ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

5 мая 1935 года согласно Наркому обороны СССР №0029 морская авиация была передана в подчинение Начальника Морских сил РККА, в Управлении Морских сил РККА создали авиационный отдел.

23 июля 1937 года приказом НКО СССР №0032 морская авиация вернулась в состав ВВС РККА, но уже в обособленном виде: при начальнике ВВС РККА ввели должность заместителя по морской авиации с своим аппаратом.

8 января 1938 года вышел приказ НКО СССР №5, согласно которому морская авиация окончательно перешла в ВМФ СССР.

С образованием Наркомата ВМФ морская авиация стала именоваться авиацией ВМФ (ВВС ВМФ) и получила статус одного из основных родов сил Советского Флота

С начала 2009 года началась поэтапная ликвидация института прапорщиков и мичманов в Вооружённых Силах Российской Федерации. Предполагается, что прапорщиков и мичманов заменят профессиональные сержанты-контрактники, федеральная целевая программа по подготовке которых уже утверждена. Однако к концу 2010 года это решение не выполнено. Просто прапорщиков перевели на хуже оплачиваемые сержантские должности.

По замыслам заокеанских стратегов, США должны были к этому времени достигнуть подавляющего количественного преимущества 10:1 по атомному оружию и некоторого опережения по обычным вооружениям. На СССР должны были быть сброшены 300 атомных бомб и 29 тысяч тонн обычных.

В плане от 1949 года провидчески утверждалось: «1 января 1957 года США будут вовлечены в войну против СССР из-за акта агрессии со стороны СССР и его сателлитов».

Далее планировались удары и оккупация территории СССР и его союзников.

Однако этим надеждам не суждено было сбыться, так как силами советских учёных и инженеров были созданы атомное и ракетное оружие, обеспечивающие нанесение необратимого урона потенциальному агрессору.

Советские ВВС создавались вместе с Красной Армией. В Наркомате по военным делам 20 декабря 1917 года была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным Флотом Республики, на которую возлагалось руководство формированием авиационных частей, центральных и местных управлений Воздушного Флота, сохранение и сбережение авиационного имущества, подготовка авиационных кадров, организация материально-технического обеспечения. В ходе демобилизации старой армии удалось сохранить только 33 авиационных отряда. К декабрю 1920 года в ВВС имелось 83 авиаотряда, в том числе 18 морских. Всего в годы Гражданской войны на фронтах одновременно действовало до 350 советских самолетов.

В начале 1918 г. на заседаниях Всероссийской коллегии неоднократно обсуждался план создания Народного комиссариата Воздушного Флота. На одном из них говорилось:
«В будущем авиация не видит для себя ничего хорошего, если ей не дадут возможности и средств развиваться самостоятельно, без давления опекунов, связанных чуждою ей военною или иною специальностью; требование создания самостоятельного комиссариата Воздушного Флота — общий голос авиационных низов».

Через сутки 3 января в 3 часа 58 минут Луна-1 «превратилась» в искусственную комету выпустив из специального контейнера натриевое облако. Эту искусственную комету видели люди во многих странах. А в 6 часов 4 января 1959 года Луна-1 прошла наиболее близкую к Луне (5-6 тысяч километров) точку своей траектории.

Для полета к Луне требовалось повысить скорость ракеты с первой космической до второй космической (с 8 до 11,2 км/с). Для этого РН (серии Р-7) оснастили еще одной ступенью. Ракета получила наименование РН Луна (8К72).

В ходе полета изучалось: межпланетное магнитное поле, интенсивность космических лучей вне магнитного поля земли, интенсивность метеоритных частиц, газовые компоненты межпланетного вещества. Так же было установлено слабое магнитное поле у Луны и наличие «солнечного ветра» в межпланетном пространстве.Была достигнута вторая космическая скорость и впервые в мире преодолено тяготение планеты Земля.

21-летний Ил-14 (СССР-04193) должен был перевезти 9 участников 24-й советской антарктической экспедиции со станции Молодёжной в Мирный. Трагедия произошла при взлёте. На высоте 70—80 м экипаж начал выполнять левый разворот, когда, по свидетельствам очевидцев, самолёт вдруг бросило с кренением влево. Экипаж попытался вывести машину в нормальное положение, но быстро снижающийся авиалайнер с левым креном 60—70° в 1000 м от торца ВПП в 500 м слева её оси врезался в купол ледника на высоте 20 м над уровнем аэродрома. От удара левую плоскость крыла и кабину пилотов разрушило, а фюзеляж надломило пополам, и по всей его длине появился гофр. По счастью не произошло возгорания. Тем не менее, из 14 человек 4 погибли. КВС погиб сразу, второй пилот и бортмеханик — в течение суток. Американцы на самолёте С-130 ВВС США перевезли 5 тяжелораненых в госпиталь в Новую Зеланию. Позже один из них, бортрадист, был переправлен в Москву, где умер.

Расследование показало, что катастрофа произошла из-за неожиданного для экипажа попадания самолёта в слои воздуха со сдвигом ветра, вызвавшее резкое изменение характеристик полёта и создавшее аварийную ситуацию на малой высоте полёта. Конечно же, была и версия, что самолёт был сбит НЛО.

Всего было выпущено 92 самолёта Ту-204 разных модификаций.
За последние семь лет, с 2019 по 2025, было выпущено четыре самолёта.

Пассажирская эксплуатация самолёта началась в 1996 году. В России коммерческие пассажирские перевозки на Ту-204/214 закончились в 2018-м. Рейсы на Ту-204 выполняла только северокорейская Air Koryo (два лайнера). В России они использовались лишь госструктурами, купить билет было нельзя. Однако с 2023 года несколько самолётов были восстановлены до лётной годности, и их коммерческая эксплуатация была возобновлена авиакомпанией Red Wings.

На протяжении трёх десятилетий он был основой дальнемагистральной авиации СССР. Также самолёт выполнял функцию борта номер один — на нём летали генеральные секретари ЦК КПСС Леонид Брежнев, Юрий Андропов, Константин Черненко и Михаил Горбачёв, а также Президент России Борис Ельцин. 

Всего по 1995 год было выпущено 289 самолётов Ил-62 разных модификаций. 81 самолёт был изначально произведён на экспорт в Анголу, Венгрию, ГДР, КНДР, КНР, Кубу, 
Мозамбик, Польшу, Чехословакию.

Самолётом управлял сверхопытный экипаж: налёт командира Геннадия Падукова — 16 000 часов, второго пилота А.Г. Жавронкова — 14 000 часов, бортинженера И.П. Карпова — 13 000 часов. Также в кабине находились штурман В.И. Молнар и проверяющий — Главный штурман Восточно-Сибирского РУВТ О.В. Лиходиевский.

Расследование показало, что трагедия произошла из-за ужасного технического состояния самолёта, которому было всего пять лет. В частности, второй двигатель уже не раз отказывал, а в тот день запкстился лишь с пятой попытки.
В итоге через 3 минуты 45 секунд на высоте 4 км он разрушился, в отсеке двигателя начался пожар.

Экипаж развернул авиалайнер назад, но в процессе захода на посадку вследствие разгерметизации проложенных в отсеке двигателя №2 магистралей всех трёх гидросистем произошёл полный отказ управления самолётом. Он рухнул на молочную ферму в 15 км от аэропорта Иркутска. Погибли все 124 человека на борту и один на земле, ещё один человек на земле был ранен. Также погибли несколько десятков коров. Идентифицировать удалось останки лишь 74 человек.

Из воспоминаний командующего ЧФ:
«После развала СССР Черноморский флот остался на территории Украины. Ельцин придумал, извините за прямоту, совершенно нереальный план: страны – суверенные, а вооружённые силы – единые.
Украина быстро поняла, что это полная ерунда, и объявила о создании собственной независимой армии. Кравчук требовал, чтобы 3 января 1992 года Черноморский флот принял присягу Украины. Вместе с группировкой бывших советских войск в семьсот тысяч человек.
Я этого делать не стал, объявив 4 января флот российским. Никто не давал мне разрешений на подобные заявления. Я взял ответственность на себя и произнёс вслух то, что думал.
В поддержку я получил сотни телеграмм от рядовых сограждан, а от руководства страны – ноль, никакой реакции».
Тем не менее, в Севастополе и на всем Черном море сложилась новая геополитическая реальность, когда ЧФ остался в руках России, правда еще 5 лет на флоте использовался флаг ВМФ СССР.

4 января 1959 года «Луна-1» (СССР) стала первым космическим аппаратом, достигшим окрестностей Луны.

Советский космический аппарат первым в мире преодолел вторую космическую скорость. Отечественный двигатель РД0105 показал себя безупречно. Ракета-носитель, которая отправила аппарат в полёт, была создана на базе королёвской «семёрки» — Р-7. 4 января «Луна-1» прошла на расстоянии 6000 км от поверхности Луны и вышла на гелиоцентрическую орбиту. Научные результаты запуска впечатляют. При помощи бортового магнитометра впервые удалось зарегистрировать внешний радиационный пояс Земли. Было установлено отсутствие у Луны значительного магнитного поля и наличие «солнечного ветра» в межпланетном пространстве.

Суть проекта — в установке под фюзеляжем гибкого ограждения (юбки) и мощных вентиляторов, создающих избыточное давление воздуха. При подаче потока под днище самолёт приподнимался на 20–50 см, «отрываясь» от поверхности. Это позволяло:
исключить контакт шасси с грунтом;снизить требования к ровности площадки;
уменьшить риск повреждения конструкции при жёсткой посадке.
Проект остался на стадии натурных экспериментов:

Суть проекта — в установке под фюзеляжем гибкого ограждения (юбки) и мощных вентиляторов, создающих избыточное давление воздуха. При подаче потока под днище самолёт приподнимался на 20–50 см, «отрываясь» от поверхности. Это позволяло:
исключить контакт шасси с грунтом;снизить требования к ровности площадки;
уменьшить риск повреждения конструкции при жёсткой посадке.
Проект остался на стадии натурных экспериментов:

Суть проекта — в установке под фюзеляжем гибкого ограждения (юбки) и мощных вентиляторов, создающих избыточное давление воздуха. При подаче потока под днище самолёт приподнимался на 20–50 см, «отрываясь» от поверхности. Это позволяло:
исключить контакт шасси с грунтом;снизить требования к ровности площадки;
уменьшить риск повреждения конструкции при жёсткой посадке.
Проект остался на стадии натурных экспериментов:

Командиром и механиком-водителем был подполковник Леонид Гаврилович Зуев, наводчиком — старший лейтенант Александр Маргелов, сын командующего Воздушно-десантными войсками. Ни одна армия мира до сих пор не освоила этот способ десантирования!



Десантирование выполнялос
ь из самолёта Ан-12 с использованием многокупольной парашютной системы и парашютной платформы П-7. Экипаж внутри боевой машины во время десантирования находился в специальных космических креслах типа "Казбек-Д".

Первому в мире десантированию людей внутри боевой техники предшествовала череда испытаний и проверок надёжности комплекса "Кентавр", в том числе и с десантированием внутри БМД животных.

В боевом отделении БМД-1 были установлены космические кресла (в несколько упрощённом варианте) "Казбек-Д", военные медики (Государственный НИИ авиационной и космической медицины) изучили все стадии десантирования и дали рекомендации по преодолению перегрузок.

Несмотря на решение технической проблемы, на пути первого экспериментального десантирования двух членов экипажа внутри БМД-1 на серийных парашютно-платформенных средствах встал ГосНИИ ВВС им. Чкалова, который проводил государственные испытания средств десантирования. Он мотивировал это тем, что в боевой машине нет средств индивидуального спасения экипажа.

Многих трудов Командующему стоило убедить министра обороны А. А. Гречко дать разрешение на первое десантирование. Маршал не соглашался ни в какую, опасаясь за жизнь людей. Командующий предложил свою кандидатуру на участие в эксперименте, но получил категорический отказ.

- В таком случае, товарищ министр, будет прыгать мой сын Александр, офицер-десантник, сотрудник Научно-технического комитета ВДВ и мастер парашютного спорта, преподаватель нашего десантного училища майор Леонид Зуев. Александр занимается экспериментом в НТК, а Зуев уже начал экспериментировать в училище, за что "удостоился кляузы" от политработников. Ну, я его и взял готовиться лично к этому уникальному прыжку.
- Но почему все-таки сын? - спросил Гречко.
- Много я видел слёз матерей, оплакивающих своих погибших мужей и сыновей. А поскольку дело новое и очень рискованное, где всё может случиться, я лично несу всю ответственность и отвечаю головой за исход эксперимента.

Уже через два года после первого успешного эксперимента в ВДВ в январе 1976 года, также впервые в мировой практике вместе с подполковником Щербаковым десантировался внутри БМД, испытывая новый комплекс "Реактавр" без индивидуальных средств спасения, было осуществлено десантирование внутри БМД уже всего экипажа боевой машины в количестве 6 человек на парашютно-реактивной системе без использования парашютной платформы.

20 декабря 1904 года (2 января 1905) генерал А. М. Стессель заявил о своём намерении вступить в переговоры о сдаче. Это было сделано вопреки мнению Военного совета крепости, который выступал за продолжение обороны. 23 декабря 1904 года (5 января 1905) была заключена капитуляция, согласно которой гарнизон в составе 23 000 человек, из которых боеспособных было порядка 10—11 тысяч человек, остальные больные и раненые, сдавался военнопленными со всеми запасами боевого снаряжения. Как непосредственные участники обороны, так и её историки не пришли к единому мнению, исчерпал ли гарнизон Порт-Артура к моменту капитуляции все средства обороны, или имел возможность дальнейшего сопротивления; соответственно считать ли капитуляцию сдачей крепости или её падением.

Уволенный в 1906 году со службы А. М. Стессель на следующий год предстал перед военным трибуналом, который приговорил его к смертной казни за сдачу порта. Обвинение утверждало, что в течение всего периода обороны Стессель не руководил действиями гарнизона по защите крепости, а, наоборот, сознательно готовил её к сдаче.