ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Рейс длился 13 часов с двумя посадками. В течение двух месяцев 20-летняя москвичка была единственным бортпроводником в стране. При этом ей самостоятельно приходилось обеспечивать закупку и доставку на борт продуктов и посуды.

Так она рассказывала о своей работе:
«Техника такая: берёшь большущий чемодан — чем больше, тем лучше. Кладешь туда вилки, стаканы, тарелки, продукты, которые купила под отчет в аэропортовском ресторане, ну и разную прочую мелочь, и тащишь все — килограммов сорок — в самолёт. Приходишь часа за два до вылета. Если в порту запарка, если в салоне не убрано, превращаешься в уборщицу — драишь самолёт до полного блеска. Потом готовишь бутерброды, закуски, а там и посадка начинается. Я обычно после взлёта начинала с того, что представлялась сама, потом представляла экипаж, рассказывала о маршруте. Порядок этот утвердился с тех пор везде».

В штатном расписании тогда не было должности бортпроводника, поэтому девушку оформили кладовщицей, но называли буфетчицей. Официально должность бортпроводника в гражданской авиации СССР была утверждена позже в том же 1939 году.

У сожалению, фото Эльзы Городецкой в открытых источниках не обнаружено.

28 декабря 2021 года состоялась церемония выкатки первого серийного Ан-178-100Р, предназначенный для проведения лётных сертификационных испытаний, однако события конца февраля 2022 года помешали планам госпредприятия Украины "Антонов".

На начало 2022 года в разной степени готовности находились три самолёта модификации Ан-178-100Р, предназначенных для Воздушных Сил Украины. Самолёты производились без российских комплектующих за одним исключением: планировалось использовать вспомогательную силовую установку ТА18-100, разработанную ступинской компанией «Аэросила».

«Русская Арктика» — это модифицированный Омским авиаремонтным предприятием «МОТОР» Ан-2. Обновлённая модель предназначена для эксплуатации в труднодоступных регионах, включая арктические территории.

Планер самолёта, выпущенного 36 лет назад, модернизирован в подкосный моноплан с удлинённым крылом и дополнительными баками. Кроме того, на шасси были установлены колёса увеличенного диаметра. Это позволяет совершать более безопасные посадки на неподготовленные площадки, подобранные с воздуха.

При этом установка больших колёс не привела к заметному снижению крейсерской скорости, а расход топлива при длительных перелётах по-прежнему составляет 150-160 литров на один час полёта.

Эти действия были связаны с Грацко-Амштеттенской наступательной операцией, которая проводилась с 15 апреля по 9 мая 1945 года силами 3-го Украинского фронта. Цель операции — окончательный разгром группы армий «Австрия» и выход к линии соприкосновения с американскими войсками.

Советская авиация в ходе операции играла важную роль в ослаблении сопротивления противника. Например, 7 мая 1945 года 10-й штурмовой авиационный корпус 17-й воздушной армии совершил 454 самолёто-вылета. 8 мая 1945 года, в последний день наступления, после мощного авиационного налёта был взят штурмом город Амштеттен.

9 мая 1945 года, хотя официально боевые действия были прекращены в час ночи, советская авиация продолжала наносить удары по отступающим немецким войскам. Это было связано с тем, что в некоторых районах продолжалось сопротивление, а отдельные группы немецких войск пытались прорваться на запад, надеясь сдаться союзникам.

Таким образом, даже после официальной капитуляции Германии советская авиация продолжала выполнять боевые задачи по пресечению организованного отступления противника и ликвидации оставшихся очагов сопротивления.

Группа из трёх самолётов Як-52 Нижнетагильского АСК выполняла показательные выступления над центром города во время празднования 9 мая. По инициативе начальника АСК и вопреки мнению РОСТО зона пилотирования была перенесена из воздушного пространства над акваторией городского пруда в зону над Театральной площадью города. При этом нижняя граница зоны пилотирования была перенесена с высоты 200 м до 100 м. Фактически лётчики летели на высоте 40 - 60 м.

Лётчик Данилов, завершавший программу, летел на таком же низком расстоянии от земли со скоростью 325 км/ч.
Данилов попытался выполнить 
бочку, которая не была запланирована в полётом задании. В итоге самолёт задел верхушки деревьев, потерял скорость и рухнул на площадь. После удара о мостовую Як-52 пронёсся по земле прямо сквозь толпу людей, наблюдавших за полётом. Следы крови, оставшиеся на площади, не удалось смыть до конца. Чтобы избавиться от отпечатков катастрофы, было решено положить новый слой асфальта перед драмтеатром.



Оба пилота и 17 жителей города погибли, 17 человек получили тяжёлые ранения...

При заходе на посадку в Мадриде самолёт попал в грозу. Очевидцы на земле увидели, что в самолёт ударила молния, после чего на левом крыле близ двигателя № 1 произошёл взрыв, в результате которого крыло разорвало на 3 части, которые в свою очередь распались на 15 фрагментов. В кабине экипажа появился сигнал о неисправности автопилота, который через несколько секунд отключился. Не зная о масштабах повреждения, пилоты попытались вернуть управление, но вышедший из-под контроля самолёт помчался вниз и спустя 54 секунды от момента удара молнии рухнул на поле и полностью разрушился. Все 17 человек на борту погибли.

Как установило расследование, грозовой разряд ударил в фюзеляж близ кабины и вышел через разрядник на законцовке левого крыла. Следуя по силовому набору и обшивке, разряд породил искру в топливном баке № 1, где на тот момент находилось около 11 200 кг керосина, вызвав воспламенение топливных паров. Взрывная волна от детонации имеющегося в баке запаса топлива вызвала нагрузку на стенки бака свыше 80 фунтов на кв. дюйм (5,6 кгс/см²), чего оказалось достаточно для повреждения силового набора крыла. Наиболее вероятно, что искра проникла в топливный бак из-за наводки в электрической цепи привода топливного клапана. Взрыв привёл к отделению части обшивки крыла и повреждению лонжеронов, в результате чего обтекание крыла резко ухудшилось и оно начало сильно изгибаться. А так как полёт проходил в зоне турбулентности и на большой скорости, возникшие аэродинамические перегрузки за считанные секунды привели к разрушению конструкции левой плоскости.

Самолёт должен был выполнить рейс Варшава — Нью-Йорк — Сан-Франциско. На борту находились 11 членов экипажа и 172 пассажира (155 поляков и 17 американцев). Взлётный вес составлял 167 тонн.

Рейс вылетел в 10:18. Полёт проходил в штатном режиме.
В 10:41, на 23-й минуте полёта, когда лайнер летел со скоростью 815 км/ч на высоте 8200 м, в кабине пилотов сработали сигналы о декомпрессии и пожаре в обоих левых двигателях. КВС связался с диспетчером и доложил о чрезвычайной ситуации и о намерении вернуться в Варшаву. В связи с наступлением декомпрессии экипаж приступил к аварийному снижению до высоты 4000 м. Также при развороте был обнаружен отказ рулей. В 10:44 с самолёта доложили о ликвидации пожара и начале аварийного сброса топлива, который был необходим, так как вес авиалайнера значительно превышал максимальный посадочный. Работал только один из четырёх электрогенераторов, поэтому часть систем пришлось отключить. Также возникла проблема со сбросом топлива, так как клапаны имели электрический привод. Также отказал руль высоты, работал лишь его триммер.

Пожар в хвосте самолёта вызвал повреждение важнейших систем для поддержания полёта. Огонь быстро перекинулся в багажный отсек, где предположительно произошёл взрыв паров топлива, которые попали туда из-за повреждения топливных баков.
Когда лайнер заходил на посадку, фюзеляж уже горел, и от самолёта шёл густой чёрный дым. Горящие части фюзеляжа отделялись от самолёта и падали на землю. Примерно в этот момент произошёл полный отказ систем управления, включая триммер руля высоты. Шасси также не работали. Перестали работать насосы, сливающие топливо. В момент катастрофы в баках оставалось ещё около 32 тонн топлива.

В 11:12 рейс LO5055 рухнул на землю в 5 км от ВПП аэропорта Варшавы и полностью разрушился. Все 183 человека на его борту погибли.

Расследование установило, что причиной катастрофы Ил-62 послужили конструктивные недоработки самолёта. Непосредственной причиной трагедии стало разрушение вала двигателя из-за неисправности подшипников внутри двигателя №2. Это в свою очередь вызвало последующее повреждение двигателя №1 и его возгорание, быструю декомпрессию фюзеляжа, пожар в грузовом отсеке, который не был обнаружен экипажем из-за повреждения датчика пожарной сигнализации, отказ электрооборудования и систем управления.

Советская сторона долго отказывалась признать какую-либо связь между катастрофой и проблемами с двигателями.

В 1991 году авиакомпания LOT продала последний Ил-62 и перешла на эксплуатацию Boeing 767, а впоследствии и Boeing 787

Празднованию 20-летию победы в Великой Отечественной войне в 1965 году власти страны придали исключительный статус. 9 мая 1965 года на Красной площади в Москве был проведен военный парад, перед войсками пронесли Знамя Победы.

На Красной площади – легендарное Знамя Победы. Оно в руках Героя Советского Союза полковника Самсонова, ассистенты у Знамени – Герои Советского Союза Кантария и Егоров. Парад принимает министр обороны СССР, маршал Советского Союза Малиновский.

Торжественный марш войск. Мощной современной техникой оснащены войска. Гордость Советских вооружённых сил – ракетные комплексы. Эти ракеты способны уничтожить противника в любой точке земного шара. На военном параде продемонстрировали макеты советских межконтинентальных ракет.

В честь 20-летия Победы была учреждена специальная юбилейная медаль. С той поры День Победы всегда отмечался в СССР очень торжественно. Улицы и площади украшали флагами и транспарантами. В 19 часов объявлялась минута молчания в память о погибших. Традиционными стали массовые встречи ветеранов в центре Москвы. Парады в честь Дня Победы проводились на Красной площади в Москве только в юбилейные годы.

Самолеты выполняли ночные вылеты по личному указанию Сталина, дальние перелеты (11 часов, при температуре -35) и бомбардировали Берлин.

Штаб дивизии и нескольких полков авиации дальнего действия располагался в историческом здании архитектора А.И.Таманяна у площади Громова, которое являлось частью больничного городка при поселке железнодорожников. Сейчас в этом здании находится Театр "Стрела".

На фото есть подпись: "Разбор полетов после выполнения боевого задания"

Самолёт Ил-18Б авиакомпании "Аэрофлот" летел по маршруту Баку — Ташкент — Новосибирск. Пролетая непросмариваемую локатарами зону в Казахстане самолёт неожиданно начал резко снижаться с высоты 7800 м. Из-за колоссальных аэродинамических нагрузок авиалайнер начал разрушаться. Первыми на высоте 5000 метров при скорости 670 км/ч отделились правая часть крыла и рули высоты, а на высоте 3600 метров при скорости 700 км/ч начал разрушаться фюзеляж. Спустя 38 секунд с момента начала развития катастрофической ситуации, самолёт практически отвесно врезался в землю в 84 км южнее Семипалатинска и полностью разрушился. Все 63 человека на борту погибли.

Причину трагедии установить не удалось. Возможно, самолёт столкнулся в полёте с каким-то предметом, повредившим крыло или оперение.



Экипаж разбившегося Ил-18 за год до катастрофы (слева направо): бортрадист Д.К.Маркин, второй пилот Ю.А.Филин, КВС В.С.Логинов, бортмеханик В.Н.Першин, штурман В.М.Филатов. Аэропорт Бина, Бакинский АО, Азербайджанское УГА, 1972 г.

12 мая — 93 года со дня рождения известного советского и российского поэта Андрея Вознесенского.

Однажды, 17 октября 1958 года, Вознесенский должен был лететь из Омска домой, в Москву. Однако, поэт задержался у друзей и опоздал на рейс. Спустя пару часов тот самый самолёт Ту-104 разбился в Чувашии, все 80 человек на борту погибли, в том числе известный пилот Гарольд Кузнецов. Причиной катастрофы стали конструктивные недостатки Ту-104.

В 2016 году авиакомпания "Аэрофлот" назвала один из своих европейских авиалайнеров Airbus A320-214 в честь поэта Андрея Вознесенского.




27 февраля 2022 года самолёт был арестован в Мюнхене. С июля 2025-го авиалайнер перевозит пассажиров китайской GX Airlines.

С-130 был сбит зенитным огнём коммунистической Вьетнамской народной армии.
Самолёт эвакуировал беженцев. Погибли пять членов экипажа, один американский офицер и 150 вьетнамцев, в основном, женщины и дети.

Во время блокады Берлина в 1948 году СССР перекрыл доступ транспорту и электричеству в Западный Берлин и ввёл новую валюту, оставив миллионы немцев и солдат-союзников, проживающих там, без доступа к продовольствию, лекарствам, горючему и электроэнергии. Это событие считается одним из первых, повлёкших за собой эскалацию Холодной войны.

Как решение сложившейся проблемы, союзники придумали Luftbrücke — Берлинский воздушный мост. Используя взлётно-посадочные полосы Темпельхфа, воздушный транспорт доставил в Западный Берлин более 2 млн тонн товаров, включая 23 тонны конфет для местных детей. Эта сладкая операция подарила американским грузовым самолётам интересное прозвище.

Полковник Гейл Халворсен – один из пилотов такого самолёта. После одного из своих полётов Халворсен в окрестностях аэропорта встретил около 30 немецких детей, за забором наблюдавших за посадкой и взлётом самолётов. Он заговорил с ними и угостил двумя полосками жвачки. Когда пилот увидел, как дети осторожно разделили жевательную резинку на маленькие кусочки, чтобы хватило на всех, ему стало очень жаль, что это всё, что у него с собой было. Халворсен сказал детям ждать его на следующий день, и он сбросит им больше конфет с воздуха. Когда ребятишки спросили, как они узнают, что это он, пилот пообещал им «покачивать» крыльями.
В течение следующей ночи Халворсен и члены его команды собирали и упаковывали свои конфеты. Рюкзаки были тяжёлыми, и мужчины боялись, что так можно травмировать детей. Они изготовили маленькие парашюты из носовых платков и привязали к ним пачки конфет. Верный своему слову, совершая на следующий день регулярный рейс, Гейл Халворсен пролетел мимо детей, «помахал» крыльями и сбросил конфеты, заработав прозвище Onkel Wackelflügel (Дядя-покачивающиеся крылья), или дядя Уиггли Уингз. Халворсен и его команда продолжали собирать конфеты, и с каждым прибытием в аэропорт Темпельхоф группа ожидающих их детей росла.


Когда генерал Таннер узнал о «сладкой операции», ему понравилась эта идея, и вскоре операция «Маленький провиант» распространилась на всю эскадрилью. Женщины и американские школьники собирались вместе и шили маленькие парашюты; другие жертвовали деньги или конфеты. Операция «Маленький провиант» продолжалась с сентября 1948-го по май 1949 года и обеспечила детей Западного Берлина более чем 23 тоннами конфет, которые спускались к ним на маленьких парашютах, которых было более 250 тысяч. Поскольку в сладкий груз входили маленькие пачки изюма, которые дети, казалось, любили больше всего, до сих пор американские грузовые самолёты называются Rosinenbomber (изюмные бомбардировщики), или американизированная версия, Candy Bomber (конфетные бомбардировщики).
Почти год наглухо были перекрыты ведущие в западную часть города железные и автомобильные дороги, почти год все необходимое - от продовольствия до угля - доставлялось в Западный Берлин самолётами. Американцы, британцы и французы организовали небывалый в истории воздушный мост. Каждые две-три минуты садились и взлетали транспортные самолёты. В итоге Сталину пришлось отступить.

К сожалению, у воздушного моста была и тёмная сторона. Произошло более 120 аварий, в результате которых погиб 101 человек. Имена тех, кто отдал свою жизнь, чтобы Западный Берлин вновь обрёл свободу, выгравированы в основании памятника Luftbrückendenkmal, установленного на ныне заброшенной Рейнской авиабазе. Памятники Берлинского мосту установлены также в Берлине и Целле .

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) РС-28 «Сармат» (по классификации НАТО — SS-X-30 Satan II) — это новейший российский стратегический ракетный комплекс пятого поколения с тяжелой многоступенчатой жидкостной ракетой.

Основные технические характеристики

Стартовая масса: 208,1 тонны (самая тяжелая МБР в мире).
Габариты: Длина — 35,5 м (сопоставимо с 14-этажным домом), диаметр — 3 м.
Дальность полета: Официально заявлено о дальности до 18 000 км. При использовании суборбитальной траектории дальность может превышать 35 000 км, что позволяет поражать цели в любой точке мира через Северный или Южный полюса.
Полезная нагрузка: До 10 тонн.
Ракета способна нести от 10 до 15 разделяющихся ядерных боеголовок индивидуального наведения. «Сармат» является носителем гиперзвуковых планирующих крылатых блоков «Авангард», развивающих скорость свыше 20 Махов (около 24 000 км/ч). Преодоление ПВО/ПРО: Благодаря короткому активному участку разгона (время работы двигателей сокращено), ракета становится трудноуязвимой для перехвата в момент старта. Система также оснащена комплексом средств противодействия и ложными целями для обхода современных систем ПРО.

После успешных испытаний 12 мая 2026 года планируется, что первый ракетный полк с комплексом «Сармат» заступит на боевое дежурство в Ужурском соединении (Красноярский край) до конца 2026 года.
Комплекс призван полностью заменить советские ракеты Р-36М2 «Воевода».

Но для Красной армии это не конец войны.
Продолжается Пражская операция, начатая 6 мая. Она закончится 11 мая 1945 года, полным разгромом немцев и освобождением города Прага. Этот город, кстати, до последнего работал на немцев.

10 мая 1945 года в ходе Пражской операции наши войска взяли в кольцо немецкую ГА «Центр». В результате последней стратегической наступательной операции Великой Отечественной было пленено 860 тыс. фашистских солдат и офицеров.

Посетив орбитальную станцию, эти космонавты успешно вернулись на Землю на том же корабле 22 мая 1981 г.

14 мая 1981 г. с космодрома «Байконур» успешно стартовала ракета с кораблем «Союз-40». Через сутки она состыковалась с советской научной станцией «Салют-6», доставив на околоземную орбиту двух космонавтов. Экипаж состоял из командира корабля — Л.И. Попова и космонавта-исследователя Д.Д. Прунариу. Последний стал первым и до настоящего времени единственным гражданином Румынии, который благодаря СССР побывал в космосе.

Полет зарубежного космонавта вместе со своим советским коллегой стал возможен исключительно благодаря проводимой в Советском Союзе программе «Интеркосмос». В рамках программы СССР предоставлял уникальную возможность посмотреть на Землю из иллюминатора космического корабля и провести научные опыты наиболее талантливым летчикам социалистических и дружественных советскому государству стран. Полет Прунариу стал девятым в череде международных запусков «Интеркосмоса». Космическая станция «Салют-6» стала первой и единственной орбитальной советской станцией, на которой вместе с космонавтами Страны Советов побывали исключительно их коллеги из социалистических государств. Румынский космонавт занимался на околоземной орбите научными исследованиями и экспериментами, в том числе изучением магнитного поля Земли.

Совершив 124 витка вокруг планеты, космонавты Попов и Прунариу почти через 8 суток после старта благополучно вернулись на землю. Успешное завершение космической миссии был высоко отмечено как в Советском Союзе, так и в Румынии. В том же мае 1981 г. Д. Прунариу был удостоен звания Герой Социалистической Республики Румынии, которую ему вручил лично президент страны Н. Чаушеску. Тогда же в СССР румынский космонавт был награжден орденом Ленина и золотой звездой Героя Советского Союза. Командир советского-румынского экипажа Попов был отмечен аналогичными наградами: к звезде Героя Советского Союза и Героя Социалистической Республики Румыния он получил румынский орден «Победа социализма». В 1985 г. он стал одним из организаторов Ассоциации участников космических полетов. С конца 90-х прошлого столетия Прунариу возглавляет Румынское космическое агентство, а с начала нулевых более десятилетия находился на руководящих должностях в ООН в сфере мирного использования космического пространства. Был также представителем своей страны при ЕС в Брюсселе. Стал доктором наук в области аэрокосмического машиностроения, написал несколько книг о полетах в космос и космических технологиях.

24 ноября 1971 года Дэн Купер (псевдоним) захватил самолёт Boeing 727–51 авиакомпании «Northwest Orient Airlines», следовавший из Портленда в Сиэтл. Получив выкуп в 200 тысяч долларов, угонщик выпустил пассажиров, заставил пилотов взлететь и выпрыгнул с парашютом примерно в 50 километрах на северо–восток от Портленда.

Несмотря на продолжительное расследование, ФБР не удалось ни установить личность угонщика, ни выяснить его дальнейшую судьбу, и в июле 2016 года расследование было официально приостановлено. Случай с Дэном Купером остаётся единственным нераскрытым угоном самолёта в истории коммерческой авиации.

1972 году в США была зафиксирована 31 попытка угона самолёта (в 15 случаях угонщики предпринимали попытки выпрыгнуть из самолёта, как этот сделал Купер). Чтобы как–то перекрыть этот лайфхак FAA распорядилось оснастить все Боинги 727 Лопаткой Купера.



Это простая "защелка". На стоянке легкая пружинка держит ее в открытом положении (как на фото) и она не мешает открывать люк. А при полете, сильный поток воздуха давит на ее лопасть и поворачивает, тем самым закрывая люк.
Кто–нибудь постоянно удивляется — почему в самолетах нет парашютов, чтобы выпрыгнуть в случае аварии? Так вот, помимо прочих причин, одна из них в том, что все сделано для того, чтоб никто не выпрыгнул.