ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Был суд. Сначала в поселке Оловянное Читинского района, затем в Чите. Заседания продолжались четыре года. Все это время Сергей служил, летал и судился. Не самый лучший психологический фон для летчика, выполняющего учебно-боевые задачи в воздухе. В результате по статье 351 УК РФ «Нарушение правил полетов или подготовки к ним» он получил три года лишения свободы условно. Смягчающими обстоятельствами суд счел наличие на иждивении Сергея двух детей, а также то, что он сохранил поврежденный самолет «с целью предотвращения причинения еще большего ущерба государству» и что к уголовной ответственности привлекается впервые.
Суд установил ему «испытательный срок три года, в течение которого он должен своим поведением доказать свое исправление». На Сергея повесили все судебные издержки на адвокатов, экспертов и присудили ему за разбитый самолет выплатить войсковой части... 35 миллионов 856 тысяч 404 рубля и 10 копеек(!).
Для сравнения: за гибель военнослужащего его семья по страховке получает 3 млн рублей плюс выплату от 100% до 25% размера оклада военнослужащего в соответствии с №4468-1-ФЗ на каждого члена семьи.
В 35 млн рублей оценили спарку Су-25УБ, из которой, забыв про лейтенанта, спешно выпрыгнул гвардии майор Баев.
Эксперт в суде представил данные летной экспертизы, которая установила, что Су-25УБ оставался практически исправным вплоть до столкновения с землей и причинно-следственной связи между действиями Кухтинова и потерей самолета нет. Но суд экспертизу во внимание не принял. Извечный вопрос — кошелек или чья-то жизнь — разрешился в пользу кошелька. Кому-то, похоже, очень нужно было отчитаться о его пополнении.
Сослуживцы Сергея, примеривая его ситуацию на себя, сочувствовали: «Обидно, конечно — сумма такая огромная, а самолет такой старый… На нем еще твой отец, наверное, летал».
Поначалу старшего лейтенанта Кухтинова на летной работе оставили. По окончании судебных тяжб начиная с 2014 года он обязан был начать выплату денег по возмещению ущерба. Но тут Сергея переводят к новому месту службы. Он с семьей уезжает из Домны в Буденновск. Выплаты долга из-за документальной волокиты задерживаются.
На новом месте Кухтинова вскоре ставят перед фактом: пиши рапорт на увольнение.
— Мы даже не поняли почему, — рассказывает его мать. — Сказали, дескать, сокращение, а ты судимый, портишь статистику. Хотя его статья под увольнение не подходила. Сергей — к командиру, а тот: ничего не поделать, все решает кадровик.
В 2016 году Сергея увольняют, и он вместе с семьей снова переезжает. Уже к родителям, в Краснодарский край, станицу Новопокровская. Начинает искать работу. И тут в дом к родителям приходят местные судебные приставы.
— Если уж они начинают описывать имущество там, где прописан должник, — рассказывает мать Сергея, — то описывают все, что видят. И только позже, в суде, мне надо будет доказать, что это не его, а мой шкаф, стол, диван, холодильник… Чтобы не отобрали все имущество, сына из дома пришлось выписать. С женой они тоже развелись. Сергей стал платить детям алименты. Так хоть что-то оставалось моим внукам. Иначе чуть ли не половина его зарплаты должна была бы идти на выплаты по суду.
Оставаясь на гражданке, Сергею, наверное, проще было бы скрыться от выплат. Мог, к примеру, числиться где-нибудь за копейки, а сам втихаря подрабатывать. Или завести большое подсобное хозяйство — чем не работа в Краснодарском крае? Поди докажи, что это его, а не матери. Приставы в конце концов бы отстали.
— Только Сергей этого не хотел, — рассказывает мать. — Пусть, говорит, придется платить эти миллионы, но я буду служить и летать. И он стал восстанавливаться на службе. Поехал на прием к командующему 4-й армии ВВС и ПВО Севастьянову (спасибо ему большое!). Тот восстановил его на летной работе. А кадровика, который Сергея уволил, наказали.
Сейчас Сергей Кухтинов - он уже капитан - служит в Краснодарском крае, в Приморско-Ахтарске. Летает на Су-25. Много летает, по 120 часов в год. И в паре, и в группе, и в одиночку... Жалеет лишь, что не успел полетать в Сирии. Зато его штурмовик Су-25 можно увидеть и в Краснодаре на авиашоу в День ВДВ, и на полигоне Ашулук, когда там на учения ПВО собираются главы иностранных делегаций. Всех авиапоказов уже и не упомнишь - профессионал!
И вроде все у него нормально, на жизнь «под статьей» не жалуется. Три года, которые приговором суда были даны, чтобы «своим поведением доказать исправление», прошли. «Доказывать» больше нечего. Всем и все давно доказал. И главное — свое право летать. Причем за это право он сам же еще и платит. Каждый месяц. И будет платить всю жизнь.
Действующее законодательство позволяет взыскивать с военнослужащего 20% его ежемесячного дохода на выплату ущерба. А потому жизнь капитана Кухтинова должна быть очень долгой, так как сумму в 35 миллионов он сможет полностью выплатить лишь при условии, что проживет еще как минимум лет сто пятьдесят-двести.

Знаменитую "петлю Нестерова" предсказал русский учёный, один из родоначальников авиации Николай Егорович Жуковский. В 1890 году Жуковский написал две научные работы: "К теории летания" и "О парении птиц". Анализируя способность птиц держаться в воздухе с распростёртыми крыльями, учёный теоретически обосновал не только конструкцию будущего планера, но и возможность выполнения им "мёртвой петли". Через двадцать с лишним лет лётчик Нестеров, впервые в мире выполнив на своём самолёте эту фигуру, воплотил на практике научное пророчество Жуковского.

В 1912 году, будучи учеником гатчинского авиационного отряда, П.Н. Нестеров теоретически доказал возможность выполнения "мёртвой петли". "Воздух есть среда вполне однородная во всех направлениях. Он будет удерживать в любом положении самолёт, при правильном управлении им," — писал он.
В выходившем при школе "Альманахе", выпускаемом учениками, в том же 1912 году была напечатана следующая шарада "Кто он?":
"Ненавидящий банальность,
Полупризнанный герой,
Бьёт он на оригинальность,
Своей мёртвою петлёй"

На эту шараду Нестеров ответил так:
"Коль написано: петля,
То, конечно, это я.
Но ручаюсь вам, друзья,
На петлю осмелюсь я.
Одного хочу лишь я,
Свою петлю осуществляя:
Чтобы «мёртвая петля»
Была в воздухе живая.
Не мир хочу я удивить,
Не для забавы иль задора,
А вас хочу я убедить,
Что в воздухе везде опора"

Для доказательства своей идеи, согласно которой "в воздухе для самолёта всюду опора", 27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем, П.Н. Нестеров на аэроплане "Ньюпор-4" с двигателем "Гном" в 70 л.с., впервые в мире выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости, положив начало высшему пилотажу.

Из иллюстрированного журнала "Искры", 25 мая 1914 года № 20:
"Он сделал мёртвую петлю в Киеве на Сырецком военном аэродроме 27-го августа 1913 г. в 6 час. 15 мин. вечера. Это удостоверено в протоколе спортивного комиссара киевского общества воздухоплавания, где сказано, что Нестеров, действительно, совершил в это день полёт по замкнутой кривой в вертикальной плоскости или так называемую "мёртвую петлю". П.Н. Нестеров, обладавший весьма значительными познаниями в технике и механике, отдавал всё своё свободное время теоретической разработке вопросов воздухоплавания. Эти-то теоретические работы и привели его к мысли о возможности совершить в воздухе поворот в вертикальной плоскости или так называемую «мёртвую петлю». — "Я ещё не успел вполне закончить теоретической разработки этого вопроса", — рассказывал впоследствии П.Н. Нестеров, — "когда узнал, что мёртвую петлю готовится совершить и французский авиатор Пегу. Тогда я бросил теоретические расчёты и решил рискнуть. Совершить петлю было для меня вопросом самолюбия, — ведь более полугода я исследовал этот вопрос на бумаге". Как известно, П. Н. Нестеров блестяще выполнил поставленную самому себе задачу: 27 августа на киевском аэродроме, в присутствии товарищей-лётчиков и представителей печати, он описал в воздухе полную "мёртвую петлю" огромного диаметра. Этот головоломный опыт Нестеров проделал на стареньком аппарате "Ньюпор", не имевшем никаких специальных приспособлений. Право Нестерова на первенство в этом отношении публично засвидетельствовал сам король "мёртвой петли" Пегу во время своего последнего пребывания в Москве. "Мёртвая петля" создала Нестерову широкую известность не только в России, но и за границей.
Согласно рапорту, лётчик на высоте 800 - 1000 метров выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 метров включил мотор, поднял самолёт вверх, описал вертикальную петлю и пошёл в пике. Мотор снова выключил, выровнял самолёт и, спускаясь по плавной спирали, благополучно приземлился.

Спустя шесть дней эту сложную авиационную фигуру повторил француз Адольф Пегу. Именно это событие получило широкую огласку и в иностранной и в российской прессе. В мае 1914 года Пегу прибыл в Санкт-Петербург для демонстрации "мёртвой петли". В ответ Нестеров разослал телеграммы в редакции российских газет: "Императорскому аэроклубу уже давно необходимо подтвердить, что первую "мёртвую петлю" совершил русский лётчик". Французский лётчик лично встретился с Нестеровым и признал приоритет россиянина, а 18 мая Нестеров, Пегу и Н. Е. Жуковский совместно выступили в Политехническом музее.

Но это было не единственное достижение лётчика П.Н.Нестерова.

11 мая 1914 года Нестеров совершил большой перелёт из Киева в Гатчину, покрыв 1200 вёрст за 8 часов. Он вылетел из Киева около 3-х часов утра, захватив с собою в качестве пассажира унтер-офицера киевского авиационного отряда Нелидова. Всё время Нестеров летел на высоте 600 метров со средней скоростью 125 вёрст в час. Этим перелётом Нестеров побил все русские рекорды на продолжительность полёта, на скорость, на скорость с пассажиром и т. д.

26.08./8.09.1914 года, Пётр Николаевич Нестеров совершил первый в мире воздушный таран. Около городка Жолква он протаранил самолёт, в котором находились пилот Франц Малина и пилот-наблюдатель барон Фридрих фон Розенталь, которые вели наблюдение за передвижением русских войск.