ТЕМА: О кораблях и о флоте...

Г А Н Г У Т Ъ
Вст. в стр – 23.12./5.01.1915г – ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
27.06.1925г – «ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ»
24.07.1954г – УЧЕБНЫЙ ЛИНЕЙНЫЙ КОРАБЛЬ
Искл. из списков – 17.02.1956г – сдан на слом
-- 3./16.06.1909г – заложен в СПб на верфи «Нового Адмиралтейства», в правом крытом эллинге.
-- 24.09./7.10.1911г – спущен на воду.
-- 29.07./11.08.1914г – во время испытаний произошла поломка рулевого уст-ва.
-- 21.09./4.10.1914г – на ходовых испытаниях произошла поломка турбины низкого давления.
-- В конце 11.1914г – во время выхода из кронштадтской гавани, появилась неисправность в рулевом уст-ве и корабль врезался в борт л/к «Полтава», повредив себе форштевень.
-- 23.12./5.01.1915г – вступил в строй.
Водо-26900 Дл-181,2 Ш-26,9 Ос-8,5 Мощ.маш-4х42000 л.с. Ск-24,6 узла
Воор: 4х3-305 16-120 Виккерс 4-47 2-7,62 пул 4-457 мм т.а. Эк-1126 чел
-- В ночь на 14./27.08.1915г – осуществлял дальнее прикрытие, во время постановки мин с крейсеров.
-- 15./28.08.1915г – после окончания минной постановки, ушёл в Гельсингфорс. Шёл по стратегическому фарватеру. Дул свежий ветер и корабль испытывал небольшую качку. После 11.00, оказался на участке фарватера, где часть вех, из-за свежей погоды была утрачена или снесена с места. Отклонившись от фарватера, корабль один раз с силой ударился о грунт. В днищевой части наружной обшивки появилась вмятина, в районе которой частично разошлись стыки и пазы наружной обшивки, из-за чего появилась незначительная течь. Силами экипажа, швы залили свинцом, а вмятину заделали цементом.
-- 19.10./1.11.1915г – стоял рейде в Гельсингфорсе. После общекорабельного аврала, команде на обед, вместо макарон дали гречневую кашу. Матросы отказались ужинать, построились на палубе и стали требовать списать с корабля офицеров, носивших немецкие фамилии, в том числе и старшего офицера. Затем, часть матросов попыталась захватить имеющееся на корабле стрелковое оружие и ворваться в офицерские помещения. Беспорядки удалось бескровно подавить благодаря оставшемуся верным дисциплине корабельному караулу. После дознания, 95 человек были арестованы и преданы суду.
-- 30.10./12.11.1915г – вместе с л/к «Петропавловскъ» прикрывал минную постановку у банки Хоборг (к югу от о.Готланд).
-- 3.03./16.03.1917г – команда корабля поддержала мятеж в Гельсингфорсе.
-- Утром 8./21.09.1917г – в 08.00, на корабле был поднят красный флаг.
-- Утром 12./25.09.1917г – в 08.00, красный флаг был спущен.
-- Зимой 1917/18г – в носовом котельном отделении произошёл пожар. Потушили.
-- Утром 12.03.1918г – в составе первого отряда ушёл из Гельсингфорса в Кронштадт. (ЛЕДОВЫЙ ПОХОД).
-- 17.03.1918г – в 15.35, пришли в Кронштадт.
-- 04.1918г – принимал участие в обороне форта «Ино».
-- 9.11.1918г – перешёл из Кронштадта в Петроград, где из-за отсутствия топлива, встал на долговременное хранение у стенки Адмиралтейского з-да. С корабля демонтировали всю зенитную артиллерию.
-- 29.05.1919г – при подходе Юденича к Петрограду, на корабле ввели в строй две арт. башни, к которым выдали по 25 снарядов.
-- 03.1921г – во время Кронштадтского мятежа, линкор стоял в Неве. С корабля выгрузили боезапас, экипаж перевели в Дерябинские казармы, а охрану корабля поручили красным курсантам.
-- В конце 1924г – на линкоре начали восстановительные работы.
-- 27.06.1925г – переименован в «ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ».
-- 20.07.1926г – вышел с ремонта.
– 24.07.1927г – на заключительном этапе похода, принял участие в гонке линкоров. У о.Гогланд, на корабле подошла к концу пресная котельная вода. Все котлы вывели из работы и корабль потерял ход. На буксире у л/к «Парижская Коммуна» шёл до Шепелевского маяка.
-- Летом 1928г – на Большом Кронштадтском рейде в линкор врезался крейсер «Аврора». От удара, корпус линкора получил пробоину в борту. Ремонт в доке.
---- 07.1929г – во время учебных стрельб, из-за преждевременного открытия замка 120 мм орудия, загорелись полузаряды. Потушили.
-- 12.10.1931г – встал на кап. ремонт и модернизацию на Балтийском заводе в Ленинграде. Модернизацию было решено проводить с перерывами на летний период, в который корабль принимал участие в боевой подготовке надводных сил БФ. Демонтировали все 25 котлов со смешанным отоплением и вместо них поставили 12 котлов с нефтяным отоплением (снятые с крейсеров типа «Измаилъ»), которые разместили в шести котельных отделениях. Упразднили носовое котельное отделение, вместо которого оборудовали 23 новые каюты. Высоту боевой рубки увеличили на один этаж, использовав для этого рубку с л/к «Фрунзе». Носовую дымовую трубу сделали загнутой назад. Усилили бронирование кожухов дымовых труб. В носовой части смонтировали наделку в виде полубака, с клюзами и волноломом, для чего пришлось снять верхний 76 мм броневой пояс. Для спуска на воду и подъёма гидросамолёта, позади арт. башне №3 установили универсальные 20-тонные краны с большим вылетом стрел. Арт. башни ГК оснастили 6-метровыми дальномерами «ДМ-6». К зенитному вооружению добавили 4-45 мм полуавтомата «21-К» и 4х4-7,62 мм пулемёта.
-- В ходе третьего этапа модернизации, к зенитной артиллерии добавили 4-37 мм зенитных автомата системы «Максим», которые разместили попарно на носовой, и кормовой надстройках.
-- 1.08.1934г – вышел с ремонта.
-- 06.1935г – сел на мель у Демонстейской банки и повредил себе днище. Доковый ремонт занял 25 суток. Повреждённая часть была забетонирована, из-за чего запас топлива уменьшился на 100 т.
-- 15.10.1939г – в составе эскадры КБФ, под флагом ком. флота, пришёл из Кронштадта в Таллин.
-- 10.12.1939г – обстреливал финскую береговую батарею Сааренпя на острове Биорке (Б.Берёзовый). Когда линкор стал разворачиваться, береговая батарея произвела один трёхорудийный залп по кораблю. Мимо.
-- Утром 18.12.1939г – под флагом флагмана 2 ранга Н. Н. Несвицкого, в составе отряда ушёл с Большого Кронштадтского рейда к финскому о.Биорке (Б.Берёзовый). 13.40, при подходе к месту поворота, по линкору открыла огонь финская 10” береговая батарея Сааренпя. Снаряды первого залпа упали с недолётом. Снаряды третьего залпа упали в 10 кбт впереди линкора. Сделав 3 трёхорудийных залпа, финская батарея прекратила стрельбу. 13.54, линкор открыл огонь по острову. 14.14, сделав 28 залпов, прекратил стрельбу и начал поворот на обратный курс.
-- 1.01.1940г – обстреливал батарею на острове Биорке (Б.Берёзовый). Финны огня не открывали.
---- 02.1940г – встал на ремонт ранее повреждённых топливных цистерн. Заменили часть водогрейных трубок в котлах. Демонтировали 6-76,2 мм зенитных орудий «Лендера», а вместо них установили 6-76,2 мм зенитных орудий «34-К» с башнеподобными щитами. В носу и корме оборудовали два поста управления зенитным огнём, с иностранными приборами ПУАЗО «West-5». Добавили четыре 90-см прожектора системы «Сперри». Установили 4 паравана-охранителя. Восстановили спецификационную ёмкость топливных цистерн.
-- 28.04.1940г – ремонт закончен.
-- 20.06.1940г – перешёл из Кронштадта в Таллин.
-- Весной 1941г – с корабля демонтировали краны для подъёма самолёта с воды. Сняли 2-120 мм кормовых орудия и добавили 2х2-76,2 мм зенитные пушки «81-К», которые расположили на кормовых срезах. Демонтировали все 6х4-7,62 мм пулемётов «Максим», вместо которых установили 12-37 мм зенитных автоматов «70-К» (три на башне №2, три на башне №3, три на мостике и крыльях фок-мачты, три на мостике и крыльях грот-мачты). Дополнительно установили 4х1-12,7 пул «ДШК», 2х2-12,7 пул «ДШК», а на кормовых срезах поставили 2х4-12,7 мм пулемёта «Vickers».
-- 22.06.1941г – с рейда Таллина открыл огонь по немецкому самолёту-разведчику.
-- 23.06.1941г – на корабле начали монтаж размагничивающего устройства.
-- В ночь на 1.07.1941г – в 04.00, не закончив размагничивания, линкор в составе отряда ушёл из Таллина в Кронштадт.
-- Утром 2.07.1941г – в 05.00, пришёл в Кронштадт, где закончили монтаж размагничивающего устройства.
-- 28.08.1941г – по просьбе сухопутного командования, шрапнелью, из среднего орудия башни №2, сбил аэростат противника в р-не Кипень - Красное Село.
-- В конце 08.1941г – с корабля демонтировали 4-120 мм орудия для передачи на сухопутный фронт.
-- 30.08.1941г – включён в систему арт. обороны Ленинграда.
-- 09.1941г - на случай возможного падения Ленинграда, л/к планировалось затопить поперёк фарватера, между островом Котлин и фортом Кроншлот.
-- 5.09.1941г – в 11.00, обстрелял скопление немецкой техники на развилке дорог у Красного Села.
-- 6.09.1941г – обстреливал развалины форта «Ино».
-- 8.09.1941г – перешёл из Кронштадта на Петергофский рейд, откуда обстрелял немецкие войска в р-не Дятлицы - Кипень.
-- Утром 15.09.1941г – встал на якорь на Петергофском рейде, откуда планировалась стрельба по наступающему противнику. Чтобы увеличить дальность стрельбы, на корабле затопили часть отсеков одного борта и создали крен в 6°, после чего обстреляли укрепления противника в Гостилицах и Красном Селе.
-- 16.09.1941г – обстреливал р-н Красного Села, Константиновки и Новоселья. Во время стрельбы, один 305 мм снаряд взорвался сразу после вылета из ствола орудия. Погиб один моряк и ранено три человека.
-- 17.09.1941г – обстреливал сухопутные части противника.
-- 18.09.1941г – обстреливал скопление вражеской техники в р-не станции Володарская и Стрельня. Подавил две вражеские батареи.
-- 19.09.1941г – с Петергофского рейда вёл огонь по ж/д станции Володарская. Три раза был атакован авиацией.
-- Утром 21.09.1941г – обстреливал р-н Красного Села. 11.05, по линкору открыла огонь тяжёлая батарея противника. 11.19, корабль атаковали 16 немецких бомбардировщиков с кормовых курсовых углов. Зенитным огнём были сбиты два самолёта. 11.25, три бомбы одновременно попали в носовую часть л/к, пробили верхнюю палубу и разорвались на средней палубе. Настил верхней палубы был оторван от бортов и вместе со шпилями завернулся на полубак. Якорь-цепь, сорвавшись со стопоров, вытравилась за борт на 200 м. Вода, через повреждённую пожарную магистраль и разошедшуюся обшивку бортов затопила нижние помещения. На баке вспыхнул пожар. Линкор дал ход и, волоча за собой вытравленную цепь, перешёл с Петергофского рейда на МКР. Силами экипажа потушили пожар, остановили поступление воды и осушили затопленные помещения. В течение дня, корабль отбил ещё пять воздушных атак. Затем ушёл в Лесную гавань Кронштадта и ошвартовался к стенке.
-- 22.09.1941г – немецкая авиация, группами, три раза атаковала линкор. Мимо. Зенитным огнём был сбит один самолёт.
-- 23.09.1941г – был атакован немецкой авиацией. Зенитным огнём были сбиты два бомбардировщика. Во время следующих атак, в линкор попали две бомбы. Одна пробила крышу башни №3, вывела из строя левое орудие и разрушила башню дальномера. Другая бомба попала в левый шкафут и пробила палубу над казематом № 10. Осколками перебило антенну. Зенитным огнём были сбиты ещё три самолёта.
-- 24.09.1941г – линкор ввели в Военную гавань Кронштадта, где он ошвартовался к стенке у Лесных ворот, напротив Морского завода.
-- 27.09.1941г – в 17.30, линкор был атакован 25 вражескими бомбардировщиками и подвергся обстрелам с береговой батареи. Одна авиабомба попала в р-н фок-мачты, пробила все мостики и разорвалась на палубе перед барбетом башни №2. От взрыва в палубе образовался пролом и нарушилось общее крепление брони башни. Был повреждён барбет башни и ряд механизмов. Башню №2 заклинило, и она вышла из строя. Кроме этого, в корабль попали семь арт. снарядов, которые вызвали поверхностные разрушения. От близких разрывов, были затоплены восемь отсеков.
-- 09.1941г – с корабля сняли два 120 мм орудия и передали на берег.
-- 1.10.1941г – линкор вывели на середину гавани, чтобы можно было стрелять из противоминной артиллерии, после чего он обстреливал приближающиеся войска противника из 305 мм и 120 мм орудий.
-- 9.10.1941г – в корабль попали три вражеских снаряда. Загорелся боезапас к зенитным орудиям, который сбросили за борт.
-- 18.10.1941г – два снаряда попали в борт корабля.
-- Вечером 22.10.1941г – в 20, 55, под покровом темноты, в сопровождении двух буксиров, своим ходом ушёл из Кронштадта в Ленинград.
-- Утром 23.10.1941г – в 06.30, встал к стенке Балтийского з-да для ремонта. Сдали на склад зарядные отделения торпед.
-- Чтобы корабль не выделялся на фоне заводских и городских строений, его закомуфлировали, после чего начали ремонт.
-- 12.1941г – отремонтировали арт. башни №1, №3, №4. Часть котлов перевели на дровяное отопление. Палубу покрыли броневыми плитами толщиной 100 мм, а зенитные посты закрыли кипами хлопка.
-- 21.12.1941г – во время обстрела Ленинграда, один немецкий снаряд попал в корму л/к.
-- Зимой 1941/1942г – на полубаке установили 1-2х76,2 мм пушку «81-К» с повреждённого л/к «Марат». Дополнительно поставили 1х4-37 мм автомат «46-К» и 4х1-37 мм автомата «70-К», 2х4-12,7 пул.
-- 01.1942г – в левый борт корабля попал один 210 мм снаряд, который разорвался под водой и сделал подводную пробоину на глубине 6 м. Вода, через пробоину затопила несколько цистерн и помещений.
-- Т.К. поставить корабль в док не было возможности, для ремонта корпуса, на Балтийском з-де изготовили деревянный кессон. Корабельными водолазами его установили у борта, в р-не пробоины и начали ремонт.
-- 02.-03.1942г – добавили 4-37 мм зен. автомата «70-К», которые по два установили на мостиках фок- и грот-мачты. Для этого мостики были расширены.
-- 23.03.1942г – в корабль попали два 150 мм снаряда.
-- В начале 04.1942г – ремонт корпуса закончили.
-- 4.04.1942г – линкор подвергся массированному арт. обстрелу. Затем, на корабль совершили налёт 132 бомбардировщика. Мимо.
-- В ночь на 5.04.1942г – был атакован 31 бомбардировщиком. Мимо. Чтобы не демаскировать себя, огня л/к не открывал. Защиту корабля осуществляли надземные зенитные батареи.
-- 20.04.1942г – на полубаке добавили третью 1х2-76,2 мм зен. Установку «81-К».
-- 24.04.1942г – линкор атаковали 16 бомбардировщиков. Мимо. Зенитным огнём был сбит один самолёт.
-- Вечером 27.04.1942г – около 19.00, одновременно с арт. обстрелом, корабль атаковали 13 пикирующих бомбардировщиков. Мимо. От близких разрывов, были повреждены 2 зенитных пулемёта. Сбито два самолёта.
-- Летом 1942г – закончили ремонт арт. башни №2.
-- 09.1942г – на п/баке установили опытный образец 1х4-37 зен. Автомата «46-К», а стоявшие там 2-12,7 пул «ДШК» перенесли на мостик. Уменьшили запас снарядов к 120 мм артиллерии, а за счёт этого увеличили боекомплект зенитного вооружения.
-- 1942/1943г – для усиления защиты, на верхнюю палубу уложили броневые плиты. 37 мм зенитные автоматы оборудовали броневыми щитами.
-- С 12.01. по 16.01.1943г – принимал участие в прорыве блокады Ленинграда. Выполнил шесть стрельб по вражеским укреплениям на Пулковских высотах, Вороньей горе, у Красного Села и Кайрово.
-- 16.04.1943г – немецкий снаряд разорвался недалеко от зенитного орудия с л/б и вызвал пожар боезапаса в кранцах первых выстрелов. Раненый ст1ст И.И.Томбасов начал выбрасывать загоревшийся боезапас за борт. Последний снаряд взорвался у него в руках.
-- 18.04.1943г – в корабль попали два снаряда и повредили палубу, на которой образовалась вмятина.
-- 01.1944г – в составе «2 артиллерийской группы кораблей» принимал участие в полном снятии блокады Ленинграда.
-- Утром 15.01.1944г – в 09.20, открыл огонь по вражеским укреплениям перед фронтом 42 Армии.
-- 16, 17, 18, 19.01.1944г – вёл огонь по сухопутным укреплениям противника.
-- 06.1944г – в составе «4 артиллерийской группы кораблей» принимал участие в разгроме финских войск во время Выборгской наступательной операции.
-- 9.06.1944г – в течение 12 часов вёл огонь по финскому узлу обороны.
-- 16.06.1944г – фронт отодвинулся за пределы досягаемости орудий линкора.
-- 22.07.1944г – награждён орденом Красного Знамени.
-- 5.09.1944г – ком. КБФ адм В.Ф.Трибуц вручил орден Красного Знамени и краснознамённый флаг экипажу корабля.
-- 10.1944г – поставлен в док, для устранения повреждений, которые во время войны были заделаны цементом.
-- Во время ремонта были демонтировали торпедные аппараты и гидравлический лаг.
-- В казематах установили 4-120 мм орудия, переданные ранее на сухопутный фронт.
-- 1944/1945г – сняли два прожектора и установили РЛС.
-- 05.1945г – перешёл из Ленинграда в Кронштадт.
-- 07.1945г – с арт. башен сняли накладные броневые листы.
-- 03.1946г – перечислен в состав «Эскадры Северо-Балтийского флота» (затем 8 ВМФ).
-- К концу 1947г – на корабле установили американскую рлс обнаружения надводных целей «SG-1», английскую рлс обнаружения воздушных и надводных целей «281», английскую рлс арт. огня «284», и рл аппаратуру опознавания.
-- 1948г – линкор начал выходить в море.
-- 1950г – демонтировали параваны.
-- 1953/1954г – сняли рлс иностранного производства «SG-1», «281», «284», а также аппаратуру опознавания, вместо которых установили советские рлс «Риф», «Гюйс-2» и аппаратуру опознавания типа «Факел-М». Обновили средства р/связи и штурманского вооружения. Заменили 2254 водогрейные трубки в 12 котлах.
-- 24.07.1954г – перечислен в класс «учебный линейный корабль». Ходил из Кронштадта в Таллин.
-- 12.1954г – с корабля демонтировали все 120 мм орудия.
-- 1955г – совершил последнее своё плавание из Кронштадта в Балтийск и обратно.
-- 02.1955г – сняли все 12,7 мм пулемёты.
-- 17.02.1956г – исключён из списков флота.
-- 26.03.1956г – экипаж расформирован.
-- 10.04.1956г - сдан в «Отдел Фондового Имущества» для разборки.
-- 31.10.1956г – спущен Краснознамённый военно-морской флаг.
-- 1.11.1956г – отбуксирован на разборку в Ленинград на Турухтанные о-ва.
-- 1957г – полностью разобран.
-- В Кронштадте на Якорной площади установили снятые с линкора: два якоря, кусочек брони из башни ГК и 76,2 мм спаренную зенитную установку.

По приговору этого суда П.П. Шмидт и другие руководители восстания были расстреляны 19 марта 1906 года.

Суд над Петром Шмидтом проходил в закрытом режиме в Очакове. Офицера, присоединившегося к восставшим матросам, обвиняли в том, что он занимался подготовкой мятежа, будучи на действительной военной службе. Суд закончился 20 февраля, Пётр Шмидт, а также трое матросов зачинщиков восстания на «Очакове» — Антоненко, Гладков, Частник — были приговорены к смертной казни. Приговор был приведен в исполнение 6 марта (19 марта по новому стилю) 1906 года. Приговоренных расстреляли на острове Березань. Командовал расстрелом Михаил Ставраки друг детства и сокурсник Шмидта по училищу. Самого Ставраки спустя 17 лет, уже при советской власти, нашли, судили и также расстреляли.

После Октябрьской революции Пётр Шмидт остался в рядах самых почитаемых героев революционного движения, пребывая в их числе все годы советской власти.

К этому времени из-за задержек в поставках на корабле ещё отсутствовали дальномеры. Было принято решение не ждать их установки на верфи, а сразу отправить линкор на Балтику для завершающих испытаний и тренировок экипажа. Переход по реке обошелся без серьезных происшествий, если не считать лёгкого столкновения с буксиром, не причинившего ущерба.

На борту находились 98 членов экипажа, три баллистические ракеты с ядерными боеголовками и шифровальное оборудование. СССР объявил лодку затонувшей, но не смог найти её точное местоположение.

Проблема была в том, что в 1974 году не существовало технологий, способных поднять 2900 тонн стали с глубины почти 5 километров. Температура воды — около +2°C. Видимость — ноль.

Но ЦРУ нашло и местоположение лодки и способ поднять ее со дна..... И решило поднять.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1968 года орденом Октябрьской Революции награжден крейсер “Аврора” за выдающиеся заслуги его экипажа в Великой Октябрьской социалистической революции и при защите ее завоеваний, а также за плодотворную работу по пропаганде революционных и боевых традиций и в связи с 50-летием Советской Армии и Военно-Морского Флота.

8. 22 февраля 1968 года в Западной Антарктиде начала действовать круглогодичная советская полярная станция «Беллинсгаузен».

22 февраля 1968 года в Западной Антарктиде начала действовать первая советская полярная станция "Беллинсгаузен". Для строительства станции выбрали остров Кинг-Джордж, входящий в группу Южных Шетландских островов — одного из живописнейших регионов Антарктиды. Сотрудники станции и сегодня выполняют географические, геологические и биологические исследования Ледового континента. Однако раньше количество зимовщиков превышало современное число работников — 8 человек круглогодичного состава и 5 сезонных специалистов. Первые деревянные домики, построенные здесь, были рассчитаны на 20 человек. А уже в 70-х деревянные дома заменили более надежными алюминиевыми постройками. В этот же период на станции появился мощный радиоцентр, который служил не только ученым, но и рыболовецкому флоту в южных частях Тихого и Атлантического океана.

К концу 80-х годов на станции работало уже 28 человек круглогодичного состава. А летом к ним присоединялись еще 25 ученых. Но в 90-х финансирование сократилось, и станция "Беллинсгаузен" начала работать в формате сезонной полевой станции.

16 февраля 1957 года в СССР учреждена медаль «За спасение утопающих», которой награждались как профессиональные работники спасательной службы, так и обычные граждане, проявившие смелость, отвагу и самоотверженность при спасении людей на воде.
За время существования медали, ею награждено более 25 тысяч человек. Были и рекордсмены. К примеру, капитан 1-го ранга Михаил Котухов, спасший 150 человек, – удостоен этой награды четырежды, а житель Сахалина Анатолий Ковязин награждался медалью "За спасение утопающих" три раза.
Последнее вручение этого знака отличия состоялось 20 мая 1991 года, а с 1994 года граждане, спасшие людей в экстремальных обстоятельствах, сопряжённых с риском для жизни, награждаются медалью «За спасение погибавших».

Медалью «За спасение утопающих» был награждён командир подводной лодки, подобравший после 19 часов пребывания в воде, командира экипажа Ту-16, Ефремова Константина.

Б – 1 0 3
31.12.1959г – БОЛЬШАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
16.06.1960г – КРЕЙСЕРСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА - «К-129»
20.05.1966г – БОЛЬШАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
03.1968г – погибла в Тихом океане
Искл. из списков – 30.07.1968г

---- 15.03.1958г – заложена в г.Комсомольск-на-Амуре, на «з-де № 199 им. Ленинского Комсомола». Проект 629.
---- 6.05.1959г – спущена на воду.
---- 31.12.1959г – вступила в строй (подписан приёмный акт).
Водо-2854/3609 Дл-98,9 Ш-8,2 Ос-8,03/ Мощ.маш-3х6000/5400 л.с. Ск-14/12,16 узла
Воор: 3 ПУ Р-13 6-533 мм т.а. г/п-300 Эк-83 чел
---- 16.06.1960г – переименована в «К-129».
---- Утром 24.02.1968г – ушла из б.Крашенинникова на внеплановую боевую службу к Гавайским островам.
---- Больше на связь не выходила и на базу не вернулась.
---- В ночь на 8.03.1968г – в 00.00, с п/л не было получено плановое РДО.
---- 10.03.1968г – начались поиски подлодки.
---- Американская апл «Barb», во время дежурства в Японском море, обнаружила выход в море большого отряда советских кораблей и подводных лодок. Сонары кораблей постоянно работали в активном режиме. Вскоре стало ясно, что русские ищут вовсе не американскую лодку. Советские корабли быстро смещались к востоку, заполняя радиоэфир многочисленными сообщениями. Командир американской лодки доложил командованию о случившемся и высказал предположение, что, судя по характеру мероприятия, русские ищут свою затонувшую подлодку.
---- Специалисты ВМС США принялись прослушивать километры магнитофонных записей, полученных с донных акустических станций системы «SOSUS». В какофонии звуков океана им удалось найти фрагмент, где был зафиксирован «хлопок». Сигнал поступил с донной станции, установленной на возвышении океанского дна под названием Императорские Горы, на расстоянии свыше 300 миль от места, где лодку искали советские корабли.
---- 5.05.1968г – советские корабли прекратили поиски лодки.
- ВЕРСИЯ 1: Затопление отсеков через шахту РДП с последующим провалом п/л на глубину.
- ВЕРСИЯ 2: Столкновение с американской апл «Swordfish», которая после этого пришла в Японию на ремонт.
- ВЕРСИЯ 3: Столкновение с надводным судном.
---- 30.07.1968г – исключена из состава кораблей ВМФ.
---- СССР не заявил официально о гибели своей подлодки, с указанием предположительного р-на. В результате, лодка стала «бесхозным имуществом», таким образом, любая страна, обнаружившая пропавшую лодку, считалась бы её владельцем.
---- 20.08.1968г – американская атомная подлодка спец. назначения «Halibut», с помощью глубоководного буксируемого модуля «Fish», обнаружила подлодку «К-129» в Тихом океане. 40°06,00 N 179°57,00 W.
---- Лодка лежит на глубине 5180 м, к северо-западу от острова Оаху (Гавайские о-ва). Корпус разломлен на две части в р-не отсека №5. Носовая часть, с рубкой, сильно деформирована и лежит на пр/б. Ограждение рубки в месте расположения ракетных шахт сильно разрушено, а прямо за рубкой находится пробоина, шириной около 3 м. Обшивка рубки вывернута наружу и в стороны. Носовая ракетная установка без повреждений. У двух кормовых – сорваны крышки. Шахта третьей пусковой установки сильно погнута, а головная часть ракеты отсутствует. По анализу разрушений, можно сделать вывод, что уже на сопредельной глубине, давлением воды были раздавлены баки с ракетным топливом и окислителем, после смешивания которых, внутри ракетных шахт произошёл взрыв.
В ограждении рубки обнаружен труп моряка в штормовом реглане, стёганых штанах и сапогах. Кормовая часть лежит на расстоянии 100 м от носовой части.
---- Начало 1969г – т.к. корпус подлодки был разломлен на несколько частей, появилась возможность поднять интересные для разведки США отсеки. В ЦРУ начались дискуссии о возможности подъёма ценного оборудования.
---- 10.1970г – в посольство СССР в Вашингтоне пришло анонимное письмо, в котором сообщалось о планирующемся подъёме корабля.
---- 1972г – для подъёма лодки, в США было построено судно «Hughes Glomar Explorer», оснащённое оборудованием для сверхглубоководных работ. (операция «Project Аzorian»).
---- 4.07.1974г – «Hughes Glomar Explorer» с баржей-понтоном «НМВ-1» пришёл в назначенную точку океана.
---- В р-не подъёмных работ находились советские корабли: кик «Чажма» и сп/б «СБ-10», для которых цель работ оставалась неизвестна.
---- 12.08.1974г – 30-метровый фрагмент п/л был захвачен гигантскими клешнями подъёмного устройства. Когда фрагмент подняли на высоту около 1 км от дна, сломались несколько лапок захватного устройства. Поднимаемая часть лодки разломилась и в когтях осталась только 12-метровая носовая часть. Из пусковой установки выпала ракета с ядерным зарядом и вместе с бо́льшей частью фрагмента, упала на дно океана. Взрыва не последовало. Остаток носовой части, с двумя ядерными торпедами, через раскрытые створки втянули внутрь судна. Обломки подлодки были радиоактивны, очевидно разрушился один из ядерных зарядов. Внутри п/л были обнаружены шесть погибших моряков.
---- Затем, «Hughes Glomar Explorer» ушёл к Гавайским островам.
---- На расстоянии 90 миль от острова Оаху (Гавайские о-ва), судно легло в дрейф, чтобы под гимн Советского Союза захоронить в море тела советских подводников.
---- По некоторым данным, на поверхность подняли: носовой гидролокатор, две ядерные торпеды, некоторые технические документы, инструкцию по эксплуатации баллистических ракет, шифровальные книги и криптографическое оборудование.
---- Официальная информация по операции «Project Аzorian»» остаётся засекреченной.
- НАША ВЕРСИЯ: Американцы подняли все части советской подлодки, а сообщили только о подъёме носовой части, где были найдены останки 6 моряков. Однако, впоследствии, капитан судна «Hughes Glomar Explorer» под присягой свидетельствовал, что его судно сделало шесть операций по опусканию захватов, и лишь две из них были тренировочными.
---- 10.1992г – директор ЦРУ Роберт Гейтс побывал в Москве и передал президенту Ельцину видеоплёнку с процедурой захоронения советских моряков, а также рынду с п/л и советский флаг, которым покрывали тела подводников перед спуском в море.
---- Самую полную версию гибели лодки привёл капитан Джек Ньюман, американский офицер-подводник, попавший внутрь поднятой «К-129» одним из первых. Он проанализировал звуки, зафиксированные станциями SOSUS и сопоставил их с имеющимися на субмарине записями в журналах, что позволило ему реконструировать события. По его мнению, катастрофа произошла 11.03.1968г, примерно в 22.00 (часы в носовом отсеке замерли на отметке 22.10). Примерно в 21.20, ком. кор к1р В.И. Кобзарь приказал совершить несколько резких разворотов, чтобы прослушать гидролокатором слепые зоны позади лодки (свидетельства этого есть в поднятой документации). Затем, в условиях штормовой погоды, лодка всплыла на перископную глубину, подняла РДП и начала зарядку аккумуляторов. Подозревается, что РДП был повреждён ранее, что и послужило причиной катастрофы. Ньюман считает, что одна из морских волн отразилась от рубки, поднялась вверх и залила РДП. Через него вода попала в кормовой аккумуляторный отсек и привела к короткому замыканию. Это, помимо поломки самих аккумуляторных батарей, вызвало резкое выделение токсичных газов и пожары, которые через какое-то время привели к реакции между жидкими компонентами топлива баллистических ракет. Произошёл внутренний взрыв (хлопок).

Специализированный спасатель подводных лодок был построен ещё в царские времена, в 1915 году! И в настоящее время судно находится в составе Черноморского флота ВМФ России, базируется в Севастополе и продолжает активную службу.
Основное назначение «Коммуны» — аварийно-спасательные операции, подъём затонувших объектов и обеспечение подводно-технических работ. За весь период эксплуатации судно подняло более 150 затонувших объектов, включая корабли, элементы военной техники и около десяти подводных лодок.

Современное оснащение включает телеуправляемые необитаемые подводные аппараты, в том числе типа «Пантера Плюс», позволяющие выполнять работы на глубинах до 1000 м. Благодаря этому «Коммуна» остаётся востребованным и функциональным судном, сочетая историческую уникальность с практической ценностью для флота.

До 31 декабря 1922 года носил название - "Волхов".
Крёстной матерью корабля стала третья дочь императора Николая II великая княжна Мария Николаевна.
17 ноября 1913 года она разбила о борт судна бутылку шампанского и дала ему имя «Волхов» (устар. «Волховъ»), по основной версии — в честь новгородской реки, по другой — в честь библейских волхвов

Разумеется, это не все "подвиги" корабля.

---- 12./25.11.1912г – начало сборки в СПб на верфи а/о «Общества Путиловских заводов».
---- 17./30.11.1913г – спущен на воду. Во время спуска произошла задержка судна на стапеле.
---- После начала 1Мв строительство замедлилось.
---- 14./27.07.1915г – вступил в строй.
Водо-2400 Дл-96 Ш-18,6 Ос-3,7 Мощ.маш-2х2400 л.с. Ск-10,34 узла Эк-99 чел
---- Вошёл состав «Дивизии подводных лодок флота Балтийского моря». Выполнял роль плавбазы п/л в Ревеле.
---- 15./28.06.1917г – поднял затонувшую п/л "АГ-15".
---- Утром 25.09./8.10.1917г – у о.Эре поднял п/л "Единорогъ".
---- 12.04.1918г – после ухода основных сил флота (ЛЕДОВЫЙ ПОХОД) из Финляндии, был интернирован германским командованием в Гельсингфорсе. На корабле подняли синий флаг с андреевским крестом в крыже, а оружие сдали на транспорт «Рига». На борту осталось всего 13 человек команды.
---- 11.05.1918г – с разрешения германского командования, ушёл из Гельсингфорса в Кронштадт. До фарватера его сопровождал германский ледокол.
---- 15.05.1918г – впервые поднял красный флаг.
---- 18.05.1918г – пришёл в Кронштадт.
---- 31.12.1922г – переименован в «КОММУНА».
---- 11.08.1928г – в Копорском заливе поднял английскую п/л "L-55" погибшую на мине в 1919г. Вечером, с висящей на гинях лодкой, пришёл в Кронштадт.
---- 21.07.1933г – с глубины 84 м поднял п/л «Рабочий».
---- 2.08.1935г – у острова Лавенсаари (Мощный) поднял п/л "Б-3", затонувшую после столкновения с линкором "Марат", и доставил её в Кронштадт.
---- 1938г – около Ораниенбаума (Ломоносов) поднял затонувшую п/л «М-90».
---- Во время вооружённого конфликта с Финляндией, стоял в Таллине и выполнял роль плавбазы п/л.
---- В годы Великой Отечественной войны обеспечивал ремонт подлодок. Участвовал в подъёме судов, катеров, самолётов со дна Невы. В Ладожском озере, на "дороге жизни" поднимал затонувшие грузовики и танки.
---- 29.11.1956г – с глубины 45 м поднял п/л "М-200", протараненную эсминцем «Статный».
---- 10.1957г – с глубины 73 м поднял п/л "М-256".
---- 1967г – переведён на Чёрное море. Мотивом такого решения стало увеличение габаритов новых подводных лодок, ввиду чего поднимать их «Коммуна» уже не могла, а на Чёрном море её было решено использовать для работы с глубоководными флотскими подводными аппаратами.
---- 1973г – переоборудован в носитель подводных аппаратов. Оснащён аппаратом АС-6 типа «Поиск-2».
---- 1977г – поднял со дна потерпевший крушение самолёт "Су-24".
---- 17.11.2013г – исполнилось 100 лет со дня спуска судна на воду.
---- 2022г – обследовал место гибели ракетного крейсера «Москва».
---- До сих пор в строю.

С Т Р Ѣ Л Е Ц Ъ
---- Вст. в стр – 24.06./7.07.1865г – БРОНЕНОСНАЯ БАШЕННАЯ ЛОДКА
---- 10./22.05.1869г – МОНИТОР
---- 1./13.02.1892г – БРОНЕНОСЕЦ БЕРЕГОВОЙ ОБОРОНЫ
---- Искл. из списков – 5./17.08.1900г – сдан к порту
---- 22.02.1901г – ПЛАВУЧАЯ МАСТЕРСКАЯ – «ПЛАВМАСТЕРСКАЯ № I»
---- 7.05.1965г – «ПМ-8»
---- 6.07.1992г – «ПМР-8»

---- Однобашенный броненосный корабль береговой обороны II ранга.
---- 1./13.06.1863г – начало строительства в СПб на Галерном острове (завод Митчелла).
---- 19.11./1.12.1863г – официальная закладка. Тип «Ураганъ».
---- 21.05./2.06.1864г – спущен на воду.
---- 15./27.07.07.1865г – вступил в строй.
Водо-1653 Дл-61,26 Ш-14 Ос-3,5 Мощ.маш-1х460 л.с. Ск-6,5 узла
Воор: 2-229 гладкоствольные (Круппа) Эк-110 чел
---- Орудийная башня, при повороте, приподнималась гидравлическим прессом. Её тяжесть переносилась с палубного кольца на центральную колонну, опирающуюся на днищевый фундамент. После поворота башня опускалась. Башня цилиндрической формы была установлена на выемке, прикрытой железом. Подобная конструкция препятствовала появлению мусора под стенками башни, однако способствовала попаданию воды при заливании палубы. Ходовая рубка установлена на вершине орудийной башни, на центральной опорной колонне. Впоследствии, при модернизации был построен отдельный мостик.
---- Вошёл в состав "Практической эскадры броненосных кораблей Балтийского моря".
---- 10./22.05.1869г – перечислен в класс – «монитор».
---- 1878г – перевооружён: 2-229 мм нарезных орудия образца 1877г.
---- 1./13.02.1892г – перечислен в класс – «броненосец береговой обороны».
---- Во время ремонта, на корабле добавили 4-47 мм и 1-37 мм (Гочкиса). Три пушки установили на крыше башни, а одну на мостике за дымовой трубой. Для защиты расчетов, крышу башни обнесли бронированным фальшбортом.
---- 5./17.08.1900г – исключён из списков флота. Разоружён и сдан Кронштадтскому военному порту, для переделки в угольный блокшив. Была снята артиллерия, котлы и машины.
---- В начале 1901г - переоборудован в плавмастерскую Кронштадтского военного порта.
---- 22.02.1901г – переклассифицирован в «плавучую мастерскую» и переименован в «ПЛАВМАСТЕРСКАЯ № I».
---- 15.02.1946г – перечислен в состав Кронштадтской морской крепости.
---- 7.05.1965г – переименован в «ПМ-8».
---- 26.07.1992г – переименован в «ПМР-8».
---- 24.12.1955г – перечислен в состав Ленинградской военно-морской базы.
---- 2013г - плавмастерская была исключена из списков ВМФ и выставлена на торги в качестве металлолома. Однако покупателей на неё не нашлось, а факт наличия на плаву перестроенного монитора привлёк внимание СМИ и общественных деятелей.
---- 2015г - Фонд поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт, вместе с ЦВММ подготовил проект музеефикации судна. Была найдена деревянная модель корабля, а также несколько судовых и портовых документов. В МО РФ был подан запрос дать разрешение на использование судна как музейного экспоната. Однако, вопрос забуксовал в связи с тем, что КМОЛЗ до сих пор использует судно в качестве плавмастерской. Российская компания «CardKit» объявила о создании сборной модели мониторов «Стрелец» и «Единорог», при этом вырученные средства планируется потратить на восстановление броненосца береговой обороны «Стрелец».
---- 2018г - появилась информация о создании тематического филиала парка «Патриот» в Кронштадте. В качестве одного из экспонатов было принято решение включить туда броненосный корабль «Стрелец».
---- В настоящее время стоит на территории Кронштадтского Морского з-да.

Построенное в 1999 году, это судно создано для перевозки массивных конструкций, которые не под силу ни одному другому тяжёловозу.
Его грузоподъёмность составляет 75 000 тонн, длина палубы достигает 217 метров, а мощность силовой установки — около 17 000 л.с.!

Главная особенность судна — палуба, способная погружаться под воду на 13 метров, что позволяет Blue Marlin «подныривать» под груз.

Тяжёловоз прославился рядом знаковых операций: он доставил в США повреждённый эсминец USS Cole после инцидента в Йемене, перевёз недостроенный десантный корабль HMAS Canberra, а также доставил целый газовый завод Snøhvit из Испании в Норвегию.