ТЕМА: Памятники самолетам и авиаторам.

Центральный
военно-морской музей
имени императора
Петра Великого (ЦВММ) — один из старейших музеев России и один из крупнейших морских музеев мира, расположенный в Ленинграде, объект морского наследия.

Музей берёт своё начало от Санкт-Петербургской модель-камеры — хранилища кораблестроительных моделей и чертежей, впервые упомянутой в письме Петра I 13 (24) января 1709 г.

Современная коллекция ЦВММ насчитывает свыше 700 000 единиц хранения, в том числе, более 2000 моделей кораблей. Музей имеет шесть филиалов: на крейсере "Аврора", "Подводная лодка Д-2 "Народоволец"", "Кронштадтская крепость" в Санкт-Петербурге; "Дорога жизни" (пос. Осиновец Ленинградской обл.), Музей Балтийского флота (г. Балтийск), Корабль боевой славы "Михаил Кутузов" (г. Новороссийск).

История музея ведется с 1709 года, когда по распоряжению Петра I была основана Модель-камера (от нидерл. model-kammer — комната моделей, кладовая образцов), где хранились корабельные чертежи и модели. Модель-камера располагалась в Главном Адмиралтействе, где строились корабли Балтийского флота.

В 1722 году вышел в свет «Регламент о управлении адмиралтейства и верфи»[1], который гласил: «Когда зачнут который корабль строить, то надлежит приказать тому мастеру, кто корабль строит, сделать половинчатую модель на доске, и оную купно с чертежом по спуске корабля, отдать в коллегию Адмиралтейскую». Подобных полумоделей XVIII века, выполненных согласно «Регламенту», до нашего времени сохранилось порядка восьмидесяти.

Развитие судостроения привело к тому, что кораблестроительные модели стали постепенно заменять теоретическими чертежами. Коллекция потеряла своё практическое значение и в 1805 году была преобразована в «Морской музеум». К концу XIX в. Морской музей стал значительным российским культурным и научным центром, приобрел известность во всем мире.

В 1900—1904 гг. экспозиция музея была значительно перестроена и расширена. В 1908 г., перед торжественным празднованием 200-летия музея, ему было присвоено имя основателя — Петра Великого. Сменив ряд наименований, он стал в 1924 г. Центральным военно-морским музеем.

В августе 1939 г. Центральному военно-морскому музею было передано одно из красивейших строений Ленинграда — здание бывшей фондовой Биржи. Реконструкция помещений под музейную экспозицию, насчитывающую около 800 тыс. музейных предметов, и проект Музея разработаны архитектором М. А. Шепилевским. В феврале 1941 г. открылась экспозиция в новых залах, но через четыре месяца началась Великая Отечественная война. Наиболее ценные экспонаты были эвакуированы в Ульяновск. В июле 1946 г. вернувшийся из эвакуации музей вновь открыл свои двери для посетителей.

После войны начинает создаваться современная сеть филиалов Центрального военно-морского музея. В 1956 г. открывается филиал на крейсере «Аврора» — первом в нашей стране корабле-музее. В 1972 г. в поселке Осиновец на берегу Ладожского озера был открыт филиал «Дорога жизни». В 1980 г. в здании Кронштадтского Морского собора начал работу филиал «Кронштадтская крепость». Работы по созданию филиала на одной из первых подводных лодок советской постройки — Д-2 «Народоволец» завершились открытием в 1994 г. мемориального комплекса, который стал первой в нашей стране полностью музеефицированной подводной лодкой.

Работа по пропаганде истории флота получила высокую оценку — в 1975 году указом Президиума Верховного Совета СССР Центральный военно-морской музей был награждён орденом Красной Звезды.

Дом №13 по улице Маяковского в Жуковском – сдан в эксплуатацию в 1958 году. При заселении дома новоселье в нём отпраздновали 35 лётчиков-испытателей и 11 штурманов-испытателей – ровно половина жильцов всего дома. По этой причине здание получило народное название «Дом лётчиков». В остальные квартиры въехали в основном сотрудники ЛИИ и лётных станций ОКБ, базирующихся на аэродроме. Часть квартир выделили семьям погибших – лётчиков.

Примечательно, что в мае 1962 года в гости к Г.К. Мосолову, жившему в 4-м подъезде, приезжал первый космонавт планеты Юрий Алексеевич Гагарин, а в 1963 году – первая женщина-космонавт Валентина Терешкова и лётчик-космонавт СССР №5 Валерий Фёдорович Быковский.

На фасаде дома 13 установлено пять мемориальных досок, напоминающие о том, что в этом доме жили заслуженные лётчики-испытатели СССР Александр Васильевич Федотов,  Юрий Петрович Шеффер, Амет-хан Султан,  Георгий Константинович Мосолов. Юрий Тимофеевич Алашеев.

Словацкий предприниматель и пилот Кирилл Фогаш исполнил свою давнюю мечту - он приобрёл самолёт Ту-154М, который ранее использовался правительством Словакии для VIP-перевозок.

Ту-154М с б/н OM-BYR был построен в 1998 году и до 2014 года принадлежал правительству Словакии, летая в качестве "Борта номер Один". В 2014 году он был списан и всё это время простаивал на перроне аэропорта Братиславы. Теперь же он отправится в Липтовски-Микулаш — небольшой город у подножия Высоких Татр, где станет достопримечательностью нового парка развлечений «Фантазия».

Господин Фогаш признается, что не только безумие, но и большая смелость необходимы для реализации такого проекта. Этот Ту-154 был выбран не случайно: это единственный экземпляром этого типа "в округе", который можно купить, а также имеет важное культурное значение для Словакии. Фогаш отметил, что он несколько лет назад пытался приобрести Ту-154, но сделка состоялась только в конце прошлого года.

Команда Фогаша на протяжении восьми месяцев разбирала Ту-154 на части для перевозки на расстояние почти в 300 км. Для этой сложной операции была нанята чешская компания, уже имевшая опыт в транспортировке крупных авиатехнических объектов. Наиболее сложным этапом станет пересечение Кременецких гор, где узкие дороги и резкие подъемы представляют особую проблему.

В парке «Фантазия» самолёт будет заново собран и размещен на 10-метровой высоте. Он станет видимым символом новой достопримечательности. Фогаш также сообщил, что у него имеется и другая авиационная техника, включая экспериментальный Let L-610, фюзеляж самолёта Airbus A320, принадлежавшего когда-то Аэрофлоту, и Fokker 100. Все они в будущем также пополнят экспозицию парка.

Любовь к авиации у Кирилла Фогаша возникла благодаря его сыновьям, которые, как и он, имеют лицензию пилота. Фогаш — опытный пилот, основавший летную школу, где обучает на вертолетах и легкомоторных самолетах. Для него этот проект имеет и личное значение: создание музея стало своего рода мемориалом для друзей и коллег, погибших в авиакатастрофе его компании Dubnica Air в 2015 году.

Кирилл Фогаш планирует завершить проект к лету следующего года, несмотря на высокие расходы: только на транспортировку и обратную сборку Ту-154 он потратит более 300 тысяч евро…

Установленный на постамент самолёт был доведён до экспозиционного состояния на Московском авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ и собран сотрудниками предприятия на месте установки памятника: на пересечении улицы Молодцова и проезда Шокальского на границе Северного и Южного Медведково.

18 марта 1957г. Ан-2 впервые осуществил посадку на вершину айсберга. Экипаж — И.П.Мазурук, А.С.Поляков.

Самолёт носил на борту персональную эмблему "Союз Арктики и Антарктики" — белый медведь и пингвин.

В ночь с 14 на 15 августа 1957г. в результате урагана на станции Мирный самолёт получил повреждения нижних плоскостей. Запчасти были привезены 3-й КАЭ. В январе 1958 года ремонт был закончен.

28 мая 1958 года самолёт был унесён на несколько километров и разбит ураганом на льду озера Фигурное в Антарктиде.

Ил-18 СССР-75554 летал в составе "Аэрофлота" с 1964 года, и через 15 лет был установлен на постамент "в честь трудовой доблести авиаспециалистов и в связи с 20-летием начала полётов Ил-18 на трассах "Аэрофлота".
Так было написано на аннотационной таблице на памятнике.

Памятник был ликвидирован спустя 33 года после установки, в 2012 году, а сам самолёт разрезан и окончательно уничтожен в 2013-м...

22 июня 1941 года батарея получила приказ топить все корабли в порту Петсамо. В 22 часа прозвучал первый выстрел, через 14 минут потоплен первый корабль. За несколько часов по батарее ударили 24 пикировщика.

Батарея блокировала важный порт Петсамо, откуда немцы вывозили никель и снабжали группу «Норвегия», готовившуюся к захвату Мурманска.

Немцы установили четыре батареи и пытались атаковать с суши, но без успеха. Батарея год в одиночку сражалась на суше и море, летом 1942 получила подкрепление и стала Краснознаменной.

Бои шли 1195 дней, до 1944 года. В Мурманске в память об этом названа улица Героев Рыбачьего, оба слова с заглавной буквы.

7 ноября (25 октября по ст. ст.) 1917 г. корабль оказался в центре революционных событий: считается, что холостой выстрел "Авроры" стал сигналом к захвату большевиками Зимнего дворца.

После революции крейсер находился в резерве флота, его орудия были сняты и переданы на вооружение Волжской флотилии. В 1922 г. было принято решение восстановить "Аврору" как учебный корабль. В этом качестве крейсер получил десять новых орудий калибра 130 мм и вошел в состав Морских сил Балтфлота.

С началом Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. личный состав и орудия "Авроры" приняли участие в обороне Ленинграда, а сам корабль, находившийся в Ораниенбауме, был включен в систему противовоздушной обороны Кронштадта, получив новые зенитные орудия. После попадания нескольких артиллерийских снарядов 30 сентября 1941 г. корабль сел на грунт в Ораниенбаумской гавани.

В октябре 1948 г. "Аврору" после восстановительного ремонта поставили на вечную стоянку у Петроградской набережной в Ленинграде. До 1956 г. крейсер был учебной базой Ленинградского Нахимовского училища. 5 июля 1956 г. на корабле силами личного состава и ветеранов был открыт Корабельный музей как филиал Центрального военно-морского музея.

Посвящён лётчикам Балтийского флота, базировавшимся на военном аэродроме Приютино, располагавшемся на этом месте во время Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда.

Полное официальное название мемориала — «Памятный знак-стела авиаторам ВВС КБФ, защищавшим Ленинград и Дорогу жизни в 1941—1944 гг.; на месте, где в годы войны находился аэродром».

Аэродром Приютино в годы блокады Ленинграда был одним из мест базирования лётчиков Балтийского флота, которые обеспечивали воздушное прикрытие транспорта, перемещавшегося по Дороге жизни.

В некоторых источниках указывается, что стела являет собой подлинное хвостовое оперение самолёта, вертикально вкопанное в землю.

Пробегающие мимо москвичи и гости столицы редко утруждают себя тем, чтобы прочесть надпись на постаменте. А прочитав, вряд ли что-то поймут — ну, герой, партизан. Но для памятника могли бы подобрать кого-нибудь и поэффектнее.

Но человек, которому установлен памятник, эффектов не любил. Он вообще мало говорил, предпочитая словам дела.

21 июля 1858 года в селе Куракино Псковской губернии в семье крепостного крестьянина родился мальчик, которого назвали Матвеем. В отличие от многих поколений своих предков, мальчик пробыл крепостным менее трёх лет — в феврале 1861 года император Александр II отменил крепостное право.
Но в жизни крестьян Псковской губернии мало что изменилось — личная свобода не избавила от необходимости тяжело трудиться день за днём, год за годом.

Выросший Матвей жил так же, как и его дед и отец, — когда пришла пора, женился, обзавёлся детьми. Первая жена Наталья умерла в молодости, и крестьянин привёл в дом новую хозяйку Ефросинью.

Всего было у Матвея восемь детей — двое от первого брака и шестеро от второго.
Менялись цари, гремели революционные страсти, а жизнь Матвея текла заведённым порядком.
Был он крепок и здоров — младшая дочь Лидия родилась в 1918 году, когда отцу стукнуло 60 лет.
Устоявшаяся советская власть стала собирать крестьян в колхозы, но Матвей отказался, оставшись крестьянином-единоличником. Даже когда в колхоз вступили все, кто жил рядом, Матвей меняться не захотел, оставшись последним единоличником во всём районе.
Ему было 74 года, когда власти выправили ему первые в жизни официальные документы, в которых значилось «Матвей Кузьмич Кузьмин». До той поры все звали его просто Кузьмичом, а когда возраст перевалил за седьмой десяток — дедом Кузьмичом.

Был дед Кузьмич человеком нелюдимым и малоприветливым, за что за глаза звали его «бирюком» и «контриком».
За упрямое нежелание идти в колхоз в 30-е мог Кузьмич и пострадать, однако беда прошла стороной. Видимо, суровые товарищи из НКВД решили, что лепить «врага народа» из 80-летнего крестьянина — это перебор.
К тому же дед Кузьмич обработке земли предпочитал рыбную ловлю и охоту, в которой был большой мастер.
Когда началась Великая Отечественная война, Матвею Кузьмину было почти 83 года. Когда враг стал стремительно приближаться к деревне, где он жил, многие соседи поспешили в эвакуацию. Крестьянин с семейством предпочёл остаться.
Уже в августе 1941 года деревня, где жил дед Кузьмич, была оккупирована гитлеровцами. Новые власти, узнав о чудом сохранившемся крестьянине-единоличнике, вызвали его и предложили стать деревенским старостой.
Матвей Кузьмин немцев за доверие поблагодарил, но отказался — дело-то серьёзное, а он и глуховат стал, и подслеповат. Речи старика гитлеровцы посчитали вполне лояльными и в знак особого доверия оставили ему его главный рабочий инструмент — охотничье ружьё.
В начале 1942 года, после окончания Торопецко-Холмской операции, неподалёку от родной деревни Кузьмина заняли оборонительные позиции части советской 3-й ударной армии.
В феврале в деревню Куракино прибыл батальон немецкой 1-й горнострелковой дивизии. Горные егеря из Баварии были переброшены в этот район для участия в планируемом контрударе, целью которого было отбросить советские войска.
Перед отрядом, базировавшимся в Куракино, была поставлена задача скрытно выйти в тыл к советским войскам, находящимся в деревне Першино, и внезапным ударом нанести им поражение.
Для осуществления этой операции нужен был проводник из местных, и немцы вновь вспомнили о Матвее Кузьмине.
13 февраля 1942 года его вызвал командир немецкого батальона, заявивший — старик должен вывести гитлеровский отряд к Першино. За эту работу Кузьмичу пообещали денег, муки, керосина, а также роскошное немецкое охотничье ружьё.
Старый охотник осмотрел ружьё, по достоинству оценив «гонорар», и ответил, что согласен стать проводником. Он попросил показать место, куда точно нужно вывести немцев, на карте. Когда комбат показал ему нужный район, Кузьмич заметил, что никаких сложностей не будет, поскольку он в этих местах много раз охотился.
Слух о том, что Матвей Кузьмин поведёт гитлеровцев в советский тыл, мигом облетел деревню. Пока он шёл домой, односельчане с ненавистью смотрели ему в спину. Кто-то даже рискнул что-то крикнуть ему вслед, но стоило деду обернуться, как смельчак ретировался — связываться с Кузьмичом и раньше было накладно, а теперь, когда он был в фаворе у фашистов, и подавно.
В ночь на 14 февраля немецкий отряд, который вёл Матвей Кузьмин, вышел из деревни Куракино. Они шли всю ночь тропами, известными только старому охотнику. Наконец, на рассвете Кузьмич вывел немцев к деревне.
Но прежде, чем они успели перевести дух и развернуться в боевые порядки, по ним вдруг со всех сторон был открыт шквальный огонь…
Ни немцы, ни жители Куракино не заметили, что сразу после разговора деда Кузьмича с немецким командиром из деревни в сторону леса выскользнул один из его сыновей, Василий…
Василий вышел в расположение 31-й отдельной курсантской стрелковой бригады, сообщив, что у него есть срочная и важная информация для командира. Его отвели к командовавшему бригадой полковнику Горбунову, которому он и рассказал то, что велел передать отец, — немцы хотят зайти в тыл к нашим войскам у деревни Першино, но он выведет их к деревне Малкино, где и должна ждать засада.
Чтобы выиграть время для её подготовки, Матвей Кузьмин всю ночь водил немцев окольными дорогами, на рассвете выведя их под огонь советских бойцов.
Командир горных егерей понял, что старик его перехитрил, и в ярости выпустил в деда несколько пуль. Старый охотник опустился на снег, окрасившийся его кровью…
Немецкий отряд был разбит наголову, операция гитлеровцев была сорвана, несколько десятков егерей были уничтожены, часть попала в плен. Среди убитых оказался и командир отряда, который застрелил проводника, повторившего подвиг Ивана Сусанина.
О подвиге 83-летнего крестьянина страна узнала почти сразу. Первым о нём рассказал военный корреспондент и писатель Борис Полевой, позже обессмертивший подвиг лётчика Алексея Маресьева.
Первоначально героя похоронили в родном селе Куракино, но в 1954 году было принято решение перезахоронить останки на братском кладбище города Великие Луки.
Удивителен другой факт: подвиг Матвея Кузьмина был официально признан фактически сразу, о нём писались очерки, рассказы и стихи, однако в течение более чем двадцати лет подвиг не был отмечен государственными наградами.
Возможно, сыграло роль то, что дед Кузьмич фактически был никем — не солдат, не партизан, а просто нелюдимый старик-охотник, проявивший великую силу духа и ясность ума.
Но справедливость восторжествовала. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 мая 1965 года за мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, Кузьмину Матвею Кузьмичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
83-летний Матвей Кузьмин стал самым пожилым обладателем звания Героя Советского Союза за все время его существования.
Если будете на станции «Партизанская», остановитесь у памятника с надписью «Герой Советского Союза Матвей Кузьмич Кузьмин», поклонитесь ему.
Ведь без таких людей, как он, не было бы сегодня и нашей Родины.

Что на фото Ту-104Б СССР-42507, был выпущен в 1960 году, эксплуатировался в Москве, в том числе 235-м Отдельным Правительственным авиаотрядом, затем в Хабаровске.
Лётная карьера самолёта закончилась в 1979 году в Украине — в Одесском ОАО. Затем он был на хранении на Внуковском авиаремонтном заводе.

В 2006 году самолёт был установлен на постаменте близ аэропорта Внуково.



До этого другой Ту-104 простоял в течение 29 лет в качестве памятника непосредственно напротив аэропорта, встречая и провожая пассажиров. Однако в 2005 году монумент был снесён, самолёт распилен, а на его месте началось строительство отеля DoubleTree by Hilton.

По счастью, нашёлся ещё один Ту-104, который уже в качестве памятника получил регистрацию старого — СССР-Л5412. Примечательно, что новый памятник был установлен недалеко от того места, где 17 марта 1979 года потерпел  крушение Ту-104Б авиакомпании "Аэрофлот" выполнявший рейс SU1691 по маршруту Москва — Одесса. После этого гражданская эксплуатация Ту-104 была прекращена.