ТЕМА: История училища

Немецкое командование подтягивало из глубокого тыла все новые и новые резервы и с ходу бросало их в бой против советских частей, захвативших плацдармы на западном берегу Днепра. Гвардии лейтенант Данилов в те дни летал только на боевую разведку. Командование поставило перед ним задачу следить за сосредоточением и передвижением противника. И он ежедневно летал за линию фронта, подвергаясь смертельной опасности быть сбитым вражескими истребителями, постоянно патрулировавшими над районами скопления немецких войск.

Утром 27 сентября 1943 года Данилов вылетел на обычное задание - установить наличие резервов противника в районе Пятихатки и определить пути передвижения их к линии фронта. Подняв в воздух свой двухмоторный Пе-2, летчик набрал высоту 5000 метров и через полчаса вышел в назначенный район. Железнодорожный .узел Пятихатка был забит воинскими эшелонами. Данилов насчитал их четырнадцать и немедленно сообщил об этом по радио на командный пункт.

В это время на Пе-2 напали два истребителя "фокке-вульф-190". Данилов принял бой, огнем из пушек и пулеметов отразил три атаки противника и ушел от преследования. Однако данные о скоплении вражеских эшелонов надо было подтвердить фотографированием.

Несмотря на опасность новой встречи с истребителями, Данилов пошел на второй заход. На этот раз разведчика атаковали два "мессершмитта". Под сильным обстрелом, отбиваясь от наседавших истребителей, Данилов сфотографировал район станции и лег на обратный курс.

"Мессеры" преследовали, и экипаж Данилова мужественно вел борьбу с врагом. Однако вскоре пушечной очередью был убит штурман младший лейтенант Матвеев, пробит бензопровод. Самолет загорелся. Пламя обжигало лицо и руки летчика. Данилов по радио еще раз доложил обстановку в штаб и продолжал вести бомбардировщик на свою территорию, умело уклоняясь от повторных атак немецких истребителей.

Впереди блеснула лента Днепра. В это время самолет потерял управление и стал падать. Данилов и стрелок-радист старший сержант Баранов покинули самолет. Сильным ветром Баранова отнесло на берег, занятый противником. Данилов позже раскрыл парашют, и это спасло его: он приземлился на нейтральной полосе, на острове посередине Днепра. Вечером его спасли на лодке наши разведчики.

Родился 10 июня 1929 года
Весной 1945 года после окончания 7 классов вечерней школы рабочей молодежи поступил в Московский авиационный приборостроительный техникум им. Серго Орджоникидзе. В 1948 году окончил Московский аэроклуб №1 на самолете По-2. В 1949 окончил Московский приборостроительный техникум. И в этом же году пытался поступить в МАИ на вечернее отделение. В армии с августа 1949. Был призван в армию и направлен на станцию Каменка-Белинская в школу воздушных стрелков-радистов. Пробыл там около 4-х месяцев. Успешно сдав экзамены, был зачислен в авиационное лётное училище им. Марины Расковой, которое размещалось в Энгельсе. Был назначен комсоргом роты и пробыл ним до окончания училища. Энгельсское ВАУЛ окончил в 1952 году по первому разряду и был оставлен в нём лётчиком-инструктором. По приказу из Москвы был направлен в числе 15 выпускников училища в г. Грозный в Высшую офицерскую авиационную инструкторскую школу ВВС. Школу в г. Грозном, как и лётное училище закончил с отличием в 1953 году. Был направлен в Оренбургское (раньше оно называлось Чкаловским) штурманское училище. После окончания лётного училища и школы лётчиков-инструкторов тяга к продолжению образования у Валентин Ивановича не ослабевала. Каждый год он писал рапорта с просьбой разрешить учиться в академии им. Жуковского. Вышло постановление - военнослужащим разрешили по профилю своей профессии учиться в заочных гражданских ВУЗах. Сразу же написал рапорт, на который было получено разрешение. В МАИ в то время не было заочного отделения. Разыскал Всесоюзный заочный машиностроительный институт (ВЗМИ),заочного отделения. Разыскал Всесоюзный заочный машиностроительный институт (ВЗМИ), где было отделение самолётостроения. Сдал успешно экзамены в одном из институтов г. Оренбурга, отправил документы в Москву и был принят на 1 курс. В это время во ВЗМИ ликвидировали отделение самолётостроения, и Валентин Ивановича перевели в МАИ. Для дипломного проекта был выбран учебный самолёт с тройным управлением. За основу был взят самолет Л-29, недавно появившийся в училище. Преимущество - один инструктор, два ученика! Дипломный проект был успешно защищен в 1965 году.
В 1960 году начался очередной разгон авиации. К сожалению, уроки истории никого ничему не учат. То, что происходит сейчас со страной и ее авиацией, не смогли бы сделать несколько Хрущевых. А в то время решили штурманское училище в Оренбурге ликвидировать, а всю его базу отдать рядом расположенному летному училищу. Весь пожилой летный состав уволить. Неоднократно проводили беседу на увольнение и с Валентин Ивановичем, затем предлагали перейти в Балашовское училище лётчиком-инструктором на Ли-2. В этот же период Валентин Иванович делал неоднократные попытки попасть на испытательную работу. И приказ о переводе на должность лётчика-испытателя ГК НИИ ВВС был подписан январе 1965 года, а в марте этого года приступил к работе и службе военным лётчиком-испытателем СЛИ БА в эскадрильи Владимира Валентиновича Добровольского. Службой лётных испытаний бомбардировочной авиации руководил в тот момент Виктор Игнатьевич Кузнецов.
В декабре 1979 года был подписан приказ о назначении Валентина Ивановича начальником Центра подготовки лётчиков-испытателей. Именно на этой должности наиболее ярко проявился его талант педагогической и методической одарённости. Он научно разработал методы психологической оценки лётных способностей именно испытателя, методы коллективной оценки друг друга и своих инструкторов. Начал вести научную работу по разработке оригинальной методики эстетической оценки кабин. Под его руководством была разработана и применена новая методика отбора и организации приемных экзаменов. Для тех, кто желал поступить в Центр, предусматривались неоднократные предварительные собеседования. Лётная практика каждого абитуриента оценивалась как минимум в трёх полётах и при этом разными лётчиками-инструкторами. Это позволяло избежать даже мелких ошибок в отборе кандидатов. В результате проделанной работы была заложена основа более качественной подготовки слушателей, чем в предыдущие годы. С июня 1984 — в запасе. Жил в посёлке Чкаловский (в черте города Щёлково) Московской области. Уйдя на пенсию, продолжил, будучи сотрудником Института авиационной и космической медицины, научную работу по разработке оригинальной методики эстетической оценки кабин, которую не успел защитить в качестве кандидатской диссертации. Занимался историей своего села Верховажья, создал музей художника Михалёва. С железной настойчивостью принимал участие в отстаивании интересов жителей своего посёлка. Умер 4 октября 2007 года. Похоронен в селе Верховажье Вологодской области...