ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Атлант" планировалось использовать для перевозки на космодром Байконур агрегатов ракетно-космических комплексов. Было построено три экземпляра, в том числе один для проведения статических испытаний.
Всего было совершено около 150 испытательных и коммерческих полётов.




ok.ru/video/2423456008828

747-400 стал самым массовым из всех Boeing 747 — с 1988 по 2009 годы было выпущено 694 авиалайнера разных вариантов.

Грузовые самолёты продолжают активно использоваться.

Пассажирских Boeing 747 становится всё меньше. На регулярной основе на настоящий момент их используют только Air China (747-400, 748-8i), Korean Air (747-8i), Lufthansa (747-400 и 747-8i) и "Россия" (747-400).
В настоящее время в "России" три борта летают на Восток.

Премьера картины о легендарной советской лётчице Лидии Литвяк, самой результативной женщине-пилоте в истории. Съёмки зимних эпизодов проходили в Соль-Илецком и Оренбургском районах, массовку набирали из местных жителей.

Главные роли исполнили Полина Чернышова, Пётр Рыков, Евгений Ткачук, Виктория Соловьёва. Проект реализовала студия «28 Панфиловцев».

Экипаж: Машину подняли в воздух Герои России, летчики-испытатели ОКБ Сухого Виктор Пугачев и Сергей Мельников.
Место: Полет прошел с аэродрома ЛИИ им. М. М. Громова в подмосковном Жуковском и длился около 45 минут.
Особенность компоновки: В отличие от большинства учебных истребителей, где пилоты сидят друг за другом («тандемом»), на Су-33УБ кресла расположены рядом. Это значительно упростило взаимодействие экипажа и обучение молодых пилотов, а также позволило расширить приборную панель.
Интеллектуальная начинка: Самолет стал «революционным скачком» в электронике. Он получил мощный цифровой процессор и новую архитектуру БРЭО (бортового радиоэлектронного оборудования), что позволило снизить вес систем при росте их возможностей.

Су-33УБ успешно проходил испытания, включая полеты с палубы авианосца «Адмирал Кузнецов» в октябре 1999 года. Несмотря на уникальные характеристики, проект был закрыт в 2009 году из-за сокращения финансирования и отсутствия серийных заказов на новые авианосцы. Тем не менее, наработки по этой машине (особенно в части авионики и «умного» борта) легли в основу будущих проектов ОКБ Сухого.

1 мая 1960 г. американский самолёт "У - 2" (Lockheed U-2), пилотируемый лётчиком Фрэнсисом Пауэрсом нарушил воздушное пространство СССР и был сбит в районе города Свердловска (ныне - Екатеринбург). Пауэрс выпрыгнул с парашютом и был немедленно по приземлении задержан около Свердловска.

Участник этого события М. Кольцов (впоследствии известный советский журналист и писатель) в отчете о параде сообщал:
«На Ходынском поле вся Москва. Сегодня на первом большом параде выступает новое войско. Сбежались друзья и враги. Рабочие кепки пришли смотреть свою защиту, шляпы и котелки — хихикать и злорадствовать. Уцелевшие дипломаты с биноклями через плечо испытуют окружающее: полугодовалое правительство демонстрирует свою армию — забавно!»

Парад был назначен на 16 часов 30 минут. Командовал им начальник Латышской дивизии И. И. Вацетис, ставший в июле 1918 года командующим Восточным фронтом, а затем Главнокомандующим Вооруженными Силами РСФСР. Общее руководство подготовкой к параду и его проведением осуществлял командующий войсками Московского военного округа Н. И. Муралов.

Перед началом парада на Ходынское поле прибыл В. И. Ленин. Колонны еще строились. Войска стояли параллельно Петроградскому шоссе (ныне Ленинградский проспект), а затем строй под прямым углом продолжался к Всехсвятской роще (в сторону Хорошевского шоссе). В другом конце поля, возле ангаров, протянулись шеренгой аэропланы, готовые к воздушному празднику.

Пока завершалась подготовка к параду, Ленин направился к самолетам. Он осмотрел ангары, побеседовал с летчиками и техниками, а затем пошел к войскам. «В центре поля группа штатских и военных, — сообщала газета «Известия ВЦИК» 3 мая 1918 года. — В средине группы виднелась приземистая фигура в барашковой шапке и шубе с барашковым воротником. Это был В. И. Ленин».

Поданы команды. Оркестр заиграл встречный марш. Ленин стал обходить войска. Он здоровался с каждой частью, с каждой военной школой, поздравлял бойцов с праздником Первомая. В ответ раздавалось: «Здравствуйте, товарищ Ленин! Ура!»
Начался торжественный марш. В параде участвовало около 30 тысяч красноармейцев и курсантов. Торжественный марш замыкали самокатчики на специальных полевых велосипедах, приспособленных для военного применения.
После парада начался воздушный праздник. В небо поднялись аэропланы, демонстрируя фигуры высшего пилотажа. Газеты потом писали, что пилоты в небе «щеголяли изумительными и рискованными воздушными пируэтами».

Самолеты были устаревших типов, в большинстве иностранные. Их скорость не превышала 180—200 километров в час. На одном из них, пилотируемом М. Лерхе, в воздух поднимался Ф. Э. Дзержинский.

Военный парад и воздушный праздник продолжались дотемна

Утром 1 мая 1922 года летчик Иван Филиппович Воедило поднял свой самолет в воздух с московского аэродрома на Ходынском поле и полетел на запад, через Смоленск и Каунас, в германский Кенигсберг. Летчик был русским, а самолет — немецким, пятиместный пассажирский «Фоккер F III» с открытой кабиной пилота.
Еще в ноябре 1921 года Советская Россия и германская Веймарская Республика учредили совместную акционерную компанию «Германо-Русское общество воздушных сообщений», или Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G. (сокращенно Deruluft, или «Дерулюфт»).

Протяженность этой первой в нашей стране регулярной воздушной трассы составляла 1300 км. Так как самолеты того времени не могли летать слишком далеко, на маршруте запланировали три промежуточных посадки — в Смоленске, белорусском Полоцке и литовском Каунасе.

Рейсы Москва — Кенигсберг стали выполняться дважды в неделю, в первое время перевозили в основном дипломатов и почту. Обслуживались самолеты «поровну» русскими и немецкими специалистами, летчиками и техниками.

Перелет из Москвы в Кенигсберг занимал всего восемь часов, что существенно экономило время по сравнению с путешествием на поезде, продолжавшемся в то время целых два дня

Пилот Фрэнсис Пауэрс попал в плен и был публично судим. Полеты U-2 над Советским Союзом прекратились — Москва одержала важную победу в очередном сражении холодной войны, а советские зенитные ракеты доказали право называться лучшими в мире. Шок, который это вызвало на Западе, был не меньше, чем после испытания первого советского ядерного заряда в 1949 году.

1 мая 1960 американский самолет-разведчик U-2, огибая Свердловск и начав фотосъемку химкомбината «Маяк», на котором выполнялось обогащение урана, Пауэрс вошел в зону работы 2-го дивизиона 57-й зенитной ракетной бригады ЗРК С-75, командовал которым в тот момент начальник штаба бригады майор Михаил Воронов. Дивизион Воронова вступил в бой. Боевая задача была выполнена с необходимой эффективностью: в 8 часов 53 минуты выпущенная дивизионом Воронова ракета сбивает нарушителя. Ракета взрывается позади U-2, его двигатель и хвост принимают на себя основную силу взрыва и поражающие элементы. Хвостовая часть самолета сразу отвалилась, машина клюнула носом и устремилась к земле.

Вертолёт авиакомпании "Ельцовка" завалился на бок при выполнении взлета. 10 человек из 24 находившихся на борту госпитализированы.

Вертолёт должен был совершить доставку вахтовиков в Ненецкий автономный округ. Северо-Западная транспортная прокуратура начала проверку.

Вертолёту было 41 год

Технические характеристики
«Союз-5» — двухступенчатая ракета-носитель среднего класса. Некоторые её параметры:

длина: около 61,87–65,2 м (в зависимости от обтекателя);
диаметр блоков: 4,1 м;
стартовая масса: примерно 530–535 т;
грузоподъёмность: до 17–18 т на низкую околоземную орбиту (НОО), до 2,5 т — на геостационарную; 3dnews.ru +1
двигатели: на первой ступени — РД-171МВ (самый мощный в мире жидкостный ракетный двигатель по данным «Роскосмоса»), на второй — РД-0124МС. 3dnews.ru +1
Ракета проектировалась с учётом максимальной преемственности технологий и импортозамещения. Среди её преимуществ называют снижение удельной стоимости выведения полезной нагрузки (примерно на 40% по сравнению с предшественниками), высокую точность выведения и использование экологически чистых компонентов топлива.

Первая и вторая ступени ракеты отработали в штатном режиме. Ракета несла габаритно-массовый макет полезной нагрузки (болванку с измерительной аппаратурой), который был выведен на расчётную суборбитальную траекторию. После этого макет упал в заранее закрытом для судоходства и авиации районе акватории Тихого океана.

Такая практика стандартна для первого испытательного пуска — она позволяет собрать полную телеметрию о поведении конструкции на всех участках полёта без риска для дорогостоящей полезной нагрузки.

Ракета проектировалась с учётом максимальной преемственности технологий и импортозамещения. Среди её преимуществ называют снижение удельной стоимости выведения полезной нагрузки (примерно на 40% по сравнению с предшественниками), высокую точность выведения и использование экологически чистых компонентов топлива.

Гигантская машина с размахом крыльев 63 метра и взлётной массой около 42 тонн появилась над трибунами Мавзолея в сопровождении двух истребителей И-16 и произвела неизгладимое впечатление на сотни тысяч собравшихся москвичей.
Самолёт был создан в конструкторском бюро Андрея Туполева в ЦАГИ (Центральном аэрогидродинамическом институте) и построен в рекордные сроки — в 1933–1934 годах. Инициатором постройки выступил журналист и общественный деятель Михаил Кольцов, предложивший назвать машину в честь 40-летия творческой деятельности Алексея Максимовича Горького — крупнейшего советского писателя.
Самолёт устанавливал мировые рекорды грузоподъёмности: в 1934 году экипаж под руководством лётчика Михаила Громова поднял на высоту 5000 метров груз в 15 тонн.
На борту АНТ-20 располагались редакция бортовой газеты, кинотеатр, телефонная станция, радиостудия и фотолаборатория — самолёт задумывался как летающий агитационный пункт. После первомайского парада 1935 года он был торжественно передан агитэскадрилье имени Горького.
Однако судьба «Максима Горького» оказалась короткой: 18 мая 1935 года, во время демонстрационного полёта над Центральным аэродромом Москвы, сопровождавший самолёт истребитель И-5 выполнил несанкционированную «мёртвую петлю» вблизи гиганта, потерял управление и столкнулся с ним в воздухе. Оба самолёта упали на жилые кварталы. Погибли 11 членов экипажа «Максима Горького» и 36 пассажиров, находившихся на борту

Погибли все 94 человека, находившиеся на бортах, в том числе сын космонавта Валерия Быковского и супруга генерала Бориса Громова — будущего командующего 40-й армией в Афганистане и, впоследствии, губернатора Московской области.

Ту-134 выполнял рейс Таллин — Львов — Кишинёв, самолёту было 10 лет. На борту — 74 пассажира и 6 членов экипажа, командир — Николай Иванович Дмитриев — пилот 1-го класса, Герой Социалистического Труда.

Ан-26 летел из Львова в Москву, выпущен был за пять лет до того. На борту — высшее руководство ВВС Прикарпатского военного округа, в том числе командующий 
генерал-майор авиации Е. И. Крапивин, член военсовета округа, генерал-майор В. М. Доценко, начальник штаба ВВС ПрикВО С. А. Волков; экипаж — 6 человек, командир — подполковник Юрий Петрович Шишковский — пилот 1-го класса, командир эскадрильи 243-го ОСАП.

Самолёты столкнулись в облаках на высоте 3900 м в 6 км от ОПРС Золочев (в 64 км от аэропорта Львова). Экипажи в последний момент обнаружили друг друга в разрывах облачности и постарались отвернуть резко вправо. Столкновение состоялось левыми плоскостями на встречных курсах. Оба самолёта лишились управляемости и, разрушаясь в воздухе, рухнули на землю.

Самолёт Airbus A320-211 авиакомпании Armavia, выполняя рейс 967 по маршруту Ереван—Сочи, при заходе на посадку в аэропорту Сочи рухнул в Чёрное море в 6 км от берега. Погибли все находившиеся на его борту 113 человек — 105 пассажиров и 8 членов экипажа.
Согласно отчёту МАКа, причиной катастрофы стали несогласованные и не соответствующие Руководству по лётной эксплуатации данного типа самолёта действия экипажа в стадии попытки набора высоты после получения команды диспетчера об уходе на второй круг.

Рейс 967 заходил на посадку в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент точного нахождения на глиссаде, в посадочной конфигурации, экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для выбранной полосы посадки. Выполняя данное указание, экипаж на высоте около 340 м прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения этого разворота командир экипажа отключил автопилот и, кратковременно переведя самолёт в режим набора высоты, своими дальнейшими действиями перевёл самолёт на снижение. Последующие действия экипажа в попытке набора скорости и высоты были нескоординированными и не достаточными для вывода самолёта из снижения .

Всем хорошо известны кадры главного Парада Победы, который прошел 24 июня 1945 года в Москве, но мало кто вспоминает о первом торжественном марше советских войск в поверженном Берлине, который состоялся до подписания капитуляции немецким командованием.
Столица Третьего рейха пала на 17-й день штурма. 2 мая капитулировали остатки Берлинского гарнизона.





При этом она обращает внимание на то, что наши войска вели себя в освобожденном городе не так, как фашистские захватчики у нас на Родине. Сначала местные прятались, с опаской смотрели на победителей, но, познакомившись ближе, понимали, что бояться советских солдат нечего и выходили из своих укрытий, выстраивались в очередь к солдатским кухням за едой.

В начале назывался авиационным отрядом особого назначения (АООН), позже был переименован в Отдельный авиационный отряд № 235. Первым командиром отряда был А. И. Колеватов, лётный состав был набран из экипажей Московского транспортного управления гражданской авиации.

Наши выпускники ОВВАКУЛ тоже служили и служат, летали и летают в СЛО "Россия"!

ТД ("транспортный дальний") — гражданская модификация МД ("модифицированного дальнего").

У Ил-76 была усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 50 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3600 км.

Самолёт SSJ 100 авиакомпании "Аэрофлот" вылетел 5 мая 2019 года из Москвы в Мурманск, но вернулся из-за технических неполадок на борту. Во время посадки авиалайнер получил повреждения, ставшие причиной пожара, в результате которого самолёт частично разрушился и сгорел. Из находившихся на борту 78 человек 41 погиб в огне.

Он показал максимальную скорость 209 км/ч. Высоту 1000 м самолет набрал за 6,5 мин, его практический потолок составил 3810 м, а техническая дальность полета с пассажирами - 1000 км.
10 июля 1929 года самолёт, получивший наименование «Крылья Советов», отправился в европейское турне. Трансевропейский перелет АНТ-9 проводился по специальному постановлению Правительства СССР с целью демонстрации достижений советского авиастроения. Пилотировать «Крылья Советов» было доверено М. Громову. На борту находились ведущий авиаконструктор туполевского КБ А. Архангельский, группа журналистов, в том числе Михаил Кольцов, художник-карикатурист Борис Ефимов. Маршрут самолёта был таким: Москва — Травемюнде — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Москва. М. М. Громов пролетел 9037 км за 53 летных часа и со средней скоростью 117 км/ч.
Самолёты АНТ-9 принимали участие в Великой Отечественной войне.

Космонавты Л.Д. Кизим и В.А. Соловьев на корабле «Союз T-15» успешно переместились со станции «Мир» на станцию «Салют-7» и 16 июля 1986 г. на том же корабле вернулись на Землю.

Это была первая основная экспедиция на станцию «Мир» и последняя на станцию «Салют-7».

15 марта 1986 году «Союз Т-15», на борту которого находились Леонид Кизим и Владимир Соловьев пристыковался к «Миру». Космонавты провели на борту почти два месяца, проверяя все системы и введя базовый блок в строй. Затем настал черед исторического перелета. К счастью, наклонение орбит обоих станций было одинаковым, различалась лишь их высота. Так что ограниченных запасов топлива на борту «Союза» хватало на то, чтобы совершить визит к «Салюту». 4 мая космонавты задраили люки и начали 29-часовой перелет. В ночь с 5 на 6 мая «Союз Т-15» пристыковался к «Салюту-7».

Была реализована двухсуточная система стыковки, проведена стыковка со станцией в ручном режиме, проведены проверки работы вычислительного комплекса, системы ориентации, системы энергосбережения станции во всех режимах. Экипаж принял и обработал два транспортных грузовых корабля «Прогресс».
Был осуществлён первый межорбитальный полёт со станции «Мир» к комплексу «Салют-7», на котором проводились военно-прикладные эксперименты. Дважды экипаж выходил в открытый космос с целью сборки крупногабаритных конструкций. Затем был проведен обратный межорбитальный полёт на станцию «Мир» со стыковкой в ручном режиме. Продолжительность полёта экипажа составила 125 суток.