ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Как учили Як-36 летать.....
В феврале 1961 года ОКБ-115 (А.С. Яковлев) и ОКБ-300 (С.К. Туманский), внесли предложение о создании на первом этапе работ одноместного опытного истребителя-бомбардировщика для исследования техники пилотирования и боевого применения, летающую лабораторию. Самолет предполагалось оснастить двумя ТРД Р21М-300 с поворотными соплами.

Разработка Як-36 велась под непосредственным руководством Станислава Григорьевича Мордовина, ставшего впоследствии заместителем главного конструктора. Ведущими инженерами по машине были О.А. Сидоров и В.Н. Павлов, а по летным испытаниям К.Б. Бекирбаев и В.Н. Горшков.

На заводе ОКБ-115, что на Ленинградском проспекте столицы, построили четыре Як-36, одна из машин (без номера), предназначалась для прочностных испытаний.

Весной 1963 года на первом самолете с бортовым номером №36 начались исследования средств защиты двигателей от попадания в воздухозаборники и компрессоры отраженной струи газов и ресурсные испытания. По результатам исследований на Як-36 предусмотрели два газоотражающих щитка, один в носовой части, а другой — перед соплами ТРД.

На второй машине с бортовым №37 отрабатывались взлеты и посадки, сначала на привязи до полуметровой высоты, а затем на режиме свободного висения на высотах до 5 метров. 25 июня 1963 года машина получила повреждения: из-за большого скольжения на крыло при вертикальной посадке сломалось шасси.

На третьем самолете (бортовой №38) проходила проверку, при подъеме на кабель-экране, эффективность доработки струйных рулей реактивного управления, автопилота и перекомпонованных органов управления в кабине летчика. Экспериментаторы подбирали те нормы расхода воздуха, которые придавали самолету устойчивость на висении и делали машину послушной воле пилота.



Труднее всего было с вертикальной посадкой.
В.Г. Мухин считал, что в отличие от вертолета, на котором в полете опорой является несущий винт, на самолете вертикального взлета эти функции, в зависимости от этапа полета, выполняет крыло и газовые струи двигателей. Учитывая, что момент «передачи» подъемной силы от крыла к силовой установке зависит от скорости, то и посадку надо рассчитывать с высоты, соответствующей высоте полета по кругу.

Два месяца спустя после выполнения первого полета "по самолетному" состоялось первое свободное висение.
Дело дошло до того, что Мухин иногда бросал ручку управления самолетом и самолет висел в воздухе, как вкопанный. Очевидцы свидетельствуют о высказываниях Валентина Григорьевича о том, что управлять СВВП легче, чем обычным самолетом.
Казалось бы все, можно отправляться, если не в штатный полет по полному профилю, то, по крайней мере, взлетев вертикально, выполнить посадку по самолетному. Но чтобы осуществить это, понадобилось почти полтора года кропотливой работы. 7 февраля 1966 года В.Г. Мухин, взлетев вертикально, выполнил полет по кругу и произвел посадку по самолетному, а 24 марта состоялся полет по кругу с вертикальными взлетом и посадкой.

Нельзя не вспомнить воздушный парад в июле 1967-го в московском аэропорту Домодедово, когда тысячи людей впервые узнали о существовании в своей стране самолета с уникальными свойствами.
Во время тренировок к параду летала машина с бортовым номером №37, а в день показа - с номером №38.

После успешного завершения воздушного парада в Домодедово Яковлев обратился в правительство с предложением о выпуске 10-15 Як-36 для отработки методики эксплуатации подобных машин на корабле.
В выпуске дополнительной партии из десятка машин для продолжения испытаний и главное, обкатке на корабле. Яковлеву отказали – всем было очевидно, что с той мощностью двигателей, полезной нагрузкой и другими характеристиками, машина совершенно бесполезна для флота.
Впрочем, роль летающей лаборатории самолет выполнил сполна, (кстати Як-36 имел индекс НАТО «Freehand», т.е. «Набросок»), и теперь, имея за плечами внушительный опыт, ОКБ предстояло создать уже боевой самолет. Индекс новой машины отличался от прототипа только буквой — Як-36М, однако принята на вооружение она была под другим номером – Як-38. Впрочем, это действительно был уже совсем другой самолет.

Судьба же прототипов сложилась следующим образом. Первая машина, бортовой номер №36, стала экспонатом музея ВВС в Монино, вторая №37 долгое время использовалась в качестве стенда для исследования базирования СВВП на авианесущих кораблях типа "Киев". Для этого на территории ЛИИ им. М.М. Громова построили макет участка полетной палубы крейсера, на которой определялось воздействие газовых струй двигателей Як-36 и замерялись величины температурных полей в подпалубных помещениях. Самолет №38 потерпел аварию в феврале 1971 года (лётчик-испытатель ЛИИ Л.Д. Рыбиков) и не восстанавливался.

четырёх генералов ВС Украины, среди которых был и бывший главнокомандующий ВВС Украины генерал Стрельников. В 2008 г. украинский военный апелляционный суд в Киеве полностью оправдал всех четверых генералов.

Катастрофа стала одним из факторов расформирования пилотажной группы «Украинские Соколы».

В-47 при посадке на авиабазе королевских ВВС «Lakenheath», выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в ангар, где хранились американские атомные бомбы Mk-6. Топливные баки были пробиты, авиационное топливо вспыхнуло и начался пожар. Детонацию взрывчатых веществ, содержащихся в бомбах, удалось избежать, пожар успели потушить. 4 члена экипажа погибли. Один из саперов, работавших на месте происшествия, указал в отчете, что на одной из бомб были установлены детонаторы, и она чудом не взорвалась. Генерал ВВС США заявил, что в результате этого инцидента часть Восточной Англии могла бы превратиться в пустыню, однако как выяснилось позже, по словам правительства, в этих бомбах не было ядерных материалов, они отдельно хранились в другом ангаре.

Этот инцидент, известный как авария на авиабазе Лейкенхит (1956), действительно мог привести к катастрофическим последствиям, если бы произошла детонация ядерного заряда. Однако, согласно официальным заявлениям, ядерные сердечники бомб **Mk-6** в момент аварии находились в другом хранилище, что снизило риски.
Ключевые факты о происшествии:
Дата: 27 июля 1956 года.
Место:- Авиабаза **RAF Lakenheath** (Великобритания), где базировались американские бомбардировщики.
Самолёт: B-47 Stratojet (с бортовым номером 52-534 выкатился за пределы ВПП и врезался в ангар с атомными бомбами.
Пожар: Разлившееся авиационное топливо (JP-4) вызвало сильный пожар, угрожавший детонацией обычного взрывчатого вещества в бомбах.
Жертвы: Погибли 4 члена экипажа.
Риск ядерного взрыва:. Один из сапёров позже сообщил, что на одной из бомб были установлены детонаторы, но взрыва удалось избежать.
Была ли реальная угроза ядерного взрыва?
Официальная версия: Власти США и Великобритании заявили, что ядерные компоненты (плутониевые/урановые сердечники) хранились отдельно**, поэтому полномасштабного ядерного взрыва не могло произойти.
Мнение экспертов: Некоторые историки и военные специалисты сомневаются в этой версии, указывая, что бомбы **Mk-6** могли быть в частично собранном состоянии**, а пожар мог привести к **радиоактивному заражению** даже без ядерного взрыва.
Последствия и значение инцидента.
Этот случай стал одним из многих "Broken Arrow» (кодовое название аварий с ядерным оружием в США).
Он подтолкнул к ужесточению мер безопасности при хранении и транспортировке ядерных боеприпасов.
В рассекреченных документах ЦРУ и МО США инцидент оценивался какк «критически опасный», но без подтверждения факта наличия ядерных материалов в ангаре.
Если бы детонация всё же произошла, последствия для Восточной Англии могли быть тяжелейшими, включая радиоактивное заражение и массовые разрушения. К счастью, худшего сценария удалось избежать..

На сегодняшний день только и хочется сказать.... Эх как жаль....

На основе анализа доступных данных ключевые факты и версии событий выглядят следующим образом:
Основная версия (российские источники): Уничтожение силами ВСУ
- Артиллерийский обстрел: Российские военнослужащие, включая старшего сержанта Антона Шилова (участника десанта в Гостомеле), утверждают, что "Мрия" была поражена украинской ствольной артиллерией (например, РСЗО "Град во время боёв за аэропорт Гостомель в феврале 2022 года. Шилов лично наблюдал попадание снарядов и последующий пожар.
- Корректировщик на борту: По словам Шилова, внутри самолёта около двух дней скрывался украинский корректировщик огня, что могло спровоцировать обстрел.
- Дополнительные повреждения: Обстрел ВСУ также привёл к возгоранию складов ГСМ, что усугубило разрушения.
Альтернативная версия (украинские источники): Халатность руководства "Антонова"
- Срыв эвакуации и обороны. Служба безопасности Украины (СБУ) в ходе расследования установила, что экс-руководители ГП "Антонов" (включая гендиректора Сергея Бычкова) не допустили Нацгвардию на территорию аэропорта для организации обороны и отказались эвакуировать самолёт, несмотря на предупреждения о рисках. Это способствовало захвату объекта российскими войсками и последующему уничтожению "Мрии".
- Уголовное дело.: Бычкову и другим фигурантам предъявлены обвинения в препятствовании деятельности военных (до 15 лет лишения свободы).
Контраргументы украинской стороны
- Запрет на эвакуацию: Экс-депутат Верховной Рады Виталий Куприй подтвердил, что ВСУ нанесли удар по аэродрому, но подчеркнул, что руководство "Укроборонпрома" (Юрий Гусев) официально запретило перебазировать "Мрию", хотя техническая возможность для этого была.
- Техническое состояние самолёта.
"Мрия" проходила ремонт — замену одного из шести двигателей. Теоретически она могла взлететь, но требовалась подготовка, которой не произвели.
Обстоятельства уничтожения
- Дата. 24–27 февраля 2022 года, во время штурма аэропорта Гостомель российскими войсками.
- Характер повреждений: Фюзеляж был раздавлен, возник масштабный пожар. Эксперты (например, Вадим Лукашевич) исключили возможность восстановления.
- Причины быстрого захвата аэропорта.
По версии СБУ, отсутствие наземной и ПВО-обороны из-за действий руководства "Антонова" позволило российскому десанту занять объект.
Противоречия в позициях сторон
- Россия : Акцент на "дружественный огонь" ВСУ и некомпетентность украинского командования.
- Украина.
Вину возлагает на российскую агрессию, но внутреннее расследование выявило халатность сотрудников "Антонова".

Заключение
"Мрия" была уничтожена в ходе боевых действий в Гостомеле в феврале 2022 года.
Основные версии.
1. Прямое попадание украинской артиллерии по самолёту (российские данные).
2. Преступная халатность руководства "Антонова", не обеспечившего эвакуацию и оборону аэропорта (украинское расследование).

Экипаж выполнял рейс по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Сочи — Москва — Санкт-Петербург.

Рейс Москва SVO — Санкт-Петербург был перегоночным, поэтому на борту самолёта пассажиров не было. Из 16 членов экипажа 14 погибли.

Через 1 минуту и 2 секунды после взлёта оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение — угол крена руля высоты в 4 раза выше отклонился по сравнению с положенными 3 градусами. Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизаторами, это привело к потери скоростной тяги. 
С высоты 600 метров самолёт упал на лес, после чего разрушился и сгорел. Хвостовая отломившаяся часть фюзеляжа стала спасением для бортпроводниц Татьяны Моисеевой и Арины Виноградовой.

Однозначно установить причину катастрофы не смогли из-за практически полного уничтожения агрегатов основной и резервной систем управления стабилизатором в результате пожара на земле, недостаточной информативности системы МСРП-256 по основной и резервной системам управления стабилизатором, отсутствия записи переговоров членов экипажа.

   
Катастрофа Ил-86 могла быть обусловлена или отказом в электрической части системы управления стабилизатором, приведшим к обратной реакции на управляющее воздействие при управлении стабилизатором от основной системы, или неадекватными действиями одного из пилотов, выразившимися в нажатии и удержании в положении <на кабрирование> переключателей основного управления стабилизатором.

Скоротечность развития аварийной ситуации не позволила экипажу своевременно распознать и принять необходимые меры по изменению положения стабилизатора.

В ходе расследования были выявлены многочисленные недостатки в Руководстве по лётной эксплуатации самолёта Ил-86, тренажерной подготовки экипажей, технического состояния тренажёров, конструкции воздушного судна, что свидетельствует об упущениях в контроле за особенностями эксплуатации воздушных судов со стороны организаций гражданской авиации, а также недостаточного авторского сопровождения эксплуатации самолётов Ил-86.

Экипаж:

КВС — 51-летний Константин Иванович Иванов. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 5900 из них на Ил-86, в том числе 4000 в качестве КВС.

Второй пилот — 52-летний Владимир Андреевич Воронов. Налетал свыше 11 300 часов, свыше 2200 из них на Ил-86.

Штурман — 51-летний Валерий Андреевич Щербина. Налетал свыше 13 000 часов, свыше 7100 из них на Ил-86.

Бортинженер — 54-летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил-86.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

40-летняя Наталья Борисовна Фетисова — старший бортпроводник,
Галина Васильевна Егорова,
Ольга Викторовна Наумова,
21-летний Александр Викторович Молчанов,
49-летняя Татьяна Васильевна Фомушкина,
42-летняя Галина Валентиновна Анашкина,
47-летняя Галина Владимировна Куликова,
31-летний Сергей Юрьевич Траковец,
◽41-летняя Татьяна Моисеева,
◽34-летняя Арина Виноградова.

Также в состав экипажа входили инженеры
Александр Павлович Тимофеев и Николай Владимирович Лиуконен.

"Александр Сибиряков" стал первым в мире судном, которое прошло Северным морским путём из Архангельска на Дальний Восток всего за одну навигацию. Об этом мечтали мореходы со второй половины XIX века. В 1878–79 годах совершить переход за одну навигацию попытался шведский исследователь Арктики Адольф Норденшельд на судне "Вега", но вынужден был зазимовать, немного не дойдя до Берингова пролива. Пока он собирал на одном из островов ботаническую коллекцию, льды полностью закрыли проход. Российская гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО) в 1910–1915 годах на ледоколах "Таймыр" и "Вайгач" несколько раз пыталась пройти трассу и возвращалась, зимовала, затем снова пыталась дойти из Владивостока в Архангельск и, наконец, дошла — в 1915 году.

Решить задачу сходу смогла лишь советская экспедиция во главе с Отто Шмидтом в 1932 году. Поход "Сибирякова" стал спусковым крючком для освоения Севморпути. Этот поход был очень наукоёмким: командой "Сибирякова" проведён сбор первичных данных о течениях, о температурах воды и воздуха, синоптические, геологические, гидрографические исследования.

Важным итогом экспедиции стало создание межведомственной структуры по развитию Арктики — Главсевморпути. С момента её создания, 17 декабря 1932 года, структуру возглавлял руководитель экспедиции на "Александре Сибирякове" Отто Шмидт.

Пётр Васильевич Еремеев родился 11 июня 1911 года в деревне Бердина Поляна (ныне Иглинского района Башкирии). После окончании семилетней школы работал молотобойцем клепального цеха на металлургическом заводе в городе Аша Челябинской области. В 1930 году Петр Васильевич окончил Златоустовский механический техникум. В Красной Армии с мая 1930 года. В 1933 году окончил Оренбургскую военную авиационную школу лётчиков. Служил лётчиком-испытателем в Отряде особого назначения научно-исследовательского института ВВС РККА. В Великой Отечественной войне участвовал с июня 1941 года.

Пал смертью храбрых в воздушном бою 2 октября 1941 года. Похоронен на погосте Черёмуха близ деревни Краснуха Калининской (ныне Тверской) области.

Дальний высотный одноместный разведчик Як-25РВ был глубокой модификацией Як-25. Самолет стал нашим ответом на американский самолет-шпион «Локхид У-2», который в 1956–1960 годах совершил безнаказанно 24 полета над территорией СССР.

Несмотря на преемственность, Як-25РВ можно считать совершенно новым самолетом. Для полетов на большой высоте самолет оснастили новым крылом увеличенной до 55 кв.м площади. Размах прямого крыла с удлинением достиг 23,5 м. Увеличили и тяговооруженность самолета путем установки высотных двигателей Р-11В-300. Вооружения «РВ» не имел.

На Як-25РВ было установлено 4 мировых рекорда. Отслужив около 15 лет, практически все самолеты, после выработки ресурса, были переоборудованы в радиоуправляемые беспилотные самолеты-мишени, пока в полках ВВС их не заменили на высотные разведчики МиГ-25Р/РБ и крылатые ракеты-мишени.

В общей сложности в 1961-1965 годах выпустили 155 самолетов этого типа, из них 74 – в пилотируемом варианте (Як-25PB-I) и 81 – в беспилотном (Як-25РВ-II).

В 1988 году в Москву из Нью-Йорка начала опять летать Pan American на стареньких Boeing 747-100. В те годы эти машины выпуска начала 1970-x годов уже выводились из эксплуатации, но в СССР двухпалубный самолёт, самый большой в мире, был в диковинку.

Предполагалось, что на линии будут работать самолёты в цветах Pan Am и «Аэрофлота», а обслуживать пассажиров — совместные экипажи двух стран, а на пресс-конференции демонстрировалась модель «Боинга-747-100» в цветах «Аэрофлота». Однако по факту летавшие самолёты никаких опознавательных знаков советского нацпера не имели.

Половину билетов продавала Pan Am, половину «Аэрофлот», при этом, купив билеты до Москвы, американцы имели возможность далее бесплатно отправиться в Ленинград, Киев и другие города СССР. Вместе с широкой рекламной кампанией, развернутой в США, это позволило хорошо загрузить рейсы, и «Аэрофлот» начал думать о том, чтобы выполнять их самостоятельно. Однако дальнемагистральный лайнер, способный долететь до Нью-Йорка, в стране был один: Ил-62, уже порядком устаревший, а Ил-96 ещё не начали выпускать (он появился на линиях только в 90-е). Поэтому на полном серьезе рассматривался вопрос о приобретении в лизинг нескольких «Боингов-747». Причем, конечно, не древних «соток», а последнего поколения: 747-400.

Производитель подготовил множество рекламных материалов с изображением «Боинга 747-400», но пока суд да дело, наступил 1991 год, Советский Союз развалился, и история пошла другим путём...

Ранним утром 29 июля 1953 года, в 130 милях от Находки показался американский разведывательный самолёт Boeing RB-50G Superfortress номер 47145, из состава 91-й стратегической разведывательной эскадрильи ВВС США. Самолет RB-50G представлял собой сильно модифицированный бомбардировщик Boeing В-50В-50ВО с оборудованием радиотехнической разведки (ELINT) на борту и несколькими специалистами РТР в составе экипажа.

Американец шёл курсом на Владивосток.
По уважительной причине — снимал «портреты» ведущих его советских РЛС.
На перехват поднялась пара МиГ-15бис гвардии капитана Александра Рыбакова и гвардии старшего лейтенанта Юрия Яблоновского из состава 88-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Тихоокеанского флота.
Команды пилотов истребителей самолет-разведчик не выполнил, в результате огня на поражение RB-50G был сбит в районе мыса Гамова над Японским морем.

Хвостовой стрелок самолёта в ходе перехвата безуспешно вёл огонь по советским истребителям.
Общее время, прошедшее между началом атаки и падением частей сбитого самолета-разведчика в воду, составило примерно две минуты.

Командир экипажа капитан Стенли Кит (Capt. Stanley Keith) и второй пилот капитан Джон Рош (Capt. John Roche) успели выпрыгнуть с парашютами.

Из 17 членов экипажа выжил только один — второй пилот Джон Рош, позже подобранный американским кораблём в 40 милях от советского побережья в районе мыса Поворотный. Командир экипажа Стенли Кит умер в воде от переохлаждения. Тела остальных членов экипажа не найдены.

В рассекреченных документах правительства США говорится, что самолет RB-50G Superfortress, номер 47145 "выполнял обычные навигационные задачи в воздушном пространстве над международными водами Японского моря".

Биплан Ан-2 стал основой для ряда модификаций, как экспериментальных, так и серийных. В 1950-51 годах ОКБ-153 О.К. Антонова разработало проект Ан-2В (В — водный) — гидросамолёта на базе Ан-2. Он был рассчитан на эксплуатацию в местах, где нет подготовленных аэродромов, но есть река, озеро и т.д.

От своего «родителя» Ан-2В отличался прежде всего наличием 2-х поплавков. Также устанавливался реверсивный воздушный винт. Самолёт мог развить скорость до 230 км/ч при дальности полёта в 1800 километров.

Всего выпустили более 200 единиц Ан-4. Производился он и в Польше под обозначением PZL An-2M (morski — морской). Гидросамолёт активно использовался для полётов в отдалённые районы страны. Последний Ан-4 был снят с эксплуатации в 1983 год.

Имя и национальность виновника в Роскосмосе прямо не назвали. Но их озвучили другие посвященные лица.

Напомним, 30 августа 2018 года на МКС упало давление. Как вскоре выяснилось, воздух уходил через отверстие в бытовом отсеке «Союза МС-09». Специалисты пришли к выводу, что корпус корабля был просверлен изнутри.

«Из восьми отверстий только одно было сквозное, остальные насверлены словно с отскоками сверла, что, скорее, говорит о сверлении именно в условиях невесомости без необходимого упора», - цитирует слова собеседника ТАСС.

По его словам, одно отверстие пытались просверлить в шпангоуте корабля. «То есть сверлил кто-то, не проходивший подготовку по устройству именно корабля «Союз МС», - отметил он.

Собеседник агентства подчеркнул, что подобное повреждение не могли нанести на Земле - в таком случае корабль перед запуском не прошел бы испытания в вакуумной камере. «Таким образом, в Роскосмосе исключили сразу версию повреждения "Союза МС-09" на Земле», - добавил он.

Российские космонавты из-за ситуации с отверстием в космическом корабле «Союз МС-09» прошли проверку на полиграфе, тогда как астронавты NASA от нее отказались, отметил источник.

«Американцы отказались пройти полиграф, в отличие от российских космонавтов», - сказал собеседник агентства.

Еще в сентябре 2019 года гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин сообщил, что в госкорпорации знают происхождение отверстия, но не будут раскрывать эту информацию общественности.

Однако в России, да и в США действительно почти с самого начала знали, кто и по каким причинам устроил диверсию. Дыру в МКС просверлила американская астронавтка Серина Ауньон-Ченселлор (Serena Maria Auñón-Chancellor).

Краткая суть: Во время полета у американки при проведении планового дистанционного медицинское обследования, выявили серьёзную проблему с сосудами. Но чтобы вернуться астронавтку на Землю внепланово, американцам нужно было заплатить Роскосмосу за использование "Союза". А в случае аварии на МКС, то есть форс-мажорной ситуации, ничего платить не надо. Поэтому авария и была сымитирована американцами.

1. Это произошло после выхода обоих российских космонавтов в космос.

2. Американцы отказались предоставить видеозаписи этого периода времени.

3. Они также отказались предоставить на экспертизу свои инструменты - свёрла.

А теперь - красочные и впечатляющие подробности.

ИСТЕРИЧКА, ГОВНО И ДРЕЛЬ

Есть у меня хороший товарищ. В Звездном городке живет еще с 80-х. Уже на пенсии, но был причастен к Великому. Кстати, в одном подъезде с очень именитым космонавтом.

Общались по вайберу давеча с этим товарищем. Затронул я тему дырки в отсеке МКС. После услышанного ржал аки конь. Теперь вот делюсь с вами.

По словам товарища, подробности того, что случилось на МКС в августе 2018-го - секрет полишинеля для всех в Звездном. Ибо "что знают двое, то знает и свинья". Да и не поделиться этим грех.

Предыстория

Экипаж МКС с теткой в комплекте не долго радовал наличием прекрасного пола. Для понимания надо пояснить, что станция - это, попросту говоря, сваренные между собой бочки общим объемом в пару-тройку ваших кухонь, и нахождение в столь замкнутом пространстве кучи народа чревато возникновением дикого напряга в отношениях. Редко кто, пробыв с напарником пару месяцев на орбите, остается с ним в дружеских отношениях. Чаще совсем наоборот.

А тут сразу шесть морд, четыре из которых морды нерусские. Да еще в их числе одна активная тетка, у которой как оказалось, какие то «эмоционально-психологические» (ребята говорят, хуже чем при ПМС) проблемы, а проще говоря, нимфу регулярно клинит неподеццки. Да так, что в ее психическом здоровье усомнились не только наши ребята, но и свои же звездно-полосатые, да так усомнились, что последние всерьез озаботились эвакуацией нимфы в связи «с медицинскими показаниями» (Резкое ухудшение здоровья).

В прессе писали, что у Серены Марии Ауньон-Чэнселлор врачи, якобы, обнаружили тромб в одном из кровеносных сосудов шеи, отчего дамочке немедленно захотелось в районную поликлинику. Она запросилась на Землю, а коллеги-мужчины горячо ее просьбу поддержали: «Хьюстон, у нас проблемы!»

Однако в Хьюстоне сочли проблемой не здоровье Серены Марии, а сумму, которую пришлось бы заплатить русским за внеплановое прерывание экспедиции. И посоветовали астронавтке пить таблетки.

Надо объяснить, что доставку иностранных морд на станцию осуществляет Россия и внеплановая эвакуация истеричной тетки, обошлась бы амерам в копеечку. На стенания экипажа, Хьюстон почесав репу, ответил: «Идите нафиг парни, уживайтесь со своею бабой сами как хотите, а бабла на ваши капризы не предусмотрено».

Но это были еще цветочки. А ягодки начались, когда американские астронавты (тетка таки?) испортили гордость звездно-полосатой техники - офигительно технологичный космосортир. И четырем взрослым рылам пришлось гадить исключительно в памперсы.

Американский командир экипажа Эндрю Джей Фьюстел пытался договориться с российскими космонавтами о допуске несчастных американцев в русский туалет. В чём ему, однако, после консультаций с ЦУПом было отказано. Не из-за вредности и даже не от брезгливости к западным варварам, а просто потому, что ассенизационно-санитарное устройство в русском секторе не рассчитано на пятерых. Включая Серену, которая никаких гарантий, что не выведет из строя ещё и русский унитаз, не давала.

Четверке американских астронавтов пришлось по прежнему обходится только памперсами.

Надо сказать, что нагадить в памперс, еще не самое страшное. А страшно, что вонь от них по всей МКС. И еще в том, что памперсы с гуаном, нужно куда-то складывать, да вот мусорных контейнеров на такую кучу не было предусмотрено. И загружать загаженные памперсы пришлось во все что можно и нельзя, в том числе и свои собственные скафандры для выхода в открытый космос, используя их вместо контейнеров для говна.

Но всё равно, говорят, в американском сегменте МКС взвешенные в воздухе капельки мочи красиво искрились в отсветах Земли, падающих из иллюминаторов. Этакая романтическая дымка по утрам…

Сложившаяся ситуация дико напрягала четыре нерусские морды. А дама вообще сорвалась с катушек и начало истерить по всякому поводу. Чем достала вусмерть всех и американцев в первую очередь, так как она рядом с ними 24 часа в сутки. А «Хьюстон» как известно отморозился и проплачивать кучера, дабы вернуть истеричную бабу на Землю, отказался напрочь.

К 25 августа американцы, охреневшие от постоянной вони, от плавающих по станции кусочков собственного дерьма и от истерящей тетки, поняли, что так дальше жить нельзя. И решились осуществить «гениальный» по их мнению план.

Когда двое наших вышли в космос для плановых работ, в модуль русских, где как раз и расположен отлично функционирующий, к черной зависти «партнеров», туалет и космический душ, пробрались таки упыри. Благо, что этот отсек располагается прям рядом с американским сегментом и замков на станции не предусмотрено. Ибо космические говновойны никто не предполагал. И просверлили демоны отверстьице, залепив его герметиком. Что бы не сразу прорвало. Нужно сказать, идея была довольно креативная. Ибо давление в станции всего 1 атмосфера. А при обнаруженной утечке, можно было настаивать на аварийной эвакуации экипажа. При этом поимев кучу ништяков:

1. Избавится от ненавистной истерички.

2. Свалить самим из самозасранного ада.

3. Списать все на «криворуких русских».

Благо при приземлении бытовой модуль из-за разгерметизации сгорел бы к ипеням и все улики с ним же.

Но пошло чуть не по плану. После работ в открытом космосе русские возвращаются на станцию, а внутри сюрпри-из! Кто-то сходил в туалет в бытовом отсеке пристыкованного к станции корабля «Союз», а из станции через корабль стравливается воздух. Удивились – не то слово.

Но вместо того, чтобы начать эвакуацию (на что рассчитывали американцы) русские залепили дырку спецклеем-герметиком, который после затвердевания выдерживает туеву хучу градусов и атмосфер давления. И сказали – хрен вам, а не эвакуация, гадьте дальше в свои памперсы.

Охренев от такого поворота, главпартнер, с криком «я здесь хозяин», рванул в наш отсек, отодрал не застывший еще герметик, и изрек: «Я как командир буду принимать решение, что делать с этим». Наши ребята, охерев еще больше от такой выходки пиндоса, вломили ему реальных люлей и пинками выгнали в американский модуль, со словами: «Это ты у себя на станции командир, а в российском отсеке гость и посему идешь нахер, дальше срать в памперс».

А далее начался дикий хайп. Наши с Земли запросили у американцев инфу: «А все ли ваши космонавты психически нормальны?» и потребовали запись с видеокамер, установленных на американском модуле, что бы было понятно, кто там такой умный с дрелью наперевес, рассекает по станции. Тут нужна сноска, что в нашем туалете-помывочной (а именно в этом модуле просверлили дырку) из этических соображений камера не установлена. Угадайте с трех раз, что ответил «Хьюстон»? Правильно, «Хьюстон» отморозился.

Рассказанное настолько невероятно звучит, что #хайлилайкли является не версией, а правдой.

Причем тут все очень по американски. И «уберите за нами наше говно» и «отвезите нашу бабу за свой счет, она испортилась» «А-а-а.. не хотите? Тогда мы вам санкции (зачеркнуть) дырку зафигачим, отвезете тогда как миленькие!», и уползание в свою нору сразу после выхвата реальных люлей. Ибо без люлей оне не понимают.

На фото собственно эта Серена...

В условиях сильной грозы и ливневого дождя приземлился далее чем в трети от начала длины ВПП, выкатился за её пределы и рухнул в овраг. От удара о землю возник пожар, который за несколько минут охватил авиалайнер и уничтожил его, но все 309 человек на его борту были вовремя эвакуированы.



Эвакуация 309 человек заняла менее 2 минут, что впоследствии многие, включая министра транспорта Канады Жана Лапьера, назвали чудом, отметив при этом профессионализм стюардесс. По числу находившихся на борту это крупнейшее происшествие в истории самолёта Airbus A340. Серьёзные травмы получили 12 человек (2 члена экипажа и 10 пассажиров).

Всего с 1991 по 2012 годы было выпущено 380 самолётов Airbus A340, ~80 используются и сейчас. За всё время эксплуатации самолёта не погиб ни один человек.
В настоящее время больше всего A340 находятся в авиапарке Lufthansa:

Airbus A340-300.....................16
Airbus A340-600.......................6

Инцидент произошёл на борту самолёта рейса PC272 авиакомпании Pegasus Airlines прибывшего из Софии в Стамбул.

Некоторые пассажиры проигнорировали требование пристегнуть ремни и встали со своих мест. Бортпроводники неоднократно делали замечания нарушителям, однако те отказались оставаться на своих местах и пытались достать ручную кладь с верхних полок.

После настойчивых предупреждений пассажиры ненадолго подчинились, но затем снова встали, пока самолёт следовал на стоянку. В итоге между некоторыми пассажирами и бортпроводниками вспыхнула словесная перепалка. Предупреждение о том, что за вставание со своих мест они будут оштрафованы, также не подействовало. После прибытия самолёта была вызвана полиция, которая приняла меры в отношении нарушителей. Начато расследование.

В мае Управление гражданской авиации Турции (SHGM) ввело штрафы для пассажиров, которые встают со своих мест после посадки, не дожидаясь, пока погаснет табло «Пристегните ремни». Размер штрафов — около 70 долларов США.

Полет выполнялся с грузом оружия на борту для правительства Афганистана вопреки решению СССР и России прекратить поставки оружия конфликтующим сторонам.

Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителями МиГ-21 движения "Талибан"* и принужден совершить посадку в районе  Кандагара.

Спустя 378 дней плена экипаж совершил героический побег на своём самолёте.
Командиру экипажа и второму пилоту Президент России Ельцин присвоил звание Героя России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества.

«Мираж» сбили египетские зенитчики, «Фантомы» — советские.

За этот бой командиру зенитно-ракетного дивизиона, уничтожившего три самолёта, подполковнику Константину Ильичу ПОПОВУ первым из советских военных специалистов было присвоено звание Героя Советского Союза. Этого же звания был удостоен и командир другого дивизиона подполковник Николай КУТЫНЦЕВ.

По американским оценкам, в Египте воевали около полутора тысяч советских зенитчиков и 150 лётчиков. Их участие в боевых действиях стало неожиданным для Израиля.

За 1970 год египетскими и советскими зенитчиками был сбит 21 израильский самолёт. Таким образом, была впервые продемонстрирована способность ЗРК успешно бороться не только с самолётами, летящими на средних и больших высотах, но и с маловысотными манёвренными целями (в том числе такими сложными, как F-4).

За год с июля 1969 года по август 1970 года израильские ВВС потеряли 94 самолёта — почти половину всей своей авиации. Эти потери привели к заключению перемирия.

Считается, что первым в истории воздушный таран применил основоположник высшего пилотажа Пётр Нестеров. Совершив за первую неделю Первой мировой войны 28 вылетов, 8 сентября (по новому стилю) 1914 года он протаранил австрийский самолёт, производивший воздушную разведку. Нестеров не планировал уничтожать борт неприятеля ценой собственной жизни. За неимением на своём аэроплане оружия он планировал ударить колесами сверху, однако в его расчёты вкралась ошибка. При столкновении Нестерова выбросило вперед, и он погиб, ударившись виском о ветровое стекло.

25 лет спустя в небе воевали уже совершенно другие самолёты – это были настоящие летающие танки. Уже три месяца Советский Союз вёл бои с японцами в районе границы Монголии и образованного японской военной администрацией на территории Маньчжурии марионеточного государства Маньчжоу-го.

5 августа 1939 года командование приказало 150-му скоростному бомбардировочному авиационному полку, где батальонным комиссаром служил военный лётчик Михаил Ююкин, провести бомбардировку тыловых позиций японских войск в районе города Халун-Аршан.

В книге Виталия Рыбалки «Крылья Родины» этому асу даётся такая характеристика:

«Горячий, порывистый, он лишь совсем недавно вступил в новую для себя должность. Ему хотелось как можно скорее и ближе узнать лётчиков в деле».

На выполнение боевого задания вылетела группа бомбардировщиков АНТ-40 (СБ), среди которых был экипаж в составе командира Ююкина, штурмана Александра Морковкина и стрелка-радиста Петра Разбойникова. Однако, вскоре после окончания бомбометания в левый двигатель самолёта попал зенитный снаряд.

Как указывается в книге Тимура Бортаковского «Остаться в живых! Неизвестные страницы Великой Отечественной», Ююкин попытался скольжением сбить пламя, однако это ему не удалось. Машина стремительно теряла высоту, а до линии фронта оставалось свыше 20 км. Осознав, что ситуация близка к критической, Ююкин приказал экипажу эвакуироваться, после чего направил горящий бомбардировщик в скопление японцев.

«Пламя всё больше и больше расползалось по плоскости самолёта, — описывалось в «Крыльях Родины». – Удушливый дым проникал в кабины штурмана и лётчика. Но Ююкин упрямо вёл машину вперёд».

Покинуть самолёт успел только Морковин. Выпрыгнув с парашютом и сумев избежать плена, штурман через сутки вернулся в расположение своей части. А Разбойников разделил судьбу Ююкина – оба погибли при таране наземной цели. Он уже приготовился прыгать, но, поняв, что их машина ещё находится над территорией противника, отказался от намерения и остался в своей кабине.

«Советские бомбардировщики выходили на цель. Кругом рвались шрапнели вражеской зенитки. Клочья чёрного дыма ложились то ниже, то выше самолётов. Вот сбросил бомбы на врага командир Бурмистров. Следом за ним вышел на цель комиссар Ююкин. Смертельный груз сброшен, — сообщала газета «Сталинский сокол». — Левым разворотом комиссар отводит свою машину, чтобы уступить место другим. В это время у его левого мотора раздался взрыв и брызнуло яркое пламя: прямое попадание снаряда зенитки. Комиссар принимает решение: чтобы сбить огонь, он делает скольжение вправо, лётчик даёт время своему экипажу приготовиться к прыжку. Стрелок Разбойников — один из лучших людей части — сбрасывает маску и поднимается с места, но, увидев, что самолёт над территорией врага, садится обратно. На соседних самолётах товарищи видели, как комиссар железной рукой развернул горящий самолёт и резким пикированием направил его в самую гущу скопления противника».

Михаил Анисимович Ююкин в 29 августа 1939 года посмертно был награждён Орденом Ленина, позднее на родине героя был установлен памятник.

Во время Великой Отечественной войны этот приём использовали и другие советские асы, чьи воздушные машины подбили враги.

Впервые полёт по межпланетной трассе одновременно совершили четыре КА — "Марс-4", "Марс-5", "Марс-6", "Марс-7" запущенные 21 июля, 25 июля, 5 и 9 августа 1973 года.

Печально, но и на этот раз мягкой посадки не произошло. Во время спуска не было цифровой информации с прибора МХ 6408М, зато с помощью приборов «Зубр», ИТ и ИД была получена информация о перегрузках, изменении температуры и давления. Непосредственно перед посадкой связь с СА потеряна.

Последняя полученная с него телеметрия подтвердила выдачу команды на включение двигателя мягкой посадки. Новое появление сигнала ожидалось через 143 секунды после пропадания, но этого не произошло, однако данные, полученные во время спуска, уже принесли значительные результаты и внесли большой вклад в изучение Марса.

Спускаемый аппарат Марса-6 совершил посадку на планету, впервые передав на Землю данные о параметрах марсианской атмосферы, полученные во время снижения. Марс-6 проводил измерения химического состава марсианской атмосферы при помощи масс-спектрометра радиочастотного типа. Вскоре после раскрытия основного парашюта сработал механизм вскрытия анализатора, и атмосфера Марса получила доступ в прибор.

Предварительный анализ позволяет сделать вывод, что содержание аргона в атмосфере планеты может составлять около одной трети. Этот результат имеет принципиальное значение для понимания эволюции атмосферы Марса. На спускаемом аппарате осуществлялись также измерения давления и окружающей температуры; результаты этих измерений весьма важны как для расширения знаний о планете, так и для выявления условий, в которых должны работать будущие марсианские станции.