ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Она послужила прототипом для разработки последующих станций радиообнаружения самолетов и наведения истребителей РУС-1 и РУС-2.
Изобрёл радиолокацию великий советский ученый Павел Кондратьевич Ощепков, хотя англосаксы на весь мир беспардонно врут, что это их заслуга.

Факты же таковы. Мы уже к 1934 году имели опытные образцы аппаратуры радиообнаружения, тогда как в США первая сумма на развитие "радара" была отпущена только в 1935 году.

Более того, когда летом 1941 года фашисты попытались бомбить Москву, они, благодаря нашим РУСам, потеряли столько самолетов, что отказались от подобных операций в дальнейшем. Премьер Англии Черчилль попросил Сталина поделиться документацией на чудо-локацию. Советский вождь, надеясь на открытие англосаксами второго фронта против Гитлера, поделился. «Союзнички» перенесли «борьбу с фашизмом» аж на 1944 год, зато содрали наш «Рапид». А после войны тот же Черчилль сделал безапелляционное заявление о том, что именно англосаксы "подарили миру радиолокацию - это величайшее военное изобретение".

Он был переоборудован в пассажирскую модификацию из оригинального грузового и отличается уникальной окраской (ливрей).
.


Был выпущен в 1997 году.
Эксплуатанты: до марта 2012 года авиакомпания «Джет-2000», затем авиакомпания «Шар Инк», «Уктус».
Сейчас эксплуатируется в рамках АОН (авиации общего назначения), периодически проходит технические аудиты и обслуживание на базе аэропортов Пулково и Туношна.
.

Весь мир восхищался успехом экипажа Чкалова. Но некоторые считали, что это была просто редкая удача и вряд ли кто решится повторить такой путь снова.
Каково же было удивление, когда спустя 22 дня после перелета Чкалова через полюс в Америку вылетел другой советский самолет.
Цель этого полета заключалась в том, чтобы пройти по наикратчайшему пути из Москвы в Америку через Северный полюс и этим самым показать миру, что полеты наши основываются на научном знании, а не на счастливой случайности.

Экипаж Громова ставил также задачу установить новый рекорд дальности полета по прямой, который до этого держали французские летчики.

Самолет находился в воздухе 62 часа 17 минут. Мировой рекорд дальности, установленный по маршруту Москва — Северный полюс — Америка, завоевали советские летчики. Маршрут самолета АНТ-25-1 превышал 10 200 км.

Перелеты Чкалова и Громова оказались возможны благодаря достижениям авиационной техники и искусству советских пилотов, которые понимали, что их труд служит прогрессу науки и прославляет их Родину.

Ан-71 — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления для ВВС СССР. Он был разработан в ОКБ Антонова в Киеве. Всего было построено два лётных экземпляра. Сейчас один из них находится в Киевском музее авиации Украины.

Он успел покинуть горящую машину, но потерял сознание во время прыжка с парашютом, приземлился в бессознательном состоянии, был захвачен в плен и отправлен в концентрационный лагерь.

Там он совершил неудачную попытку побега, после чего его отправили в лагерь смертников. Верной гибели удалось избежать благодаря заключенному служившему в Красной армии танкистом.

Он заменил лётчику жетон смертника на жетон умершего незадолго до этого в лагере другого советского гражданина. Так Михаил Девятаев стал по лагерным документам Григорием Никитенко. Под этим именем он был переведен в другой лагерь на остров Узедом в Балтийском море.

На этом острове-полигоне проводились испытания немецкой ракетной техники, здесь же находился крупный аэродром.

8 февраля 1945 Михаил Девятаев совершил подвиг, который впоследствии получил отражение в нескольких книгах и кинофильмах.

Он, вместе с девятью заключенными захватил бомбардировщик "Хейнкель"
и со второй попытки сумел поднять его в небо, а затем направил самолёт в сторону расположения советских войск.

Группа Девятаева в том полёте выжила чудом. Сначала немцы бросили на перехват угнанного самолёта свои истребители Хейнкель с бывшими военнопленными был обстрелян, но смог продолжить полёт.

Затем, уже при подлёте к советской территории, по их самолёту открыла огонь зенитная артиллерия Красной армии.

Самолёт загорелся, но Девятаев смог посадить бомбардировщик, совершив жесткую посадку сел на брюхо южнее деревни Голлин в расположении артиллерийской части советской 61-й армии.
В итоге, пролетев чуть более 300 км, Девятаев доставил командованию стратегически важные сведения о засекреченном центре на Узедоме, где производилось и испытывалось ракетное оружие нацистского рейха, точные координаты стартовых установок "Фау-2" которые находились вдоль берега моря.

Все беглецы хоть и получили ранения во время перелёта и посадки, но выжили.

Для проверки обстоятельств пленения и побега Девятаев был помещён в фильтрационный "Спецлагерь № 7" НКВД,
в ноябре 1945 года был уволен в запас, вернулся в Казань, работал сначала дежурным по вокзалу, а затем стал водить речные суда.

О подвиге группы Девятаева советские граждане узнали только спустя 12 лет после окончания войны, в 1957 году эту историю опубликовали в газете "Советская Татария".

В том же году лётчику было присуждено звание Героя Советского Союза.

Михаил Петрови Девятаев умер в 2002 году. Похоронен в Казани на участке Арского кладбища, где расположен мемориальный комплекс воинов Великой Отечественной войны.

Всего с 1963 года снято 14 документальных фильмов о жизни и подвигах Михаила Девятаева, среди которых:
"Речники-Герои" Николая Скоморохова, "Догнать и уничтожить" Константина Орозалиева, "Побег с острова Узедом", "Крылатая Казань" и другие.

В феврале-марте 2020 года стартовали съёмки художественного фильма "Фау-2. Побег из ада" позднее название фильма изменили на "Девятаев", повествующего о побеге Михаила Девятаева.
Консультантом фильма выступил его сын Александр Девятаев, профессор КГМУ. Кинопоказ фильма стартовал в кинотеатрах России с 29 апреля 2021 года.

ВЕЧНАЯ И СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ МИХАИЛУ ПЕТРОВИЧУ ДЕВЯТАЕВУ

Самолеты пилотировали летчики М.А.Волковойнов, М.М.Громов, А.И.Екатов, Н.И.Найденов, И.К.Поляков, А.И.Томашевский. Два самолета Р-1, пилотируемые М.А.Волковойновым и М.М.Громовым, продолжили перелет до Токио. В задачу перелёта, организованного общественной организацией «Авиахим», входила всесторонняя проверка надёжности отечественных самолётов и двигателей, а также тщательное изучение трассы будущих воздушных сообщений.

Наши самолеты преодолели 6553 км, проведя в воздухе в общей сложности 59 часов 51 минуту. Бипланы отечественного производства Р-1 и Р-2 и их моторы, выпущенные в Москве и Ленинграде, прошли этот путь без поломок и проблем. Для того времени перелет из Москвы в Пекин, завершившийся 13 июля 1925 года, стал небывалой технической победой, имевшей большое значение для развития нашей авиации и укрепления международного престижа нашей Родины.

В результате отечественная авиационная техника прошла успешную проверку своих возможностей, что позволило работать над её дальнейшем усовершенствованием.

Полёт под командованием легендарного лётчика-испытателя Владимира Коккинаки продолжался всего 15 минут — температура в в теплообменниках воздушно-тепловой системы поднялась слишком высоко.

Для второго опытного экземпляра, Ил-14П, была спроектирована новая выхлопная и воздушно-тепловая системы, объединённые в единый агрегат; для улучшения управляемости на малых скоростях площадь вертикального оперения Ил-14П была увеличена на 17 %. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол.

12-летний Ил-76 UR-76424 ранее входящий в состав ВВС СССР, потом оказавшись в украинской авиакомпании ATI Aircompany должен был выполнить грузовой рейс из Рас-эль-Хайма в Николаев (Украина). Основной груз — арбузы. Беда в том, что арбузов было слишком много. Превышение максимального взлётного веса составляло от 15 до 25 тонн. Зная о значительном перегрузе, экипаж задержал вылет на 5 часов, чтобы дождаться понижения температуры наружного воздуха после захода солнца.

Однако в ОАЭ в июле даже ночью крайне жарко. Взлёт производился при температуре воздуха +37°С, к тому же с попутно-боковым ветром.

Самолёт медленно набрал высоту около 180 м и затем, сразу после уборки закрылков, перешёл в снижение. Сработала ССОС. По непонятной причине КВС отклонил штурвал от себя. В результате через 140 секунд после взлёта самолёт на скорости 485 км/ч в 800 м от берега и 16 км от аэропорта упал в море, водной поверхностью Персидского залива в 800 м от берега и в 16 км от аэропорта, разрушился и затонул.
Все 8 человек на борту погибли.

Первый рейс состоялся по маршруту Москва — Нью-Йорк. Командиром экипажа был В.И.Перепелица.
В том же году открылись регулярные рейсы на Ил-96 в Сингапур, Токио, Тель-Авив и в другие города.

Всего с 1990 по 2016 годы в СССР и России было выпущено 30 самолётов Ил-96, то есть выпускался в среднем один самолёт в год. Спустя пять лет, в 2021-м, произвели ещё два авиалайнера, а в 2023-м ещё один.

В России коммерческая эксплуатация Ил-96 завершилась в 2014 году.
После этого кубинская Cubana время от времени использовала один самолёт.

В составе экипажа — командир корабля Пётр Дубров, для которого этот полёт стал вторым, бортинженер Анна Кикина, также второй раз отправившаяся в космос. Ранее она работала на орбите, прибыв на МКС на корабле Crew Dragon. Третьим членом экипажа стал астронавт NASA Анил Менон, впервые отправившийся в космос.



Во время экспедиции экипажу предстоит выполнить 38 космических экспериментов и целевых работ, направленных на развитие науки и отработку технологий для будущего освоения космоса.

Накануне глава НАСА Джаред Айзекман 13 июля посетил Байконур, где встретился с руководителем Роскосмоса Дмитрием Бакановым

Это первое посещение главой НАСА Байконура за последние восемь лет. Космодром находится на территории Казахстана, а управляется Россией.

Руководитель НАСА приехал на космодром в преддверии запуска в космос международного экипажа. Ну и запуск посмотреть....

Самолёт был разработан совместно немецким консорциумом VFW и предприятием Fokker и рассчитан на перевозку 40 человек на расстояние до 1 195 км. Эксплуатировался в Дании, Франции и ФРГ.

Всего было произведено 19 машин. Программа была свёрнута как не оправдавшая ожидания.
Последний самолёт летал до декабря 2012 года.

Космодром Плесецк создавался как первая отечественная ракетная база с условным названием «Ангара» для пуска межконтинентальных баллистических ракет (МБР) Р-7 и Р-7А. Постановление правительства СССР о создании военного объекта «Ангара» было принято 11 января 1957 года, строительство началось в марте 1957 года в 180 километрах к югу от Архангельска, в непосредственной близости от железнодорожной станции Плесецкая Северной железной дороги.

С 1957 по 1963 годы на объекте «Ангара» было построено девять стартовых комплексов, включающих 15 пусковых установок для четырех типов ракет: Р-7/Р-7А, Р-16, Р-16У и Р-9А. Первый пуск ракеты с объекта «Ангара» состоялся 22 октября 1963 года – из шахтной пусковой установки была запущена баллистическая ракета Р-16У.

15 июля 1975 года начался первый в истории космонавтики совместный полет космических кораблей «Союз» - «Аполлон» с космонавтами А.А. Леоновым и В.Н. Кубасовым (СССР) и Т. Стаффордом, В. Брандом и Д. Слейтоном (США). 17 июля 1975 г. была осуществлена стыковка на орбите советского и американского кораблей.

Во время этого экспериментального полёта были выполнены все основные задачи программы: сближение и стыковка кораблей, переходы членов экипажей из корабля в корабль, взаимодействие Центров управления полётом, а также выполнены все запланированные совместные научные эксперименты. Экипаж «Союза-19» возвратился на Землю 21 июля, экипаж «Аполлона» – 25 июля.
Проект «Союз–Аполлон» вошёл в историю как крупный шаг на пути освоения космоса объединёнными усилиями разных стран.

17 июля 1925 г. П. Ф. Федосеенко и директор Главной геофизической обсерватории проф. А. А.. Фридман заняли места в корзине воздушного шара и взяли старт. Сначала все шло хорошо, но вот на высоте 5 500 м произошел случай, заставивший поволноваться. "10 ч. 30 м., - свидетельствует бортовая запись, - ...идем на границе верхнего слоя облаков... Пробуем подушки с кислородом, оказывается, что они очень туго раздулись вследствие уменьшения давления атмосферы. Выпускаем из них немного кислорода, чтобы убавить внутреннее давление. Не успели произвести указанную операцию, как колоссальный взрыв потряс воздух. Взглянув вверх, мы увидели, как большие клубы дыма окружили оболочку, которую стало совершенно не видно. В одно мгновенье мелькнула мысль: "Горим"... Прошло еще мгновенье... вниз не падаем... дым расходится, и мы устанавливаем, что от чрезмерного давления разорвался самый большой мешок с кислородом". Только что пережитый ужас подсказал, что надо подниматься выше и выше, подальше от облаков, туда, где менее возможны грозы. Но высота давала себя знать, не хватало воздуха, с каждым метром подъема становилось дышать все труднее и труднее. А кислорода в мешках оставалось мало, поэтому расходовать его приходилось очень экономно. Это были опасные для жизни пилотов минуты, когда только спаянность и взаимная выручка решают успех дела. И здесь как нельзя лучше проявилось такое замечательное качество П. Ф. Федосеенко, как глубокое чувство товарищеского долга. "И если я остался жив, - сообщал позднее в своих впечатлениях о полете А. А. Фридман, - то спасением своим, скажу по совести, обязан исключительно самоотвержению и героизму пилота П. Ф. Федосеенко", который, "рискуя жизнью, поддерживал меня кислородом из своей подушки". Приборы показали, что наивысшей точкой подъема была высота 7400 м, а это означало превышение прежнего рекорда страны, установленного в 1910 г. Рыниным и Одинцовым, на 1000 метров. Во время полета впервые в практике советского воздухоплавания были проведены научные работы. Полет, начавшийся в Ленинграде, завершился в одном из уездов Новгородской губернии. Местные жители при виде спускавшегося аэростата, который они приняли за какое-то чудо, вначале испугались, но затем освоились и даже предоставили телегу для перевоза оболочки шара и снаряжения.

17 июля 1944 года - марш пленных немцев по Москве (также «Парад побеждённых», «Большой вальс»). Колоннами по Садовому кольцу и другим улицам столицы прошли около 57 000 немецких солдат и офицеров, в основном захваченных в плен в Белоруссии войсками 1-го, 2-го и 3-го Белорусского фронтов.

Пленные были собраны на московском ипподроме и стадионе «Динамо». К 11 часам утра 17 июля их разделили на две группы и построили в соответствии со званием по 600 человек (20 человек по фронту). Руководил прохождением колонн командующий войсками МВО генерал-полковник П. А. Артемьев.

Первая группа (42 000 чел.) прошла за 2 часа 25 минут по Ленинградскому шоссе и улице Горького (ныне Тверской) к площади Маяковского, затем по часовой стрелке по Садовому кольцу до Курского вокзала. Среди этой группы были 1 227 пленных с офицерскими и генеральскими званиями, в том числе 19 генералов, шедших в оставленных им орденах и форме, 6 полковников и подполковников.

Вторая группа (15 000 чел.) прошла по Садовому кольцу против часовой стрелки, начиная от площади Маяковского, за 4 часа 20 минут дойдя до станции Канатчиково Окружной железной дороги.

Колонны сопровождали всадники с обнаженными шашками и конвоиры с винтовками наперевес. За пленными следовали поливальные машины, символически смывая грязь с асфальта. Парад закончился к семи часам вечера, когда все пленные разместились по вагонам и были отправлены в места заключения. Четырём пленным была оказана медицинская помощь

Четвёртый серийный Ту-134 принадлежал Министерству гражданской авиации СССР и выполнял испытательный полёт, в котором отрабатывался отказ генераторов и проверялась работа электрооборудования, а особенно курсо-глиссадной системы при питании от аккумуляторов.

Ту-134 находился в зоне ожидания, когда из-за низкого напряжения вследствие разряда аккумуляторов произошла остановка всех топливных насосов, тем самым прекратилась подача топлива в двигатели. В результате оба двигателя остановились. Находясь на малой высоте и с севшими аккумуляторами, экипаж не мог запустить двигатели в полёте, поэтому был вынужден совершить аварийную посадку на наиболее подходящее для этого Икшинское водохранилище. В результате данного приводнения самолёт не разрушился и никто из 5 членов экипажа серьёзно не пострадал.



Самолёт больше не летал. Он использовался на Клязьминском водохранилище как тренажёр для кабинных экипажей по действиям в условиях аварийной посадки на воду.

Аппарат станции передал на Землю снимки обратной стороны Луны.

Фотографирование Луны было начато 20 июля, через 1,5 суток после старта – в 4 часа 24 минуты по московскому времени, когда автоматическая станция «Зонд-3» находилась на расстоянии 11 600 километров от поверхности Луны, и было закончено в 5 часов 32 минуты на расстоянии около 10 тысяч километров. Передача изображения началась в соответствии с программой 29 июля с расстояния 2,2 миллиона километров, когда угловой размер Земли стал достаточно малым для точного наведения бортовой параболической антенны на Землю.

Со станции «Зонд-3» впервые была сфотографирована та часть невидимой с Земли стороны Луны, которая осталась неохваченной при съемке, осуществленной впервые советской автоматической межпланетной станцией в октябре 1959 года. Изображения с борта станции «Зонд-3» передавались с четкостью 1100 строк. При фотографировании с расстояния порядка 10 тысяч километров обеспечивалось получение изображений лунной поверхности площадью около 5 миллионов квадратных километров (разработка НИИТ).

В Советском Союзе к тому времени уже была решена проблема установления связи на расстоянии около 100 млн. км, что было тогда мировым достижением. Прием сигналов осуществлялся в Центре дальней космической связи вблизи г. Евпатория. Аппаратура Центра, включая большие антенны, была спроектирована и частично изготовлена в СКБ-567 в кооперации со многими предприятиями. Программа полета КА «Зонд-3» была успешно выполнена, что позволило создать полноценный глобус Луны.

18 июля 1981 года государственную границу СССР на территории Армении нарушил транспортный самолёт Канадэр CL-44 аргентинской авиакомпании со швейцарским экипажем, перевозивший партию оружия в Иран. На перехват с аэродрома Сандар (Грузия) были подняты две пары истребителей Су-15ТМ из 166 иап. Не обнаружив цели и израсходовав всё горючее, они вернулись на аэродром. Тогда на цель был наведён лётчик того же полка гвардии капитан Куляпин В.А. Ему была поставлена задача посадить нарушитель на нашей территории. Обнаружив самолёт-нарушитель на высоте 11000 м, он сблизился с ним и пошёл параллельным курсом. Куляпин стал подавать нарушителю знаки следовать за собой. Тот не реагировал и продолжал лететь в направлении границы. Тогда с КП поступила команда нарушителя сбить. Су-15ТМ (б/н 37) Куляпина был вооружён ракетами дальнего радиуса действия Р-98М. Для их пуска дистанция была недостаточной, а сделать новый заход для атаки уже не хватало времени - нарушитель приближался к границе. Тогда Куляпин решил таранить. Он сблизился с самолётом-нарушителем и со второй попытки нанёс удар фюзеляжем по правому стабилизатору транспортника. После этого Куляпин катапультировался, а CL-44 вошёл в штопор и упал в 2 км от границы. Экипаж погиб. Куляпин В.А. награждён орденом Красного Знамени.