ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

С инициативой учредить в нашей стране День космонавтики впервые выступил дублер Юрия Гагарина во время первого космического полета человека в космос – летчик-космонавт Герман Титов. Именно Титов также предложил от имени правительства Советского Союза обратиться в ООН с идеей организации Всемирного дня космонавтики. В СССР праздник в честь первого в мире полета человека в космос был утвержден на основании Указа Президиума Верховного Совета СССР от 9 апреля 1962 года. То есть от первого полета человека в космос до признания даты этого полета праздником прошел всего год.

Основной частью программы четвертого этапа работы со станцией «Салют-6» являлась четвертая длительная экспедиция, экипаж которой в составе командира Л. И. Попова и бортинженера В. В. Рюмина 9 апреля 1980 г. отправился в полет на корабле «Союз-35» (позывные «Днепр»). 10 апреля пилотируемый корабль состыковался с орбитальным комплексом «Салют-6» - «Прогресс-8».

Проверив бортовые системы и аппаратуру станции, экипаж выполнил необходимые профилактические и ремонтно-восстановительные работы и заменил некоторые приборы и устройства. Программа работы экипажа орбитального комплекса предусматривала изучение природных ресурсов Земли, технологические, астрофизические, медико-биологические и другие эксперименты.

В экспозиции — подлинные архивные документы и фотографии, которые показывают, как Оренбург связан с жизнью и судьбой первого космонавта.

Показали фильм «Оренбург встречает героя», снятый Куйбышевской студией кинохроники 5 июня 1961 года. Через два месяца после полёта.

Из интересного: Гагарину вручили медаль «За освоение целинных земель», а в конце 80-х всерьёз обсуждали создание в Оренбурге пятого Гагаринского района.

Погибли все находившиеся на его борту 96 человек — 88 пассажиров и 8 членов экипажа. В их числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга, известные польские политики, почти всё высшее военное командование, общественные и религиозные деятели.
Они летели в Россию на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела.
Катынский расстрел — военное преступление, массовые убийства польских граждан, в основном пленных офицеров польской армии, осуществлённые весной 1940 года. Расстрелы производились по решению специальной «тройки» НКВД СССР в соответствии с постановлением Политбюро ЦК ВКП(б) от 5 марта 1940 года; расстреляны были 21 857 человек.

26 ноября 2010 года Госдума России приняла заявление «О Катынской трагедии и её жертвах», в котором признаёт, что массовый расстрел польских граждан в Катыни был произведён согласно прямому указанию Сталина и других советских руководителей и является одним из преступлений сталинского режима.

Расследование комиссии МАК пришло к выводу, что непосредственной причиной катастрофы стало непринятие экипажем своевременного решения об уходе на запасной аэродром при неоднократно и своевременно полученной информации о фактических метеоусловиях на аэродроме посадки значительно хуже установленных для этого аэродрома минимумов; снижение вне видимости наземных ориентиров до высоты, значительно ниже нормативной минимальной высоты ухода на второй круг (100 метров) с целью перехода на визуальный полёт; и отсутствие должной реакции и требуемых действий при неоднократном срабатывании предупреждающего сигнала системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), а системными причинами катастрофы стали существенные недостатки в организации лётной работы и подготовке членов экипажа.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий государственной авиации МВД Польши пришла к выводу, что причиной катастрофы стало снижение самолёта ниже допустимой высоты при чрезмерной скорости в метеорологических условиях, не позволяющих визуальный контакт с землёй и позднее начало экипажем процедуры ухода на второй круг (комиссия установила, что это привело к столкновению самолёта с наземным препятствием, отрыву части левого крыла, потере управления самолёта и столкновению с землёй. В качестве факторов комиссия выделила ошибки экипажа и передачу руководителем зоны посадки неверной информации.

Подкомиссия по повторному расследованию при Министерстве национальной обороны Польши признала отчёт Комиссии МВД Польши недействительным и пришла к выводу, что причиной катастрофы являлись преднамеренные взрывы внутри самолёта. В расследовании утверждается, что ремонт самолёта проводился под контролем российских спецслужб, что позволило установить взрывное устройство. Впоследствии Сейм Республики Польша возложил ответственность за катастрофу на Россию.

В 2024 году Министерство национальной обороны Польши пояснило, что согласно правовому статусу, единственным обязательным документом, определяющим ход и причины катастрофы, следует считать отчёт Комиссии государственной авиации МВД Польши.
Польша не хочет признать ошибки экипажа и свои ошибки в расследовании...

Советский летчик Александр Петрович Мамкин в ходе Великой Отечественной войны принимал участие в спасательной операции «Звездочка». Целью которой было спасение детей Полоцкого детского дома, которых немецкие оккупанты планировали использовать в качестве доноров крови для своих раненых солдат.
В конце зимы 1943-1944 годов немецкое оккупационное командование решило использовать воспитанников Полоцкого детского дома № 1 в качестве доноров крови для раненых немецких солдат. Подпольная группа, которой руководил директор детского дома, решила не допустить этого. Сначала удалось убедить немецкие власти, что голодные и больные дети не смогут давать кровь и следует их отправить в деревню для подкормки. Дети и сотрудники детского дома были переведены в деревню Бельчицы, в которой находился сильный немецкий гарнизон.
После тщательной подготовки в ночь с 18 на 19 февраля 1944 года из села тайком вышло 154 воспитанника возрастом от 3 до 14 лет и 38 работников детского дома, а также члены подпольной группы «Бесстрашные» и их семьи. Всех успешно удалось перевести в глубь партизанской зоны.
Следующим этапом операции стала эвакуация детей за линию фронта на советскую территорию. Немецкое командование развернуло усиленную борьбу с партизанскими отрядами и нахождение детей на партизанских территориях стало небезопасным.
Командующий Первым Прибалтийским фронтом Иван Христофорович Баграмян, в зоне действия которого находилась эта местность распорядился силами 3-й воздушной армии вывести детей. В ходе операции на советскую территорию было вывезено более 200 детей и 314 раненых партизана, партизаны получили более 90 тонн боеприпасов и грузов. Детали операции были засняты специальными группами кинооператоров, отправленных к партизанам.
Александр Мамкин в ночь на 11 апреля 1944 года в девятый раз прилетел за детьми. В качестве аэродрома использовалось озеро Вечелье, однако весенний лед становился непрочным и пришлось ускорить эвакуацию. В ту ночь в Р-5 Александра Мамкина удалось вместить 10 детей, их воспитательницу Валентину Латко и двух взрослых раненых партизан. Однако на обратном пути на подлете к линии фронта самолет был атакован немецким истребителем.
Линию фронта летчик пересек уже на горящем самолете. По инструкции он должен был набрать высоту и выпрыгнуть с парашютом, но, имея живых людей на борту, не сделал этого. От загоревшегося мотора пламя добралось до кабины пилота.
Горела одежда, горел шлемофон, плавились летные очки. Ноги Александра Мамкина обуглились до костей, но он продолжал полет, пока не нашел подходящую площадку на берегу озера недалеко от расположения советских частей. К тому времени прогорела даже перегородка, отделяющая кабину пилота от пассажиров, и на некоторых детях начала тлеть одежда.
Александр Мамкин выбрался из кабины сам, но передвигаться уже не мог. Прежде чем потерять сознание, он задал единственный вопрос: «Дети живы?». Подоспевшие солдаты немедленно переправили Александра Мамкина в госпиталь, но ожоги были слишком обширны и сильны. Герой скончался 17 апреля 1944 года. Все пассажиры самолета остались живы.
Медики не могли объяснить, как мог управлять полетом и посадкой тяжелораненый человек в пылающей кабине, с вплавившимися в лицо очками-«консервами». Каким чудом выбрался из кабины и шагнул к пассажирской - на обгорелых до костей ногах? Александр Мамкин был похоронен в деревне Маклок рядом с городом Велиж Смоленской области. В 1970-е годы его торжественно перезахоронили на воинском мемориальном кладбище «Лидова гора».

Рекорды были зафиксированы в Международной авиационной федерации (ФАИ) в классе C (самолёты с двигателем), подклассы H (СВВП), H-h (СВВП с взлётной массой от 12 000 до менее 16 000 кг) и N (СУВП).

Основные рекорды, установленные на Як-141:

Дата Достижение Результат
11.04.91 Время подъёма на 12 км без груза 116,15 сек
11.04.91 Время подъёма на 12 км с грузом 1 т 116,5 сек
12.04.91 Время подъёма на 3 км с грузом 1 т 62,41 сек
12.04.91 Время подъёма на 6 км с грузом 1 т 74,37 сек
12.04.91 Время подъёма на 9 км с грузом 1 т 89,09 сек
24.04.91 Наибольший груз, поднятый на высоту 2 км 2 507 кг
25.04.91 Высота полёта с грузом 1 т 13 115 м
25.04.91 Высота полёта с грузом 2 т 13 115 м
25.04.91 Время подъёма на 3 км с грузом 2 т 68,82 сек
25.04.91 Время подъёма на 6 км с грузом 2 т 88,88 сек
25.04.91 Время подъёма на 9 км с грузом 2 т 110,10 сек
25.04.91 Время подъёма на 12 км с грузом 2 т 130,64 сек

Эти достижения стали возможными благодаря уникальной конструкции Як-141 и мастерству лётчика-испытателя.

Рекорды по скороподъёмности и высоте полёта с грузом значительно превзошли аналогичные показатели зарубежных аналогов, в частности английского «Харриера»
argumenti.ru
.
Як-141 стал прорывом в развитии СВВП и оказал влияние на последующие зарубежные проекты, в том числе на американский
F-35B.

В марте 1960 года из 3461 военного лётчика отобрали 20 кандидатов в космонавты, а затем оставили всего шесть: Юрия Гагарина, Германа Титова, Григория Нелюбова, Андрияна Николаева, Павла Поповича и Валерия Быковского.

Экстремальные испытания

Программа подготовки включала барокамеру с имитацией разрежённой атмосферы. В термокамере проверяли, как космонавты переносят жару и холод, а в центрифуге — стойкость к перегрузкам до 12 g. В обычной жизни этот показатель равен 1.

Самое тяжёлое испытание — сурдобарокамера. В звуконепроницаемом помещении космонавт должен был провести 10–15 суток. Полная тишина, нет смены дня и ночи и при этом большое количество заданий на внимание и стрессоустойчивость. Гагарин справился лучше всех: он бы спокойным, дисциплинированным и даже шутил.

Два дня до старта

Юрий Гагарин до самого конца не знал, что полетит первым. 10 апреля для него и других кандидатов началось как обычно: утренняя зарядка, затем неформальная встреча с маршалами и конструкторами. И только вечером за закрытыми дверями Госкомиссии было принято решение: на орбиту полетит Гагарин.

После этого Юрий Алексеевич написал прощальное письмо жене. «Хочу, Валечка, посвятить этот полёт нашей великой Родине, нашей науке», — говорилось в послании Гагарина.

12 апреля в 09:07 корабль «Восток» с Гагариным на борту стартовал с Байконура, обогнул Землю и через 108 минут приземлился в Саратовской области. Этот день навсегда вошёл в историю человечества.

6–12 апреля в честь 65-летия полёта Юрия Гагарина в нашей стране проходит первая Неделя космоса. По поручению Президента она будет проводиться ежегодно.

Экспедиционное океанографическое судно «Василий Головнин», в задачи которого входило изучение Мирового океана и впоследствии обеспечение выполнения космических программ СССР. В 1967 году он вошёл в эскадру специального назначения для поиска и подъёма космических объектов.

В сентябре 1968 года именно «Василий Головнин» сыграл одну из решающих ролей в программе «Зонд-5». Беспилотный аппарат облетел Луну, провёл научные измерения и вернулся на Землю с уникальным грузом — живыми черепахами, насекомыми, растениями и клетками, в том числе человеческими. После приводнения капсулы в Индийском океане близ Мадагаскара экипаж судна первым обнаружил, аккуратно поднял на борт и обеспечил сохранность биологического материала. Станция «Зонд-5» была доставлена в порт Бомбей для дальнейшей отправки в СССР.

Кстати, черепахи спокойно пережили перелёт, после которого проявляли активность и имели хороший аппетит

Это фотография Юрия Гагарина через несколько часов после приземления. Здесь нет его знаменитой «гагаринской» улыбки. Есть человек, который наконец осознал, что произошло и каким чудом он остался жив.

Ещё на земле случилось несколько внештатных ситуаций. Сначала взвешивание космонавта в скафандре показало, что он весит больше расчётного на 14 кг. Пришлось срочно придумывать как уменьшить вес: срезали два датчика со скафандра.

После того, как задраили люк, оказалось, что он негерметичен. До пуска оставалось мало времени, но успели раскрутить и закрутить 30 винтов и запуск состоялся.

Дальше все опять было не по плану. Вторая ступень, с которой никогда не было проблем, отработала на 13 секунд больше и космический корабль не вышел на расчётную орбиту, Гагарину об этом не сказали, но он понимал, что ситуация не штатная. Несколько раз он спрашивал ЦУП, что случилось, но ответа не было. Все ждали момента, сработает ли двигатель торможения. Он сработал. Но спусковая капсула от него не отделилась, и вместе они начали падать на землю.

«Я горю! Прощайте!». Об этих словах Гагарина долго не говорили, но именно так он сказал, когда увидел в иллюминаторе языки пламени и ручейки расплавленного металла. Он думал, что это гибель.

Но это обгорала обшивка и благодаря высокой температуре спускательная капсула наконец-то отсоединилась и началось штатное снижение.

Все мы знаем, что Гагарин должен был катапультироваться из капсулы вместе с креслом. Катапультировался, летит, отброшено кресло, раскрылись парашют, вот она, Земля!

Нет, опять внештатка. Запас воздуха в скафандре закончился, а открыть его он не может, чтобы дышать уже земным воздухом. Шесть минут и только после приземления это удалось.

Много ещё было мелких и не очень неурядиц, но Юрий Гагарин выжил и стал первым из первых! Давайте помнить, какой ценой!

В 1965 году окончил Школу лётчиков-испытателей и начал работать лётчиком-испытателем в Лётно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ им.Громова.

В 1984 году совершил космический полёт. Работал на орбитальном комплексе «Салют-7». В рамках испытаний сразу после приземления пилотировал вертолёт и самолёты Ту-154 и МиГ-25 по маршруту Байконур — Ахтубинск — Байконур с целью оценки возможностей пилота после нахождения в условиях невесомости. Главной целью его полёта было доказательство возможности космонавта пилотировать «Буран» после работы на орбите, и ему это удалось в полной мере.

В 1984—1987 командир отряда космонавтов-испытателей аналога КК «Буран».



В ходе испытаний проекта «Буран» выполнил пять рулёжек и тринадцать полётов на специальном экземпляре корабля. Он должен был стать командиром экипажа первого пилотируемого космического полёта МТКК «Буран» (совместно с Римантасом Станкявичюсом). Однако корабль совершил лишь единственный полёт в автоматическом режиме, после чего программа была прекращена.

В Жуковском установлен памятный бюст И. П. Волку.

В воздушном бою над Кореей советским лётчикам удалось сбить 12 американских бомбардировщиков В-29, носивших название «сверхкрепостей» и считавшихся до того практически неуязвимыми.

Всего же за годы Корейской войны (1950-1953гг.) советскими асами было сбито 1097 самолётов американцев. Ещё 212 уничтожили наземные средства ПВО.

Сегодня коммунистическая Северная Корея воспринимается, как некий рудимент Холодной войны, некогда разделившей мир на советский и капиталистические лагеря.

Однако шесть десятилетий назад за то, чтобы это государство сохранилось на карте мира, отдали жизнь сотни советских лётчиков.

Если точнее, согласно официальной версии во время Корейской войны погиб 361 советский военнослужащий.

Ряд специалистов считает, что это заниженные данные, так как в список потерь не были включены те, кто скончался от ран в госпиталях СССР и Китая.

14 апреля 1943 года умер старший сын Иосифа Сталина Яков Джугашвили. По общепринятой версии он погиб в особом лагере «А» в Заксенхаузене. Немцы убеждали весь мир в том, что Яков Джугашвили сам сдался в плен и сотрудничал со спецслужбами Третьего рейха. Однако до сих пор история с пленением сына Сталина окутана тайнами, как и история его смерти. По одной из версий Яков покончил жизнь самоубийством, бросившись на проволоку по которой проходил ток высокого напряжения.

В деле остается еще много вопросов: попал ли он в плен, или за него выдавал себя кто-то другой, были ли немцы уверены, что в концлагере находиться именно сын Иосифа Сталина? Ясно одно, Яков Джугашвили погиб, сражаясь за Родину. Например, Артём Сергеев, приёмный сын Сталина, утверждал, что Яков никогда не был в немецком плену, а погиб в бою 16 июля 1941 года.

Первый полет на Ка-15 выполнил летчик-испытатель Дмитрий Ефремов. Ка-15 изначально разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолет, корабельный разведчик и связной. Испытания проводились НИИ-15 ВМФ на базе ОКБ-4 в Москве с 28 января по 12 февраля 1955 года. С 23 марта по 14 апреля того же года, испытания Ка-15 продолжили на кораблях ЧФ. Государственные испытания проходили в Феодосии с 15 апреля по 11 мая 1955 года. В 1956 году на авиационном заводе в Улан-Удэ начали серийное производство этих машин. Всего было построено 354 вертолета всех модификаций.

При этом Ка-15 на 1000 кг легче, а его длина с учетом вращающихся винтов меньше, чем у Ми-1 почти в 1,7 раза. Именно эти неоспоримые достоинства компактного Ка-15 в сочетании с высочайшей маневренностью давали возможность вертолету успешно выполнять главное предназначение: успешно вести разведку надводной обстановки и обеспечивать связь между судами и береговыми базами в интересах ВМФ.

Ту-155 с одним из двигателей, работающем на криогенном топливе, прошёл обширный комплекс испытаний, в ходе которых установлено 14 мировых рекордов, совершён международный перелёт по маршруту Москва — Братислава — Ницца — Ганновер — Москва.
Общая наработка водородного двигателя НК-88 и НК-89, работающего на сжиженном природном газе, в составе летающей лаборатории Ту-155 превысила 145 часов. 



Экипаж самолёта Ту-155 после полного завершения цикла испытаний на жидком водороде - сверху вниз:
бортинженер-испытатель Кремлев Юрий Михайлович; командир -
заслуженный лётчик-испытатель Севанакаев Владимир Андреевич;
ведущий инженер-испытатель Архипов Валерий Владимирович;
бортинженер-испытатель Криулин Анатолий Александрович; второй пилот -
заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза ⭐ Талалакин Андрей Иванович.


Севанькаев В. А. в 1955 году окончил 24-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков в Павлодаре, на следующий год — Кировабадское военное авиационное училище лётчиков в Орске, где преподавал с 1956 по 1960 год, лётчик-инструктор. С 1960 по 1965 год на той же должности в Оренбургском высшем военном авиационном училище лётчиков. Одновременно учился заочно и в 1965 году окончил это училище. В 1965 году вышел в отставку в звании капитана.

Система "Нерпа" предназначалась для транспортировки и автоматической раскладки по трассе вертолетом труб полевого магистрального трубопровода ПМТ-100. В ходе ЗИ было выполнено 49 полетов и 159 сбросов труб. Отклонение труб при сбросе не превышало 15 метров от трассы при максимально допустимом ТТЗ разбросе в 25 м. За один вылет вертолет укладывал нитку трубопровода протяженностью 528 м.