ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Помимо основных маршевых двигателей (изначально Р-27, затем АЛ-21Ф), на самолет установили четыре дополнительных подъемных двигателя РД-36-35.

Первый полет самого самолета Т6-1 без подъемных двигателей состоялся ранее, 2 июля 1967 года. Установка и испытания подъемных двигателей были частью программы по достижению характеристик КВП. Однако испытания показали значительную сложность пилотирования и технической эксплуатации самолета с таким количеством двигателей, а подъемные двигатели увеличивали расход топлива.

В конечном итоге концепция самолета с подъемными двигателями была признана неперспективной, и дальнейшее развитие проекта (уже как Т6-2И с изменяемой геометрией крыла) пошло по пути создания классического самолета с обычным взлетом и посадкой, который и стал серийным Су-24.

Он вступил в строй боевых кораблей флота России в июле 1903 года. В период Русско-японской войны, совершив переход в составе 2-й Тихоокеанской Эскадры на Дальний Восток, крейсер "Аврора" принял боевое крещение в Цусимском сражении 14-15 мая 1905 года. Возвратившись в Балтийское море, "Аврора" длительный период плавала как учебный корабль, на котором проходили корабельную практику гардемарины Морского корпуса. В период Первой мировой войны крейсер "Аврора" принимал активное участие в боевых действиях на Балтийском море в составе 2-й бригады крейсеров, а в конце 1916 года был поставлен на ремонт в Петрограде. В 1917 году экипаж "Авроры" активно участвовал в революционных событиях, потом крейсер стал учебным кораблем, на котором, вплоть до 1940 года, проходили корабельную практику курсанты военно-морских училищ. С началом Великой Отечественной войны крейсер "Аврора" и его экипаж встали на защиту Ленинграда. Весь период ленинградской блокады "Аврора" стояла у стенки в порту Ораниенбаума (г. Ломоносов), обстреливала из своих орудий противника и сама подвергаясь систематическим обстрелам и бомбардировкам. Корпус корабля получил много пробоин, принял большое количество воды и сел на грунт, но небольшой экипаж мужественно боролся за жизнь своего корабля. В июле 1944 года крейсер подняли с грунта и поставили в ремонт.

В 1948 году крейсер "Аврора" был пришвартован у Петроградской набережной Ленинграда и до 1956 года использовался как учебная база Ленинградского нахимовского училища. В 1956 году на "Авроре" был открыт Корабельный музей, как филиал Центрального Военно-морского музея

К тому времени, когда они были запущены, уже состоялась успешная высадка американцев на Луну в рамках программы «Аполлон». По этому поводу в те времена среди учёных мира даже гуляла шутка:

«Американцы послали на Луну вагон, а русские – маленькую тележку. В результате американцы получили полезной информации – маленькую тележку, а русские – вагон и маленькую тележку. Вывод: американцы богаче, а русские – умнее».

«Луна-17» с луноходом стартовала 10 ноября 1970 года. Проведя 12 и 14 ноября коррекцию на промежуточном участке траектории, 15 ноября она вышла на окололунную орбиту с параметрами 85x141 км, наклонением 141° и периодом обращения 115 минут. 16 ноября периселений станции снизился до 19 км, а затем, 17 ноября в 03:46:50 по Всемирному времени автоматическая станция успешно совершила посадку на скорости около 2 м/с в Море Дождей на 38,25° с. ш. и 325,00° в. д...

Работы над нейтронным оружием велись в нескольких странах с 1960-х годов. Впервые технология его производства была разработана в США во второй половине 1970-х. Сейчас возможностью выпуска такого оружия обладают также Россия, Франция и Китай.

Опасность нейтронного оружия, как и вообще ядерного оружия малой и сверхмалой мощности, заключается не столько в возможности массового уничтожения людей (это можно сделать и многими другими, в том числе давно существующими и более эффективными для этой цели видами ОМП), сколько в стирании грани между ядерной и обычной войной при его использовании. Поэтому в ряде резолюций Генеральной Ассамблеи ООН отмечаются опасные последствия появления новой разновидности оружия массового поражения — нейтронного, и содержится призыв к его запрещению. В 1978 году СССР предложил договориться об отказе от его применения и внёс на рассмотрение Комитета по разоружению проект международной конвенции о его запрещении. Проект не нашёл поддержки у США и других западных стран. Тогда СССР и произвёл испытание нейтронной бомбы. Но это не сдержало мирового агрессора. В 1981 году в США начато производство нейтронных зарядов, хотя в настоящее время они и не стоят на вооружении.

После того, как пассажиры обратили внимание экипажа на проблему, пилоты посадили самолёт в Хабаровске без применения реверса второго двигателя

На послеполётном осмотре "Суперджета", кроме отсутствия внешнего капота и частично разрушенного внутреннего капота двигателя, были обнаружены и другие различные повреждения, в том числе элементов конструкции планера. Отлетевшие части прилетели во внутреннюю створку реверса, в обтекатели пилона и газо-воздушного тракта, а также в предкрылкок правой консоли крыла. Самолёт отстранён от эксплуатации.

Теперь работу по подготовке самолёта к вылету техническими службами в аэропорту Владивостока проверяет Приморская транспортная прокуратура, а СКР организовал доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Росавиация проводит собственное расследование этого инцидента.

Это уже третий подобный случай с "Суперджетами" за последние два года. В предыдущих была одна и та же причина: незакрытие стяжных замков капота инженерно-техническим персоналом после выполнения техобслуживания. После второго инцидента комиссия Росавиации рекомендовала производителю "Суперджетов" внедрить на всём парке SSJ-100 предохранительные штыри (сигнальные вымпелы или флажки) на стяжных замках капотов вентиляторов двигателей.

Маковицка пытался избежать населенных пунктов, в том числе текстильной фабрики с тысячами рабочих, но самолет врезался в жилое здание в районе Котбус-Шмелвиц. В результате инцидента погибли семь человек, в том числе беременная женщина, маленький ребенок и польский иммигрант, который переехал в Восточную Германию за шесть месяцев до этого.
Шестнадцать жителей получили серьезные травмы, многие из них в панике выпрыгнули из окон, и примерно через час пожар был локализован, на месте происшествия прибыли 200-300 спасателей.
Здание, представляющее собой сборную конструкцию «Платтенбау», устояло, несмотря на удар, в результате которого было разрушено 40 квартир.
В 2022 году на здании, расположенном по адресу ул. Шмеллвитцер, 2, Котбус, была установлена мемориальная доска в честь погибших и пилота.
Еще одна катастрофа МиГ-21 произошла в Котбусе в 1985 году, что привело к передислокации Jagdfliegergeschwader 1 для снижения рисков для населения.
Это событие считается самой смертоносной авиакатастрофой военного самолета в истории Восточной Германии

1962 год ознаменовался в истории событием особой важности. Первые слова человека во Вселенную были: «Ленин», «Мир», «СССР».

«… Советским учёным впервые в истории человечества 19 и 24 ноября 1962 г. удалось осуществить радиосвязь через планету Венера.
Переданное с Земли телеграфным кодом 19 ноября слово МИР достигло планеты Венера, отразилось от неё и, пройдя общее расстояние 81 миллион 745 тысяч километров, через 4 минуты 32,7 секунды было принято на Земле.

Этим же методом 24 ноября на Венеру были переданы слова ЛЕНИН и СССР. Отразившись от поверхности планеты, через 4 минуты 44,7 секунды эти слова были приняты на Земле. Они прошли в космосе 85 миллионов 360 тысяч километров!»
(«Правда» от 29 декабря 1962 г.)

В настоящее время "ленинский" межзвездный радиосигнал уже преодолел расстояние в 50 с лишним световых лет и продолжает свой путь в сторону звезды 8-й величины HD131336, которая находится в созвездии Весы.

В ходе сражения была разгромлена 300-тысячная немецкая группировка. В плен попали более 90 тыс. солдат и офицеров вермахта, включая комагдующего 6- й армией немецко-фашистских войск фельдмаршалом Фридрихом Паулюсом и его штабом.
После предьявленного советской стороной ультиматума окруженной группировке Гитлер даже повысил Паулюса в звании, чтобы тот не сдавался и продолжал сопротивление. Однако, судьба немцев под Сталинградом была предрешена: либо безоговорочная сдача, либо полный разгром с огромным количеством жертв.
2025 год. Украина. Уроки истории не извлечены.

В тот день Boeing 727-282B португальской авиакомпании TAP, летевший из Лиссабона, выкатился за пределы ВПП и разрушился. Из 164 человек, находившихся на борту, 131 погиб.

Причина катастрофы: экипаж во время ливня посадил самолёт спустя 622 метра от её порога на скорости, превышающей допустимую. Реверс был включен всего за 441 метр до конца полосы. Проскочив полосу, "Боинг" скатился на 28 метров по крутому склону, врезался правой плоскостью в мост, при этом плоскость вместе с хвостовой частью фюзеляжа отделилась, а передняя часть фюзеляжа с левой плоскостью рухнула на 16 метров вниз на пляж, частично разрушилась и загорелась.

После катастрофы, к 1986 году ВПП была удлинена с 1600 до 1800 метров, а к 2001 году за счёт создания специальной эстакады на 180 столбах длина полосы была увеличена и достигла 2781 метра.

39-летний самолёт Ил-18В RA-75840, летевший из Хатанги в Москву, внезапно перешёл в пикирование и рухнул на землю около Калязина. Все находившиеся на борту 27 человек — 18 пассажиров и 9 членов экипажа — погибли.

Расследование не смогло однозначно установить причину катастрофы, однако выявило, что самолёт находился в неудовлетворительном техническом состоянии. Кроме того, авиакомпания "ИРС Аэро" грубо нарушала нормативы контроля и анализа качества выполнения полётов, нормы рабочего времени экапажа были нарушены и т.д.

Кроме того, было отмечено, что за многолетнюю историю эксплуатации Ил-18 уже не раз были случаи, когда происходили отказы в продольном управлении, причём нигде точную причину так и не смогли установить.

На 2001 год в гражданской авиации России ещё продолжали эксплуатироваться 18 Ил-18. После катастрофы под Калязином было решено прекратить коммерческие пассажирские перевозки этими самолётами.

Проект «Звено» разрабатывался в 1930-е — начале 1940-х годов инженером В. С. Вахмистровым на основе использования самолёта-носителя, несущего от одного до пяти истребителей для увеличения их радиуса действия. Созданный по этому проекту комплекс «Звено-СПБ» (составной пикирующий бомбардировщик) принял участие в первом периоде Великой Отечественной войны. В качестве носителей применялись сначала ТБ-1, а потом ТБ-3. К ним подвешивались И-4, И-5, И-Z и И-16.

Боевое крещение «Звена-СПБ» состоялось 26 июля 1941 года, когда оно разбомбило нефтехранилище в Констанце. 10 августа 1941 года был совершён авианалёт на Мост Карла I на Дунае, через который помимо войск проходил также и нефтяной трубопровод Плоешти-Констанца. Истребители-бомбардировщики совершили успешную атаку в пике с высоты 1800 м и вернулись на аэродром без потерь. Повторный авиарейд состоялся через два дня — 13 августа 1941 года. , в этот раз поломки носителей не было и истребители-бомбардировщики смогли существенно повредить мост. Истребители, нанеся на обратном пути удар по румынской пехоте возле Сулина, вернулись назад без потерь.

16 августа 1941 года адмирал Кузнецов попросил Сталина о новой партии носителей. В просьбе было отказано в связи с тем, что большая часть ВВС СССР была уничтожена в первые дни войны, а ТБ-3 не производились с 1937 года. На следующий день после просьбы адмирала Кузнецова (17 августа 1941 года) эскадрилья, которая теперь насчитывала 5 носителей в строю, разбомбила сухой док в Констанце. 29 августа 1941, во время очередного авианалёта на мост через Днепр, четыре И-16 были перехвачены истребителями Messerschmitt Bf 109. Воздушный бой завершился двумя сбитыми «мессерами». В 1942 «Звено-СПБ» совершили не менее 30 вылетов. С 1943 года они не применялись из-за выработки моторесурса и полного дряхления.

После того, как 8 сентября 1941 года гитлеровцы захватили Шлиссельбург и окружили Ленинград с суши единственной возможной транспортной коммуникацией, связывающей осажденный город на Неве с тылом, если не считать воздушного пути, было Ладожское озеро. И на его западном берегу в небольшой бухте Осиновец, что в 55 километрах от Ленинграда, началось сооружение порта.

Перевозки возлагались на Ладожскую военную флотилию и Северо-Западное речное пароходство. 12 сентября к причалам мыса Осиновец с восточного берега Ладожского озера пришли две баржи, доставив 626 тонн зерна и 116 тонн муки. Так начала действовать блокадная артерия Ленинграда. Только с 12 сентября по 15 ноября, когда навигация официально закончилась, по Ладоге удалось перевезти около 26 тысяч тонн продовольствия. За этот же период из Ленинграда водным путем было эвакуировано 33 479 человек.

Каждый рейс по озеру был подвигом. Осенние штормы делали невозможным судоходство. Свирепствовала вражеская авиация, громившая транспорты с людьми и грузами. Но ладожский флот благодаря мастерству и мужеству экипажей совершал плавания в течение всей навигации.

С наступлением ледостава перевозки водным путем прекратились. Началась подготовка к строительству зимней дороги по льду Ладожского озера. После сооружения первой нитки ледовой магистрали 20 ноября 1941 года (напомню это дата нашего обзора) с Вагановского спуска у деревни Коккорево спустился на лед первый конно-санный обоз с грузом — 63 тонны муки. Утром следующего дня обоз прибыл в Осиновец, а 22 ноября за продовольствием ушла колонна из 60 автомашин ГАЗ-АА. Совершив трудный рейс, колонна вернулась, доставив 33 тонны продуктов. Лед был еще настолько хрупким, что двухтонный грузовик вез лишь 2—3 мешка муки...

Запас топлива дизельных ледоколов образца середины XX в. составлял до трети массы судна. Но даже такого количества горючего хватало максимум на месяц хода, что было недостаточно для северной навигации. Случалось, караван судов зимовал, затертый во льдах, из-за того, что на ледоколе заканчивалось топливо. Поэтому требовалось судно, которое могло бы сопровождать караваны судов более продолжительное время. Таким образом, ледокол проектировался и строился для обслуживания Северного морского пути. Мощная энергоустановка и высокая автономность позволили значительно увеличить срок северной навигации. По подсчётам учёных атомный ледокол должен был расходовать в сутки 45 г ядерного горючего. Атомоход, практически имея неограниченный район плавания, мог побывать за один рейс и в Арктике, и у берегов Антарктиды.

Разработка проекта велась Центральным конструкторским бюро «Айсберг». Главным конструктором был В. И. Неганов, руководителем проекта атомной силовой установки — И. И. Африкантов, главным строителем — В. И. Червяков.

Длина атомного ледокола составила 134 м, ширина — 27,6 м, водоизмещение — 16 тыс. т, скорость хода — 18 узлов на чистой воде и 2 узла во льдах толщиной более 2 м. Корпус ледокола был изготовлен из специальной стали-«нержавейки», разработанной в институте «Прометей». Экипажу были созданы хорошие бытовые условия для длительного арктического плавания. Полностью обеспечивалась радиационная безопасность личного состава ледокола и окружающей среды.

5 декабря 1957 г. был осуществлён спуск корпуса ледокола на воду. В сентябре 1959 г. начались ходовые испытания в Финском заливе. 3 декабря 1959 г. состоялось успешное завершение испытаний атомного ледокола «Ленин», на нём был поднят государственный флаг СССР. Эта дата стала днем рождения советского ледокольного флота.

Ледокол «Ленин» проработал 30 лет, на 5 лет больше проектного срока эксплуатации. В 1989 г. ледокол был выведен из состава флота. Судно прошло 654,4 тыс. морских миль, из них 563,6 тыс. — во льдах (30 земных экваторов), то есть в среднем за один год ледокол прокладывал по северным морям маршрут протяженностью в одно кругосветное путешествие. За время службы ледокол «Ленин» провел через льды Арктики 3 тыс. 741 транспортное судно.

Билет стоил 50 рублей (до денежной реформы 1961 года).
В 1959 году по линии было перевезено более 100 тысяч пассажиров. Пассажиров перевозили вертолёты Ми-4.
На рекламе 1960-х указана цена всего 3 рубля. При этом проезд в троллейбусе стоил 1р. 20к.

В наше время также возможен перелёт из Симферополя в Ялту. Правда, регулярных рейсов нет, необходимо заказывать весь вертолёт заранее.
Цены начинаются от 100 000 рублей за вертолёт (до трёх мест). Поездка на троллейбусе стоит 229 рублей.

Самолёт прилетел из Осло накануне, и экипаж отдыхал в отеле Radisson, когда произошло нападение одной из террористических исламистских группировок.




Трое россиян спаслись, забаррикадировавшись в номере. Ещё трое находились в аропорту и готовили самолёт к вылету. Однако, ещё шестеро находились в холле отеля, и были убиты. Всего погибли 27 человек.



Мистическое совпадение: перед вылетом в Мали самый молодой из погибших — 27-летний авиатехник Павел Кудрявцев опубликовал на своей странице в соцсети песню певицы Мары "Самолёты", в которой есть такие слова: "Все стратегически остановили, весь мир следит за тем, как нас убили..."

Погибли два члена экипажа.
Самолет, выполнявший учебно-тренировочный полет.

Катастрофа произошла в лесном массиве вне населенных пунктов.
Расследованием причин трагедии занимается специальная комиссия Министерства обороны.

В этот день лётчик-испытатель Михаил Дексбах совершил на Як-36М первую посадку на борт противолодочного крейсера ЧФ "Москва". По трансляции объявили: "Корабль к посадке самолета изготовить!" 
Вскоре на горизонте появилась стремительно приближавшаяся точка, превратившаяся в самолет, который покачал крылом и, сделав разворот, стал заходить на посадку. 
Присутствовавший при этом маршал авиации И.И. Борзов дал указание командиру ПКР "Москва" А.В. Довбне произвести запись в вахтенный журнал: "День рождения палубной авиации".
В 1977 году самолёт Як-36М был принят на вооружение под обозначением Як-38. С 1991 года программа самолетов с укороченным взлётом и посадкой для ВМФ России была свернута. По некоторым данным, документация была продана американцам, которые в 2010х гг. создали свой F-35, используя наработки СССР 1970-1990х гг. В нашем флоте линейка Як-38, к сожалению, не получила развития, несмотря на ее очевидную потребность.