ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Общая продолжительность полёта составила двое суток 22 часа 50 минут, и за это время «Восток-6» 48 раз облетел вокруг планеты. Валентина Терешкова навсегда вошла в историю человечества как первая женщина-космонавт и единственная женщина, совершившая одиночный космический полет. Одновременно с «Востоком-6» на орбите Земли находился корабль «Восток-5», пилотируемый лётчиком-космонавтом СССР Валерием Быковским. 19 июня 1963 года «Восток-6» и «Восток-5» благополучно приземлились.

Как рассказала Терешкова, её полет был рассчитан на одни сутки. Но была договоренность с Сергеем Королевым, что при хорошем самочувствии, она могла обратиться с просьбой — увеличить продолжительность полёта. Так она и поступила, таким образом, позывной «Чайка» звучал с орбиты двое суток 22 часа и 50 минут.

25 февраля 1964 года самолёт Ил-14, принпддедащий 74-му отдельному радиотехническому полку "ОСНАЗ" ДВО, на высоте 1600 метров шёл на посадку на аэродром 22-го Гвардейского истребительного авиаполка 11 отдельной Армии ПВО Центральная-Угловая. Руководитель полётов полка дал команду экипажу капитана Ельского выполнить правый вираж, на что тот ответил: "не понял...". В это же время выполнял 4 разворот для посадки на аэродром истребитель Су-9, пилотируемый капитаном Осолодковым Михаилом Федоровичем. Самолёты столкнулись в воздухе и взорвались над городом в районе железной дороги и современной улицы Кирова. Обломки были разбросаны в радиусе 4 км, самые крупные из них упали на полотно железной дороги, в овраг ниже современной заправки ННК и на берег моря.

В экипаже Ил-14 погибли 7 человек.


15 июня 2025 года был установлен памятный знак в районе жилых кварталов ул. Кирова во Владивостоке на месте гибели самолётов Ил-14 и Су-9.

Николай Эрастович Берзарин – командующий 27-й, 34-й, 39-й и 5-й ударной армиями РККА во время Великой Отечественной войны.
Первый комендант взятого советскими войсками Берлина и начальник Берлинского гарнизона (24 апреля 1945-16 июня 1945 года). Генерал-полковник (20 апреля 1945). Герой Советского Союза (6 апреля 1945).

Маршал Жуков назначил 24 апреля 1945 года Берзарина первым советским комендантом и начальником советского гарнизона г. Берлин.

28 апреля 1945 года был опубликован подписанный Берзариным приказ № 1 «О переходе всей полноты власти в Берлине в руки советской военной комендатуры». Городская комендатура разместилась в районе Лихтенберг (нем. Lichtenberg), в то время как штаб-квартира советского гарнизона, которая также подчинялась ему, находилась в районе Карлсхорст.

Как городской комендант он выступает за восстановление порядка, создаёт городскую полицию и предоставляет заказы для снабжения населения. Кроме того, он приглашает первый послевоенный магистрат и беспокоится об оживлении культурной жизни в городе.

Н.Э. Берзарин находился в должности коменданта Берлина 54 дня.

16 июня 1945 года Берзарин погиб в автокатастрофе на перекрёстке Шлоссштрассе и Вильгельмштрассе (ныне Ам-Тирпарк и Альфред-Ковальке-Штрассе) в берлинском районе Фридрихсфельде. Его гибель породила несколько версий смерти, слухов и легенд. Причиной аварии явилось то, что генерал Берзарин раньше ездил по Берлину на двухколесном американском мотоцикле «Harley». В то утро он впервые сел за руль подаренного ему накануне трофейного немецкого «Zündapp KS 750» с коляской. На перекрестке Шлоссштрассе-Вильгельмштрассе наперерез шла колонна советских грузовиков со стройматериалами. Мотоцикл генерала на скорости 70 км/ч приблизился к перекрестку, и генерал Берзарин, решив проскочить сквозь колонну, нажал на газ. Однако сказались отсутствие навыков езды на мотоцикле с коляской, Берзарин потерял управление, и ударившись о левый борт грузовика, получил множественные тяжелые ранения головы и груди, и погиб на месте. Вместе с ним погиб его ординарец, сидевший в коляске мотоцикла. Эта версия была представлена Сталину как официальная.

Авиасалон в Ле Бурже проходит раз в два год. Как и МАКС, по не четным годам.
В этом году он проводится с 16 по 22 июня, кто желает, может еще успеть.
Минимальная цена на перелёты из Москвы в Париж и обратно: от 47 000 рублей с множеством пересадок (относительно комфортные перелёты - от 110 000), из Тбилиси и Еревана в Париж и обратно: от 27 000 рублей, из Кишинёва в Париж и обратно: от 20 000.

Кроме как там все "хорошо", не хорошее...
Фирма Боинг отказался участвовать из за катастрофы В-787 в Индии. Хотя как пишут о причинах, там человеческий фактор, Но главный директор Боинга решил так. Поэтому все сделки с Аэрбасом.
А израильтянам запретили четыре стенда с наступательным вооружением. Закрыли.
Ну и Россия не участвует.

Единственной страной, куда экспортировался этот самолёт, была Чехословакия — местная авиакомпания приобрела шесть машин, половина из которых в дальнейшем была потеряна в авариях.

Первые пилоты на Ту-104
переучивались сначала на бомбардировщиках Ил-28 в Центре переучивания ВВС, затем некоторое время на переоборудованных «Илах» возили почту по трассе Москва-Свердловск-Новосибирск (самолёты не имели вооружения и раскрашивались под стандарт «Аэрофлота»).
Часть пилотов пришла с Ту-16 и не требовала кардинальной переподготовки. Затем на базе Западно-сибирского управления ГА был организован учебный центр (Новосибирск-Толмачёво), где проходили переучивание лётные экипажи.

Данная машина была предназначена для проведения лётных испытаний и не располагала как многими системами, так и штатными двигателями.
Второй лётный экземпляр (бортовой № 011), поднявшийся в воздух 16 августа 1983 года, был оборудован всеми основными штатными устройствами, и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования.

На Ка-50 впервые оборудовали кабину системой спасения лётчика при помощи катапультного кресла.

За время боевых действий на советско-германском фронте лётчики полка «Нормандия - Неман» выполнили более 5 тысяч боевых вылетов, провели 869 воздушных боёв, сбили 273 и повредили 80 самолетов противника. Полк был награждён орденами Красного Знамени, Александра Невского. 96 лётчиков, проходивших службу в полку, награждены советскими боевыми орденами. Четверо удостоены звания Героя Советского Союза.

Впервые идею вознести красный стяг над столицей поверженной Германии высказал Иосиф Сталин 6 ноября 1944 года на торжественном заседании в Москве, в канун празднования очередной годовщины Октябрьской революции. Тогда же он принял решение, что при штурме Берлина над зданием германского рейхстага нужно будет поднять Знамя Победы, которое будет символизировать окончательное крушение нацизма.
Вскоре по образцу государственного флага СССР было срочно изготовлено девять экземпляров Знамени Победы. Перед штурмом рейхстага Военный совет 3-й Ударной армии вручил эти Знамена своим дивизиям. Одно из этих Красных ЗНАМЕН, известное под №5 как Знамя Победы, было передано 150-й стрелковой дивизии. Подобные самодельные красные знамена, флаги и флажки имелись во всех передовых частях, соединениях и подразделениях. Они, как правило, вручались штурмовым группам, которые комплектовались из числа добровольцев и шли в бой с главной задачей — прорваться в рейхстаг и установить на нем Знамя Победы.


Флаг № 5, ставший Знаменем Победы, несла группа из трех бойцов, во главе со старшим сержантом Ивановым.
Первыми — в 22 часа 30 минут по московскому времени 30 апреля 1945 г. водрузили штурмовое красное знамя на крыше рейхстага на скульптурной фигуре «Богиня победы» артиллеристы-разведчики 136-й армейской пушечной артиллерийской бригады старшие сержанты Г.К. Загитов, А.Ф. Лисименко, А.П. Бобров и сержант А.П. Минин из состава штурмовой группы 79-го стрелкового корпуса, которой командовал капитан В.Н. Маков, Штурмовая группа артиллеристов действовала совместно с батальоном капитана С.А. Неустроева.

Через два–три часа также на крыше рейхстага на скульптуре конного рыцаря — кайзера Вильгельма — по приказанию командира 756-го стрелкового полка 150-й стрелковой дивизии полковника Ф.М. Зинченко было установлено Красное знамя №5, которое затем прославилось как Знамя Победы. Красное Знамя №5 водрузили разведчики сержант М.А. Егоров и младший сержант М.В. Кантария, которых сопровождали лейтенант А.П. Берест и автоматчики из роты старшего сержанта И.Я. Съянова. 2 мая это знамя было перенесено на купол рейхстага в качестве Знамени Победы.Всего в период штурма и вплоть до передачи рейхстага союзным войскам на нем в разных местах было установлено до 40 красных знамен, флагов и флажков.

На прошлой неделе Владимир Путин провел заседание Совета по реализации госполитики в сфере поддержки русского языка и языков народов России.

Президент России давно известен тем, что отстаивает ценность родного языка. Вот только несколько примеров за последнее время, незамеченных прессой. Главу «Аэрофлота» Александровского он спросил: «Шаттл как работает? Почему вдруг шаттлом называете?». Александровский даже не понял, что нужно переименовать в «челнок», а начал рассказывать про Sukhoi Superjet. Наша авиационная отрасль яро ненавидит русский язык, об этом многократно писалось. Если в ВОВ никто не стеснялся «яков» и «ла», то сегодня скорее удавятся, чем назовут истребитель не «Чекмейт», а электричку-челнок в аэропорт не «шаттлом».

На пресс-конференции какие-то подхалимы спросили Путина про Казань как будущий «хаб». Президент поморщился, но как вежливый человек сказал: «Если вам больше нравится слово «хаб», пожалуйста, хабом». И опять его не поняли, что стыдно говорить «хаб».

Когда глава «Ростеха» Чемезов представил российскую систему бронирования авиабилетов, Путин удивился названию. «Система отечественная, а называется «Леонардо». И снова не уловили, что имел в виду президент, Чемезов лишь пробормотал в ответ: «Не знаю, изобретатель этой системы придумал такое название», вместо того, чтобы пообещать: «исправимся, подберем русское название».

Путин сказал на Совете, безусловно, правильные, вещи: «Принципиально важно последовательно избавляться от вульгарных и механических иностранных заимствований, которые не обогащают, а, напротив, засоряют, коверкают наш язык. Тем более если те или иные термины давно имеют аналоги в русском языке. Да и в общественном пространстве следует использовать наш исторический алфавит – кириллицу, а не «кашу» из латиницы и других символов. Наши писатели-классики ещё в ХIХ веке иронизировали над таким подражательством».

И кому не радоваться в первую очередь как мне, человеку, который последние лет семь беспрестанно выступал в СМИ в защиту русского языка, боролся с англицизмами и латинизмами. Но к чувству радости, у меня примешано, чувство понятной горечи, и вот почему.

Конечно, начиная борьбу за русский язык, я прекрасно понимал, что подлинные ее герои останутся под сукном, говоря словами персонажа Шукшина. Что в последний момент всплывут проходимцы и карьеристы, которые и перехватят это дело, припишут себе заслуги. Так и произошло. Никто меня ни в какой Совет, разумеется, не пригласил, чтобы я там резал правду-матку. Да я на это и не рассчитывал, зная византийские нравы верхушки.

Председателем Совета стала недавно назначенная советница президента Елена Ямпольская. Человек тяжелый, высокомерный, отталкивающий от себя. Еще когда она работала в Думе депутаткой, я ей позвонил – поговорить о законе в защиту русского языка, о своих предложениях, как я вижу проблему. К тому времени я уже был достаточно известен именно как активист в данном вопросе. Ну а депутаты, как известно, для того и существуют, чтобы обслуживать интересы граждан.

То есть такие как Ямпольская в принципе не должны быть допускаемы до общения с людьми, тем паче представлять президента. Обладая ярко выраженной способностью отталкивать от себя, конечно, она ничего не сделает и не добьется. Это видно по ее выступлению – никакой ясной и четкой программы.

Но, понятно, что у Ямпольской хорошо развиты иные навыки, и ей на меня плевать с высокой колокольни, она-то всегда будет наверху, при должности. Поэтому борцы за русский язык должны понимать ситуацию правильно – «жалует царь, да не жалует псарь». Надо делать свое дело, не надеясь на советницу президента. Нам она – не помощница. И дело не только в Ямпольской, она просто яркий и характерный пример ситуации в верхах и в «элитках» в силу особо неприятного характера. На самом деле имя им - легион.

Вот в качестве анекдота. На следующий день после проведения Совета, я посетил некое мероприятие в Институте Европы. Вел его «сам» Громыко-внук, директор. Во вступительном слове он сказал про призыв президента не использовать ненужных заимствований, и тут же объявил, что «модерировать» встречу будет имярек. Я крикнул с места: «не модерировать, а вести!» Слишком уже был резким контраст между тем, что говорил Путин, и что сказал Громыко-внук. На мгновение он опешил, но как солидный представитель нобилитета в третьем поколении, взял себя в руки, и прочел небольшую лекцию о том, что нас, людей культурных и зрелых, учить не надо, а надо учить незнающую молодежь. И повторил с нажимом: «модерировать будет имярек, он наш модератор». И победно посмотрел на меня.

Тут вмешался человек в президиуме, меня пригласивший, он объяснил, что Максим Анатольевич - давний борец за русский язык, что его статьи и т.д. После этого обсуждение приняло забавный тон. Некая пожилая исследовательница, когда ей предоставили слово, сказала про «мейнстрим» и с вызовом посмотрела на меня: «это слово хорошее слово! Лучше не скажешь! Оно останется в русском языке!»

Резюмируем. В современной России бал правят ямпольские и громыки. Они, конечно, вынуждены откликаться на то, что говорит президент, а Путин говорит, транслируя народные ожидания. Но делают они это не от души. Для них это не искренний порыв, не дело жизни, а служебная обязанность. В лучшем случае, некая мода, которой надо следовать.

«Образованщина» от всей души презирает русский язык, в «мейнстриме» же она слышит сладость Запада, где им не повезло не родиться. И потому малейшее поползновение в сторону патриотизма вызывает у них панические настроения. Русский буквально затоплен англицизмами и латинизмами, на сам разговор об этом уже им кажется недопустимым, и они визжат о спасении «мейнстрима», словно ситуация обстоит наоборот – никаких заимствований, одни русизмы.

В силу ряда обстоятельств, и СВО главное среди них, российский управляющий класс вынужден поворачиваться к истокам и корням, в том числе к презираемому им русскому языку. Но получается нечто вроде XX съезда, когда те, кто расстреливал в 37 году, в 56 году стали заниматься реабилитацией. Получилось не очень. Посмотрим, что выйдет сейчас. Ну а мы будем делать свое дело без оглядки на верха.

Ту-134А-3 авиакомпании «РусЭйр» выполнял плановый рейс из Москвы в Петрозаводск по заказу авиакомпании «РусЛайн», но при заходе на посадку в неблагоприятных погодных условиях (низкая слоистая облачность высотой 30-40 м, переходящая в туман с видимостью 500-700 м) зацепил деревья и рухнул на землю неподалёку от деревни Бесовец 
приблизительно в 1,2 км от 
аэропорта Петрозаводска.
Из находившихся на борту 52 человек погибли 47.

Расследование показало, что причиной катастрофы явилось непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение самолёта ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами, что привело к столкновению самолёта с деревьями и землёй в управляемом полёте.

Катастрофе способствовали непрофессионализм экипажа, пьяный штурман, морально устаревшее оборудование в самолёте, отсутствие необходимого и плохое состояние имеющегося оборудования аэропорта столицы Карелии.

Лайнер с серийным номером 97003, разработанный в ПАО «Яковлев» (бывшее «Гражданские самолёты Сухого», сейчас в составе ОАК и Ростеха), прошёл ключевой этап своей испытательной программы. Он вылетел из Комсомольска-на-Амуре, сделал промежуточные посадки в Иркутске и Новосибирске, а финишировал в Жуковском, на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова.

Девять часов в небе, шесть тысяч километров — всё прошло идеально
Полет длился около 9 часов. Лайнер набирал высоту до 12 000 метров и шёл на крейсерской скорости 0.78 Маха, то есть почти 950 км/ч. Экипаж состоял из опытных лётчиков-испытателей:
Дмитрий Деменев
Александр Верхов
Игорь Гревцев
Максим Грюканов (инженер по лётным испытаниям)

События начали развиваться вечером 13 мая на ракетно-технической базе Северного флота в районе губы Окольной. Около 18:15 возвращавшиеся со службы моряки заметили дым над складами воинской части 63976, где хранились ракеты, мины и торпеды. Первый взрыв прогремел в 18.40, после чего началась «цепная реакция». Очевидцы рассказывали, что загоревшиеся стартовые ускорители ракет самопроизвольно подлетали в воздух и носились по причудливым траекториям. К счастью, большая часть боеприпасов упала в отдалённых сопках.

Весь Северный флот был приведён в состояние боеготовности No1, которое объявляется только при начале войны. Капитаны получили приказ увести корабли подальше от суши. У берега командование оставило только крейсер «Киров», имевший на борту систему противоракетной обороны – она должна была защитить город от падающих снарядов. Одновременно Североморск в панике покидало мирное население, поначалу воспринявшее происходящее как красочный «фейерверк».



Кульминация наступила 17 мая, когда рванул, предположительно, отдельный склад со взрывчаткой. Согласно позднейшим оценкам, сила взрыва была эквивалентна трём ядерным зарядам. В Североморске выбило практически все стёкла. От более серьёзных разрушений город спасло то, что жилые постройки находились в нескольких километрах от Окольной. Окончательно пожар потушили только через неделю.

Официально сообщалось о гибели лишь двух человек: караульного матроса Рамиза Джабраилова и капитана 3-го ранга Виктора Садовлахова. Между тем, эксперты говорят о 200-300 погибших – это были главным образом пожарные и техники, которых отправили разбирать и обезвреживать боеприпасы. Жертв, однако, могло бы быть в разы больше, если бы ядовитое облако, образовавшееся в результате пожара, не отнесло в море.

Так как происшествие случилось на секретном военном объекте, его замолчали. В СССР о взрыве шептались лишь местные жители и родственники моряков. Ходили самые невероятные слухи – например, по одной из версий, склад с зенитными боеголовками
подожгли американцы, направив на него луч лазера. Однако проводившие расследование военные специалисты объявили причиной пожара нарушение правил хранения боеприпасов. Командование флота даже вывесило на стенде имена рядовых и офицеров, которые якобы курили на посту в тот злополучный день.

В телеграмме Коминтерн обвиняется в подрывной деятельности, Советское правительство — в поддержке Коминтерна, говорится о большевизации Европы, о заключении советско-югославского договора о дружбе и сотрудничестве и о скоплении войск на границе с Германией.

22 июня, 03.07

Маршалу СССР Георгию Жукову, находившемуся в служебном кабинете у наркома обороны С.К. Тимошенко, позвонил командующий Черноморским флотом Ф.С. Октябрьский и сообщил о подходе со стороны моря большого количества неизвестных самолетов.

22 июня, 03.12

Раздаются первые залпы немецкой артиллерии. Следующие 45 минут вторжение идет вдоль всей границы. Начинаются мощнейший артиллерийский обстрел, бомбежки городов, затем — переход границы сухопутными войсками. Мосты через практически все, большие и малые, реки на границе захвачены. Пограничные заставы разгромлены, некоторые из них еще до начала операции специальными диверсионными группами.

22 июня, 03.15

Командующий Черноморским флотом адмирал Октябрьский позвонил Жукову и сообщил, что немецкая авиация бомбит Севастополь. Повесив трубку, Октябрьский сказал, что «в Москве не верят, что Севастополь бомбят», но отдал приказ открыть ответный артиллерийский огонь. Командующий военно-морским флотом адмирал Кузнецов после получения Декларации №1 не только привел флот в боевую готовность, но и приказал вступать в боевые действия.
Поэтому флот пострадал 22 июня менее всех остальных родов войск. Донесения начинают поступать с разницей в две-три минуты. Все они о бомбежках городов, в том числе Минска и Киева.

22 июня, 03.30

Начальник штаба Западного округа генерал Климовских доложил о налете вражеской авиации на города Белоруссии — Брест, Гродно, Лиду, Кобрин, Слоним, Баранович, Бобруйск, Волковыск и другие.

22 июня, 03.33

Начальник штаба Киевского округа генерал Пуркаев доложил о налете авиации на города Украины.

22 июня, 03.40

В 3.40 утра нарком обороны Тимошенко приказывает начальнику Генштаба Жукову позвонить Сталину на Ближнюю дачу, чтобы сообщить о начале агрессии со стороны Германии. Жуков с трудом заставил дежурного офицера разбудить Сталина. Тот выслушал Жукова и велел ему вместе с Тимошенко прибыть в Кремль, предварительно позвонив Поскребышеву, чтобы тот собрал Политбюро. К этому моменту бомбардировкам уже подверглись Рига, Виндава, Либава, Шауляй, Каунас, Вильнюс, Гродно, Лида, Волковыск, Брест, Кобрин, Слоним, Барановичи, Бобруйск, Житомир, Киев, Севастополь и многие другие города, железнодорожные узлы, аэродромы, военно-морские базы СССР.
Командующий Прибалтийским округом генерал Кузнецов доложил о налете на Каунас и другие города.

"Мы разбираемся с аэропортами, нам поступают жалобы на цены, в том числе на стоимость питьевой воды. Люди в разных аэропортах, и не только в Москве, жалуются на высокие цены", - сказал он.

Шаскольский добавил, что ведомство направило территориальным органам в 28 регионах, где есть крупные аэропорты, поручения.

"УФАС проверят наличие компаний, которые занимают доминирующее положение именно в так называемой стерильной зоне аэропорта, - указал Шаскольский. - Если там будут нарушения, мы будем применять меры. Но для системного решения этой проблемы аэропортам необходимо установить бесплатные источники питьевой воды на территории перевозочных секторов. Такие примеры уже есть".

20 июля 1936 года стартовал перелёт из Москвы на Дальний Восток (командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков). Перелёт протяжённостью 9375 км продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море.

18 июня 1937 года самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на аэродроме Пирсона в Ванкувере, штат Вашингтон (командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков, штурман — А. В. Беляков).

12 июля 1937 года второй самолёт АНТ-25 взлетел со Щёлковского аэродрома и совершил беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, с приземлением на пастбище близ Сан-Джасинто, штат Калифорния (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот — А. Б. Юмашев, штурман — С. А. Данилин). При выполнении этого перелёта установлены мировой рекорд дальности по прямой линии (10 148 км) и мировой рекорд дальности по ломаной линии (11 500 км).

Самолёт начал разрабатываться ещё в СССР с целью замены устаревающих Ан-28, но выпуск начался только в 1990-е. В 1997-м начали выполняться пассажирские рейсы.

Всего с 1996 до 2001 года было выпущено 10 самолётов, потом всё заглохло... В настоящее время эксплуатируются только три самолёта — в авиакомпании "Алроса".