ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Лётные испытания продолжались почти 4 года. Продемонстрировав полное соответствие нормам лётной годности гражданских самолётов СССР, 24 декабря 1980 года Ил-86 получил сертификат по НЛГС-2 и поступил в эксплуатацию.
Первые пассажиры поднялись на борт Ил-86, выполняющего рейс Москва – Ташкент, 26 декабря 1980 года. К 1 июля 1987 года количество пассажиров, перевезённых Ил-86, достигло 24 миллионов 320 тысяч.
Коммерческая эксплуатация Ил-86 продлилась немногим более 30 лет.
Подвёл лайнер большой расход топлива двигателей НК-86. Поглощённый гонкой вооружений СССР уделял недостаточно внимания развитию технологий для «гражданки», в частности – силовых установок магистральных авиалайнеров. Как следствие, был упущен нужный момент перехода на турбореактивные двигатели повышенной двухконтурности. Степень двухконтурности НК-86А составляла всего-навсего 1,18, что в четыре – шесть раз ниже соответствующего показателя лучших иностранных моторов того времени. Как следствие, удельный расход топлива на крейсерском режиме составлял 0,739 кг/кгс°ч против 0,536 у американского PW4056 (со степенью двухконтурности 4,9), что устанавливались на Boeing 767 и 747.

Самолёт был выпущен в Харькове в том же, 2002 году. Самолёт летел на торжества по случаю сборки второго серийного Ан-140 в Иране в рамках долговременного международного контракта Украина — Россия — Иран. На борту — 44 человека — российские и украинские специалисты в области авиастроения, в частности, ведущие инженеры и руководство Харьковского авиазавода.

Самолёт был дозаправлен в турецком Трабзоне, при заходе на посадку в Исфахане потерпел крушение в горной местности.
Согласно отчёту МАКа, основными причинами крушения были плохое управление экипажем, несоблюдение процедур захода на посадку и неправильное использование спутниковой навигационной системы GPS самолёта с нарушением его эксплуатационных требований и приоритета его использования при снижении; неиспользование информации от другого установленного навигационного оборудования; отказ от поиска альтернативного подхода, когда обнаружилось, что GPS не может давать реальные показания для измерения расстояния.

Самолёт авиакомпании AZAL упал в прибрежные воды Каспия. Пассажиры — правление казахстанской нефтяной компании. Все 23 человека на борту погибли.

Комиссия пришла к выводу, что катастрофа самолёта произошла вследствие нештатной работы бортовой системы индикации крена и тангажа на этапе взлёта и начального набора высоты, что в условиях ночного полёта в сложных метеоусловиях привело к потере контроля пространственного положения со стороны членов экипажа и переходу самолёта в нисходящую спираль с последующим столкновением с водной поверхностью. Кроме того, на самолёте были установлены агрегаты и изделия, уже выработавшие свой ресурс.

Экипаж 400 летного отряда выполнял рейс Красноярск - Иркутск. На борту находились 104 пассажира.
Взлет выполнен был в 14.08 мск ночью в ПМУ .
Через две минуты после взлета на высоте 2040 м. произошло разрушение правого двигателя (производственный дефект), приведшее к повреждениям систем управления самолёта. Ещё через пять минут, несмотря на усилия экипажа, пытавшегося посадить самолёт, авиалайнер с вертикальной скоростью 22 м/с и с приборной 425 км/ч с правым креном 50° врезался в землю, полностью разрушился и загорелся.
Один из 111 человек, находившихся на борту, выжил.
27-летний мужчина получил тяжёлые ранения, но был спасён врачами.

На фото полет "Ильи Мурома" над Корпусным аэродромом в Санкт-Петербурге, в феврале 1914 года. По самолету можно было ходить во время полёта. Только очень осторожно

Вслед за первым было совершено множество других полётов.
А 25 февраля 1914 года на самолёте полетели одновременно 16 человек и собака общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский. В демонстрационных целях самолёт совершил много полётов над Петербургом и пригородами.
Целые толпы собирались, чтобы посмотреть необычайно большой для того времени самолёт — размах крыла был 32 метра.

Самолёт выпускался серийно в 1914 — 1918 годах в различных модификациях, всего построено 73 экземпляра.
Применялся он в первую мировую, а также в гражданскую войны как бомбардировщик, штурмовик и дальний разведчик на колесном, лыжном и поплавковом шасси.
В декабре 1914 самолёты «Илья Муромец» сведены в «Эскадру воздушных кораблей» - первое соединение тяжёлой авиации. После Гражданской войны на уцелевших самолётах были организованы почтово-пассажирские перевозки на линии Москва — Орёл — Харьков. Также самолёт использовался в качестве учебного. Последние полёты состоялись в 1923 году.

23 декабря, в день первого полёта "Ильи Муромца", отмечается День дальней авиации ВВС России.
Но праздник установлен в честь создания Эскадры воздушных кораблей 23 декабря 1914 году.
День ДА был установлен в 1999 году.

Происходит это на территории бывшего учебного аэродрома ИВАТУ вблизи Иркутского аэропорта. Работы проводят с середины ноября и должны завершиться к концу года.


ИЛ-76ПП — самолёт-постановщик помех. Создан в СССР в 1981 году в единственном экземпляре на базе транспортного самолёта Ил-76МД. Постановщик помех предназначался для подавления радиоэлектронных средств неприятеля при продвижении войск.

Самолёт был оснащён комплексом аппаратуры "Ландыш". Для питания радиоэлектронной аппаратуры в носовой части установлены два турбогенератора, закрытые обтекателями. В носовой части обтекателей имелись большие воздухозаборники, а в задней — выхлопные трубы. ВСУ перенесена в заднюю часть левого обтекателя. По бокам фюзеляжа располагались многочисленные антенны аппаратуры РЭБ. На концах крыла устанавливались контейнеры с аппаратурой постановки помех.

С 1992 года самолёт находился на хранении на учебном аэродроме ИВАТУ.

На борту находился 221 человек (209 пассажиров и 12 членов экипажа)
Четверо исламских террористов с израильским ("Узи")и российским ("Калашников") оружием захватили самолёт

Самолёт должен был вылететь в Париж.
Целью бандитов из «Вооружённой исламской группы (GIA)» было освобождение из тюрьмы двух террористов, а затем они планировали направить авиалайнер на Париж и взорвать его над Эйфелевой башней.
26 декабря по пути в Париж самолёт выполнил посадку в Марселе для дозаправки, где его штурмовали бойцы GIGN.
В результате блестящего штурма все 4 террориста были убиты, все 218 человек на борту самолёта остались живы, ранения получили 25 человек — 16 человек в самолёте (3 члена экипажа и 13 пассажиров) и 9 бойцов GIGN.

К сожалению, до этого террористы убили трёх человек...

Самолёт получил критические повреждения и был списан.

В 2010 году вышел французский фильм "Штурм", посвящённый собятиям 2004 года.

Семь экипажей Як-28Р выполнили перелёт по маршруту Балхаш - Мары для выполнения задач в районе боевых действий.

Группа сразу приступила к выполнению боевых задач. До Нового года было выполнено 5 полётов, главной задачей которых являлось фотографирование аэродромов Афганистана и ведение воздушной разведки.

10 апреля поступил приказ вернуться на свою базу в Балхаше.
За 4 месяца каждый экипаж выполнил от 25 до 48 вылетов. Через год почти весь лётный состав был награжден орденами Красной Звезды.

На Иркутском авиазаводе с 1966 по 1970 годы произведено 183 машины в модификации фронтовой разведчик.

Для перевозки личного состава и боевой техники 103-й воздушно-десантной дивизии было совершено 343 самолето-рейса, в том числе 66 рейсов Ан-22, 76 рейсов Ил-76 и 200 рейсов Ан-12. Всего на оба аэродрома было доставлено 7700 человек личного состава, 894 единицы боевой техники и 1062 тонны различных грузов. 43

25 декабря 1979 года советская авиация понесла свою первую потерю — разбился Ил-76 с десантниками на борту. Летевший в составе тройки Ил-76М из состава 128-го гвардейского втап при построении захода на посадку в аэропорту Кабула столкнулся с горой. Экипаж в составе 7 человек и 37 десантников погибли.

Як-141 - многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки разработки ОКБ Яковлева, который опередил аналогичную разработку США (программа JSF) почти на 15 лет. Самолёт разрабатывался с середины 1970-х, первый экземпляр машины был построен в 1986 году. Первый полёт по самолётному профилю Як-141 совершил в 1987 году. В последствии на истребителе было установлено 12 мировых рекордов. В ходе испытаний достигнута максимальная скорость: у земли - 1250 км/ч, на высоте 11 км - 1800 км/ч. Практический потолок - 15 000 м. В 1991 году Як-141 совершил первую в мире посадку на палубу авианесущего корабля «Адмирал Горшков».

Всего было создано 4 опытных образца машины, из которых лётными экземплярами были два. Впервые Як-141 был представлен мировой общественности на авиакосмическом салоне в Фарнборо 6-13 сентября 1992 года, где совершил показательные полёты (лётчик – Владимир Якимов) и был высоко оценён. Тяжёлая экономическая обстановка, сложившаяся после распада СССР, привела к резкому сокращению большинства оборонных программ, в числе прочих была прекращена и разработка Як-141. После этого самолет демонстрировался на авиасалоне МАКС-93 и 95, но уже только на статической экспозиции.
Сейчас Як-141 можно увидеть в Музее ВВС в Монино.

Испытания проводились в Лётно-исследовательском институте им. Громова в г. Жуковском.

Полёты на БТС-002 выполнялись лётчиками-испытателями И. П. Волком, Р. А. Станкявичюсом, А. С. Левченко, А. В. Щукиным, И. И. Бачуриным и А. С. Бородаем, которые входили в отряд космонавтов-испытателей для подготовки к полётам на корабле «Буран».

После более чем 10-летней консервации и последующего восстановления летной годности состоялся облет тяжелого грузового самолета Ил-96-400Т.
В ближайшее время он пополнит парк авиакомпании Sky Gates Airlines (100% ее акций принадлежит Red Wings), уже располагающей одной такой машиной: год назад, в декабре 2023-го, она начала грузовые перевозки на Ил-96-400Т (RA-96103), выпущенном на ВАСО в 2009 году и затем в течение трех с половиной лет эксплуатировавшегося авиакомпанией «Полет», а после прекращения ее деятельности с 2013 года находившегося на хранении на заводе-изготовителе.

Борт RA-96101 также в 2009–2013 годах успел поработать в «Полете», но история его еще более витиеватая. Всё началось еще в первой половине 90-х, когда в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках развивавшегося в те времена международного сотрудничества приступили к работам по созданию модификаций дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера Ил-96-300. Не секрет, что на раннем этапе эксплуатации применявшиеся на Ил-96-300 двигатели ПС-90А и некоторые системы пилотажно-навигационного оборудования еще не отличались особо высокой надежностью.

В связи с этим при поддержке руководства страны было принято решение о создании на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета с увеличенной пассажировместимостью Ил-96М, оснащаемого силовой установкой и комплексом авионики американского производства. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант Ил-96Т с большим (4,85х2,875 м) люком в левом борту фюзеляжа, способный перевозить до 92 тонн полезной нагрузки на типовых поддонах и в контейнерах на расстояние до 5200 км (40 тонн – на 12 000 км).

Постройка первого экземпляра грузового Ил-96Т с двигателями PW-2337 и авионикой Collins, получившего бортовой номер RA-96101, завершилась на серийном заводе в Воронеже весной 1997 года. В первый полет летчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его 16 мая 1997-го. Несмотря на дефицит финансирования, испытания велись довольно интенсивно, и уже 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК сертифицировал Ил-96Т по нормам летной годности АП-25. По желанию «Аэрофлота» Ил-96Т прошел дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федеральной авиационной администрации США (FAA), став первым отечественным коммерческим реактивным самолетом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Американский сертификат типа за номером A54NM был торжественно вручен создателям машины 7 июля 1999 года.

Но на этом история Ил-96Т, по сути, и завершилась: средств для приобретения импортных двигателей и бортовых систем для следующих серийных самолетов не было. Борт RA-96101 после успешной демонстрации на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1999-го и на МАКС-99 больше не летал. Позднее его удалось перебазировать на воронежский авиазавод, где с него сняли американские двигатели и оборудование. Стало очевидным, что будущее у самолета в складывающейся ситуации может быть только в отечественной комплектации. Так в начале нынешнего века и появилась идея создания на базе Ил-96Т его «импортозамещенной», как теперь говорят, версии, названной Ил-96-400Т. Место американских PW-2337 должны были занять модифицированные пермские ПС-90А1 с повышенной до 17,4 тс тягой, а в кабину предстояло вернуться отечественной авионике.

В своем новом облике этот самолет снова поднялся в воздух только в марте 2008-го, а уже в апреле Ил-96-400Т был сертифицирован Авирегистром МАК (основной объем сертификационных испытаний был выполнен на другом аналогичном самолете – RA-96102, построенном на ВАСО годом раньше). Осенью 2009 года оба Ил-96-400Т приступили к выполнению коммерческих грузовых рейсов в авиакомпании «Полет» и проработали в ней, вместе с еще одним таким же самолетом – RA-96103, до мая 2013-го.

Но..... на заводах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) скопилось около 40 недособранных гражданских самолетов, которые ожидают поставки импортозамещенных компонентов от российских производителей.
В производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре стоит более 20 самолетов SJ-100 в разной степени готовности. Примерно столько же среднемагистральных МС-21 находятся на площадке Иркутского авиазавода.
Главная проблема - двигатели ПД-14 и ПД-8..
Но есть перспективные новости....
В начале 2025 года пройдут летные испытания двух импортозамещенных самолетов SSJ-100 New с отечественными двигателями ПД-8.