ТЕМА: О кораблях и о флоте...

Если солнце село в воду
Жди хорошую погоду
Если солнце село в тучу
Берегись, получишь бучу

Если солнце красно с вечера
Моряку бояться нечего
Солнце красно поутру
Моряку не по нутру

Если чайка села в воду
Жди хорошую погоду
Чайка ходит по песку
Морякам сулит тоску

Если тучи громоздятся
В виде башен, или скал
Скоро ливнем разразятся
Налетит жестокий шквал

Дождик раньше, ветер вслед
Жди от шквала всяких бед
После ветра дождь придёт
Значит скоро шквал пройдет

«Барашки» ль по небу бегут
Иль небо метлами метут
Будь осторожен, шторма жди
И за барометром следи

Птицы коль к берегу держат свой путь
Ветер здоровый, поверь, будет дуть

Коль резок контур облаков
Ко встрече с штормом будь готов
Когда ж их контуры легки
Тогда все ветры далеки

Если сгрудятся тучи и быстро летят
Скоро все снасти твои затрещат
Если на клочья начнут они рваться
Скоро погода начнёт улучшаться

Вечером небо коль полно огня
Утром же зорю туман застилает
Верные признаки чудного дня
Старый моряк парусов прибавляет

Скачет стрелка вверх и вниз
То погоды лишь каприз
Если ж медленны движенья
Жди надолго измененья

Если стрелка вдруг упала
Жди грозы, дождя, иль шквала
Если ж стрелка поднимается
То погода улучшается

Разработка системы управления огнем для броненосца “Бородино” была величайше поручена Институту точной механики при дворе его Императорского Высочества. Созданием машин занималось Русское Общество паросиловых установок. Ведущий научно-производственный коллектив, чьи разработки успешно применялись на боевых кораблях по всему миру. В качестве систем вооружения были приняты орудия Иванова и самодвижущиеся мины конструкции Макарова...

Вы все, там, на верхней палубе! Прекратить насмешки!

Система управления огнем была французская, mod. 1899. Комплект приборов был впервые представлен на выставке в Париже и немедленно приобретен для РИФ его командующим Великим князем Алексеем Александровичем (по воспоминаниям родственников, le Beau Brummel, едва ли не постоянно проживавшим во Франции).

В боевой рубке устанавливались горизонтально-базовые дальномеры марки Barr and Studd. Применялись котлы конструкции Белльвиля. Прожекторы Манжена. Паровые насосы системы Вортингтона. Якоря Мартина. Помпы Стона. Орудия среднего и противоминного калибра — 152- и 75-мм пушки системы Canet. Скорострельные 47 мм пушки Hotchkiss. Торпеды системы Уайтхеда.

Сам проект “Бородино” представлял видоизмененный проект броненосца “Цесаревич”, спроектированного и построенного для Русского Императорского флота специалистами французской верфи “Форж и Шантье”.

Во избежание недоразумений и необоснованных упреков необходимо сделать пояснение для широкой аудитории. Хорошая новость — большая часть зарубежных названий в конструкции ЭБР “Бородино” принадлежала системам, произведенным по лицензии в России. С технической стороны они также соответствовали лучшим мировым стандартам. Например, общепринятая конструкция секционного котла системы Бельвилля и очень удачные пушки Гюстава Канэ.

Впрочем, уже одна французская система управления стрельбой на русском ЭБРе заставляет задуматься. Зачем и почему? Выглядит так же нелепо, как “Иджис” на советском “Орлане”.

Плохих новостей две.

Великая империя с населением 130 млн. человек, с качественной системой образования (для избранных) и развитой научной школой — Менделеев, Попов, Яблочков. И при том кругом сплошные зарубежные технологии! Где наш отечественный “Белльвиль”? А ведь он был — инженер-изобретатель В. Шухов, сотрудник российского филиала фирмы “Бабкок&Уилксос”, запатентовавший вертикальный котел собственной конструкции.

В теории всё было. На практике — сплошные Бельвилли, братья Никлосс и ЭБР “Цесаревич” на верфи “Форж и Шантье” в качестве образца-эталона для русского флота.

Но, что особенно обидно, корабли на отечественных верфях строились в разы медленнее. Четыре года для ЭБР “Бородино” против двух с половиной лет для “Ретвизана” (“Крэмп & Санс”). Сейчас не стоит уподобляться узнаваемому герою и вопрошать: “А почему? Кто это сделал?” Ответ находится на поверхности — нехватка инструмента, станков, опыта и умелых рук.

Другая проблема заключена состоит в том, что даже при “взаимовыгодном сотрудничестве” в условиях “открытого мирового рынка” что-то не наблюдается торпед конструкции Макарова на вооружении французского флота. Да и вообще не наблюдается ничего, что бы указывало на обмен технологиями. Всё, всё по старой, проверенной схеме. Мы им — деньги и золото, они взамен — свои технические новинки. Котел Бельвилля. Мина Уайтхэда. Айфон-6. Потому, что русские монголы в плане творческого процесса — полные импотенты.

Если говорить конкретно за флот, то даже лицензий хватало не всегда. Приходилось просто брать и размещать заказы на зарубежных верфях.

Уже не скрывается факт, что крейсер “Варяг” был построен в США. Гораздо менее известно, что второй участник легендарного боя, канонерка “Кореец”, строилась в Швеции.

Бронепалубный крейсер «Светлана», место постройки — Гавр, Франция.
Бронепалубный крейсер «Адмирал Корнилов» — Сен-Назер, Франция.
Бронепалубный крейсер «Аскольд» — Киль, Германия.
Бронепалубный крейсер «Боярин» — Копенгаген, Дания.
Броненосный крейсер «Баян» — Тулон, Франция.
Броненосный крейсер «Адмирал Макаров», построен на верфи «Форж & Шантье».
Броненосный крейсер «Рюрик», построен на английской верфи «Барроу-инн-Фёрнесс».
Броненосец «Ретвизан», построен компанией «Крэмп & Санс» в Филадельфии, США.
Серия миноносцев «Кит», верфь Фридриха Шихау, Германия.
Серия миноносцев «Форель», строились на заводе А. Нормана во Франции.
Серия «Лейтенант Бураков» — «Форж & Шантье», Франция.
Серия эсминцев «Инженер-механик Зверев» — верфь Шихау, Германия.
Головные миноносцы серий «Всадник» и «Сокол» были построены в Германии и, соответственно, Великобритании.
«Батум» — на верфи Ярроу в Глазго, Великобритания (список неполный!).

Очень едко по этому поводу высказался постоянный участник “Военного обозрения”:

Ну, понятно у немцев заказывали корабли. Они хорошо строили, машины на них были отличные. Ну, ясно во Франции, типа союзник, плюс откаты Великим князьям. Можно понять и заказ американцу Крампу. Делал быстро, много обещал и откатывал всяко не хуже французов. Но мы, оказывается, при царе-батюшке даже в Дании заказывали крейсеры.

Комментарий от Эдуарда (qwert).

Раздражение хорошо объяснимо. При том колоссальном разрыве в технологиях и производительности труда постройка серии бронепалубных крейсеров эквивалентна постройке современного космодрома. Отдавать столь “жирные” проекты на откуп иностранным подрядчикам убыточно и неэффективно по всем статьям. Эти деньги должны доставаться рабочим адмиралтейских верфей и двигать отечественную экономику. А вместе с ней развивать собственную науку и промышленность. Так стремились поступать все во все времена. Воровать с прибыли, а не убытков. Но у нас так не принято.

У нас делалось иначе. Схема звалась “чтоб украсть рубль, навреди стране на миллион”. Французам контракт, они, кому надо, — откат. Свои верфи сидят без заказов. Промышленность деградирует. Квалифицированные кадры не нужны.

Было время даже пытались строить линкоры-дредноуты, так лучше бы не пытались. При реализации сложнейшего проекта отчетливо проявились все недостатки дореволюционной России. Повсеместный недостаток производственного опыта, станков и грамотных специалистов. Помноженный на некомпетентность, кумовство, откаты и бардак в кабинетах Адмиралтейства.

В результате грозный “Севастополь” строился шесть лет и к моменту подъёма Андреевского флага совершенно устарел. Ничуть не лучше оказалась “Императрица Мария”. Посмотрите на их ровесников. Кто одновременно с ними вступил в строй в 1915 году? Случаем не 15-дюймовый “Куин Элизабет”? И после этого скажите, что автор необъективен.

Говорят, еще был могучий “Измаил”. Или не был. Линейный крейсер “Измаил” оказался непосильной ношей для РИ. Довольно странная привычка — выдавать за достижение то, чего не сделали.

Даже в мирное время, при непосредственной помощи зарубежных подрядчиков, корабли раз за разом превращались в долгострои. С крейсером все оказалось еще серьёзнее. Когда степень готовности “Измаила” достигла 43%, Россия ввязалась в войну, в которой отсутствовала всякая цель, объективная польза, и в которой было невозможно победить. Для “Измаила” это был конец, т.к. часть его механизмов импортировалась из Германии.

Если вести разговор вне политики, то ЛКР “Измаил” также не являлся показателем расцвета империи. На Востоке уже заалел рассвет. Во весь рост вставала Япония со своим 16-дюймовым “Нагато”. Таким, от которого опешили даже их учителя-британцы.

Время шло, прогресса особо не наблюдалось. С точки зрения автора, промышленность в царской России находилась в полном упадке. Вы можете иметь отличное от авторского мнение, которое, впрочем, доказать будет непросто.

Спуститесь в машинное отделение эсминца “Новик” и прочтите, что выбито на его турбинах. Ну-ка, подайте сюда свет. Неужели? A.G. Vulkan Stettin. Дойчес Кайзеррайх.

С моторами не заладилось с самого начала. Заберитесь в мотогондолу того же “Ильи Муромца”. Что там увидите? Двигатели марки “Горыныч”? Право, сюрприз. Renault.

Легендарное царское качество

Все факты свидетельствуют о том, что Российская империя плелась где-то в самом конце списка развитых государств. После Великобритании, Германии, Штатов, Франции и даже Японии, которая, пройдя позднюю модернизацию Мэйдзи, к 1910-гг. сумела во всем обойти РИ.

В общем, Россия была совсем не там, где подобает империи с такими амбициями.

После этого шутки про “лампочку Ильина” и государственную программу ликвидации неграмотности уже не кажутся такими смешными. Прошли годы, и страна вылечилась. Полностью. Она станет государством с лучшим в мире образованием, с передовой наукой и развитой промышленностью, которая умела делать все. Импортозамещение в важнейших отраслях (военпром, атом, космос) составляло 100%.

А потомки разбежавшихся дегенератов будут еще долго скулить в Париже о “России, которую они потеряли”.

В начале 1918 года существовала реальная угроза захвата кайзеровскими войсками русских кораблей, базировавшихся в Ревеле (Таллине). Ледовая обстановка не позволяла перевести корабли сразу в Кронштадт, поэтому было принято решение попытаться с помощью ледоколов переправить их на другую сторону Финского залива в Гельсингфорс (Хельсинки). 17 февраля Коллегия Морского комиссариата отправила в адрес Центробалта соответствующую директиву. Одновременно из Кронштадта в Ревель вышли несколько мощных ледоколов во главе с «Ермаком». 19 февраля на буксире у ледокола «Волынец» на ревельский рейд вышли 3 подводные лодки, а 22 февраля началась общая эвакуация. В этот же день ледокол «Ермак» повел в Гельсингфорс первую группу кораблей в составе 2 подводных лодок и 2 транспортов.
Однако перевод кораблей в Финляндию не снял угрозы их захвата, так как по условиям Брест-Литовского договора Россия была обязана перевести все военные корабли в свои порты и немедленно разоружить их. Корабли необходимо было срочно переводить в Кронштадт. Организатором и руководителем этого перехода стал бывший капитан I ранга А.М. Щастный, с 22 марта назначенный начальником Морскими силами Балтийского моря. Не обращая внимания на многочисленные противоречивые директивы из Москвы (В.И. Ленин приказывал уводить корабли, а Л.Д. Троцкий - оставить их для помощи финской Красной гвардии) и настойчивыми советами англичан уничтожить корабли, чтобы они не достались противнику, А.М. Щастный решил довести их до Кронштадта. По его распоряжению все корабли были разбиты на три отряда.
С 12 по 17 марта первый отряд в составе линкоров «Гангут», «Полтава», «Севастополь», «Петропавловск», крейсеров «Адмирал Макаров», «Богатырь», Рюрик» в сопровождении ледоколов «Ермак» и «Волынец» в сильные туманы, ломая сплошной лед, перешел из Гельсингфорса в Кронштадт.

В ходе второго похода 1983-1984 годах был поставлен рекорд продолжительности непрерывного пребывания в подводном положении — 121 сутки.
На корабле производилась пробная эксплуатация ракетного комплекса Д-19.
131 подводник были награждены Государственными наградами, а Командиру капитану 1 ранга. Александру Васильевичу Ольховикову, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 года за проявленные при мужество и героизм присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

-- Ещё с далёкого детства, увлечённый военным флотом, я старался составить историю каждого корабля в отдельности. Как трудно это было сделать в советские времена, знает каждый историк-любитель. Данные приходилось выуживать из книг и журналов по одной, или нескольким строчкам. А уж найти фотографию корабля, это был предел везения. Было время, когда я вёл переписку с военно-морскими музеями Ленинграда и Севастополя. По совету оттуда, выписывал журналы "Судостроение" и "Море" (Польша). По мере накопления информации, я стал понимать, обидную для аборигена вещь: российский военно-морской флот всегда плёлся в хвосте чужих флотов. Большую роль здесь играли и откаты, и несовершенство отечественного судостроения, и отношение к русским изобретателям и конструкторам, а также преклонение перед всем иностранным. Пожалуй самое неудачное было то, что заказчик имел право вносить изменения в конструкцию во весь период постройки корабля. Из-за чего затягивалось строительство, невозможно было вписаться в запланированное водоизмещение и корабли были перетяжелённые, что влияло на скорость и остойчивость. Ты правильно написал, что наши корабли долго строились, а поэтому устаревали уже на стапелях. Увы, но всё лучшее в нашем флоте, было построено за границей. Вот почему я критически отношусь к императору Николаю II (хотя уверен, что это не понравится некоторым выпускникам ОВВАКУЛ. Несколько лет назад уже был прецедент). Правда, стоит отметить, что Николай II издал указ, обязывающий строить корабли только на русских верфях. Для этого за границей (в одном экземпляре) заказали несколько кораблей ("Цесаревич", "Ретвизан", "Варяг", "Богатырь", и др.), из которых выбрали наиболее качественные, и по их проекту начали строительство на российских верфях. Но, попытка улучшить проект, всегда, почему-то, приводила к его ухудшению.


эск/бр "Цесаревичъ" уходит из Тулона, 4.09.1903г
По его проекту были построены пять броненосцев. Три погибли в Цусимском сражении. Один сдался японцам. Пятый - затоплен экипажем в Моонзундском проливе в 1 Мировую войну.


эск/бр "Ретвизанъ" на рейде Ревеля, 24.06.1902г


кр1р "Богатырь" на камнях у мыса Брюса в бухте Славянка, 26.05.1904г.
По этому проекту построили кр "Очаковъ" и "Кагулъ" для Чёрного моря, и "Олег" для Балтики. Ещё один "Витязь" сгорел на стапеле во время пожара.

-- А ведь кое в чём мы были первыми.
-- Впервые в мире Россия начала строить новый класс кораблей - "броненосный крейсер". Потом проект похерили, и в результате, в русско-японскую войну мы вступили имея три неудачных бр/кр ("Россия", "Громобой", "Рюрик") и один полу удачный ("Баян") построенный во Франции.


кр1р "Россiя" в Англии на праздновании 60-летия правления королевы Виктории, 1897г


кр "Aso" ("Баянъ") в составе японского флота, 1921г

-- Про торпеды Макарова я не слыхал. В России самодвижущиеся мины (торпеды) изобретал Александров. Но, преклоняясь перед западом, мы закупали "мины Уайтхеда" за границей. А ведь в конце 19 века, русский изобретатель Давыдов (офицер, который сконструировал прибор центральной наводки орудий), уже разрабатывал самонаводящуюся торпеду. Если вспомнить ещё и радио, то в душе просыпается тоска. Трагедия наших "мыслителей" всегда состояла в том, что они не были богатыми, а поддержку от государства получали недостаточную. Конечно, проще купить за границей, чем дать развитие своему "лапотнику".

-- Весь наш флот (кроме Черноморского) был разгромлен в русско-японскую войну. И не смотря на то, что в Англии уже строился знаменитый "Дредноут", Россия продолжала строительство кораблей по старым, уже устаревшим проектам. В итоге, к началу I Мировой, у нас новыми были только эсминцы типа "Новик", в небольшом количестве (ухудшившиеся после "улучшения" головного "Новика").


э/м "Нови́къ" в финских шхерах в 1 Мировую войну

-- Я вовсе не хочу облаивать всё российское, но так уж повелось в кораблестроении на нашей многострадальной Родине.

P.S. Между прочим, второй бр/кр с именем "Рюрик", построенный в Англии в 1909г (когда он уже устарел), предлагали заложить ещё до русско-японской войны. А прототип линкора "Дредноут" (с большим количеством орудий главного калибра), у нас предлагали строить по проекту Степанова и тоже до войны с Японией.
К сожалению, всё новое в российском флоте появлялось только после того, как оно уже находило применение за границей.


бр/кр "Рюрикъ" в Ревеле, 1912г

В Дании был построен крейсер 2 ранга "Боярин". Почему в Дании? Да потому что мать Николая II была датчанка. Крейсер был заказан даже без конкурса. Корабль получился не плохой, но погиб глупо и даже можно сказать позорно.


кр2р "Бояринъ" в Дании, 1903г

Переход осуществлялся несколькими эшелонами. Первыми увели наиболее ценное (линкоры и крейсера).
Все корабли и суда, которые не было возможности увести из Гельсингфорса были интернированы немцами. Но, затем, по подписанному ранее договору, они были отпущены.
29.05.1918г – в Кронштадт пришёл последний корабль "Ледового похода", плавбаза подлодок «Память Азова», под флагом ст. мор. нач-ка в Финляндии А.П. Зеленого.
После окончания перехода, А.М. Щастный был вызван в Москву и там расстрелян по приказу Троцкого (с соблюдением формального суда). Родина возблагодарила своего героя.


л/к "Севастополь" в Ледовом походе. За ним кр "Адмирал Макаров".


ледокол "Ермак". Самое ценное судно в походе.


ледокол "Тармо", захваченный финнами.
в настоящее время "Tarmo" стоит в Котке в качестве музея.


переход третьего эшелона (эсминцы, пароходы, подлодки)

Части спецназа подчинялись 3-му (с декабря 1951 г. – 5-му) направлению 2-го отдела 3-го Управления 2-го Главного управления Генштаба. К 60-м годам нумерация подразделений изменилась и эти функции были возложены на 3-е направление 5-го Управления ГРУ.

На местах для руководства ротами вводились дополнительные должности: в аппаратах начальников разведки Главкома войск Дальнего востока и ГСВГ – 1 старший офицер и 1 офицер, в СГВ, военных округах, армиях и воздушно-десантных корпусах – 1 офицер. В конце 50-х – начале 60-х гг. были созданы 3-и отделы (специальной разведки) Разведуправлений штабов военных округов и групп войск.

ВЛАДИМИР ГУМАНЕНКО
-- 15.09.1985г – заложен.
-- 4.03.1991г - спущен на воду.
-- 9.01.1994г – подъём Андреевского флага.
-- Назван в честь Героя Советского Союза капитана 1 ранга Владимира Поликарповича Гуманенко, командира бригады торпедных катеров, прославившегося тем, что первым начал применять торпедные атаки в 6-бальный шторм и в ночное время.
Водо-1228 Дл-67,8 Ш-10,95 Ос-3,12 Мощ.маш-2х5000 л.с. Ск-15,7 узла
Воор: 1-76 1х6-30 2х4 ПУ ЗРК Стрела-3 2-82 ПУ ПК-16 16 мин Эк-60 чел
-- 11.2000г – перешёл с Балтики на Север и вошёл в состав СФ, где был зачислен в состав "Бригады тральщиков Кольской флотилии разнородных сил Северного флота", с базированием в г.Полярный.
-- 2001г – принимал участие в экспедиции по подъёму апл «Курск».

Вообще, информации по этим кораблям мало. Может быть сейчас что-то и появилось. Но, несколько лет назад, когда я перешёл на тральщики, инфы было с гулькин нос.


ГСС В.П.Гуманенко


МТЩ "Железняков" на ходовых испытаниях

Ежегодно 17 марта отмечают – День подводной лодки. Именно в этот день в 1898 году изобретатель Джон Филип Холланд (1840-1914) спустил на воду сконструированную им первую подводную лодку - 16-метровую лодку «Холланд», принятую на вооружение ВМС США. Это событие ознаменовало новое направление в военно-морском деле. В настоящее время подводные лодки являются неотъемлемой частью военно-морских сил многих государств, выполняя задачи разведки, стратегического сдерживания и обороны. День подводной лодки является хорошим поводом вспомнить об их значении, а также отдать дань уважения инженерам и морякам, которые посвятили свою жизнь развитию и эксплуатации этих сложных и важных судов.

................
---- Утром 30.08.1974г – в 07.52, снялся с якоря и ушёл из Стрелецкой бухты Севастополя на полигон, где должен был обеспечивать зенитные стрельбы с малого ракетного корабля. 09.55, пришёл на полигон № 36, в р-не мыса Херсонес. На корабле была объявлена учебная боевая тревога. 09.58, мичман Шупортяк, находившийся за пультом поста контроля ракет погреба №8, приказал дежурившим на посту матросам подключить внешнее электропитание. 10ч01м15с, мичман Шупортяк перевёл тумблеры на пульте подачи напряжения в положение «вкл». Сразу же после щелчка последнего тумблера, в левом барабане произошёл самопроизвольный запуск маршевого двигателя одной из ракет «В-601». От огненной струи сработал двигатель стартовой ступени этой же ракеты. Под действием тяги двигателей, ракета сошла с направляющего барабана, прожгла носовую переборку погреба и часть палубы, граничащих с машинным отделением №2. От высокой температуры и увеличившегося давления в погребе, сработали стартовые двигатели ещё у нескольких ракет. Мичман Шупортяк увидел в иллюминатор сноп огня и, не включив средства пожаротушения, покинул пост и побежал по коридору в носовую часть корабля. 10ч01м30с, в погребе №8 произошёл взрыв. 10ч01м35с, в погребе №8 произошёл второй взрыв, более сильный. 10.02, в погребе №8 произошёл третий взрыв, который сорвал крышку погреба и вместе с пусковой установкой зенитно-ракетного комплекса , закинул её на правую кормовую дымовую трубу. Были разрушены переборки погреба, а также частично разрушены некоторые конструкции корпуса и топливных цистерн. Раскалённые газы и пламя прорвались в соседние помещения. Вспыхнул пожар в машинном отделении №2, в кубриках №3, №4, №5, в коридорах №9, №10, №11.



Была повреждена наружная обшивка корпуса в р-не кубрика №3 по пр/б. В р-не погреба №8, с пр/б, образовались две пробоины, через которые вода стала поступать в погреб №8, погреб №9 и в помещение холодильной машины №3. Появился крен 12˚ на пр/б и дифферент 1,5 м на корму. По распоряжению командира корабля к2р И.П. Винника, турбины были остановлены. «Отважный» потерял ход, а руль остался в положении «лево на борт». 10ч02м10с, в погребе №8 произошла серия последовательных взрывов. 11.00, на буксире у эсминца «Сознательный», корабль повели к мысу Херсонес, на мелкое место. Из-за заклиненного руля, буксировка шла медленно. Через некоторое время дифферент увеличился и корма погрузилась в воду по верхнюю палубу. 11.24, во избежание детонации торпед, три из торпедных аппаратов отстрелили за борт, а две - лежащие на площадке, сбросили за борт вручную. Погреба №6 и №7 залили забортной водой с помощью пожарных шлангов. 11.42, на э/м «Сознательный» ошибочно поняли какой-то приказ, прекратили буксировку и обрубили буксирные концы. 11.59, пожар на бпк "Отважный" удалось локализовать, а буксиры завели на бпк «Бедовый». 12.26, поступило распоряжение прекратить заливать пожар водой, чтобы не затопить внутренние помещения корабля. Однако, после исполнения приказа, всплывшее топливо распространилось по разрушенным отсекам № 12 и № 13, и пожар вспыхнул вновь. 12.49, бпк «Бедовый» начал буксировку 5-узловым ходом, в сторону мыса Маргопуло, против ветра. Пламя пожара стало задувать ветром в корму и к левому борту, где находились погреб №10 и хранилище авиационного керосина. 13.24, к л/б ошвартовалось пожарное судно «ПДС-123» с которого начали пеной заливать корму "Отважного". 14.00, с корабля сняли раненых. 14.11, на борт бпк «Бедовый» передали мешок с секретными документами и засекречивающую аппаратуру. 14.30, к л/б подошёл буксир «СБ-15» и начал заливать пеной район горящего погреба № 10. 14.47, в погребе № 10 произошёл взрыв авиационных глубинных бомб, от которого взорвалась цистерна с авиационным керосином. Взрывом на бпк разрушило переборки, и вода затопила отсеки № 13 и № 14. Крен на пр/б стал увеличиваться и достиг 27˚, а дифферент на корму увеличился до 6,5 м. Корма погрузилась в воду до барбета кормовой арт. башни. 15.10, прекратилась подача эл. питания и на корабле погасло освещение. Через иллюминаторы забортная вода стала заливать кают-компанию мичманов. Всего корабль принял около 3600 т воды. 15.35, вода затопила ещё два кормовых отсека и «Отважный» стал погружаться кормой в море. 15.36, экипаж покинул корабль. 15.42, бпк лёг на пр/б. 15.45, корма стала быстро погружаться в воду. 15.57, «Отважный» затонул в 5,3 милях к северу от линии Инкерманского створа, на глубине 125 м. 44° 44'0 N 32° 59'0 O. От удара о грунт, "Отважный" разломился на две части в районе погреба № 8.



---- 10.09.1974г – в связи с невозможностью восстановления корабля, было принято решение поднимать его по частям.
---- 08.1975г – были подняты 438 секретных документов, грот-мачта, носовой антенный пост «Турель» и командирский катер.
---- 20.09.1975г – с помощью взрывов отделили кормовой антенный пост «Ятаган» и подняли на поверхность.
---- 25.09.1975г – подняли 6-вёсельный ял.
---- 27.09.1975г – с помощью клещевого захвата, оторвали и подняли кормовой антенный пост «Турель».
---- 10.10.1975г – взрывами отделили и подняли фок-мачту.
---- 1976г – приказом министра обороны мсс Устинова, работы по подъёму корабля были прекращены.