ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Согласно новому отчету Счетной палаты США (GAO), 10 из 13 ключевых проектов в рамках глубокой модернизации этих стратегических бомбардировщиков сопровождаются ростом бюджета, срывом сроков или снижением заявленных характеристик.
.
ВВС США намерены сохранить B-52 в строю как минимум до 2050-х годов, что требует обновления двигателей, РЛС, авионики, средств связи, программного обеспечения, кабины экипажа и вооружения. На сегодняшний день, в эксплуатации остаются 75 самолётов из примерно 750 построенных.
.
Как сообщается, ремоторизация и замена радара стали наиболее дорогостоящими элементами программы — их общая стоимость оценивается почти в 18 млрд долларов, что составляет около 88% всего бюджета модернизации, достигающего 21 млрд долларов.
Именно эти проекты столкнулись одновременно с перерасходом средств, задержками и техническими проблемами.
.
Одним из главных направлений является Commercial Engine Replacement Program (CERP), или в переводе на русский — программа замены на коммерческие двигатели.
В рамках проекта Boeing заменяет устаревшие двигатели Pratt & Whitney TF33 на современные Rolls-Royce F130 и устанавливает новые генераторы. Однако с 2018 года стоимость программы выросла на 38%, а сроки реализации были сдвинуты более чем на три года. В 2023 году работы задержались еще на полтора года после обнаружения дефекта, который мог привести к остановке двигателя в полете.
.
Не менее сложной остается программа модернизации РЛС, предусматривающая установку современных радаров с АФАР производства Raytheon. Стоимость проекта уже выросла примерно на 30%, при этом ВВС США были вынуждены отказаться от части первоначальных требований к характеристикам, фактически получая меньшие возможности за большие деньги.
.
Дополнительным ударом для программы стала катастрофа испытательного B-52 в июне этого года на базе Эдвардс, в которой погибли восемь человек. После аварии для испытаний был подготовлен другой самолёт, а расследование продолжается.
.
GAO также отмечает недостаточное использование цифровых инженерных технологий, дефицит производственных мощностей и хроническую нехватку запасных частей. Все это затрудняет проведение как модернизации, так и текущего обслуживания самолетов, увеличивая сроки их простоя.

В ходе модернизации вертолёт получил модернизированную турель с оптико-электронной станцией целеуказания ГОЭС-451М, обновленный бортовой комплекс связи БКС-50М, а также систему управления оружием СУО-806ПМ, способную применять новое вооружение.

Кроме того модернизированный Ка-52М получил усиленное бронирование и новый бортовой комплекс обороны, защищающий машину от зенитных ракет.

После первого полёта самолёт перевезли в Жуковский, где продолжили заводские испытания. В 1986 году начались государственные испытания.

Серийное производство развернули в Улан-Удэ с 1986 года. С 1987 года Су-25УБ стали поступать в строевые части.

Как рассказали пассажиры, самолет вылетел из Шереметьево утром около 8.30. Во время полета экипаж сообщил, что аэропорт Большое Савино временно не принимает рейсы из-за угрозы атаки беспилотников. Сколько позволяли запасы топлива, лайнер нарезал круги в воздушной зоне ожидания, после чего был вынужден уйти на запасной аэродром в Сыктывкаре.

Там пассажирам бесплатно раздали только воду. После трех часов ожидания борт-таки вылетел в Пермь, но на этот раз многострадальное Большое Савино закрылось по другой причине: незадолго до этого один из самолетов там выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. В итоге рейс перенаправили в Челябинск.

По словам пассажиров, к моменту прибытия в Челябинск они провели на борту уже более семи с половиной часов практически без возможности покинуть самолет.

Позже им сообщили, что доставят всех автобусами в терминал аэропорта, однако информации о том, когда рейс сможет продолжить путь, на тот момент не было. Как и уверенности, что хотя бы с третьей попытки у них получится прорваться в Пермь, вместо того чтобы продолжать мыкаться по всему Центральному и Южному Приуралью в странном подобии игры в города.

Поговорка «тише едешь — дальше будешь» имеет не только наземное измерение.

11 августа 1979 года 17 футболистов ташкентской команды "Пахтакор" вылетели на авиалайнере "Ту - 134" компании "Аэрофлот", который следовал рейсом 7880 по маршруту Ташкент - Гурьев - Донецк - Минск. На его борту находилось 77 пассажиров : 12 детей и 65 взрослых, в том числе команда ташкентского футбольного клуба "Пахтакор" (14 игроков, тренер, администратор и врач), они направлялись в Минск, на календарный матч чемпионата СССР с местным "Динамо".
Им навстречу двигался такой же лайнер, совершавший рейс 7628 по маршруту Кишинёв - Ворошиловоград - Куйбышев с 88 пассажирами (64 взрослых и 24 ребёнка) и шестью членами экипажа на борту.
Из - за роковой ошибки диспетчеров, которые не "развели" самолёты по высоте, курсы двух бортов пересеклись. Столкновение произошло в 13:25 по Восточноевропейскому времени на высоте 7800 метров в небе над Днепродзержинском (Днепропетровская область, УССР). Погибли все, находящиеся в обоих самолётах.
Светлая память..



Чудом спасся главный тренер "Пахтакора" Олег Базилевич, который в последний момент не сел в самолёт, а отправился в срочную командировку в Киев.

11 августа 1941 года лётчик 6-го авиакорпуса ПВО лейтенант Алексей Катрич на высоте около 8 километров на своем истребителе МиГ-3 совершил первый высотный таран.

Катрич настиг вражеский разведчик «Дорнье-215» над городом Осташков на высоте около 8000 метров и завязал бой. Он поджёг один из двигателей вражеского самолёта, прошил очередями корпус, поразил стрелка, но немецкий самолёт продолжал полёт.

Тогда храбрый лётчик винтом своего самолёта повредил киль «Дорнье». Лейтенант Катрич благополучно приземлился на свой аэродром. Единственным повреждением истребителя оказались погнутые концы двух лопастей винта. Это был первый в мире высотный таран. За него лётчик-истребитель получил звание Героя Советского Союза.

Войну Алексей Николаевич закончил гвардии майором, имея на счету 250 боевых вылетов и 14 сбитых самолётов. В мирное время Катрич освоил множество реактивных машин: МиГ-9, Як-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-17, МиГ-21, Як-25, Як-28, МиГ-23. Одним из первых в стране был удостоен почётного звания «Заслуженный военный лётчик СССР».

А закончил службу он только в 1987-м году в звании генерал-полковника авиации. Об этом на своей странице в FB пишет корпорация МиГ.

После первого налета на Берлин (7. 08. - 8. 08.1941г.)появился приказ Наркома обороны СССР (И.В. Сталина) от 8 августа 1941 г. № 0265: «В ночь с 7 на 8 августа группа самолетов Балтийского флота произвела разведывательный полет в Германию и бомбила город Берлин. 5 самолетов сбросили бомбы над центром Берлина, а остальные на предместья города».

Всего балтийскими летчиками на столицу Германии было совершено восемь налетов, последний из которых состоялся в ночь на 4 сентября 1941 года. Авиационная группа выполнила 86 самолетовылетов, при этом 33 самолета (что составило 38%) дошли до цели и бомбили Берлин. Остальные самолеты по разным причинам нанесли бомбовые удары по запасным целям – Штеттину, Кольбергу, Мемелю, Виндаме, Данцигу, Либаве. В результате налетов в Берлине было зарегистрировано 32 очага пожара. За период бомбовых ударов по Берлину наши потери авиагруппы полковника Е.Н. Преображенского составили 18 самолетов и 7 экипажей

Начало создания советской термоядерной бомбы относится к лету 1948 года.

Взрыв прогремел в 07:30 утра по местному времени.

Строго говоря, первый успешный термоядерный взрыв осуществили американцы 1 ноября 1952 года на тихоокеанском атолле Эниветок.

Но устройство "Айви Майк" представляло собой конструкцию размером с трехэтажный дом и весом 62 тонны, а в СССР создали именно бомбу, пригодную для транспортировки тогдашним основным дальним бомбардировщиком советских ВВС "Ту-16".

Взрыв в августе 1953 года был единственным термоядерным испытанием в атмосфере в истории Семипалатинского полигона, но на его долю пришлись 82% выброшенного в окружающую среду стронция-90 и 75% цезия-137. Из-за этого дальнейшие испытания пришлось перенести на Новую Землю.

Раз и, как выяснилось, навсегда обогнать конкурентов по мощности зарядов советские конструкторы смогли в 1961 году, испытав на Новой Земле 58-мегатонную "кузькину мать".

Самолёт выполнял рейс Токио — Осака, но через 12 минут после взлёта разрушился хвостовой гермошпангоут, при этом перебив трубопроводы гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух поступил в полость вертикального хвостового стабилизатора, не рассчитанного на такую нагрузку. Это привело к отрыву стабилизатора и повреждению горизонтального оперения; самолёт стал практически неуправляемым. Экипаж продержал самолёт в воздухе ещё 32 минуты, но все усилия оказались напрасны.

В ходе расследования было установлено, что катастрофа произошла из-за невыполнения технические условий ремонта, предусмотренных компанией Boeing, хвостового гермошпангоута, повреждённого в ходе удара самолёта хвостовой частью о ВПП за 7 лет до этого.

Авиакомпания JAL, приняв на себя часть ответственности, поступила достойно и выплатила родственникам жертв крупные компенсации, не доводя дело до суда.
Президент авиакомпании подал в отставку, а начальник технической службы авиакомпании в аэропорту Ханэда покончил жизнь самоубийством.

Фильм "В бой идут одни "старики", ставший впоследствии культовым, вышел на экраны СССР 12 августа 1974 года.

Съёмки проходили в Киеве и окрестностях. Большую помощь в работе над фильмом оказал маршал авиации, трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин, который в своё время 10 лет отслужил в Киеве и не раз бывал на киностудии имени Довженко. Покрышкин распорядился выдать съёмочной группе сразу пять самолётов для съёмок: четыре спортивно-пилотажных Як-18П и чехословацкий Zlin Z-326.

Ещё до конца 1974 года фильм посмотрели более 44 миллионов зрителей! Множество фраз героев картины разошлись на цитаты, став частью советского и постсоветского фольклора, а героям фильма, капитану Титаренко и механику Макарычу, были установлены памятники в Киеве, Харькове и Ярославле.

В 2009 году вышла цветная версия фильма. Именно в цвете и хотел изначально снять фильм режиссёр Леонид Быков, но тогда дефицитную цветную плёнку ему не дали.

Рейс будет выполняться под кодом IB1473 — это отсылка к году рождения Николая Коперника: 1473 год. Самолёт вылетит из аэропорта Мадрида Барахас в 18:45. Полёт будет проходить на высоте 10 000 метров. Маршрут спланирован так, чтобы пройти через полосу полного затмения. Всесте с пассажирами на борту будут учёные-астрономы, а также научный сотрудник Института астрофизики Канарских островов для наблюдения за солнечной короной.

Наблюдать за полётом смогут не только пассажиры и исследователи, но и желающие по всему миру. Для этого авиакомпания, используя технологии Starlink, будет вести прямую трансляцию затмения через свои каналы в соцсетях прямо с борта самолёта.

Полное солнечное затмение 12 августа станет одним из главных астрономических событий 2026 года. Полоса полной фазы пройдет через Гренландию, Исландию и Испанию, а максимальная продолжительность полного затмения составит около двух минут.

Для континентальной Европы это будет первое полное солнечное затмение за 27 лет.

Днем раньше 11 августа 1962 года, с космодрома Байконур был запущен корабль Восток-3 под управлением лётчика-космонавта Андрияна Николаева.

Так был осуществлён первый в истории человечества групповой космический проект.

В ходе раздельного полёта, благодаря точности выведения, два космических корабля впервые осуществили баллистическое сближение, и отработали операции, которые впоследствии легли в основу создания программ стыковки. Наименьшее расстояние между Востоком-3 и Востоком-4 на орбите было 6,5 км.
В полёте между кораблями и Землей поддерживалась радиосвязь.
На Землю по телевизионным сетям СССР и Интервидения впервые транслировалось изображение космонавтов.

Космонавты Николаев и Попович, находясь в своих кораблях, впервые в истории освобождались от катапультных кресел и свободно плавали в кабинах в условиях невесомости: Николаев за четыре сеанса
в общей сложности 3,5 часа, а Попович за три сеанса около 3 часов.
Кроме этого проводились медико - биологические эксперименты.

Во время полёта космонавты исполнили дуэтом песню "Течёт река Волга" и "Дивлюсь я на небо".

15 августа "Восток-3" приземлился южнее Караганды в Казахстане, а через несколько минут примерно в 300 км от него коснулся земли "Восток-4".
Согласно программе, оба космонавта катапультировались и приземлились в одном регионе.

Этот опыт взаимодействия привел к исторической стыковке "Союза" и "Аполлона", открывшей эру международного сотрудничества на орбите.

22 августа 1945 года 27 самолетов 117-го авиаполка Военно-Воздушных Сил Тихоокеанского Флота поднялись в воздух и взяли курс на порт Дальний. На борту каждого из них было по 36 человек. В бухте порта Дальний десант высадился и занял город. Затем совместно с частями
6-й Гвардейской танковой армии и частями 39-й армии освободили весь Ляодунский полуостров вместе с Порт-Артуром.

22 августа 1945 года советские десантники освободили Порт-Артур и Дальний от японских захватчиков. Он снова вернулся в Россию.

Верховный главнокомандующий И. В. Сталин так оценил этот факт:

"Свою агрессию против нашей страны Япония начала еще в 1904 году во время русско-японской войны... Как известно, в войне с Японией Россия потерпела тогда поражение. Было ясно, что Япония ставит себе задачу отторгнуть от России весь ее Дальний Восток.... Но поражение русских войск в 1904 году в период русско-японской войны... легло на нашу страну черным пятном. Наш народ верил и ждал, что наступит день, когда Япония будет разбита и пятно будет ликвидировано. Сорок лет ждали мы, люди старого поколения, этого дня. И вот этот день настал!".

МиГ-8 «Утка» — советский экспериментальный самолёт, разработанный в 1945 году в ОКБ-155 в инициативном порядке с целью проверки устойчивости и управляемости аэродинамической схемы "Утка" в воздухе, изучения работы крыла большой стреловидности и отработки трёхколесного шасси с передней опорой.

Входе дальнейших испытаний в конструкцию самолёта вносились различные изменения.

Полученные в ходе испытаний результаты в дальнейшем использовались, в частности, при проектировании истребителей с реактивными двигателями МиГ-9 и МиГ-15.

Программа испытаний была полностью выполнена в мае 1946 года, после чего МиГ-8 "Утка" использовался в качестве связного и транспортного самолёта ОКБ. За все время эксплуатации самолёта не было ни одной аварии или даже предпосылки к лётному происшествию.