Советского Союза Катюше присвоили 5 мая 1990 г.
Екатерина Ивановна похоронена рядом с местом гибели, на Украине, в селе Анастасьевка Сумской области.
warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=355
***
О судьбе третьей лётчицы, Зинаиды Михайловны Панфеловой, мне ничего узнать не удалось.
Может быть, кто-то из вас расскажет про неё?

Лавр Петрович Павлов родился 31 августа 1922 года в городе Боровичи, ныне Новгородской области. После школы кончил 3 курса горно-термического техникума.
В Красной Армии с 1940 года. В 1942 году окончил Первую Чкаловскую военно-авиационная школу пилотов им. К. Е. Ворошилова. На фронтах Великой Отечественной войны с 1942 года.
Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года.
Лётчик 76-го гвардейского штурмового авиационного полка 1-ой гвардейской штурмовой авиационной дивизии 8-ой воздушной армии 4-ого Украинского фронта гвардии младший лейтенант Лавр Павлов особо отличился, выполняя боевые задания по обеспечению прорыва сильно укреплённой обороны противника и освобождении города Мелитополь Запорожской области Украины.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм гвардии младший лейтенанту Павлову Лавру Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» № 1281.
4 апреля 1944 года Л.П. Павлов вместе со своей эскадрильей под командованием Степанищева поднялся в небо на очередное боевое задание. Но он попал под сильный огонь вражеских зениток. Самолёт-штурмовик Лавра Павлова был подбит и загорелся. Дотянуть до своей территории не представлялось возможным. В этой критической ситуации советский лётчик, которому шёл 22-й год, направил свою горящую крылатую машину в скопление вражеской техники...
Похоронен в селе Веселое Джанкойского района в Крыму.
9 мая 1978 года останки восьми лётчиков 7б-го гвардейского штурмового авиационного полка, погибших при освобождении Крыма, в том числе Героя Советского Союза Л. П. Павлова и его друга С.М. Якимова, были перезахоронены в братскую могилу в большом селе Яркое Поле Джанкойского района.
На могиле установлен памятник героям, отдавшим свои жизни за Победу.

Мирошниченко Николай Прокофьевич родился 20 октября 1920 года в селе Петровское, ныне город Светлоград Ставропольского края. Проживал в Киргизии. Окончил Фрунзенский коммунально-строительный техникум и аэроклуб.
В рядах Красной Армии с 1940 года. В 1942 году окончил Первую Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов им. К. Е. Ворошилова.
На фронтах Великой Отечественной войны с июня 1942 года. Принимал участие в боевых действиях на Ленинградском и 3-м Белорусском фронтах.
9 июня 1943 года вылетел в составе 9 Пе-2 на бомбардировку аэродрома противника Сиверская (Ленинградская область). В ходе налёта были уничтожены 13 самолётов, взорваны склады с горючим и боеприпасами.
18 июля 1943 года произвёл 3 боевых вылета без прикрытия на разведку по маршруту: Красногвардейск (ныне Гатчина) - Сиверская - Владимирская - Ново-Лисино - Тосно - Войтолово (населённые пункты на территории Ленинградской области). Задание выполнил успешно.
19 июля 1943 года вылетел на разведку с одновременным бомбометанием железнодорожных станций Новолисино и Владимирская (Ленинградская область). После фотографирования пунктов бомбами разрушил железнодорожное полотно и станционное здание.
25 июля 1943 года вылетел в составе 5 Пе-2 на бомбометание переднего края обороны противника в районе Лобаново (Ленинградская область). В результате налёта были разбиты мост через реку Мга, жилые дома, артиллерийская батарея, наблюдались сильные взрывы и 2 больших очага пожаров.
8 сентября 1943 года вылетел ведущим пары Пе-2. В ходе выполнения боевого задания в горизонтальном полёте с высоты 3500 метров прямым попаданием уничтожил дальнобойную батарею противника, обстреливавшую Ленинград (ныне Санкт-Петербург).
26 февраля 1944 года вылетел ведущим 6 Пе-2 в составе группы из 12 машин для бомбардировки противника на аэродроме Тарту (Эстония). Преодолев сильное огневое заграждение зенитных средств, группа попала под атаку 8 Фокке-Вульф Fw 190. Умело маневрируя, группа, бомбовыми ударами, подожгла 4 самолёта и повредила на стоянке 5 самолётов противника.
7 марта 1944 года в составе 9 Пе-2 вылетел на бомбардировку противника на аэродроме Тарту (Эстония). Преодолев сильный заградительный огонь зенитных средств противника, группа уничтожила 17 самолётов на земле.
4 апреля 1944 года вылетел в составе 8 Пе-2 на бомбардировку железнодорожных эшелонов на станции Тарту (Эстония) с высоты 2800 метров. На боевом курсе группа была встречена 30 истребителями противника Фокке-Вульф Fw 190 и Мессершмитт Bf.109. Отбив многочисленные атаки, группа нанесла 4 прямые попадания в железнодорожные эшелоны, уничтожила станционную постройку, произвела до 15 попаданий по городским постройкам и 4 попадания по аэродрому. В ходе ожесточённого воздушного боя истребители прикрытия сбили 3 Мессершмитт Bf.109. Мирошников Н.П. получил тяжёлое осколочное ранение ноги. Невзирая на боль, привёл свой самолёт на аэродром, не покинув строй. Благополучно посадив машину, потерял сознание.
19 сентября 1944 года ведущим 9 самолётов Пе-2 в составе полка бомбардировал железнодорожные эшелоны на станции Реквере (Эстония). В результате налёта сожжено 3 железнодорожных эшелона и 1 пакгауз, разрушено и повреждено до 25 зданий и построек в городе, разрушено до 150 метров железнодорожного полотна.
10 октября 1944 года в составе 18 самолётов бомбардировал артиллерийские батареи противника. В ходе бомбардировки уничтожена 1 артиллерийская батарея, 10 жилых домов и несколько землянок, возник 1 сильный взрыв. 12 января 1945 года вылетел ведущим звена Пе-2 для нанесения бомбового удара по позициям противника. В ходе налёта звено уничтожило 5 зданий, разрушило 75 метров шоссейной дороги и 4 раза были отмечены прямые попадания по траншеям.
20 января 1945 года дважды в составе полка водил свою эскадрилью на бомбометание городов Инстенбург (ныне Черняховск, Калининградская область) и Гумбинен (ныне Гусев, Калининградская область). В результате бомбометания в Инстенбурге разрушено и повреждено 30 зданий и от 40 до 60 метров железнодорожного полотна. При подлёте к Гумбинену группа была встречена сильным заградительным огнём зенитной и малой зенитной артиллерии противника. Не смотря на это, а так же на то, что всего в 200 метрах от места бомбометания находились наши наземные части, задание выполнено успешно. В ходе налёта разрушено 13 зданий, взорван склад со взрывчатыми веществами, разрушено 75 метров железнодорожного полотна и отмечены прямые попадания в плотину.
5 февраля 1945 года вылетел ведущим 9 самолётов Пе-2 в составе группы из 20 машин для бомбардировки с высоты 3000 метров складских помещений в порту Пиллау (ныне Балтийск, Калининградская область). В результате удара разрушено и повреждено 53 здания, возникло 5 сильных взрывов, повреждены 1 корабль и 1 судно. 15 февраля 1945 года в сложных метеоусловиях вылетел ведущим 9 самолётов на бомбардировку скопления войск противника. В ходе налёта разрушено и уничтожено до 20 жилых зданий, вызвано 6 очагов пожаров, уничтожено до 300 солдат противника.
20 февраля 1945 года в составе полка дважды вылетал на уничтожение опорных пунктов и миномётных батарей противника. Бомбовыми ударами были уничтожены 80 зданий, 200 метров железнодорожного полотна, вызвано 8 очагов пожара. После второго налёта часом позже наши пехотные части заняли населённый пункт.
9 марта 1945 года в составе полка бомбардировал живу силу и миномётные батареи противника. В результате налёта было уничтожено и повреждено 20 зданий, отмечались 7 прямых попаданий по траншеям.
К апрелю 1945 года гвардии старший лейтенант Мирошниченко Н.П. совершил 160 успешных боевых вылетов на разведку и бомбардировку скоплений войск противника. Из общего числа произведённых боевых вылетов 40 боевых вылетов совершил на разведку одиночным самолётом, в основном без прикрытия. Командованием полка представлен к присвоению звания «Герой Советского Союза». Но высокие награды Родины отважный лётчик получить не успел.
Погиб в воздушном бою 8 апреля 1945 года при попытке посадить повреждённый в бою самолёт. Похоронен в посёлке Пушкино Нестеровского района Калининградской области. На могиле установлен памятник. В Светлограде установлен бюст Героя.
Звание Героя Советского Союз присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года за мужество, отвагу и героизм, проявленные на фронте борьбы.

Родился 25 июня 1922 года в селе Борисо-Романовка (колхоз «Красная оборона»), ныне посёлок имени И.Ф. Павлова, Кустанайского района Кустанайской области Казахстана.
В 1930-1936 годах жил на станции Теренсай, ныне посёлок Адамовского района Оренбургской области.
В 1931 году поступил в 1-й класс Каинды-Кумакской семилетки.
В октябре 1936 года выбыл из 6-го класса Каинды-Кумакской семилетней школы. Затем с родителями отец Павлов Фома Никитич (Никифорович) и мать Соломия Ивановна переехал в1936 году в город Магнитогорск Челябинской области. В июне 1937 года окончил 7 классов школы № 14 города Магнитогорск. После школы поступил учиться в Магнитогорский индустриальный техникум и учился летать в Магнитогорском аэроклубе с 12.1939 г. по 10.1940 г.

В Красной Армии с декабря 1940 года. В мае 1942 году окончил Первую Чкаловскую военно-авиационную школу пилотов им. К.Е. Ворошилова.
Партийная (Политическая) характеристика.
на курсанта 2-й авиаэскадрильи 1-й ЧВАШП Павлова Ивана Фомича
Товарищ Павлов Иван Фомич 1922 года рождения, кандидат ВКП(б), в Красной армии с 1940 года, по соц. происхождению кр-н, по положению - учащийся. Образование – среднее, по национальности - русский. Делу Ленина-Сталина и Социалистической родине – предан. Идеологически выдержан, морально устойчив. Дисциплинирован, за весь период обучения не имел ни каких замечаний. В партийно-массовой работе принимал активное участие, был редактором боевого листка на старте и агитатором звена. Достоин быть пилотом на самолёте ИЛ-2 в штурмовой авиации.
Военком 2-й эскадрильи
бат. комиссар (подпись)
14 мая 1942 года.

Участник Великой Отечественной войны: с июня 1942 по май 1945 - лётчик, командир звена, заместитель командира и командир авиаэскадрильи, штурман 6-го гвардейского штурмового авиационного полка (Калининский и 1-й Прибалтийский фронты).

За мужество и героизм, провяленные при выполнении 127 боевых вылетов, в воздушных боях лично сбил 3 самолета противника (к октябрю 1943 года).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года гвардии старшему лейтенанту Павлову Ивану Фомичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». В последующих боях, к октябрю 1944 года, командир эскадрильи 6-го гвардейского отдельного штурмового авиационного полка (3-я Воздушная армия, 1-й Прибалтийский фронт) гвардии капитан И.Ф. Павлов совершил еще 77 успешных боевых вылетов.
22 февраля 1945 года награжден второй медалью «Золотая Звезда».
Всего совершил 248 боевых вылетов, показав высокое мастерство отважного штурмовика, искусного разведчика и доблестного командира. Штурмовыми ударами нанес врагу большие потери в живой силе и технике, в воздушных боях сбил 4 самолета противника.
Майор И.Ф. Павлов погиб ночью 12 октября 1950 года во время тренировочного полета при освоении новой авиационной техники.