ТЕМА: О кораблях и о флоте...

С августа 1941 г. - в составе Северного флота. За время Великой Отечественной войны она обеспечила проводку свыше 2500 транспортов с военными грузами.

В Беломорскую военную флотилию входили дивизион эсминцев и сторожевых кораблей, дивизион минных заградителей, бригада траления, Беломорский сектор береговой обороны, Иокангская военно-морская база. Для обороны проливов Карские Ворота, Югорский Шар, портов и полярных станций в составе флотилии в конце августа 1941 года был создан Северный отряд (базы — Амдерма, остров Диксон), в который наряду со сторожевыми кораблями и береговыми батареями входили авиагруппа и отряд ледоколов. Впоследствии в связи с расширением операционной зоны в составе Беломорской военной флотилии были сформированы Новоземельская (в губе Белушья, 1942 год) и Карская (на острове Диксон, 1944 год) военно-морские базы.

Всего флотилия имела:
3 эсминца
3 минных заградителя
17 сторожевых кораблей
20 тральщиков
35 сторожевых катеров
15 катеров-тральщиков
2 ледокола
свыше 20 вспомогательных судов.
В апреле 1945 года расформирована. На её базе создан Беломорский оборонительный район.
В декабре 1945 года флотилия воссоздана.
В декабре 1956 года преобразована в Беломорскую военно-морскую базу.

---- 22.11./5.12.1904г. – в Порт-Артуре, японский 280 мм снаряд попал в л/б корабля, пробил броневую палубу и разорвался в кормовом 47 мм снарядном погребе. Сильный пожар. 14.00, снаряды в погребе взорвались. В соседнем отделении загорелись сорок 305 мм учебных полузарядов. Сильный взрыв разрушил переборки, водонепроницаемые двери и кормовые отростки пожарных труб. Для тушения пожара к борту подошёл буксир «Силачъ». Т.К. двери и переборки были разбиты, вода свободно разливалась по кормовой части корабля. Появился крен на пр/б и дифферент на корму. Для уменьшения крена, затопили левые бортовые коридоры. Броненосец потерял плавучесть и в 14.45, сел на грунт на глубине 11 м, погрузившись в воду почти по верхнюю палубу, с креном 2,5° на пр/б. Пожар прекратился.
---- 19.12./1.01.1905г – перед капитуляцией Порт-Артура, силами экипажа на корабле были взорваны орудийные башни, а корпус подорвали зарядами. Взрывы нанесли кораблю минимальный ущерб.
---- 25.06./8.07.1905г. – поднят японцами.
---- После предварительного ремонта в Порт-Артуре, своим ходом ушёл в Майдзуру на ремонт.
---- 21.07.1905г. – вошёл в состав японского флота, в класс – «линейный корабль I класса». Получил имя «ТАNGО (丹後)», в честь японской провинции Танго.
---- Служил учебным кораблём для строевых матросов и комендоров.
---- 28.08.1912г – перечислен в класс – «корабль береговой обороны I класса».
---- Во время 1 Мировой войны принимал участие в блокаде германской военно-морской базы Циндао.
---- 7.11.1914г – гарнизон крепости Циндао капитулировал и корабль вернулся в Японию.
---- 11./24.03.1916г – куплен Россией за 4.500.000 рублей.
---- Утром 21.03./3.04.1916г. – в составе отряда к-а Яманака С., вместе с э/б «Sagami» (相模) (бывший "Пересвѣтъ") и кр «Soya» (宗谷) (бывший "Варягъ"), пришёл во Владивосток.
---- 22.03./4.04.1916г. – русский экипаж сменил японцев. 12.00, спущен японский флаг.
---- 27.03./9.04.1916г. – в 12.00, на корабле были подняты гюйс и Андреевский флаг. Линкор зачислили в состав «флота Чёрного моря», в класс – «линейный корабль», под именем «ЧЕСМА». Старое название "Полтава" кораблю не вернули, т.к. на Балтике уже вступил в строй линкор с таким именем.
---- Вместе с кр «Пересвѣтъ» и «Варягъ», линкор вошёл в состав «Отдельного отряда судов особого назначения», начальником которого был назначен к-а А.И. Бестужев-Рюмин.
---- 18.06./1.07.1916г. – в 14.00, под флагом к-а А.И. Бестужева-Рюмина, вместе с кр «Варягъ» ушёл из Владивостока в Средиземное море.
---- Утром 6./19.09.1916г – пришли в Порт-Саид, где получили телеграмму от командования, что линкор остаётся в Средиземном море и должен идти в Александрию, а оттуда в Пирей, на соединение с флотом союзников. 12.00, к-а А.И. Бестужев-Рюмин со штабом перешёл на кр «Варягъ» и поднял на нём свой флаг.
---- Вечером 8./21.09.1916г – линкор в сопровождении французского мин «Coutelas» пошёл в Александрию, где вошёл в состав Средиземноморской англо-французской эскадры, вместе с которой участвовал в разоружении греческого флота в Саламинской бухте.
---- Из-за неудавшейся Дарданельской операции союзников, надежда на переход в Чёрное море исчезла. Поэтому для дальнейшей службы, линкор пошёл на Север.
---- В Гибралтаре, во время съёмки со швартовых, на корабле отломилась деталь ползуна золотника цилиндра среднего давления левой машины. Ремонт три дня.
---- 22.11./5.12.1916г – пришёл в Биркенхэд (Ливерпуль). На верфи «Кэммелл Лэрд», провели ремонт механизмов. Рядом с самодельным деревянным волноломом сделали стальной. Сняли 4-152 мм и 4-76 мм орудия с главной палубы. В кормовой части спардека и на крыльях навесного мостика установили 4-47 мм зенитные пушки.
---- 28.12./10.01.1917г – ушёл из Англии в Кольский залив.
---- 3./16.01.1917г – в 15.00, пришёл в Александровск (Полярный), где был включён в отряд судов обороны Кольской бухты.
---- 21.01./3.02.1917г – зачислен в состав Флотилии Северного Ледовитого океана.
---- 26.10./8.11.1917г – вошёл в состав красного флота.
---- 03.1918г – захвачен англичанами и передан белогвардейцам.
---- 08.1918г – перешёл в Архангельск, где был переоборудован под плавучую тюрьму.
---- 21.02.1920г – захвачен частями РККА.
---- 1.03.1920г – зачислен в состав «Беломорской военной флотилии».
---- 24.04.1920г – перечислен в состав «Морских Сил Северного моря».
---- 16.06.1921г – сдан к Архангельскому порту на хранение. Использовался Всевобучем как учебная база.
---- 3.06.3.07.1924г – сдан в Отдел Фондового Имущества для разборки.
---- 21.11.1925г – исключён из списков флота.
---- Корпус оставался целым до 1932г.
---- 1933г – полностью разобран.

Российское разведывательное судно «Янтарь» снова досаждает британцам. Как заявил глава Минобороны Великобритании Джон Хили, судно «крайне опасно» вело себя у берегов Шотландии, явно что-то высматривая.

Британский министр обороны пожаловался на российское разведывательное судно «Янтарь», которое, находясь рядом с побережьем Великобритании, не давало британским ВВС следить за собой. По словам Хили, пилоты разведывательных самолетов были подвергнуты «лазерной атаке», что могло привести к потере техники и экипажей.

Как подчеркнул министр, «Янтарь» якобы охотился на подводные кабели, составляя карту их расположения. Для слежки за ним были направлены фрегат Королевского флота и самолёты RAF P-8. Однако сделать британцы ничего не смогли, так как корабль находился в международных водах, благоразумно не заходя в британские.

Российский корабль «Янтарь» находится на границе британских вод и занимается картографированием подводных кабелей, а также направляет лазерные лучи на пилотов ВВС Великобритании, что крайне опасно.
Хили решил направить «предупреждение» Путину, заявив, что Великобритания якобы видит все действия российского корабля. И если «Янтарь» пойдет в южном направлении, то Лондон к этому готов.

---- 4/17.12.1914г – вступил в строй под именем "ПЕТРОПАВЛОВСКЪ"
---- 2.03.1921г – экипаж корабля отказался подчиняться большевицкой власти и принял участие в Кронштадтском мятеже.
---- В течении двух недель вёл огонь по форту «Краснофлотский», Ораниенбауму, Сестрорецку, ж/д станциям Лисий Нос, Горская и Тарховка. Огонь вёлся по площадям, без разведки, поэтому имел незначительную эффективность.
---- Сам корабль получил попадание снаряда в ствол правого орудия носовой башни, из-за чего орудие вышло из строя.
---- 17.03.1921г – обстреливал наступающих по льду красноармейцев. Около 21.00, прекратил мятеж, и сдался советским властям.
---- 31.03.1921г – переименован в «МАРАТ».
---- 7.08.1933г – во время учебных стрельб, одно орудие в башне №2 не выстрелило. Не выждав требуемое время, команда открыла замок орудия. Произошёл затяжной выстрел и огонь воспламенившихся пороховых картузов выплеснулся внутрь башни. Вспыхнул пожар. Чтобы предотвратить возможный взрыв зарядов, экипаж затопил погреб башни. Весь личный состав башни №2 погиб.
---- 25.07.1935г – во время манёвров, перед линкором всплыла п/л «Б-3 Товарищ». Линкор не успел уклониться и форштевнем разрезал лодку пополам, после чего она затонула.
---- С 17.05. по 20.05.1937г – находился в Портсмуте (Англия), где принимал участие в торжествах по случаю коронации короля Георга VI.
---- 12.1939г – во время Советско-Финской войны, несколько раз участвовал в обстрелах финской береговой батареи "Сааренпя" на острове Биорке (Большой Берёзовый).
---- Во время Великой Отечественной войны, в случае возможного падения Ленинграда, корабль планировалось затопить поперёк ограждённой части Ленинградского Морского канала.
---- 23.09.1941г – в 10.49, произвёл выстрел шрапнелью, из носовой 305 мм башни, по приближающимся к Кронштадту немецким самолётам. Затем был атакован двумя бомбардировщиками. С высоты 300 м на линкор были сброшены две бомбы по 1000 кг. Первая бомба разорвалась у л/б. Вторая, сброшенная обер-лейтенантом Ханс-Ульрих Рудель, попала в носовую часть, пробила палубу и взорвалась внутри корабля. В погребе башни №1 взорвались полузаряды главного калибра. Башня №1 подпрыгнула и упала в пролом образовавшийся в палубе. Броневая крыша и стенка башни улетели в воду, а остальная часть башни распалась на отдельные плиты. Надстройка с фок-мачтой, рубкой и первой дымовой трубой оторвалась и, завалившись на пр/б, упала в воду. Оба борта корабля были разрушены. Детонации в погребе башни №1 не произошло, и 12” снаряды неразорвавшимися высыпались на грунт. Почти оторванная до башни №2 носовая часть, державшаяся только килем, была перекручена и затонула с креном на л/б. Остальная часть корпуса, с тремя арт. башнями и кормовой рубкой, осталась на плаву с креном 5° на пр/б и дифферентом на нос. В р-не башни №2 загорелась краска и внутренняя отделка помещений. Потушили. Котельное отделение №1 было уничтожено взрывом. Из-за разрыва паровой магистрали упало давление пара, из-за чего остановились турбогенераторы, а в котельном отделении №4 сел пар. Носовые дизель-генераторы, пост энергетики и живучести были уничтожены взрывом, а кормовые дизель-генераторы в это время находились в ремонте. Линкор обесточился. Погас свет, остановились откачивающие воду эл. насосы и водоотливная система вышла из строя. Силой взрыва, котлы в котельном отделении №2 отбросило назад и они продавили водонепроницаемую переборку, из-за чего вода затопила подбашенное отделение башни №2. От сотрясения, в не пострадавшей части корпуса появилась течь в швах и заклёпках. Попытка поднять пар в КО №4 и КО №6, не увенчались успехом, т.к. мазут оказался смешанным с водой. Для выравнивания крена, экипаж затопил часть помещений л/б. Крен уменьшился до 3,5°. Больше уменьшить крен не давала лежащая на грунте скрученная носовая часть. Быстрое распространение воды не давало возможности установить места пробоин. Линкор стал медленно погружаться в воду. После того как разрядились аккумуляторы и погасло аварийное освещение, экипаж, кроме расчётов 76 мм орудий, покинул корабль. К вечеру, с берега удалось подать электричество. Часть экипажа вернулся на борт и возобновила борьбу за живучесть корабля.
---- К утру 24.09.1941г – линкор на ровном киле сел кормой на грунт, на глубине 11 м.
---- 10.1941г – пробоины в уцелевшей части корпуса заделали. С помощью спасательных судов осушили помещения, и носовая часть всплыла с дифферентом и креном.
---- К концу 10.1941г – кормовая часть тоже всплыла. Уцелевшие 120 мм орудия и 2х2-76,2 мм зенитные пушки «81-К» демонтировали и передали на сухопутный фронт.
---- 10.1941г - башни №3 и №4 ввели в строй и корабль стал использоваться как несамоходная плав. батарея.
---- 24.10.1942г – башню №2 ввели в строй.
---- 31.05.1943г – переименован в «ПЕТРОПАВЛОВСК».
---- 27.01.1944г – последний раз открывал огонь.
---- 28.11.1950г – перечислен в класс «несамоходное учебное артиллерийское судно» и переименован в «ВОЛХОВ».
---- 4.09.1953г – исключён из списков флота и сдан в «Отдел Фондового Имущества» для разборки.
---- В начале 196..-х – полностью разобран.
---- УДИВИТЕЛЬНО

---

2010г – в республике Палау, в честь л/к «Марат» были выпущены две ромбовидные монеты. На аверсе монет расположен герб республики Палау, вверху полукруглая надпись: «REPUBLIC OF PALAU», внизу соответствующий номинал. На реверсе изображен линкор, а внизу надпись: «MARAT» и год выпуска 2010. Над линкором изображён советский герб 1935 — 1953г.

---- 5./18.03.1903г – вступил в строй под именем "ОКЕАНЪ.
---- Строился по тактико-техническому заданию, утверждённому Морским Техническим комитетом, как специализированное судно для обучения личного состава машинистов и кочегаров флота.
---- 3./16.11.1904г. – в 16.00, в составе «Догоняющего отряда» капитана 1 ранга Добротворского», ушёл из Либавы в "цусимский поход" (догонять эскадру в-а З.П. Рожественского).
---- Во время перехода, снабжал углём корабли отряда.
---- 12.1904г – отделился от отряда и ушёл в одиночное плавание.
---- 11. – 12.1918г – ходил в Штеттин (Германия), откуда вывез русских раненых военнопленных, находившихся в иностранных госпиталях и желавших возвратиться на Родину по условиям Брестского мирного договора.
---- В ночь на 16.10.1922г – на траверзе о.Эланд (Швеция), в корабль врезалась двухмачтовая шхуна, шедшая без огней. От удара, на шхуне был сломан бушприт и повалена фок-мачта. Капитан парусника от помощи отказался.
---- 16.10.1922г – переименован в «КОМСОМОЛЕЦ».
---- Летом 1933г – пришёл с Балтики в Мурманск. По просьбе командования создаваемой Северной военной флотилии, был временно оставлен на Севере в качестве штабного корабля.
---- Во время Великой Отечественной войны, в случае возможного падения Ленинграда, корабль планировалось затопить между Железной стенкой Морского порта и Канонерским островом.
---- Во время блокады Ленинграда, на судне размещалась школа боцманов. За время блокады, при обстрелах города немецкой артиллерией, в судно попало 12 снарядов.
---- После войны прошёл модернизацию. Котлы перевели на нефтяное отопление. Демонтировали среднее котельное отделение, на месте которого разместили новые учебные классы. Из трёх дымовых труб оставили только две.
---- 20.11.1956г – переделан в «плавказарму» и переименован в «ПКЗ-72».
---- 28.02.1961г – исключён из списков и сдан на слом.
(По другим данным 1961г – потоплен как мишень ракетами с ракетного корабля «Неуловимый»).

Если строго следовать датам, то 28 февраля приходилось на «экватор» похода. Две советские атомные подводные лодки вышли с базы ВМФ СССР на губе Западная Лица в Баренцево море 2 февраля 1966 года и вернулись 26 марта на Камчатку. Когда о походе в прямом эфире советского телевещания рассказал генсек Леонид Брежнев, через 40 минут в США полетели головы разведчиков ВМС.

Подготовка к рекорду. Какие подлодки были отобраны для кругосветки

Решение о походе принималось на самом высоком уровне. Кругосветное плаванье должно было показать высокие технологии и мощь советского атомного флота. Советские моряки собирались утереть нос американцам, а заодно и решить задачу переброски атомных подводных лодок (АПЛ) на восточные рубежи СССР.
Первоначально командование рассматривало три маршрута. Первый должен был пройти вокруг Европы и Африки и пройти через проливы Южной Азии. Второй предусматривал обход Австралийского континента. Но командование остановилось на третьем варианте: подлодки должны были выйти в Атлантику, пересечь ее, обогнуть Южную Америку через пролив Дрейка, пересечь Тихий океан и достичь берегов Камчатки.

Для похода были отобраны две АПЛ: ракетоносец проекта 675 К-116 под командованием капитана II ранга Владислава Виноградова и АПЛ проекта 627А К-133 под командованием капитана I ранга Льва Столярова. Возглавил поход командующий Северного флота контр-адмирал Анатолий Сорокин.
Перед командирами подлодок была поставлена главная задача – осуществление перехода, полностью скрытного от противника. Особенно это касалось Фареро-Исландского рубежа НАТО, где были сосредоточены силы противолодочной обороны западных стран. Кроме этого перед экипажами были поставлены задачи разведки и выполнения боевого дежурства. Время было тревожное – разгар Холодной войны, поэтому обе АПЛ вышли в поход с полным боевым вооружением и были готовы применить его при необходимости. К-116 несла 6 ракет с ядерными боеголовками и торпеды. К-133 была снаряжена 20 боевыми торпедами.

Опасности кругосветного похода АПЛ
Это сейчас кажется, что ничего опасного в таком походе нет. Но надо помнить, что в те годы спутниковых систем навигации еще не было.
Проходы подводных лодок в толще океанической воды осуществлялись с помощью радиомаяков. В Северном полушарии рядом с СССР маяков было много, а вот в Южном полушарии ощущался их недостаток.
В то время практически не были исследованы глубинные течения океанов, которые могли сносить АПЛ и мешать правильному проложению курса.
Не был достаточно исследован и рельеф дна океана. АПЛ в ходе выполнения задачи могла столкнуться с подводной горой. Предельная глубина погружения обеих подлодок составляла 300 метров. Рабочая – 240 метров.

Поэтому кроме военных задач перед подводниками были поставлены исследовательские задачи. В малоизученных районах Мирового океана советские моряки уточняли рельеф дна, брали заборы океанской воды для исследования химического состава. Вели наблюдения за температурой течений, изучали скорость распространения звука в разных слоях океанической воды, уточняли карты и изучали флору и фауну.

Существовали и проблемы психологического характера. Для экипажей АПЛ длительное нахождение под водой в замкнутом пространстве становилось фактором риска – росла нервозность, депрессии. Люди начинали замыкаться в себе, сосредотачивались на мелочах, малозначимых репликах в их сторону, нервничали. Другие впадали в апатию, становились инертными.

Поэтому командирам АПЛ приходилось заниматься не только выполнением боевых задач, но и перераспределять рабочее время, организовывать досуг моряков. Для улучшения самочувствия экипажей были приняты следующие меры:
Четырехчасовые смены заменялась трехчасовыми.
Личное время увеличивалось.
Сокращалась продолжительность общекорабельных работ.
Неизменными оставалось только несение вахты.
В ежедневных радиопередачах отмечались успехи членов экипажа. Пофамильно перечислялись отличившиеся, от критических замечаний командование старалось воздерживаться.
Было увеличено время, отпущенное для поддержания физической формы. Многие сами начинали заниматься гимнастикой.
Проводились конкурсы, праздники. Например, день силача, день Нептуна. Любые достижения поощрялись небольшими призами и грамотами.
Все дни рождения членов экипажа отмечались с особой торжественностью.

Встречи в глубине и коварный пролив Дрейка
Самыми опасными в походе стали четыре момента.

Во-первых, в водах Атлантики АПЛ К-116 едва не столкнулась с неизвестным объектом, который шел ей навстречу. Акустики определили, что это, скорее всего, была американская атомная подводная лодка, которая шла с дежурства. Обе АПЛ какое-то время шли навстречу друг другу, но маневрировать К-116 не пришлось – противник «услышал» приближение советской подлодки и сменил курс. Советские офицеры посчитали это случайностью. Они были уверены, что США не отслеживает их перемещение.
Во-вторых, возникли сложности при прохождении пролива Дрейка, славящегося бурными водами. Чтобы провести подлодки узким фарватером в этот район были заранее отправлены два гражданских судна – океанологическое судно «Гавриил Сорычев» и танкер «Дунай». Они акустически сопровождали подводные лодки, находящиеся на глубине. Чтобы не терять связь, АПЛ были вынуждены держать минимальную глубину —от 8 до 10 метров. Оказалось, на такой глубине в проливе Дрейка бушует шторм, и советские подлодки весьма чувствительно побросало на волнах.
Дважды советские подлодки рисковали натолкнуться на препятствия. Один раз в Южной Атлантике К-133 едва не столкнулась с айсбергом. Командир АПЛ успел отреагировать на падение температуры воды за бортом, и увел лодку от столкновения. Дело в том, что лед глушил акустические сигналы, и айсберг было сложно обнаружить. Во второй раз моряки обнаружили несколько еще не открытых подводных гор в Тихом океане.
Но особой сложностью стало прохождение Тихого океана. Подводникам буквально вслепую нужно было проложить маршрут через тысячи миль в толще воды и выйти в место встречи с кораблями советского ВМФ. Автоматические расчеты дублировались аналитикой и расчетами «на листочке». Тем не менее, офицеры то и дело сомневались в возможности встречи двух отрядов.

Но ни люди, ни техника не подвели. Советские подводники точно вышли в означенный квадрат, и 25 марта 1966 года в 23:32 по московскому времени АПЛ К-133 наладила связь с миноносцем «Бесследный», а 26 марта в 00:54 подлодка К-116 встретила эсминец «Скрытный». В 4:26 утра 26 марта обе АПЛ благополучно пришвартовались у причала военно-морской базы на Камчатке. Обе подводные лодки к этому времени прошли под водой 19800 морских миль.
Этот сверхдальний переход советских подводных лодок показал, что СССР готов к отражению ядерной агрессии со стороны США и может в случае конфликта преподнести много сюрпризов.

На борту находились более 300 пассажиров — военные, дипломаты, сотрудники береговых служб — и 10 тысяч тонн марганцевой руды, необходимой для производства пушечной стали в разгар Первой мировой войны. Судно следовало курсом на Норфолк. После отплытия «Циклоп» вышел на связь, сообщив, что плавание идёт в штатном режиме. Больше от него не поступило ни одного сигнала.
Поисковая операция не дала результатов — ни обломков, ни тел, ни спасательных средств обнаружено не было. Первой версией стало торпедирование немецкой подводной лодкой, однако изучение германских архивов после войны показало, что в этом районе Атлантики подлодки кайзеровского флота не действовали. Минные поля также исключались. Погода в начале марта в том квадрате стояла спокойная, и у радиста при любом бедствии было время передать сигнал SOS.
Министерство военно-морского флота США после тщательного расследования опубликовало заявление, признав исчезновение «Циклопа» «одним из самых крупных и наиболее трудноразрешимых случаев в анналах военно-морского флота». «Только Бог и море знают, что произошло с кораблём», — вынужден был констатировать президент Вудро Вильсон.
Впоследствии именно гибель «Циклопа» стала одной из отправных точек для формирования легенды о "Бермудском треугольнике" — хотя само это название появилось лишь полвека спустя, в конце 1960-х годов.

Всего было построено 6 единиц этой серии. Наиболее отличившейся стала "Д-3" "Красногвардеец" Северного флота, за 7 боевых походов потопив 9 кораблей.

---- 26.02.1985г - по заказу СССР заложен в г.Вольгаст (ГДР), на стапеле судостроительной верфи «Peene-Werft».
---- Проект 1331М.
---- 29.08.1985г – спущен на воду.
---- 19.12.1986г – вступил в строй, под именем "МПК-192".
Водо-935 Дл-75,2 Ш-9,78 Ос-2,65 Мощ.маш-3х14250 л.с. Ск-24,5 узла Эк-80 чел
Воор: 1-76,2 1х6-30 2х4 ПУ ПЗРК «Игла» или "Стрела" 2х2-533 мм т.а. 2х12-213 РБУ 6000 «Смерч-2» 12 г.б.
---- Корабль III ранга.
---- 24.03.1987г – вошёл в состав Дважды Краснознамённого Балтийского Флота.
---- 26.07.1992г – в торжественной обстановке, на корабле спустили советский военно-морской флаг и подняли Андреевский.
---- 28.01.2011г – в связи с установлением шефства города Уренгой над кораблём, был переименован в «УРЕНГОЙ».
---- В строю по настоящее время.

1. "ДЕКАБРИСТ"

---- 5.03.1927г – заложена в Ленинграде на «судостроительном з-де № 189 им. Серго Орджоникидзе» (Балт. з-д). Корпус строился из дореволюционных запасов стали, предназначенных для строительства лёгких крейсеров.
---- Во время одного из пробных погружений, кингстон цистерны быстрого погружения, открывавшийся внутрь, отжало забортным давлением и вода, под большим давлением, ворвалась в пустую цистерну. Произошёл гидравлический удар. Лодка потеряла плавучесть и легла на грунт, на глубине, превышающей предельно допустимую. После срочного всплытия и прихода на завод, конструкцию клапанов изменили.
---- 12.11.1930г - вступила в строй.
---- 15.04.1933г – включена в состав «Экспедиции Особого Назначения-1» (ЭОН-1), для перехода с Балтики на Север. Чтобы обеспечить секретности операции, на корпусе закрасили название корабля и поменяли ленточки на бескозырках у моряков.
---- Вошла в состав СФ.
---- 21.08.1934г – получила литерное наименование «Д-1».
---- Во время Советско-Финляндской войны, два раза выходила к берегам Финляндии для дозорной службы.
---- 13.11.1940г – в 08.58, вышла из Полярного в Мотовский залив, для проверки и отработки таблицы "подныривания". 13.30, погрузилась на перископную глубину и выполнила учебные торпедные стрельбы по пл/б «Умба». С плавбазы зафиксировали торпедный след и, не дожидаясь всплытия п/л, ушли в Полярный. 13.45, пост СНИС, находящийся на мысе Шарапов, наблюдал подлодку последний раз, на дистанции 17 кбт от берега, идущую курсом на юго-запад.
---- Больше на связь не выходила и на базу не вернулась.
---- 31.12.1940г – исключена из списков кораблей ВМФ.
---- 20.07.2018г - обнаружена в Мотовском заливе на глубине 250 м.

2. "НАРОДОВОЛЕЦ"
---- 5.03.1927г – заложена в Ленинграде.
---- 6.09.1931г – вступила в строй.
---- 31.10.1931г – в 10.00, на Большом Кронштадтском рейде, парусная лайба врезалась в носовую часть пр/б подлодки. От удара бушпритом, на лодке были погнуты стойки р/антенн и лопнуло носовое леерное ограждение.
---- 1933г – в составе «ЭОН-1» перешла из Ленинграда на Север.
---- 15.09.1934г – получила литерное наименование «Д-2».
---- 25.06.1938г – в Кольском заливе, во время дифферентовки, лодка потеряла плавучесть и провалилась на глубину 123 м. Корпус выдержал. Внутри корабля наблюдались только капли воды на сальниках и на болтах.
---- 04.1939г – вместе с другими подлодками вышла в Баренцевое море, где обеспечивала радиосвязь с самолётом «Москва» (лётчик В.К.Коккинаки, штурман М.Х.Гордиенко) по всему маршруту беспосадочного перелёта из Москвы в Америку.
---- 29.04.1939г – ушла на базу, когда самолёт приземлился на острове Мискоу (Канада).
---- 09.1939г – по внутренним водным путям перешла из Полярного в Ленинград и встала на кап. ремонт и модернизацию на «судостроительном з-де № 189 им. Серго Орджоникидзе» (Балт.з-д).
---- 1.03.1941г – зачислена в состав «ЭОН-11» для перехода на Север.
---- После начала Великой Отечественной войны переход отменили и лодка вошла в состав КБФ.
---- Вечером 23.09.1942г – в 21.10, ушла в первый поход.
---- 24.09.1942г – в 16.52, в 45 милях к С-З от острова Гогланд попала в противолодочную сеть и сильно ударилась о грунт. От удара вышел из строя вертикальный руль и были сорваны минные отводы носовых горизонтальных рулей. Пытаясь вырваться из сетей, электромоторы попеременно запускали на задний и передний ход, а также продували и опять наполняли балластные цистерны. В ходе маневрирования, из лёгкого корпуса были вырваны два листа обшивки и повреждён привальный брус. Кроме того, за корму корабля зацепился якорный трос от противолодочной сетки, и её бетонный якорь повис под корпусом. Появился дифферент на корму. Через четыре часа, удалось освободиться из сетей и всплыть. Для устранения неисправности, подлодка отошла к северной части острова Гогланд (захваченному финнами), чтобы оказаться в мёртвой зоне береговых прожекторов. 21.14, с помощью водолазов, обрубили трос, и бетонная глыба упала на дно. Во время осмотра руля, появились вражеские самолёты. Лодка погрузилась, оставив за бортом матроса Ерёмина в лёгководолазном костюме. Когда самолёты ушли, п/л всплыла, и закоченевший от холода матрос был поднят на борт.
---- 14.10.1942г – в 16.33, потопила немецкий пароход «Jacobus Fritzen» с грузом угля.
---- Вечером 16.10.1942г – на корабле сломался шток кингстона цистерны быстрого погружения. Цистерна вышла из строя, а вода затопила арт. погреб.
---- 18.10.1942г – подлодка попала в рыбацкую сеть.
---- 19.10.1942г – в 17.55, к югу от Треллеборга двумя торпедами атаковала и повредила ж/д паром «Deutschland», перевозивший немецких солдат норвежского легиона в отпуск в Германию. Кораблями охранения было сброшено 16 глубинных бомб.
---- В ночь на 7.11.1942г – в 00.55, пришла в Кронштадт.
---- 2.10.1944г – вышла во второй поход. Шла финскими шхерами в составе отряда. На открытых плёсах, со стороны моря отряд прикрывали финские корабли.
---- За время похода, в разные дни, на корабле выходили из строя: вертикальный руль, ограничитель вертикального руля, водой заливало шахту перископа, вышла из строя муфта Федорицкого, отказала цепь Галля.
---- 26.10.1944г – в 12.54, атаковала конвой противника. По словам командира к3р Р.В. Линденберга, который наблюдал в перископ, было потоплено судно. Корабли охранения сбросили 5 глубинных бомб. Уходя от преследования, лодка два раза ударилась о дно, в результате чего вертикальный руль стал перекладываться только на 4°, а затем и вообще перестал работать. Устранить повреждения в море было невозможно.
---- В ночь на 27.10.1944г – в 02.20, начала возвращение на базу. В связи с поломкой руля, управляться приходилось винтами.
---- 1.11.1944г – пришла в Хельсинки, где была поставлена в док.
---- Утром 12.12.1944г – в 08.48, ушла в третий поход.
---- Вечером 29.12.1944г – в р-не Лиепаи, из надводного положения, атаковала торпедами второе в строю грузовое судно, которое (со слов командира) затонуло. Зарубежных подтверждений нет.
---- 16.01.1945г – во время шторма, на п/л были повреждены горизонтальные рули.
---- Утром 18.01.1945г – при попытке лечь на грунт во время шторма, на глубине 62 м, сильно ударилась о камни. Были повреждены кингстоны балластных цистерн и вертикальный руль. 20.13, начала возвращение на базу.
---- 20.01.1945г – пришла на вмб Ханко. Оттуда перешла в Турку, где встала на ремонт.
---- 20.04.1945г – в 13.58, ушла в четвёртый поход.
---- 22.04.1945г – у острова Готланд (Швеция) была обнаружена шведскими кораблями, которые в течение 4 часов сбросили на лодку 68 глубинных бомб. Мимо.
---- В ночь на 28.04.1945г – в р-не Лиепаи была обнаружена немецким сторожевым судном, с которого, в течение часа сбросили 7 глубинных бомб. На лодке была повреждена цистерна быстрого погружения, а в р-не отсека №4, в стыке листов прочного корпуса, образовалась течь.
---- 18.05.1945г – вернулась в Турку.
---- 12.01.1949г – отнесена к подклассу – «большая подводная лодка».
---- 9.06.1949г – переименована в «Б-2».
---- 1953г – принимала участие в испытаниях на "полную автономность", в ходе которых лодка находилась на грунте 1420 часов (почти 60 суток).
---- 20.06.1956г - выведена из боевого состава флота. Переоборудована в «учебно-тренировочную станцию» по борьбе за живучесть. Отсек №2 был переделан в бассейн для водолазов, а ограждение рубки переделали в башню, для имитации столба воды, который надо преодолеть подводнику при выходе из затонувшей подводной лодки.
---- 17.08.1956г - переименована в «УТС-6».
---- 18.08.1986г – ген. секретарь ЦК КПСС М.С .Горбачёв подписал постановление, разрешающее создать на п/л «Б-2» музей.
---- 07.1987г – в Ленинграде, на «Балтийском судостроительном з-де», начались восстановительные работы, в ходе которых лодке вернули первоначальный вид.
---- 8.07.1989г – установлена на берегу в качестве музея, в С-Петербурге на Васильевском острове .

3. "КРАСНОГВАРДЕЕЦ".
---- 5.03.1927г – заложена в Ленинграде.
---- 1.10.1931г – вступила в строй.
---- 1933г – в составе «ЭОН-2», перешла из Ленинграда на Север.
---- 21.08.1934г – получила литерное наименование «Д-3».
---- 02.1938г – принимала участие в операции по спасению арктической научно-исследовательской станции «Северный полюс-1».
---- Во время Великой Отечественной войны, совершила 8 боевых походов и потопила 8 судов.
---- 17.01.1942г – награждена орденом Красного Знамени.
---- 3.04.1942г – лодке присвоено звание «гвардейская».
---- «Д-3» была первым кораблем советского флота, ставшим одновременно Гвардейским и Краснознаменным.
---- 10.06.1942г - вышла в свой последний поход, в р-н Тана-фьорда.
---- Больше на связь не выходила и на базу не вернулась.
---- 08.2021г - обнаружена у входа в Кольский залив, экспедицией Северного флота и Русского географического общества «Помни войну». Погибла на мине немецкого минного заграждения «Bantos-A».
---- Взрыв мины произошёл под баллерами носового горизонтального руля с пр/б, после чего, в результате детонации боезапаса, была оторвана носовая оконечность корабля. Кормовая часть погружена в грунт, а выступающие части затянуты оборванными рыболовецкими сетями. Ствол носового орудия смотрит на правую сторону и вниз. Видны шахты перископов. Оторванная взрывом носовая часть находится на расстоянии примерно 200 м от основного корпуса. Носовой горизонтальный руль пр/б завернут вертикально вверх.

4. "РЕВОЛЮЦИОНЕР"
---- 14.04.1927г – заложена в Николаеве, на «Николаевском Государственном з-де им. Андре Марти» (№ 198).
---- 30.12.1930г – вступила в строй. Вошла в состав МСЧМ.
---- 15.09.1934г – получила литерное наименование «Д-4».
---- Во время Великой Отечественной войны совершила 16 боевых походов, 6 из которых были грузовыми (доставила боеприпасы и продовольствие в осаждённый Севастополь, а оттуда вывезла раненых и эвакуируемых). Официально подтверждено только потопление одного судна «Varna».
---- Вечером 11.11.1943г - вышла в свой последний поход.
---- Вечером 1.12.1943г - последний раз лодку наблюдали с п/л «Щ-209», во время сеанса связи.
---- Больше на связь не выходила и на базу не вернулась.
---- 29.12.1943г – исключена из состава кораблей ВМФ.

5. "СПАРТАКОВЕЦ"
---- 14.04.1927г – заложена в Николаеве.
---- 5.04.1931г – вступила в строй.
---- 15.09.1934г – получила литерное наименование «Д-5».
---- Во время Великой Отечественной войны совершила 16 боевых походов, три из которых были грузовыми, в осаждённый Севастополь.
---- В ночь на 31.12.1941г - в бухте Коктебель высадила диверсионно-разведывательную группу, которая должна была блокировать дорогу Феодосия – Алушта, в рамках Керченско-Феодосийской десантной операции. Из-за сильного волнения на море, удалось высадить только 21 человека, причём шлюпка перевернулась, и два человека погибли.
---- 23.03.1942г – во время налёта вражеской авиации на Туапсе, три 250 кг бомбы взорвались в 18 м от носовой части корабля. Лодка получила тяжёлые повреждения корпуса и механизмов, но осталась на плаву. Вышли из строя гидроакустическая станция, эхолот, носовые торпедные аппараты и привод носовых горизонтальных рулей. Были повреждены надстройка и обшивка балластной цистерны №2.
---- Вечером 8.12.1942г – около пролива Босфор арт. огнём потопила парусно-моторную шхуну неизвестной национальности. (вероятно турецкая).
---- 20.03.1943г – встала на кап. ремонт в Поти. Больше в боевых действиях участия не принимала.
---- 15.10.1946г – передана в распоряжение научно-исследовательского минно-торпедного института ВМФ.
---- 12.01.1949г - отнесена к подклассу «большая подводная лодка».
---- 16.06.1949г – переименована в «Б-32».
---- 29.12.1955г - исключена из состава кораблей ВМФ.
---- 1956г – разобрана в Севастополе.

6. "ЯКОБИНЕЦ"
---- 14.04.1927г – заложена в Николаеве.
---- 15.06.1931г – вступила в строй.
---- 15.09.1934г – переименована в «Д-6».
---- 1941г – стояла в капитальном ремонте в Севастополе.
---- 18.08.1941г - вышла в море. В 60 милях к западу от Севастополя была атакована немецкой авиацией. Получила повреждения, вернулась в Севастополь и опять встала на ремонт.
---- 08.1941г - законсервирована и поставлена на отстой в акватории Севастопольского Морского з-да.
---- Во время налётов авиации и арт. обстрелов, получила множественные повреждения.
---- 26.06.1942г – ввиду невозможности эвакуации корабля из Севастополя, была взорвана экипажем перед оставлением города.
---- 11.07.1942г – исключена из списков кораблей ВМФ.
---- Весной 1945г – поднята и сдана на разборку.
---- 7.06.1945г – исключена из состава кораблей ВМФ.

14 марта в Мурманск с новым отрядом интервентов прибыл английский крейсер «Кохрэйн».
18 марта – французский крейсер «Адмирал Об».
Американцы присоединились позднее: 27 мая в Мурманский порт вошел американский крейсер «Олимпия», с которого вскоре высадился отряд американской пехоты.

Как выяснилось после некоторых полемик, тема иностранной интервенции России 1918-21 гг. совсем потерялась из вида, совершенно «замылилась», а порой и вообще оспаривается. В современных СМИ о ней практически нет упоминаний.
Тем самым намеренно или ненамеренно создаётся миф о Гражданской войне как о войне исключительно между «Белыми» и «Красными». Что, очевидно, является манипуляцией.

Итак, вспомним - кто же поддержал «Белых» против «Красных» своей живой силой и техникой?

Англия. 28 000 солдат - Архангельск (1918), Мурманск (1918), Балтика (1918), Ревель (1919), Нарва (1919), Чёрное море, (1920), Севастополь (1920), Каспийское море (1920), Закавказье (1918), Владивосток (1918).
2. США. 15 000 солдат. - Архангельск (1918), Мурманск (1918), Транссибирская Ж/Д
3. Франция - Архангельск (1918), Мурманск (1918), Одесса (1918), Херсон (1918), Севастополь (1918), Сибирь.
4. Австралия - 4 000 солдат. Архангельск (1918), Мурманск (1918).
5. Канада - Архангельск (1918). Мурманск (1918).
6. Италия - Мурманск, Дальний Восток.
7. Греция - 2 000 солдат. Одесса, Чёрное море.
8. Румыния - Бессарабия.
9. Польша - Север России, Юг, Сибирь.
10. Япония. 28 000 солдат - Дальний Восток (Владивосток, Сахалин)
11. Китай - Архангельск (1918), Мурманск (1918).
12. Сербия - "Сербский батальон". Север России.
13. Финляндия - Карелия. "Карельский" и "Мурманский" легионы, созданные англичанами.
14. Германия. Украина, Прибалтика, часть европейской России
15. Австро-Венгрия. (союзник Германии)
16. Турция (Османская империя). Закавказье.
Некоторые включают Индию - но это излишне, т.к. она была представлена в качестве английских колониальных сил на Закавказье
Можно вспомнить и Чехословацкий корпус, ставший спусковым крючком, "аттрактором" Гражданской - но он из России, т.к. сформирован из военнопленных австро-венгерской армии.

Оппоненты, громогласно заявляя о том, что с Советской стороны тоже воевали представители иных стран, упорно отказываются при этом назвать государства, которые своей волей отправили на территорию России свои регулярные вооруженные силы воевать бок о бок с РККА.
Мы знаем, почему.

17 января 1960 года ураган совал со швартовов советскую баржу Т-36 и унёс её на сотни миль от берега. Положение осложнялось тем, что ребята не были моряками — они служили в инженерно-строительных войсках, то есть в «стройбате». А на баржу были направлены для разгрузки грузового судно, которое должно было подойти к причалу. Но неожиданно налетел ураган, и советские военнослужащие оказались в практически безвыходной ситуации. На унесённой в океан барже не было топлива, отсутствовали средства связи с берегом, в трюме возникла течь, из продовольствия имелись: буханка хлеба, две банки тушёнки, банка жира и несколько ложек крупы. Были ещё два ведра картошки, которую во время шторма раскидало по машинному отделению, отчего она пропиталась мазутом. Опрокинуло и бачок с питьевой водой, которая частично перемешалась с морской. Ещё была на судне печка-буржуйка, спички и несколько пачек папирос «Беломор». К тому же мореходные качества баржи были такими, что по технике безопасности она даже в штилевую погоду не имела права отплывать от берега более, чем на 300 метров.
Проблему пресной воды ребята решили так: её брали из системы охлаждения двигателей, хотя и ржавую, но относительно годную для употребления. Также собирали дождевую воду. В качестве еды варили похлёбку — немного тушёнки, пара пахнущих топливом картофелин, самая малость крупы. На таком рационе требовалось не только выживать самим, но и бороться за живучесть баржи: скалывать лёд с бортов, чтобы не допустить её переворота, выкачивать воду, собиравшуюся в трюме.

Когда еда совсем закончилась, сержант Зиганшин вспомнил рассказ школьной учительницы о матросах, потерпевших бедствие и страдавших от голода. Те моряки варили и ели кожаные вещи. Ремень сержанта был кожаным. Его сварили, покрошив в лапшу, потом употребили ремешок от разбитой и неработающей рации, потом стали есть сапоги, содрали и съели кожу с оказавшейся на борту гармошки…

Вскоре к мукам голода и жажды добавились слуховые галлюцинации. Ивана Федотова начали мучить приступы страха. Товарищи поддерживали его, как могли, успокаивали.

Поразительно то, что за всё время дрейфа в четвёрке не произошло ни одной ссоры, ни одного конфликта. Даже тогда, когда сил уже практически не осталось, ни один не попытался отобрать у товарища пищу или воду, чтобы выжить самому. Просто договорились: последний, кто останется в живых, перед тем как умереть, оставит на барже запись о том, как погибал экипаж Т-36…

2 марта они впервые увидели проходящее вдали судно, но, кажется, сами не поверили в то, что перед ними не мираж. 6 марта новый корабль показался на горизонте, но отчаянные сигналы о помощи, которые подавали солдаты, на нём не заметили.

7 марта 1960 года авиационная группа с американского авианосца «Кирсардж» обнаружила баржу Т-36 примерно в тысяче миль северо-западнее острова Мидуэй. Полузатопленная баржа, которая не должна удаляться от берега на расстояние больше 300 метров, прошла больше тысячи миль по Тихому океану, преодолев половину расстояния от Курил до Гавайев...

Идея военного вторжения в Россию возникла в правящих кругах США ещё до победы Октябрьской революции. Буквально накануне Октябрьского вооруженного восстания, 24 октября (6 ноября) 1917 года, посол США в России Дэвид Роуленд Фрэнсис в телеграмме в Вашингтон предлагал отправить в Россию через Владивосток или Швецию несколько дивизий американских войск.

21 февраля 1918 года тот же Фрэнсис, сообщая о положении в Советской России, предлагал немедленно начать военную интервенцию.

«Я настаиваю, – писал он, – на необходимости взять под свой контроль Владивосток, а Мурманск и Архангельск передать под контроль Великобритании и Франции…».

Первыми, опередив американцев, в России высадились англичане: 9 марта, они начали в Мурманске высадку десанта с крейсера «Глори». 14 марта в Мурманск с новым отрядом интервентов прибыл английский крейсер «Кохрэйн», а 18 марта – французский крейсер «Адмирал Об». Американцы присоединились позднее: 27 мая в Мурманский порт вошел американский крейсер «Олимпия», с которого вскоре высадился отряд американской пехоты

В период 1 Мировой войны Мурманск зависел от поставок угля и продовольствия со стороны Англии и Франции. Во время переговоров о заключении Брестского мира, опираясь на телеграмму Троцкого от 1.03.1918г с указанием «…принять всякое содействие союзных миссий...», 2.03.1918г Мурманский Совет заключил с представителями Антанты словесное, но дословно запротоколированное соглашение следующего содержания:
-- § 1. Высшая власть в пределах Мурманского района принадлежит Мурманскому Совдепу.
-- § 2. Высшее командование всеми вооруженными силами района принадлежит (под верховенством совдепа) Мурманскому военному совету из 3 лиц — одного по назначению Советской власти и по одному от англичан и французов.
-- § 3. Англичане и французы не вмешиваются во внутреннее управление районом: о всех решениях совдепа, имеющих общее значение, они осведомляются совдепом в тех формах, какие по обстоятельствам дела будут признаны нужными.
-- § 4. Союзники принимают на себя заботу о снабжении края необходимыми запасами».

---- На основании этого соглашения, 6.03.1918г в Мурманский порт вошел английский броненосец «Glory», высадивший 170 человек десанта из морской пехоты.
-- 14.03.1918г - был высажен десант с английского лёгкого крейсера «Cochrane» (Кокрейн).
-- 18.03.1918г - с французского броненосного крейсера «Amiral Aube» (Адмирал Об).

---- Архангельский губернский исполком (Мурманск относился к Архангельской губернии) и исполком Мурманской железной дороги, выступили против этого соглашения и обратились по этому поводу в Совнарком. 22.03.1918г - Троцкий ответил, что «помощь заинтересованных иностранцев допустима» и что Мурманский Совет действует по его указаниям. Эта телеграмма была опубликована в «Известиях Мурманского Совета за № 57». Но Ленин и Сталин передали в Мурманский Совет: «Если Вы добьётесь письменного подтверждения заявления англичан и французов против возможной оккупации, то это будет первым шагом к скорой ликвидации того запутанного положения, которое создалось, по нашему мнению, помимо Вашей воли».


английский лёгкий крейсер «Cochrane»