ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

В ночь на 30 января Гитлер радировал приказ о производстве Паулюса в генерал-фельдмаршалы. Паулюс придерживался приказа не сдаваться от имени всей армии и отправлялся в плен только с личным составом своего штаба.

Различные командиры отдельных участков обороны сами договаривались с русскими об условиях прекращения огня. В центре Сталинграда все закончилось 31 января. Хотя бои среди развалин не имели более никакого стратегического значения, Гитлер настаивал на этом, давая нелогичные объяснения. Генералу Штеркеру он радировал: "Я ожидаю от солдат в северном котле Сталинграда, что они будут держаться до конца. Каждый день, каждый час продолжения сопротивления оказывает решающее воздействие на остальной фронт". В северном котле, на тракторном и на артиллерийском заводе "Баррикады" – в том месте, где летом прозвучали первые выстрелы Сталинградской битвы, – опорные пункты 11-го корпуса продолжали сопротивление еще и 1 февраля. Сражение завершилось там же, где и началось. Отдельные группки сопротивляющихся немецких солдат летчики видели в степи еще в середине февраля.

Сталинград был концом немецкой завоевательной кампании…
Когда закончилась Сталинградская битва и остатки 6-й армии и ее командующий фельдмаршал Паулюс сдались в плен, в Германии был объявлен трехдневный траур.

30 января 1945 года «Густлофф» вышел в своей последний рейс из Готенхафена. О том, сколько на его борту было беженцев и военных, данные немецких источников разнятся. Что касается беженцев, то до 1990 года цифра была почти постоянной, поскольку многие выжившие в той трагедии жили в ГДР. По их свидетельским показаниям, цифра беженцев выросла до 10 тыс. человек. В отношении же военных на этом рейсе в последних источниках говорится о цифре в пределах полутора тысяч человек. Подсчетом занимались пассажирские помощники, одним из них был офицер Гейнц Шен, ставший после войны летописцем гибели «Густлоффа» и автором документальных книг на эту тему, в том числе «Катастрофа Густлоффа» и «SOS – Вильгельм Густлофф».

Приближается полночь. Небо покрыто снеговыми тучами. Луна прячется за ними.Внезапно весь корпус судна содрогается, три торпеды бьют в борт …
«Вильгельм Густлофф» медленно погружается в воду. Для успокоения с мостика передают, будто лайнер сел на мель… Судно постепенно погружается на шестидесятиметровую глубину. Наконец раздается последняя команда: «Спасайся, кто может!» Повезло немногим: подошедшими кораблями было спасено всего около тысячи человек.

Его отец был котельщиком казённых мастерских, мать он потерял рано, в 6 лет. Окончив сельскую школу, Валерий поступил в ремесленное училище, по окончании которого, работал кочегаром и молотобойцем.

Летная биография началась в 1919 году, когда он, работая кочегаром на пароходах плавающих по Волге первый раз в жизни увидел самолёт. Это побудило его вступить в Красную армию, где он был назначен на должность слесаря по сборке и ремонту самолетов.

В 1921 г. Чкалову выдали путевку в Егорьевскую авиационную военно-теоретическую школу.
Первый подвиг в его биографии, прогремевший на всю страну, произошел 20-22 июля 1936 г, когда возглавляя экипаж самолета АНТ-25 Валерий Павлович совершил первый беспосадочный перелет из Москвы в район острова Сахалина.

За полет, длившийся двое с половиной суток, в течение которого впервые было преодолено более девяти тысяч километров, всем трем частникам (в экипаж Чкалова входили также летчики Беляков и Байдуков) присвоили звания Героев Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

Второй подвиг, уже в звание героя СССР Валерий Павлович Чкалов совершил 18-20 июня 1937 г, когда совершил аналогичный перелет без посадки по направлению: Москва – Северный полюс – Ванкувер (США). Протяженность маршрута составляла 8 504 км, а длительность полета – 63 ч 16 минут. Героический экипаж радостно встречали жители многих американских городов, также их принял у себя дома генерал Джордж Маршалл. А в Вашингтоне советских летчиков приветствовал президент США Франклин Рузвельт.

За успешное осуществление этого задания весь экипаж был награжден орденами Красного знамени.

15 декабря 1938 г, совершая испытательный полет на истребителе И-180, Валерий Павлович Чкалов трагически погиб. Причиной его гибели стала неустранимая поломка мотора, которая привела к крушению. Совершая, по сути, еще один подвиг, Чкалов старался отвести падение от жилых построек, в результате чего врезался в высоковольтную опору. От полученных ран он скончался два часа спустя в Боткинской больнице

В ночь на 2 февраля 1966 года две советские атомные подводные лодки вышли из военно-морской базы Западная Лица, расположенной на крайнем северо-западе Мурманской области на берегу Баренцева моря. Двум атомным подлодкам «К-116» и «К-133» предстояло обойти под водой весь земной шар. Выйдя в начале февраля 1966 года из заполярной базы на северном побережье Мурманской области, советские атомные подлодки прошли Баренцево и Норвежское моря, а затем пересекли с севера на юг всю Атлантику — это 15 тысяч км по прямой. Долее лодки преодолели штормовой пролив Дрейка, там, где Атлантика соединяется с Тихим океаном. От бурь пролива Дрейка отряд советских субмарин двинулся на север, вдоль восточного побережья Южной Америки.
26 марта 1966 года отряд советских атомных подводных лодок с успехом завершил поход, который стал первым в мире групповым кругосветным плаванием под водой.
По итогам уникального похода командующий подводного отряда и командиры обоих подлодок получили звания Героев Советского Союза, а самим подводным лодкам было присвоено звание гвардейских.
Такой поход стал первым в мире — ранее никогда ничьи подлодки не преодолевали под водой в групповом плавании почти всю окружность земного шара. Поход 2 февраля — 26 марта 1966 года наглядно доказал, что наш подводный флот стал планетарной силой, способной с успехом решать боевые задачи в любой точке Мирового океана.

Самолёт выполнял усебно-тренировосный полет на аэродроме Орск.

Погибли:
Василий Н., 1989 года рождения — пилот-инструктор;
Тимофей К., 2005 года рождения — курсант;
Дмитрий С., 2004 года рождения — курсант.

Возможной причиной крушения учебного самолёта Diamond в Орске называют сваливание. Об этом сообщает источник SHOT. Речь идёт об аэродинамическом срыве, который может случиться даже с исправным самолётом.

Самолет-штурмовик ВКС России Су-25, которым управлял Филипов, был сбит выстрелом из переносного зенитно-ракетного комплекса, в воздушном пространстве, мухафазы Идлиб , на северо-западе Сирии.

Пилот пытался сманеврировать и уйти из зоны поражения, однако, управление самолетом было нарушено.
Филипов успел катапультироваться и доложить о происходящем командованию, но после этого связь оборвалась.

Не желая сдаваться в плен, окруженный террористами, пилот подорвал себя ручной гранатой.
По некоторым данным, перед этим ему удалось застрелить двоих нападавших из табельного пистолета Стечкина.
Телеграм-канал Directorate 4, освещающий деятельность международных террористов, обнародовал видеозапись.

Последними словами погибшего российского военного были «Это вам за пацанов!».

За свой героизм Филипов был посмертно представлен к званию Героя России!

Ространснадзор обнаружил у авиакомпании "Победа" "зауженные" калибраторы.

"В ходе рейда инспекторы МТУ Ространснадзора по ЦФО выявили несоответствие калибраторов заявленным габаритам у авиакомпании "Победы" в аэропорту "Внуково" на стояках регистрации и выходах на посадку. Инструментальные измерения с использованием сертифицированной рулетки показали, что калибраторы "Победы" на самом деле меньше габаритов установленной авиакомпанией бесплатной нормы провоза ручной клади в салоне самолета (36х30х27 см) почти на один сантиметр по ширине (вместо 27 сантиметров по факту оказалось 26,2 см)", — говорится в публикации телеграм-канала "Авиаторщина".

Ространснадзор в этом усмотрел нарушение "Победой" обязательных требований Воздушного кодекса (п. 103) и Федеральных авиационных правил (п. 133 ФАП-82). В итоге ведомство вынесло "Победе" предписание об устранении нарушений, изъятии всех не соответствующих калибраторов и замене их на правильные.

В пресс-службе авиакомпании сообщили, что "зауженные" калибраторы изъяты из эксплуатации, производителю выставлены претензии, а также проверены все измерители маршрутной сети, они соответствуют размерам".

То есть за всё время эксплуатации авиакомпания не удосужилась проверить поставляемое ей оборудование и сделала это только после того, как Ространсназор вскрыл, надеемся, невольный, обман пассажиров.

Казанский авиазавод имени Горбунова вступает в очередной этап кадровых перестановок. Исполняющим обязанности управляющего директора предприятия стал 34-летний Юрий Абросимов — финансист, уроженец Казани и заместитель управляющего директора ПАО «Туполев» по экономике и финансам. Он сменил Александра Бобрышева, представителя советской школы авиапрома, проработавшего на посту чуть больше года. Назначение стало неожиданным для отрасли, привыкшей видеть во главе стратегических производств опытных инженеров и производственников. Тем не менее выбор сделан, и теперь именно Абросимову предстоит отвечать за будущее одной из ключевых авиастроительных площадок страны.

Назначение Юрия Абросимова последовало за уходом с поста управляющего директора «Туполева» 76-летнего Александра Бобрышева, опытного производственника с полувековым стажем в авиастроении. Новый руководитель КАЗа представляет иное поколение и иной профессиональный бэкграунд. Юрий Абросимов родился в Казани, получил экономическое образование, предположительно в КНИТУ-КАИ. Почти вся его карьера связана с авиастроением, но не с цехами, а с кабинетами. Более десяти лет он проработал в структурах «Туполева» и Казанского авиазавода, пройдя путь от финансовых подразделений до заместителя управляющего директора по экономике и финансам.

В профессиональной среде его называют аккуратным, системным и исполнительным управленцем. При этом подчеркивают: Абросимов — не авиастроитель в классическом смысле, а менеджер, ориентированный на финансы и координацию процессов. Отдельно отмечается и его семейная история. Он — внук Юрия Литвинова, руководившего КАЗом в середине 1990-х годов, в период строительства первого Ту-214. Этот факт в отрасли не игнорируют, хотя официально он, разумеется, не фигурирует среди причин назначения. В возрасте 34 лет он становится одним из самых молодых руководителей в истории предприятия, что вызывает как ожидания, так и вопросы у отраслевого сообщества.




ПРОЕКТНАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ НА РЕКЛАМИРУЕМОМ САЙТЕ
Квартиры в центре Новой Москвы
от 8 770 360 ₽
−8%
9 533 000 ₽
Квартиры от застройщика в 15 км от МКАД. Развитая инфраструктура, м. Десна. 22-91 кв.м.
vatutinki.ru
Отставка 76-летнего Александра Бобрышева публично не объяснялась. Формально речь идет о завершении временной управленческой миссии. Неофициально называются сразу несколько факторов: возраст, высокая нагрузка, совмещение должностей в ОАК, а также объективные сложности с выполнением производственных планов.

Главный из них — программа Ту-214. В 2025 году Казанский авиазавод должен был сдать три самолета, но фактически передал один, собранный из ранее заложенного задела. При этом ожидать быстрого прорыва в условиях дефицита кадров и комплектующих было бы излишне оптимистично. Тем не менее именно срыв сроков стал фоном для очередной смены руководства.

Молодому руководителю достается сложное наследство. Ключевая задача, стоящая перед Казанским авиазаводом, — организация серийного производства глубоко модернизированного, полностью импортозамещенного пассажирского самолета Ту-214. Несмотря на получение в конце 2025 года сертификата на новую конфигурацию лайнера и громкие политические заявления о планах выпускать до 20 машин в год к 2028 году, текущие производственные темпы остаются низкими. В 2025 году завод сдал только один Ту-214.

Как неоднократно писал «АиФ-Казань», основными проблемами, с которыми столкнется Абросимов, эксперты называют кадровый голод, необходимость наладить ритмичные поставки от сотен предприятий-смежников и модернизацию устаревших производственных мощностей, которые сегодня не соответствуют амбициозным планам. Кроме того, ему предстоит восстановить доверие коммерческих авиакомпаний, наиболее показательной историей здесь является конфликт с «Татнефтью» и её авиакомпанией «ЮВТ Аэро», которые, не дождавшись самолетов, подали многомиллиардные иски и переориентировались на другую технику.

Назначение финансиста на пост руководителя крупнейшего производственного актива многими в отрасли воспринято неоднозначно. С одной стороны, в условиях грядущей возможной реорганизации ОАК и необходимости жесткого контроля над бюджетом многомиллиардных госпрограмм такой выбор выглядит прагматичным. Абросимов знает внутреннюю кухню завода и финансовые потоки, что критически важно для выстраивания эффективной кооперации и выполнения контрактных обязательств. В этой логике на местах может потребоваться не столько инженер-визионер, сколько управленец, способный работать с бюджетами, кооперацией и федеральными центрами принятия решений.

С другой стороны, звучат сомнения в его способности глубоко вникать в технологические и производственные процессы, без чего сложно принимать оперативные и стратегические решения на таком предприятии. Его успех будет во многом зависеть от умения выстроить диалог и делегировать полномочия техническим специалистам, а также от поддержки со стороны опытного производственного блока, который продолжает возглавлять первый заместитель Зуфар Миргалимов.

Республиканский курс

Кандидатура Абросимова была предложена и поддержана руководством Татарстана, что подчеркивает сохраняющееся стратегическое значение завода для республики. Раис Татарстана Рустам Минниханов неоднократно публично заявлял о своей уверенности в восстановлении серийного выпуска Ту-214. Новому руководителю предстоит стать проводником этого курса, обеспечив выполнение конкретных планов на 2026 год, которые, по разным данным, предполагают выпуск от четырех до восьми машин.

Его назначение — это не только смена вывески, но и тест на эффективность новой управленческой модели, где во главе угла ставятся финансовые дисциплина и организационная гибкость. Способен ли молодой финансист, опираясь на поддержку республики и опыт инженерного корпуса, преодолеть системные барьеры и запустить конвейер, от которого зависит будущее целого сегмента отечественного гражданского авиастроения, — станет ясно в ближайшие год-два.

Казанский авиазавод — не стартап и не финансовая структура. Это сложный организм с длинным производственным циклом, тяжелым наследием и завышенными ожиданиями государства. Получится ли у 34-летнего финансиста удержать баланс между отчетами, реальным производством и политическим давлением, покажет ближайший год. Пока ясно одно: эпоха спокойных решений в российском авиапроме закончилась, и времени на раскачку у нового руководства больше нет.

Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова выпускает не только Ту-214. Но и Ту-160. Но это другая линия...

Аэродром ЛИИ им. Громова в Жуковском принял самолеты «Суперджет» и Ил-114-300, вернувшиеся с международной авиавыставки в Индии.

В конце января новейший турбовинтовой ближнемагистральный Ил-114 вместе с импортозамещенным SJ-100 совершили перелет из подмосковного авиаграда в индийский Хайдарабад. Там лайнеры участвовали в масштабном авиасалоне Wings India 2026.

В Объединенной авиастроительной корпорации рассказали, что возвращение с выставки стало для Ил-114-300 первым международным и рекордным по продолжительности полетом. Самолет двигался по маршруту Хайдарабад — Рас-эль-Хайма — Махачкала — Жуковский, преодолев около семи тысяч километров.
Для полётов на расстояния, подобные вышеуказанным, он не предназначен и не рассчитан конструктивно, так что «крюки» были связаны с необходимостью дозаправки: так-то по прямой линии расстояние между Хайдарабадом и Жуковским составляет примерно 5 500 километров.
Наряду с летчиками-испытателями на борту во время этого перелета находились члены делегации ОАК.

Рузвельт, Черчилль и Сталин обсуждали вопрос о безоговорочной капитуляции Германии и её последующий раздел на четыре зоны оккупации.
Рассматривался польский вопрос и обсуждалось проведение первой конференции Организации Объединённых Наций в Сан-Франциско, США. Сталин соглашается с тем, что СССР начнет военные действия против Японии после поражения Германии и оккупирует часть Кореи (Корея должна быть разделена на две зоны по 38-й параллели)

Спутник-7 остался на очень низкой околоземной орбите из-за отказа разгонного блока. Странная траектория и тёмное сообщение ТАСС породили в западной прессе спекуляции о том, что это была катастрофа пилотируемого корабля.

Восьмым устройством из серии «Спутник», одним из предшественников пилотируемого корабля «Восток», стал космический аппарат «Спутник-7». В декабре 1960 года на нем полетели две собаки, а также грызуны. Целью, как и у предыдущих миссий, были эксперименты по воздействию космического пространства на живой организм, необходимые для подготовки полета человека. Однако миссия оказалась неудачной: запуск «Спутника-7» состоялся, но корабль не смог выйти на орбиту.

Это случилось потому, что у спутника отказал разгонный блок и разрушился газогенератор. Спускаемый аппарат отделился в аварийном режиме и приземлился в Сибири. Одновременно отказала и катапульта, поэтому собаки и другие животные, которые были отправлены в полет на «Спутнике-7», оказались в спускаемом аппарате.

Именно благодаря этому отказу катапульты жизнь животных была спасена – они выжили внутри спускаемого аппарата. Несмотря на то, что температура воздуха в момент приземления достигала –40 градусов Цельсия, жизнь животных спасла термоизоляция. Если бы сработала катапульта, собаки не выжили бы на таком морозе.Этот случайный отказ спас жизнь.. Собаки были извлечены, завёрнуты в тулуп и срочно отправлены в Москву, как самый ценный груз.

В сообщениях СМИ обсуждались два возможных аспекта, которые могли привести к инциденту: географическое разделение зон действия подводных лодок (известное как управление акваторией) и способность каждой подводной лодки обнаруживать другую с помощью акустических методов.

Хотя использование активного гидролокатора могло выдать местоположение одной подводной лодки другой, маловероятно, что в момент столкновения какая-либо из лодок использовала активный гидролокатор. Подводные лодки с баллистическими ракетами спроектированы таким образом, чтобы оставаться незамеченными во время патрулирования, и использование активного гидролокатора немедленно выдало бы местоположение лодки. Поскольку обе подводные лодки оснащены современными безэховыми плиточными покрытиями на своих корпусах и двигались на низкой скорости, было маловероятно, что одна из подводных лодок обнаружила присутствие другой, используя только свои пассивные гидроакустические системы.

Последствия

Из-за запоздалого признания факта аварии министерства обороны Великобритании и Франции были обвинены в попытке замять столкновение. Задержка с сообщением об аварии также подверглась критике в международной прессе. Британский депутат Ник Харви потребовал провести официальное расследование.
Кейт Хадсон, член Коммунистической партии Великобритании, которая в то время была председателем Кампании за ядерное разоружение, сказала: «Столкновение двух подводных лодок, на борту которых находились ядерные реакторы и ядерное оружие, могло привести к выбросу огромного количества радиации и разбросу десятков ядерных боеголовок по морскому дну». Представитель правительства заявил, что «ядерная безопасность не пострадала»

Пунктом назначения был аэродром Саки. Выбор военного аэродрома Саки для приема английских и американских самолётов не случаен. Этот аэродром был одним из немногих в Крыму, имевшем взлётно-посадочную полосу с твердым покрытием. Она была рассчитана на самолёты всех типов. Сакский военный санаторий располагался в нескольких километрах от аэродрома и был впоследствии задействован для размещения английского и американского лётного и технического персонала.

Рузвельт летел в Крым четырёхмоторным самолётом «Дуглас» Skymaster VC- 54C, получившим прозвище «Священная корова» (Sacred Cow). Борт был оборудован комфортным спальным салоном и подъёмным выдвижным лифтом для инвалидного кресла (президент был серьезно ограничен в подвижности из-за полиомиелита). Президента сопровождала его дочь Анна Беттигер.

Черчилль вместе с дочерью Сарой, которая была командиром отделения женского вспомогательного корпуса ВВС, летел на точно таком же самолёте.

Самолёты летели с Мальты. В Афинах к самолётам Рузвельта и Черчилля присоединились шестёрки истребителей дальнего действия ВВС США и Великобритании. Над акваторией Черного моря в почётный эскорт влились советские истребители.

Самолёт Черчилля прибыл на аэродром Саки чуть раньше. Дожидаясь прилёта Рузвельта, Черчилль коротал время в специально обустроенной на лётном поле палатке.

Когда «Священная корова» Рузвельта приземлилась, два рослых офицера спустили Президента при помощи кабины-лифта и перенесли его в "Виллис". Как и полагается, на аэродроме были исполнены гимны Великобритании, США и Советского Союза.

На лётном поле для приветствия делегаций выстроился почётный караул и военный оркестр. Гостей встретил нарком иностранных дел Молотов. Сталин, боявшийся летать на самолётах, прибыл в Крым поездом.

Госсекретарь США Э. Стеттиниус вспоминал: «Русские установили три большие палатки, где стояли столы со стаканами сладкого чая с лимоном, бутылки водки, коньяка, шампанского, тарелки с икрой, копчёной осетриной и сёмго. Мы надолго запомнили оказанный нам русскими в то утро на аэродроме тёплый прием».

После завершения конференции 12 февраля Рузвельт вылетел из Саки в Каир. После Рузвельта этим самолётом пользовался президент Гарри Трумэн. Американцы умеют хранить историю: сейчас этот самолёт находится в экспозиции Национального музея ВВС США — крупнейшего и старейшего в мире музея военной авиации.

22 января 2026 года в 03:08 UTC во время разбега по ВПП-10. Самолет Boeing 747-446 с регистрационным номером RA-73290 начал взлет, однако уже на скорости около 50 узлов экипаж зафиксировал признаки газодинамической неустойчивости и повышенный уровень вибрации первой силовой установки. По этим признакам командир воздушного судна принял решение прекратить взлет.
Для остановки лайнера были задействованы режим реверсирования тяги, педальное торможение и рукоятки управления разворотом передних колес. Несмотря на принятые меры, при торможении самолет развернуло влево, и передняя стойка шасси сошла с взлетно-посадочной полосы примерно на два метра. После остановки экипаж запросил тягач, и спустя около часа борт был отбуксирован на место стоянки.
На борту находились 353 человека, из них 15 членов экипажа и 338 пассажиров. Все они не пострадали.

При осмотре ВПП были обнаружены фрагменты двигателя. Переданный экипажу коэффициент сцепления на полосе составлял 0,55. По заявлению пилотов, боковые стороны ВПП были покрыты льдом, что могло повлиять на управляемость самолета при торможении.

Послеполетный осмотр воздушного судна выявил следы течи гидрожидкости на правой стойке шасси, а также повреждение акустических панелей первого двигателя. В связи с этим борт отстранен от полетов до завершения технической проверки и устранения всех выявленных неисправностей.

Принять участие в конкурсе могут граждане России не старше 35 лет по состоянию на 31 декабря 2025 года. Кандидаты должны иметь высшее образование в области точных, естественных или медицинских наук, средний балл диплома не ниже 4 и стаж работы по специальности не менее трёх лет.

В рамках отбора у претендентов проверят способность к изучению космической техники, уровень знаний по физике и математике, а также владение одним из европейских иностранных языков — английским, итальянским, испанским, немецким или французским — в объёме программы непрофильного вуза. Кроме того, предусмотрены задания на письменную и устную грамотность, а также тесты по истории космонавтики и мировой культуре.

Отдельный блок требований касается состояния здоровья и физической формы. Кандидаты не должны иметь хронических заболеваний. Рост должен быть от 150 до 190 см, масса тела — от 50 до 90 кг. Размер стопы не должен превышать 46-й.

Процедура отбора пройдёт в два этапа. На первом, заочном, претенденты направляют в Центр подготовки космонавтов комплект документов. После проверки их соответствия формальным требованиям принимается решение о допуске к очному этапу. Тем, кто не прошёл первичный отбор, направят официальное уведомление.

Во втором, очном этапе кандидатов ждут комплексные проверки профессиональных навыков, психологических качеств, уровня физической подготовки и медицинского состояния. Оценку будут проводить специалисты Центра подготовки космонавтов, «Энергии» и Института медико-биологических проблем.

Одно из оснований для отказа — наличие татуировок. Исключение сделано только для отметок с группой крови или буквенных татуировок диаметром не более трёх сантиметров. При успешном прохождении отбора даже такие изображения кандидатам придётся удалить.

Подробные правила конкурса, перечень необходимых документов и график этапов опубликованы на официальном сайте Центра подготовки космонавтов, а также в соцсетях госкорпорации «Роскосмос». Новый набор должен сформировать резерв специалистов для будущих пилотируемых программ, включая полёты к МКС и перспективным российским орбитальным платформам.

Сегодня, спустя 70 лет, в Кортина-д’Ампеццо вновь стартует Олимпиада.

В играх примут участие национальные олимпийские комитеты 92 стран, в том числе государств — бывших республик СССР: Латвии (67 спортсменов), Украины (46 спортсменов), Казахстана (36), Эстонии (32), Литвы (17), Грузии (8), Армении (5), Молдовы (5),
Азербайджана (2) Кыргызстана (2), Узбекистана (2).

Крупнейшими будут команды США: 232 спортсмена, Канады: 207, Италии: 196, Германии: 185, Швейцарии: 175, Франции: 160.

Кроме того, в Играх примут участие несколько индивидуальных спортсменов из Беларуси и России.