ТЕМА: Поздравления Празднички

С днюхой Странник!
Дай Бог тебе здоровья, а нашим странам Победы!

Паша! С Праздником!!!

Павла Нижегородцева, с Днём Рождения!
Здоровья, хорошего настроения и удачи в жизни и на работе.

Паша. с Днем рождения!
Крепкого здоровья, мирного неба и благополучия!

Друзья! Спасибо большое за поздравления! Это очень здорово, когда о тебе помнят..... (а не вспомнят - напомним! )

Паша! Всех благ! Здоровья, любви, удачи!!!

Миша!

Пропустили важное событие....

23 февраля 2017 года второе рождение сайта!

Обновленному сайту - 5 лет!

Об обновлении сайта, а вернее о создании сайта на новой платформе, Евгения подробно рассказала в теме "История училища" стр. 14. . Основная работу "тянули" Евгения с Павлом! Только они сами знают сколько стоило это им труда, сил и терпенья!
Всем СПАСИБО, кто помогал им в этой в кропотливой, нелегкой и нужной работе!

Администраторов сайта, всех форумчан, с 5-и летием САЙТА!

Алексея Ивановича Латыш с Днем рождения!
Выпускник Кировабадского ВАУЛ 1956 года. Служил лётчиком-инструктором, старшим лётчиком-инструктором 750-го УАП Кировабадского ВАУЛ, затем Орского ВАУЛ, потом Оренбургского ВВАУЛ, и ОВВАКУЛ имени И.С.Полбина. Летал на Ил-28. С перевооружением Орского полка на Ту-134уб-л, Алексей Иванович уволился.
Многих курсантов Алексей Иванович научил летать. Летчик-инструктор Василия Васильевича Чечельницкого.
Крепкого здоровья Вам, Алексей Иванович, радости от жизни, семейного благополучия и всего самого хорошего!

Латыш Алексей Ивановичь можно Алексей, хотя меня от такокого воротило.
Лексей Иваныч, ваш бесконечный труд развернут по весм границам нашего Союза. Нет ни одного лётчика, в СССР, кто не знает вашего имени. Низкий Вам поклон. Верьте, мы ЛЮБИМ и УВАЖАЕМ вас.
ОФИЦЕРЫ! ЗА ЛАТЫША . ОГОНЬ!!!

Спасибо Игорь!
Алексей Иванович это ЛЕТЧИК-ИНСТРУКТОР! ЛИЧНОСТЬ НА ВСЮ АВИАЦИЮ ВМФ СССР! Знаком с ним в 1980-81 годах, когда проходил срочную. В тот год в Орске летали выпуск 82 года. Ни один курсант не жаловался на своего инструктора, Алексея Ивановича. Даже гордились, что они у Алексея Ивановича!
Ну а ВВЧ все подробно написал о Алексее Ивановиче, когда летал у него в экипаже курсантом!. Трогательно!

В то время в Орске полеты на ИЛ-28 были очень интенсивные. На аэродроме Орск были две полосы. Одна полоса была бетонная. БВПП. Длиной 2000 м.Потом для УБ-Лов удлинили полосу до 2500 м. Рядом была грунтовая полоса. ГВПП. Плановая таблица была очень насыщенная. Умудрялись замкомэски планировать по максимуму. Четыре АЭ летали на одном аэродроме. Программу КУЛП надо выполнять.
Так вот..... Плановую таблицу составляли так...... Взлет самолета Ил-28 планировали с БВПП, посадку на ГВПП. При таком планировании не надо было соблюдать интервал посадки между самолетами в 1.5....2 мин. Была карусель самолетов. Но полосы разные. Веселое время было.

Когда перевооружили Орск на УБ-Лы, возможность полетать так интенсивно в Орске с одной полосы не было возможности. Ту-134 не предназначен на полеты с грунта. Поэтому наш курс поделили... Из четырех эскадрилий сделали три эскадрильи. Вторую АЭ разделили между 1, 3 и 4 аэ. 1 и 3 аэ летали в Орске. Повезло тем, кто попал к нам в 4-ю аэ. Нас, 4-ю аэ, перебазировали на полеты в Энгельс. И все лето летали в Энгельсе, видели как летают Мясищевские М4-е, 3МД. Кто то из наших курсантов умудрился полетать на Мясищевах в зону или короткий маршрут. Летчики на ЭМках наших курсантов с удовольствием брали в полет. Может желающих или не знающих про это не знали. Маршруты были у них долгие по времени. Туда не брали. Видели как садились и взлетали по самолетному с энгельского ВПП Як-38 с саратовского завода. Ну и конечно "прогулки" на Волгу через садовый сад и посещение дач на полуострове на Волге.
Интересное время было. Это был 1984 год.

Николай Левкин пишет: Спасибо Игорь!
Алексей Иванович это ЛЕТЧИК-ИНСТРУКТОР! ЛИЧНОСТЬ НА ВСЮ АВИАЦИЮ ВМФ СССР! Знаком с ним в 1980-81 годах, когда проходил срочную. В тот год в Орске летали выпуск 82 года. Ни один курсант не жаловался на своего инструктора, Алексея Ивановича. Даже гордились, что они у Алексея Ивановича!
Ну а ВВЧ все подробно написал о Алексее Ивановиче, когда летал у него в экипаже курсантом!. Трогательно!

В то время в Орске полеты на ИЛ-28 были очень интенсивные. На аэродроме Орск были две полосы. Одна полоса была бетонная. БВПП. Длиной 2000 м.Потом для УБ-Лов удлинили полосу до 2500 м. Рядом была грунтовая полоса. ГВПП. Плановая таблица была очень насыщенная. Умудрялись замкомэски планировать по максимуму. Четыре АЭ летали на одном аэродроме. Программу КУЛП надо выполнять.
Так вот..... Плановую таблицу составляли так...... Взлет самолета Ил-28 планировали с БВПП, посадку на ГВПП. При таком планировании не надо было соблюдать интервал посадки между самолетами в 1.5....2 мин. Была карусель самолетов. Но полосы разные. Веселое время было.

Когда перевооружили Орск на УБ-Лы, возможность полетать так интенсивно в Орске с одной полосы не было возможности. Ту-134 не предназначен на полеты с грунта. Поэтому наш курс поделили... Из четырех эскадрилий сделали три эскадрильи. Вторую АЭ разделили между 1, 3 и 4 аэ. 1 и 3 аэ летали в Орске. Повезло тем, кто попал к нам в 4-ю аэ. Нас, 4-ю аэ, перебазировали на полеты в Энгельс. И все лето летали в Энгельсе, видели как летают Мясищевские М4-е, 3МД. Кто то из наших курсантов умудрился полетать на Мясищевах в зону или короткий маршрут. Летчики на ЭМках наших курсантов с удовольствием брали в полет. Может желающих или не знающих про это не знали. Маршруты были у них долгие по времени. Туда не брали. Видели как садились и взлетали по самолетному с энгельского ВПП Як-38 с саратовского завода. Ну и конечно "прогулки" на Волгу через садовый сад и посещение дач на полуострове на Волге.
Интересное время было. Это был 1984 год.

..в 71-72гг. летали в Орске на Ил-28 было 2 АЭ....летали так же, - взлет с Бетона посадка на грунт....

Орская фотография! Не интернетная.

5 марта 1942 года день создания отдельного рода ВВС – Авиации Дальнего Действия (АДД)

Интересный факт из истории АДД...

Единственный полёт в своей жизни И. В. Сталин выполнил на самолете АДД, американском Дуглас С-47 в ноябре 1943 года в Тегеран для переговоров с У. Черчиллем и Ф. Рузвельтом. Тегеранская конференция.
Советская делегация с И. В. Сталиным из Москвы на литерном поезде № 501 через Сталинград в Баку прибыл в условиях глубокой тайны. Из Баку в Тегеран делегация вылетела на самолётах. Летели два самолёта. Самолеты пилотировали генерал-полковник Голованов и полковник В. Грачёв.
Сталин, Молотов и Ворошилов летели в самолете с В. Грачевым.

Пару версий, почему делегацию вез полковник В. Грачев….

При определении экипажа, с кем лететь, И. В. Сталин сказал: « ……генерал-полковники редко водят самолеты, мы лучше полетим с полковником».

Когда руководители СССР подходили к первому самолету, на котором собирались лететь, у него чихнул мотор. А это, как известно, плохая примета. Сталин развернулся и пошел ко второму самолету - к Грачеву.

Поздравляю всех женщин, заходящих на этот сайт, с 8 Марта. Всем здоровья и радости.

Евгения, Анастасия, Белка, Галина Эдуардовна, Елена!
С Праздником! С 8 Марта!
Желаю, чтобы Ваша жизнь всегда была наполнена красками весны, ароматом любви и теплом благополучия!

8 марта - День образования 183 мрап авиации КТОФ!
Кневичане, с Праздником! С Днем ПОЛКА!

Из истории 183 мрап.....
В 1971году в Авиации ТОФ произошло ЧП. Начальник разведки 50 гв. одрап майор Шавдия, будучи в отпуске, передал в американское посольство в г. Москве секретные данные о составе и состоянии частей авиации Тихооканского флота. В связи с этим 15 июля 1971 года 3 мрад (в/ч 49282) была переименована в 25 морскую ракетоносную авиационную дивизию (в/ч 34233). Был переименован и 49 мрап, ставший с этого времени 183 мрап.