ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

27 июля 1953 года были завершены полномасштабные боевые действия на территории Кореи. По мнению экспертов, этот конфликт периода холодной войны можно рассматривать как войну между США и их союзниками с одной стороны и силами КНР и СССР с другой.

Во время ожесточённых боевых действий часто совершались военные преступления, в том числе и в отношении гражданского населения. Естественно, США не хотят лишний раз напоминать об этом, чтобы не испортить свой «демократический имидж».

В свою очередь, в СССР тщательно скрывали факты участия советских солдат в боевых действиях. На протяжении долгого времени официальная точка зрения вообще отрицала этот факт.

Китайские народные добровольцы вступили в войну в октябре 1950 года. По сути, именно они спасли КНДР от полного разгрома. Однако, несмотря на большие потери, им не удалось добиться полной победы в этом конфликте.

Со своей стороны, власти Северной Кореи утверждают, что им удалось «победить американских империалистов» своими силами, а помощь из-за границы была исключительно материально-технической.
В связи с этим множество фактов получили широкую огласку лишь сейчас, когда непосредственных участников уже почти не осталось в живых.

Один из интереснейших моментов тех боевых действий – авиационные столкновения в ночное время. Вскоре после того как США вступили в полномасштабные боевые действия на территории Корейского полуострова, их ВВС добились полного господства в воздухе.

Для предотвращения разгрома северокорейских союзников, 14 ноября 1950 года И. В. Сталин приказал сформировать 64-й истребительный авиационный корпус (ИАК). В его состав входили 2-3 истребительных авиационных дивизии, две зенитно-артиллерийских дивизии и одна авиационно-техническая дивизия.

За время войны советские лётчики произвели 63 229 боевых вылетов, участвовали в 1790 воздушных боях и сбили 1309 самолётов противника, в том числе огнём авиации — 1097 и огнем зенитной артиллерии – 212.

Советской стороной было захвачено в плен, а затем передано китайским и корейским войскам 262 американских лётчика.

«За успешное выполнение правительственного задания» указом Президиума Верховного Совета СССР орденами и медалями были награждены 3504 военнослужащих корпуса, а 22 лётчика получили звание Героя Советского Союза. Наиболее результативными советскими лётчиками были признаны: Герои Советского Союза Е. Г. Пепеляев, Н. В. Сутягин, Д. П. Оськин, Л. К. Щукин, С. М. Крамаренко, А. П. Сморчков, С. П. Субботин и др.

Слухи стали циркулировать после приземления в Венесуэле самолетов ЧВК «Вагнера» и публикации зарплатной ведомости, судя по которой Пригожин до сих пор получает зарплату в ряде компаний.
Появилась версия, согласно которой Евгений Пригожин инсценировал свою смерть, и сейчас объявился в Венесуэле. Об этом заговорили после прибытия самолётов ЧВК «Вагнера» в эту страну. Косвенным подтверждением стала ведомость, согласно которой Евгений Викторович Пригожин до сих пор получает зарплату. Но почему именно Венесуэла? Именно там происходит сейчас обострение с США. В свое время Евгений Пригожин обещал, что отомстит Дональду Трампу, который тот устроил в феврале 2018-го в сирийском Хашаме: именно он отправил авиацию США по наступающей пехоте «вагнеров»: тогда погибло порядка ста российских бойцов.
Весомых доказательств того, что Евгений Пригожин не погиб и находится в Венесуэле нет. Но есть масса косвенных моментов, которые периодически всплывают, в том числе, сейчас. Например, канал «Мы - русские!» приводил данные сервиса Ноmo: из них следовало, что один из бортов Пригожина в день его гибели летал в Венесуэлу.
Также было известно о существовании двойников Пригожина. Ими были Владимир Бобров, Дмитрий Гейлер и Олег Семенов. Соответствующие документы нашли при обыске его доме.
Некоторые ТГ-каналы, например, «Срочно, сейчас!» размещали зарплатную ведомость Евгения Пригожина, из которой следовало, что он до сих пор получает зарплату в трех ООО.
А перед этим в Сети гулял ролик: на нем в Африке был снят мужчина крайне похожий на основателя ЧВК «Вагнера».
И вот теперь слухи «перенесли» его в Венесуэлу. Если он, действительно, жив, то логика его появления двойная. Во-первых, оказать помощь Николасу Мадуро в подготовке к войне с США. А, во-вторых, у Пригожина была бы и личная причина - отомстить Трампу за бойню, которую он устроил в ночь с 7 на 8 февраля 2018 года в сирийском Хашаме.
Военкор Юрий Котенок вспомнил об этом событии в связи с тем, что президент ФИФА Джанни Инфантино вручит первую в истории премию организации за мир. Это произойдет во время жеребьёвки чемпионата мира 2026 г. в Вашингтоне 5 декабря. Получать ее будет Дональд Трамп.
«Лицемерные ублюдки. Это отложенная премия. За атаку авиацией США БТГр, в которую входили бойцы российской ЧВК «Вагнера», под Хашамом в Сирии 7 февраля 2017 г. Санкцию на расстрел дал лично «миротворец» Трамп», - написал Юрий Котенок на фоне слухов о «воскресении» Пригожина.
Тогда, по официальным данным, погибло 14 бойцов ЧВК. По другим данным, число составило более 100.
Дональд Трамп тогда, кстати, руками армии США помог защищать газоперерабатывающий завод, который контролировала одна из группировок местных боевиков. «Вагнер» помогал вернуть предприятие правительству Сирии. После нашего наступления президент США отдал приказ нанести по «вагнерам» с применением самолётов огневой поддержки АС-130, истребителей-бомбардировщиков F-15E, тяжёлых стратегических бомбардировщиков B-52H, ударных БПЛА MQ-9 и вертолётов огневой поддержки АН-64. Плюс - РСЗО HIMARS Корпуса морской пехоты. Причём, американцы били ракетами и бомбами даже после того, как наши бойцы начали отступать.
Официально Евгений Пригожин говорил о той бойне в преувеличенно позитивных тонах
«Кто понёс большие потери американцы или ЧВК "Вагнера"? Признаю, ЧВК "Вагнера". Кто победил в этой битве, американцы или ЧВК "Вагнера"? Конечно, ЧВК "Вагнера".В том бою под Хашамом американцы хотели поставить крест на ЧВК "Вагнера", но сделали нас только сильнее».
Но при этом добавлял:
«Время откровений о тех событиях ещё не пришло».
По слухам из его окружения, те события сидели занозой в сердце Пригожина, и он поклялся отомстить тем, кто убил его боевых товарищей. А это именно Дональд Трамп, который отдал приказ о ракетно-бомбовом ударе. И если Пригожин, действительно, жив, американскому президенту в Венесуэле очень даже не поздоровится: основатель ЧВК «Вагнера» сделает все, чтобы нанести максимальный урон американской армии. Не исключено, что ЦРУ уже сообщило Трампу о том, что Пригожин жив и находится в Венесуэле. Тогда причины отложить операцию становятся абсолютно понятны.
Впрочем, даже если сам Евгений Викторович погиб, он в любом случае отомстит Трампу: пусть и руками своих бойцов, которые сейчас помогают Николасу Мадуро организовать оборону Венесуэлы.

Компьютеры сразу в трех центрах командования Соединенных Штатов Америки: Командования воздушно-космической обороны NORAD в толще горы Шайенн, в главном штабе Пентагон и в резервном командном центре в Мэриленде, забили тревогу. Поступило сообщение о том, что США подверглись массированному ракетному нападению со стороны СССР. В течение следующих 6 минут решалась судьба всего мира.

Данные со спутников с высокой точностью соответствовали предполагаемым сценариям ракетного удара со стороны СССР. Немедленно была созвана «комиссия по оценке угрозы», состоящая из старших офицеров трех центров. Пункты запуска межконтинентальных баллистических ракет «Минитмен» получили предварительное оповещение о нанесенном ударе и указания по подготовке ответного. По тревоге в воздух поднялись десять истребителей-перехватчиков для визуальной и приборной верификации подлетающих ракет, а остальные готовились к немедленному вылету.

В воздух даже взлетел Национальный Экстренный Воздушный Командный Пункт NEACP - так называемый «самолет Судного Дня», предназначенный для высшего командования и президента, которые смогут управлять войсками даже в случае, если все наземные командные пункты будут уничтожены. Правда, в тот день президента Джимми Картера быстро найти не удалось, и самолет взлетел без него. Комиссия по оценке угрозы работала быстро и слаженно: были перепроверены все сообщения и получены данные с радарных станций дальнего обнаружения и космических спутников, ни один из которых не подтвердил запуска хотя бы одной советской ракеты. Через шесть минут после получения сигнала атака была признана ложной.

В ходе расследования выяснилось, что причиной ложной тревоги стала ошибка одного из офицеров командного центра ВВС, который запустил учебно-тренировочную программу, имитирующую полномасштабное советское нападение, на компьютере, включенном в единую систему командования NORAD, которая и стала причиной объявления всеобщей тревоги. В дальнейшем такую возможность исключили, физически разъединив учебную и боевую системы.

Случай, когда самолет "Уральских авиалиний" сел в кукурузное поле в Жуковском:
Виноваты команда пилотов и чайки.
На экспертизы и формулировку выводов ушло 5 лет. Согласно компьютерному моделированию, полет, прерванный после столкновения лайнера с чайками, мог быть продолжен, но безопасность его никто не гарантировал. "КВС Дамир Юсупов и его напарник до злополучного вылета работали всего на 5 рейсах. Их работа не была слаженной, скорее, можно сказать, что они находились в конфликте. Странно вел себя командир Юсупов - например, после взлета он включил и тут же выключил автопилот, при этом продолжал вручную управлять самолетом. В результате авиаинцидента в августе 2019 года, к счастью, никто не пострадал. Отличилась команда бортпроводников, которые слаженно эвакуировали пассажиров и препятствовали панике. Столкновение самолета с чайками произошло сразу после отрыва A321 от взлетной полосы. Через 9 секунд это привело к снижению тяги двигателей на 7%. Однако полет не прерывался. Второй пилот доложил первому о том, что надо убрать шасси, но реакции не последовало. Согласно выводам экспертов, оба члена экипажа пребывали в неоптимальном психологоэмоциональном состоянии. Образ восприятия полета у них был критически сужен. Пилотам нужно было скорректировать траекторию полета и выдерживать его высоту. Второй пилот, согласно данным из отчета, "находился в растерянном состоянии". На вопросы КВС он реагировал матом, отдельными фразами или междометиями. В целом с обязанностями контролирующего КВС пилота его напарник не справлялся. На обоих действовал эффект испуга. Межгосударственный авиакомитет выдал многочисленные предписания и рекомендации, касающиеся в большинстве своем не только организации полетов, но и орнитологической защиты аэродромов." Пилоты удостоились звезд "Герой России". Их приглашали на мероприятия. Про происшествие сняли фильм.

После вылета из Грозного на борту были 42 пассажира и 5 членов экипажа. Неожиданно один из пассажиров, 36-летний Махаев, встал и начал раздавать всем в салоне грецкие орехи, после чего, сказав, что принесёт ещё, ушёл в переднее багажное отделение, где была его сумка. Однако там он завалил багажом дверь в салон, отрезав остальным пассажирам доступ к кабине. Затем он достал из сумки пистолет Walther P38, который был переделан на патроны от пистолета Макарова, и постучал в дверь в кабину пилотов.

Решив, что это стучит стюардесса Зуб, командир Сагатый велел бортинженеру Рядченко открыть дверь. Из-за темноты в глазок ничего не было видно, и дверь открыли. В ту же секунду в кабину ворвался Махаев, который крикнув "Курс на Турцию!", дважды выстрелил в Рядченко. Первая пуля пробила полу кителя бортинженера, а вторая попала ему в щиколотку. При попытке выстрелить в третий раз, патрон пошёл в перекос, поэтому угонщик был вынужден отвлечься на передёргивание затвора, чем тут же воспользовался штурман, который навалился на Махаева и вытолкнул его из кабины, после чего вместе с бортинженером закрыл дверь в кабину на задвижку. Через секунды за дверью раздались подряд четыре выстрела, затем угонщик затих. Экипаж тем временем взял курс на Махачкалу и вскоре благополучно приземлился в аэропорту Уйташ, где раненый Рядченко был доставлен в больницу.

Махаев был найден мёртвым у входной двери в кабину с простреленной головой, в самой двери нашли четыре пулевых пробоины. Причина его гибели до конца так и не была определена. По одной из версий, поняв, что самолёт следует на один из советских аэродромов, бывший уголовник Махаев не захотел сдаваться и застрелился, пустив последнюю пулю себе в голову (магазин P38 рассчитан на 8 патронов, из которых 3 были выпущены в кабине и 4 после в дверь). Согласно другой, преступник держа пистолет на уровне живота стрелял в дверь почти в упор, не зная, что она бронированная. В результате последняя пуля срикошетила и попала ему в голову.

Экипаж рейса за срыв угона самолёта был удостоен государственных наград СССР:

Командир Игорь Сагатый — орден Красной Звезды;

Второй пилот Николай Лысенко, штурман Александр Курдюков и бортинженер Павел Рядченко — медали «За отвагу»;

бортпроводник Валентина Зуб — медаль «За трудовую доблесть».

МОНОЛОГ ВЕТЕРАНА О ЖИЗНИ И СМЕРТИ
У нас полку остался с 1941-го года только Афоня Мачный и тот с ума сошел после полсотни вылетов, с 1942-го года - один остался Лева Корчагин, с 1943-го - немножко больше и так далее. За войну полк потерял 105 летчиков и 50 воздушных стрелков. Нас в дивизию прибыло 28 человек - 15 погибло. Вот такие потери. Вы знаете, это можно пройти один раз в жизни. Я вам скажу откровенно, мне приходят мысли Фауста. Допустим, мне скоро стукнет 90 лет, приходит ко мне волшебник и говорит, я вас могу сделать снова молодым, и ваша биография повторится, как в зеркальном отображении. Все будет так, как было. Вас в войну сбивали четыре раза? И второй раз будут сбивать четыре раза. Вас не убили? И не убьют. Все вы пройдете заново. Вот за это я вас могу сделать молодым. Я говорю: «НЕ НАДО МНЕ ПОВТОРА», потому что то, что пройдено, повторить невозможно. Невозможно психологически! Есть же предел. Мы же каждый день фактически… Вот спокоен ты тогда, когда вечером спать ложишься. После 300 грамм водки, расслабишься, поешь и -спать. Спишь,я - живой! Я буду до утра жить ГАРАНТИЙНО! А утром, чуть свет, когда боевой расчет - подъем, чашку чая глотнул, в землянку, и там уже ставят задачу. Начинается мандраж. Ну, как у спортсменов, предстартовое волнение, у футболистов, у бегунов. Предстартовое волнение - это страшно. Причем, нас с ними, со спортсменами, не сравнить. Там же убийства не будет наверняка, может, только на четвереньках ползать будет. А я думаю: вчера пронесло, а сегодня? И пытаюсь отогнать эту мысль! Я научился ее отгонять, и потому, нормально все было.
Книга воспоминаний Емельяненко Василия Борисовича
"В военном воздухе суровом"

Полностью импортозамещённый самолёт МС-21, оснащённый исключительно российскими системами, должен впервые взлететь уже в августе, сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.

Но.......
Согласно обновлённым официальным данным ОАК, дальность полёта МС-22-300 после импортозамещения сократилась с 5100 км до 3830 км.
Или крыло тяжелее прлкчилось, или расход больше... А может и то и другое.. Не весело...
По этому показателю МС-21 не станет конкурентом ни "Боингу 737", ни "Эйрбасу", ни китайскому С919.

Дальность полётов в км:

МС-21-310 - 3830
B737-8 - 6500
A320N - 6500
C919 - 5576

ФСБ России вскрыта и пресечена операция Главного управления разведки Министерства обороны Украины и его британских кураторов по угону за границу сверхзвукового высотного истребителя МиГ-31 ВКС России, являющегося носителем гиперзвуковой авиационной ракеты "Кинжал".
С целью угона воздушного корабля сотрудники украинской военной разведки пытались завербовать российских летчиков, обещая им выплатить $3 млн. В последующем спецслужба планировала направить самолет с ракетой "Кинжал" в район дислокации крупнейшей в юго-восточной Европе авиабазы НАТО, расположенной на территории Румынии в городе Констанце, где он мог быть сбит средствами противовоздушной обороны. Принятыми мерами планы украинской и британской разведок по организации масштабной провокации сорваны.

О БАЗЕ
В Констанце на юго-востоке Румынии строится самая большая военная база НАТО в Европе в результате расширения 57-й авиабазы ВВС Румынии. Как сообщало в марте 2024 года Румынское телевидение, в населенном пункте Михаил Когэлничану идут работы по расширению уже существующего военного комплекса, который раскинется на нескольких тысячах гектаров, где будут находиться тысячи американских военных с семьями. Проект военного комплекса на площади 2,8 тыс. га предусматривает расширение инфраструктуры аэродрома, включая взлетно-посадочные полосы и ангары. Как отмечал телеканал, там же будут административные и социальные здания, школы и детские сады, магазины, рестораны, кинотеатр и больница. В городе будут жить 10 тыс. солдат НАТО с семьями и вспомогательным персоналом базы. База будет полностью введена в эксплуатацию в 2040 году.
4 сентября 2025 года телеканал Digi24 со ссылкой на источники сообщал, что число военнослужащих НАТО на авиабазе Михаил Когэлничану может быть увеличено вдвое по сравнению с первоначальными планами и доведено примерно до 20 тыс., а сама база станет одним из крупнейших хабов для переброски помощи Украине, в том числе боеприпасов и военной техники. Сейчас в Румынии дислоцировано около 5 тыс. военных из стран НАТО, в основном из США, Польши, Франции и Испании.
17 сентября агентство Agerpress сообщило о письме президента Румынии в парламент о том, что он одобрил размещение на 57-й авиабазе Михаил Когэлничану самолетов-заправщиков, контингента США и средств его защиты, а также самолетов ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance), предназначенных для сбора разведданных и для наблюдения.
29 октября Минобороны Румынии сообщало о планах США сократить численность американских войск, дислоцированных на восточном фланге НАТО, в том числе размещенных на авиабазе Михаил Когэлничану, оставив в Румынии около тысячи американских военных как гарантию обязательств США по региональной безопасности.

Территорию бывшего аэропорта Быково выставят на торги в Подмосковье.
Объект не используется по назначению более 15 лет. Планируется, что новая жизнь бывшего аэродрома начнется с реализации масштабного инвестиционного проекта, который будет способствовать экономическому развитию Раменского округа и созданию новых рабочих мест.

На торги будет выставлен комплекс из десяти зданий и сооружений, расположенных на трех земельных участках общей площадью около 57 гектаров.

Самолёт Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines в 75 км от Дели на высоте 4 109 м прорезал своим левым крылом левое крыло самолёта Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines.
Также Ил-76 вертикальным хвостовым стабилизатором повредил хвостовую часть Боинга.
Вращаясь, Боинг в воздухе рассыпался на части. Ил-76, лишившись части крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 км от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились.

Погибли все 349 человек: 312 на борту Боинга (в основном индийцы — 215 и непальцы — 49) и 37 на борту Ил-76 (14 россиян, 13 граждан Киргизии, 10 казахстанцев).

Согласно окончательному отчёту расследования, причиной столкновения самолётов стало снижение, допущенное экипажем Ил-76 ниже заданной высоты в результате:

- плохого знания английского языка пилотами и неправильного понимания команд авиадиспетчера,

- недостаточного профессионального мастерства пилотов,

- неудовлетворительного выполнения экипажем своих обязанностей,

- отсутствия стандартной фразеологии у экипажа.

Сопутствующие факторы:
отсутствие вторичного радиолокатора в аэропорту Дадри,
наличие единого коридора для взлётов и посадок для гражданских самолётов, отсутствие на обоих самолётах TCAS.

Первый с наступлением антарктической весны рейс Ил-76 доставил полярников из России, ЮАР и Аргентины к побережью Земли Королевы Мод. Рейс вылетел из Ульяновска и по пути совершил посадки в Гоа и Кейптауне. За 16-часовой перелёт Ил-76ТД-90ВД преодолел 14 тысяч километров.

Ил-76ТД-90ВД "Артур Чилингаров" был выпущен в Узбекистане 27 декабря 2011 года.
Раньше борт летал в а/к "Волго-Днепр" с регистрационным номером RA-76503.
Это второй самолёт, по контракту на поставку трёх Ил-76ТД-90ВД, подписанному на авиасалоне МАКС-2007 между ОАО «ОАК-Транспортные самолеты» и ООО «Волга-Днепр-Лизинг».

Общее число погибших в войне — более 17 миллионов человек, число раненых и изувеченных — более 23 миллионов. Причин для начала войны называется множество, однако оправданий для убийства быть не может.

Спустя менее чем 21 год разразилась Вторая мировая война с общим числом погибших, по разным оценкам, до более 73 миллионов человек (половина населения современной России). Но и эта война не стала последней...

Первая мировая — стала первой большой войной, в которой для убийства других людей, а также для способствования этому, активно применялась авиация. Самолёты разного назначения использовали Австралия, Австро–Венгрия, Армения, Бельгия, Болгария, Великобритания, Германия, Греция, Италия, Османская Империя, Россия, Румыния, Сербия, США, Франция, Южно-Африканский Союз, Япония.

В боях участвовали также лётчики Бразилии, Кубы, Новой Зеландии и других стран.

На улучшенном фото того времени: первый экземпляр самолёта "Илья Муромец" конструкции Игоря Сикорского. Самолёты "Илья Муромец" являлись первыми в истории серийными многомоторными бомбардировщиками.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Олега Мутовина, а также ведущих инженеров по летным испытаниям – бортовых операторов Антона Кузнецова и Григория Кудряшова. Время полета составило 6 часов 15 мин, он проходил на высоте около 11 000 м со скоростью 800 км/ч.

Дальше сертификационные испытания....

Началом истории «Бурана» можно считать 1972 год, когда в США была утверждена программа создания многоразовой транспортной космической системы (МТКС) «Спейс Шаттл». Стало понятно, что Советский Союз должен иметь такой же аппарат. Разработка многоразовой транспортной космической системы «Энергия-Буран» стала одной из важнейших вех в отечественной космонавтике. Над одним из самых грандиозных проектов в нашей стране трудились свыше 1200 предприятий и организаций и почти 100 министерств и ведомств СССР.

Многоразовый орбитальный корабль «Буран» представлял собой принципиально новый для советской космонавтики летательный аппарат, по своей конструкции и характеристикам превосходящий все ранее созданные в нашей стране космические корабли. По внешнему виду «Буран» напоминал самолёт системы «бесхвостка» и был оснащён килем и крылом переменной стреловидности. Снаружи весь корпус корабля был покрыт специальным теплозащитным покрытием двух типов: в виде плиток различной толщины на основе супертонкого волокна окиси кремния и гибких элементов высокотемпературных органических волокон. Всего на наружную поверхность «Бурана» было нанесено более 38000 плиток.

Двухступенчатая «Энергия», которая вывела «Буран» на орбиту, является самой мощной из отечественных ракет-носителей. Благодаря своей компоновке РН «Энергия» универсальна и способна выводить на околоземные орбиты полезную нагрузку массой более 100 тонн. Ракета-носитель тяжёлого класса «Энергия» являлась составной частью системы «Энергия-Буран» и получила своё название в 1987 году по предложению генерального конструктора В.П. Глушко.

После удачного космического полёта корабля «Буран», совершённого в автоматическом режиме, космонавты, прошедшие все этапы подготовки в составе специальной группы по программе «Буран», находились в ожидании следующего, уже пилотируемого полёта. Однако этому не суждено было сбыться. В 1991 году МТКС «Энергия-Буран» была переведена в Государственную космическую программу решения народнохозяйственных задач, а в 1992 году было принято решение о прекращении всех работ и консервации созданного задела по этой программе.


yandex.ru/video/touch/preview/7455230241173982408

Ту-114 — советский турбовинтовой
дальнемагистральный пассажирский самолёт.
Лайнер мог вместить до 220 пассажиров и перевезти их на расстояние до 9 720 км с крейсерской скоростью до 770 км/ч.
Всего был построен 31 самолёт Ту-114.

"Аэрофлот" эксплуатировал самолёт в основном для перелётов по СССР из Москвы в Хабаровск, Новосибирск, Алма-Ату, Ташкент и на международных рейсах.

Ночь, небо над аэропортом было затянуто слоистыми облаками с нижней границей 150—170 метров, видимость составляла 6 километров. Ил-18 начал взлёт по магнитному курсу 76°.
В 21:02:40 местного времени экипаж связался с диспетчером и доложил о взлёте.
На скорости 340—350 км/ч самолёт в 1900 метрах от торца полосы (4300 метров от начала старта) достиг высоты 140—150 метров, когда неожиданно резко развернулся вправо и понёсся к земле. Ещё через 500 метров Ил-18 при скорости 440 км/ч с вертикальной скоростью 20 м/с с правым креном около 37° под углом пикирования 5° врезался во вспаханное поле правым крылом в 2900 метрах от торца полосы (5300 метров от старта) и в 500 метрах правее её оси, а затем полностью разрушился и загорелся.

Обломки были разбросаны по площади длиной 320 метров, в том числе пересекали грунтовую дорогу.

Из-за полного разрушения всех узлов и агрегатов самолёта причину катастрофы комиссия не смогла установить. Были лишь выдвинуты две основные версии:

- Отказ в системе регулирования двигателя № 4 (крайний правый), что вызвало кратковременное возникновение отрицательной тяги.
- Отказ элементов системы директорных приборов «Путь-1М», что привело к ложным показаниям авиагоризонтов.
При этом было отмечено, что любая из этих причин могла привести к катастрофе только в сочетании с одновременным действием других факторов.

Спустя всего три месяца при таких же обстоятельствах при выполнении такого же рейса во Львове потерпел катастрофу ещё один Ан-10. После исследований выяснилось, что когда самолёты Ан-10 заходят на посадку в условиях обледенения с выпущенными закрылками, у них появляется склонность к самопроизвольному переходу в пикирование, так называемому «клевку».
Причина этого — выход стабилизатора на закритические углы атаки, так как при обледенении этот самый критический угол стабилизатора уменьшается. После авиакатастроф в РЛЭ самолётов Ан-10 были внесены изменения, которые запрещали в условиях обледенения выпускать закрылки более чем на 15°. Также была увеличена эффективность противообледенительной системы стабилизатора.

Самолёт, находясь уже на глиссаде, потерял высоту и приземлился на поле до ВПП, после чего врезался в насыпь курсового радиомаяка и разрушился.

Причиной катастрофы, по мнению комиссии, стала потеря продольной управляемости на завершающем этапе захода на посадку.

Ещё при лётных испытаниях самолётов Ту-154Б в 1974—1975 годах выявилось значительное уменьшение запаса руля высоты, по сравнению с первым Ту-154 (борт СССР-85001), который прошёл государственные испытания. Это снижение составляло 4—6%, что соответствует смещению центровки вперед на 4-6% САХ, при этом никакого официального объяснения этого факта ОКБ Туполева не представило.

Несмотря на результаты лётных испытаний 1974—75 и 1979 годов, при которых были выявлены конструктивные недостатки самолётов Ту-154Б, спешка с внедрением и началом эксплуатации новых моделей привела к тому, что в ОКБ Туполева не было принято никаких конструктивных мер по увеличению запаса продольной управляемости авиалайнера, а руководство ГосНИИ ГА попросту не проконтролировало этот момент.
В РЛЭ были неверные данные, а часть необходимых отсутствовала.

Мероприятие состоится в ночь с 13 на 14 декабря — в пик активности, пассажиры двух самолётов будут наблюдать за метеорным потоком Геминиды и, возможно, Северным сиянием с высоты 10 000 метров без помех от облачности и городского света.

Astro Night — это новый формат для популяризации космоса, созданный «Роскосмосом» совместно с научно‑технологической гильдией «Рубежи науки».

«План полёта просчитан с учётом наибольшего шанса совместить наблюдение за метеорным потоком с вероятностью появления в небе северного сияния. Пик активности в этом году придётся на ночь с 13 на 14 декабря. В это время „звёзды“ будут летать по всему ночному небу — до 150 жёлтых, зелёных, красных метеоров в час», — сообщили в «Роскосмосе».

Билеты на астрорейсы можно забронировать на борту Ту-204 Центра подготовки космонавтов или на борту Boeing 737-700. Стоимость билетов: от 95 тысяч рублей до 290 тысяч рублей за одно место. Цена включает фуршет в бизнес-зале аэропорта Внуково и ужин на борту.

Ранее команда Astro Night провела первый туристический рейс для наблюдения за лунным затмением. Пассажиров сопровождали астроном Владимир Сурдин и научный руководитель Astro Night Станислав Короткий.

История этого самолета по своему интересна.
Поступил 13 июля 1962 года.
Зарегистрирован 27 июля 1962 года, как СССР-76480.
Первым эксплуатантом было Московское управление транспортной авиации ГВФ (МУТА ГВФ), Внуковский ОАО, 206 ЛО.
В октябре 1962 года переоборудован в модификацию Ту-114Д.
7 января 1963 года выполнен первый зарубежный регулярный рейс по маршруту Шереметьево - Мурманск - Гавана.
23 марта 1964 года передан в ТУМВЛ, Шереметьевский ОАО, 210 ЛО.
26 декабря 1969 года передан в Московское транспортное управление ГА (МТУ ГА), Домодедовский ОАО, 206 ЛО.
В 1969-70 годах переоборудован в стандартную схему с салоном на 200 пассажирских мест.
15 января 1972 года передан в состав ВВС Северного флота.
Эксплуатировался летным и инженерно-техническим составом 392-го ОДРАП.

Для осуществления зарубежных полётов, самолёт комплектовался гражданским бортовым номером, который был закреплён за 223-м лётным отрядом.
Ту-114 занимался доставкой военных специальных советников на Кубу и в Гвинею. Этот самолет в своё время также осуществлял перевозки Главкома ВМФ СССР адмирала С.Г. Горшкова в северные, а также дальневосточные районы страны.
Самолет осуществил свой последний полёт за рубеж на Кубу в 1980 году. Этот Ту-114 эксплуатировали до 1981 года.


.