ТЕМА: Размышления на тему: Откуда исходит угроза миру!?

Юрий Собещаков пишет: Скажу тебе одному, Паша, есть ещё вариант. К сожалению, для твоих земляков он неприятный....

И я скажу по секрету.... Как раз данный вариант развития, считается наиболее вероятным среди населения республик и ни кто уже не ждёт ни признания, ни присоединения. Население разочаровано.... Этим и объясняется отсутствие очередей на получение российского гражданства. "Вот вернуться хохлы, что с нами будет если будет паспорт РФ!?" Такие мысли есть....

Мы то говорили про варианты развития ситуации Россия-СШП.

Наш комрад с Одессы прислал:

3 февраля 1988 года на итальянском горнолыжном курорте Кавалезе погибли 20 человек, когда трос поднимавшейся наверх кабины с людьми порвал низколетящий самолет НАТО.
Пилоты EA-6B Prowler Корпуса морской пехоты США решили похулиганить на предельно малой высоте. Они снизились ниже минимально разрешённой высоты полёта для того, чтобы «повеселиться» и «снять красивый пейзаж». Двадцать человек погибли, когда самолёт крылом порвал трос канатной дороги и кабина-гондола с 19 пассажирами и машинистом сорвалась вниз c 110-метровой высоты.

Второй пилот Джозеф Швейцер в 2012 году признался, что после возвращения на базу он сжег видео, на котором были записаны события. Капитан Ричард Дж. Эшби, и штурман, Джозеф Швейцер на суде в США были признаны невиновными в непредумышленном убийстве и убийстве по неосторожности.

Позже они были уволены из ВВС морской пехоты и признаны виновными в воспрепятствовании осуществлению правосудия и поведении, неподобающем офицеру и джентльмену. Катастрофа и последовавший оправдательный приговор создали напряжение в дипломатических отношениях между США и Италией.

3.02.2022 г. Восьмой В747 в Борисполь.....

3.02.2022 г. вокруг Калининграда.....

Над Черным морем....

04.02.2022 г. Не обозначил себя откуда... ни тип ЛА.

О летчиках-операторах..... или как песочная оса разорила турецкую авиакомпанию Birgenair.


6 февраля 1996 года за 18 минут до полуночи Рейс ALW 301 турецкой авиакомпании Birgenair вылетел из аэропорта Пуэрто-Плата (Доминиканская Республика).
Пунктом назначения этого Boeing 757-225 был канадский город Гандер.
Ещё при взлёте командир воздушного судна обнаружил что его указатель скорости выдаёт необычные цифры, но прерывать взлёт не стал. Управление осуществлял второй пилот.

На высоте 1400 метров КВС отметил что его указатель скорости показывает 650 км/ч тогда как прибор второго пилота - 370 км/ч. Из-за такой разницы автоматически отключился автопилот. Экипаж решил снизить скорость что вызвало шквал противоречивых предупреждений то слишком низкой то слишком высокой скорости самолёта. КВС, полагая что скорость всё таки слишком высока, начал поднимать нос лайнера. Это способствовало потере взлётной скорости.

В итоге самолёт вошёл в сваливание. Ситуацию усугубил помпаж левого двигателя. Боинг несся вниз вращаясь вокруг своей оси. Пилоты не могли восстановить над ним контроль. К тому же из-за неисправности двигателя произошёл отказ гидросистемы. А недостаточный запас высоты не оставил экипажу шанса. Лайнер рухнул в Атлантический океан и полностью разрушился. Все 189 человек на его борту погибли.

В ходе расследования было установлено что реальная скорость самолёта на момент развития аварийной ситуации составляла 410 км/ч. Таким образом приборы и командира и второго пилота выдавали неверные значения скорости. Это произошло из-за того, что одна из трёх трубок Пито была заблокирована. Но при этом она была полностью исправна.
Предположительной причиной блокировки трубки Пито стало гнездо песочной осы. Эти осы иногда строят гнезда цилиндрической формы из глины или грязи. Следователи установили что до своего последнего рейса самолёт находился в аэропорту Пуэрто-Плата 20 дней. 12 дней из них за ним никто не следил. За это время песочная оса сделала гнездо в трубке Пито со стороны КВС.
Помимо засорившейся трубки Пито причиной катастрофы также стали неверные действия членов экипажа. Они не смогли разобраться в противоречивых показаниях указателей скорости и допустили её критическое уменьшение. Это привело к сваливанию.
Из-за негативной информации в СМИ и последовавшего снижения пассажиропотока авиакомпания Birgenair обанкротилась через несколько месяцев после катастрофы.

07.02.2022 г.

8.02.2022 г. над Черным морем

Девятый рейс В747 из штатов в Борисполь...




Разгрузился..... и на Льеж.

Военных доставили.... и обратно.

Не Макрон ли к себе домой спешит...?

Первая женщина! Хайли лайкли ещё она лесбиянка и черная....

Странник пишет: Первая женщина! Хайли лайкли ещё она лесбиянка и черная....

Пардон, с цветом кожи обшибся.... И вероятней всего трансгендер!

Женщины, они такие женщины....

09.02.2022 г.

Странник пишет: Пардон, с цветом кожи обшибся.... И вероятней всего трансгендер!

В рамках бинарной гендерной системы?

Китаесы не дремлют.....

9 февраля 2022 года на летно-испытательной станции китайского авиастроительного предприятия Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) государственной авиастроительной корпорации AVIC в Чжухае (провинция Гуандун), в рамках подготовки к первому испытательному полету, впервые произведен запуск двигателей третьего (второго летного) опытного образца китайского самолета-амфибии AG600 Jiaolong (серийный номер 1003).




Максимальная взлетная масса AG600 составляет 53,5 т. Он может развивать скорость до 500 км/ч с дальностью полета до 4,5 тыс. км и продолжительностью нахождения в воздухе до 12 часов. Длина самолета - 37 м, размах крыльев - 38,8 м. AG600 оснащается четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ6 взлетной мощностью по 5100 л.с. (копия советского двигателя АИ-20, производится предприятием China National South Aviation Industry Company (CNSAIC) в Чжучжоу, провинция Хунань) с шестилопастными воздушными винтами.