ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

В сложных метеоусловиях экипаж выполнял разведывательный полет на поиск авианосной ударной группы во главе с авианосцем ВМС США «Джон Кеннеди» (USS John F. Kennedy).

Чтобы помешать аэрофотосъёмке нашему самолету-разведчику, с палубы авианосца американцами был поднят истребитель F-4 «Фантом» (McDonnell Douglas F-4 Phantom II).
На высоте 200 метров американский самолет выполнил «перехват» Ту-16, опасно маневрируя на минимальных дистанциях, мешал выполнению задачи. «Фантом» подходил слева и справа сближаясь до дистанции 4-6 метров и находясь под правой плоскостью нашего самолета, при выходе вперед и вверх, задел его своим килем, повредив ему в двух местах обшивку. Из-за полученных повреждений американский истребитель F-4 "Фантом" выполнил посадку не на палубу авианосца «Джон Кеннеди», а на аэродроме в Норвегии.

Экипаж подполковника А.Свиридова проявил мужество и хладнокровие, грамотно оценил повреждения своего самолета и, завершив задание, выполнил посадку на аэродроме вылета без последствий. За успешное выполнение задачи подполковник А. Свиридов был награжден орденом Боевого Красного Знамени.

В основу самолёта лёг инициативный проект немецких специалистов 1948 года, фронтовой бомбардировщик РБ-2. В команду немецких специалистов под руководством Брунольфа Бааде, влились советские инженеры, одновременно была налажена обратная связь ОКБ-1 с ведущими специалистами ЦАГИ, среди которых был конструктор Владимир Михайлович Мясищев. По основным параметрам - взлётному весу, бомбовой нагрузке и размерности он занимал промежуточное положение между фронтовым бомбардировщиком Ил-28 и дальним Ту-16.

5 октября 1941 года был поднят по тревоге личный состав находившихся в подмосковном Подольске пехотного и артиллерийского училищ.
Эти военные учебные заведения были созданы в Подольске в 1938-1940 годах, когда СССР стремительно наращивал численность вооруженных сил, уделяя особое внимание развитию системы военного образования.

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны в подольских военных училищах находилось более 3500 курсантов.
Преимущественно это были вчерашние школьники, а также молодые люди
с полным средним образованием, которых военкоматы отбирали для краткосрочного обучения с последующим производством
в командирские звания и направлением
на фронт в качестве командиров взводов.

Указание направить на закрытие бреши подольских курсантов давал лично верховный главнокомандующий И. В. Сталин.

Из 3500 человек в строю осталось только около 500 человек.
Примерно 2500 курсантов и командиров подольских военных училищ погибли
в боях с превосходящими силами противника.
Курсанты держались почти три недели
с 6-го по 24-ое октября.

Поскольку тела погибших оставались
на полях сражений почти семь месяцев. Дожди, снег, оттепели испортили документы, которые были при них. Получить более подробные сведения
о павших воинах не представлялось возможным.

В января 1942 года были захоронены, большинство погибших курсантов так и не были опознаны и числились пропавшими без вести.

Вклад вчерашних школьников в оборону Москвы огромен.
Подольские курсанты уничтожили около
5 000 немецких солдат и офицеров,
100 танков и бронетранспортеров.
Пока красные юнкера сдерживали наступление сил противника, удалось создать и укрепить новую линию обороны и подвести резервы.
Те из подольских курсантов и командиров, которым посчастливилось выжить при обороне Москвы, впоследствии сражались на фронтах Великой Отечественной войны.

Большинство из подольских курсантов осталось на рубеже навсегда. Министерство обороны РФ поддержало идею увековечить в фильме их подвиг
во имя Родины.

Благотворительный фонд имени Подольских курсантов сделал всё, чтобы собрать как можно больше материалов
о подвиге.
Осенью 2017 года экспертному совету фонда передали ранее засекреченные материалы Центрального архива Минобороны РФ о боях на Ильинских рубежах. Фильм снят с максимальной исторической достоверностью.

Идейными вдохновителями проекта выступили Вячеслав Фетисов и Игорь Угольников. Режиссёром стал Вадим Шмелев. Одну из ролей исполнил Сергей Безруков. Основные съёмки прошли
в августе 2018 года на территории усадьбы Ивановское, затем в октябре в селе Ильинское Калужской области и на месте дислокации училищ в Подольске.

Военно-историческая драма "Подольские курсанты" должна была выйти в мае 2020 года к 75-летию Великой Победы, но из-за пандемии коронавируса премьеру перенесли на ноябрь.
Картина завоевала несколько международных наград.

В 1975 году, к 30-летию Великой Победы
в Подольске был установлен памятник подольским курсантам.

Советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. При его постройке использовались данные, полученные при разработке и испытаниях опытного самолёта Як-36. Самолёт был оснащён одним подъёмно-маршевым двигателем Р-28 и двумя подъёмными двигателями РД-38, расположенными за кабиной лётчика. Также на нём была установлена уникальная система автоматического катапультирования лётчика (САК) при аварийных ситуациях (в частности, отказе двигателей или струйного управления) на малых скоростях и режиме висения (более ни один самолёт отечественной авиации не имеет систему полностью автоматического покидания, решающую за лётчика).
Всего был построен 231 самолёт Як-38 различных модификаций в 1974—1989 годах.
Серийный выпуск машины осуществлялся на Саратовском авиазаводе.

Фотография сделана бортоператором Сергеем Жадовским, он же впоследствии снимал посадку Бурана из кабины МиГ-25ПУ-СОТН на Байконуре.

Каждый полет аналога "Бурана" сопровождался двумя самолётами наблюдения. Кроме Ту-134.... Л-39, МиГ-25 или Су-17.

На БТС-002 с четырьмя двигателями АЛ-31 (два из них с форсажом) отрабатывалась автоматическая и ручная посадка корабля "Буран" при возвращении из космоса.
БТС-002 построен в 1984 году. На нем проходили подготовку семь пилотов, совершив 56 полетов. С 2008 года БТС-002 находится в музее в немецком Зинсхайме

Самолёт Як-40 авиакомпании "Аэрофлот" вылетал рейсом Свердловск — Кустанай — Джамбул.
При разбеге по ВПП отказал левый двигатель, однако командир принял решение продолжить взлёт. Самолёт, перегруженный на 419 кг, оторвался от полосы на скорости 205 км/ч. На высоте около 100 м самолёт начал выполнять левый разворот. Через минуту на полной скорости и с креном 23° Як-40 врезался в покрытый лесом склон холма. Первый удар о деревья произошёл на относительной высоте 23 метра, в результате отделилась левая плоскость. Пролетев ещё 168 метров, самолёт с левым креном 60° врезался в землю, а через 10 метров от удара о деревья оторвало кабину. Самолёт развернуло влево в общей сложности на 180°, при этом оторвало правую плоскость, а у фюзеляжа отделилось хвостовое оперение. Полностью разрушенный самолёт взорвался и сгорел в 7 470 м от аэропорта. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 38 человек.

В заключении комиссии основной причиной катастрофы было названо невключение экипажем предварительного обогрева перед взлётом в условиях возможного обледенения, что привело к отказу одного двигателя и падению тяги двух работающих двигателей.

Кроме того, отвлёкшись на проблему с двигателем, экипаж забыл убрать шасси, что увеличило аэродинамическое сопротивление. Уборка закрылков при недостаточной силе тяги двигателей привела к тому, что набор высоты прекратился. В свою очередь, диспетчер дал команду на левый разворот самолёту, летящему на высоте 100 метров, при минимальной безопасной 350 м, а также не предупредил экипаж о возможных препятствиях.

Ядерная бомба мощностью 320 кт была доставлена к месту взрыва на полигоне острова Новая Земля.
Экипаж: командир корабля – м-р Н.А. Беленков, пом. ком-ра – к-н Г. Лыбин, штурман – к-н А. Митин, 2-й штурман – ст. л-т В. Васюхин, бортинженер – к-н И.И. Можаев, КОУ – ст. с-т К.И. Кисилёв).
Взрыв ядерного устройства произошёл в атмосфере в 16:32 по Гринвичу.

За время сеанса фотографирования (двумя аппаратами с длинно- и короткофокусным объективами) были получены фотографии почти половины поверхности Луны (одна треть — в краевой зоне, две трети — на обратной стороне). Изображения, после проявления плёнки на борту, были переданы с помощью фототелевизионной системы на Землю. Фототелевизионное устройство “Енисей” было разработано Ленинградским НИИ телевидения.

Передача изображения осуществлялась аналоговым методом камерой бегущего луча. На наземной стороне прием силами Командно-измерительного комплекса совершался несколькими приборами: съемкой камеры бегущего луча на кинопленку, фотографированием с экрана скиатрона, записью на магнитную ленту и прямой вывод изображения на термохимическую бумагу. Записи на магнитную ленту не удалось воспроизвести, изображения на термобумаге и скиатронах позволяли только оценить сюжет изображения. Единственным удачным методом регистрации оказался с использованием камеры бегущего луча.

При полете к Луне и при приеме сигналов качество сигнала было плохим, высоки были уровни шумов. Принятые фотографии позволили определить некоторые элементы рельефа, но в сеансе связи, когда станция подошла поближе к Земле, и можно было повторить прием с большим отношением сигнал-шум, установить связь со станцией не удалось. Максимальное удаление «Луна-3» от Земли в апогее составило 480 тыс. км. Совершив 11 оборотов вокруг Земли, аппарат вошёл в земную атмосферу и прекратил существование.

Эта трасса соединяла Аляску с Красноярском и была создана по секретному постановлению Госкомитета обороны СССР от 9 октября 1941 года.

Трасса Аляска-Сибирь АЛСИБ была организована во время Второй мировой войны для перегонки американских самолётов в СССР по договору ленд-лиза.

С 1 октября 1941 года США должны были поставлять в СССР 400 боевых самолётов
в месяц, но в 1941 году было доставлено всего 204 самолёта, в основном, через Мурманск. Стало ясно, что пути доставки самолётов через Атлантику малонадёжны.
Потребовался надежный воздушный мост, недосягаемый для противника.
Так родилась трасса Аляска-Сибирь.

В осени 1942 года на огромном пространстве от Чукотки до Сибири
за 10 месяцев были построены
16 аэродромов и началась перегонка
из США боевых и транспортных самолётов. 29 сентября 1942 года из Фэрбенкса (Аляска) вылетела первая группа самолётов 12 тяжёлых штурмовиков Дуглас А-20.

Первый перелёт сопровождался трудностями из-за повреждения поршневых колец в моторах бомбардировщики застряли в Номе. Пришлось ожидать, пока в Ном не доставят необходимые запчасти.
Только 7 октября 10 Дугласов поднялись
в воздух и приземлились в посёлке Уэлькаль на Чукотке.

Всего с лктября 1942 года по октябрь 1945 года по Алсибу в СССР было доставлено
8 904 самолёта, одновременно по авиатрассе были перевезены 128 400 пассажиров, 18 753 тонн грузов и 319 тонн почты.

Кроме того, по трассе перемещались дипломаты и военные, в том числе
послы СССР в США М. М. Литвинов
и А. А. Громыко, американские генералы, вице-президент США Генри Уоллес.

Воздушная перегоночная трасса АЛСИБ тянулась на 6 306 км от Фербенкса на Аляске через Берингов пролив, Уэлькаль (Чукотка), Сеймчан (Колыма), Якутск
и Киренск (Иркутская область) до Красноярска.

По АЛСИБу перегоняли бомбардировщики Б-25 Митчелл, средние бомбардировщики -
торпедоносцы А-20 Бостон истребители Р-40 Киттихаук, Р-39 Аэрокобра и Р-63 Кингкобра, транспортные Дугласы Си-47.

Для перегонки американских самолетов истребителей, средних бомбардировщиков и транспортных Си-47 была сформирована 1-я перегоночная авиадивизия под командованием Героя Советского Союза полковника И. П. Мазурука ,в июне 1944 года его сменил А.Г. Мельников.

Героизм тружеников трассы Аляска-Сибирь получил высокую оценку, 1-я перегоночная авиадивизия 5 ноября 1944 года была награждена орденом Красного Знамени, многие офицеры и солдаты орденами и медалями.

Потери за время перегонки составили 81 самолет, чуть больше 1%. При этом погибли 115 перегонщиков.

В 1992 году, в дни празднования 50-летия открытия перегоночной трассы, в Якутском аэропорту торжественно открыли мемориал памяти погибших перегонщиков.

К 60-летию открытия АЛСИБа,
мемориал пополнился еще одной достопримечательностью – полномасштабной моделью самолёта "Аэрокобра", изготовленной молодыми якутскими авиаторами под руководством
А. А. Шахнина и В. В. Гоголева.

К-219 — советская атомная подводная лодка стратегического назначения, 21-й корабль проекта 667А «Навага», позже модернизированная по проекту 667АУ «Налим».

3 октября 1986 года на лодке произошёл взрыв баллистической ракеты в одной из шахт. Через три дня, 6 октября, лодка затонула в Атлантическом океане на глубине 5500 метров. Большая часть экипажа была спасена.



Матрос Сергей Анатольевич Преминин, служивший трюмным машинистом на подлодке К-219 в седьмом реакторном отсеке, ценой своей жизни вручную заглушил ядерный реактор подлодки после аварии. Но выйти из отсека он уже не смог. Он навечно остался на боевом посту в реакторном отсеке на глубине 5, 5 км. Ему было всего 20 лет...




Подробно здесь..

takiedela.ru/2019/10/otvetstvennost-kapitana/

Самолёт Ту-104Б авиакомпании "Аэрофлот" вылетел 10 октября по маршруту Москва — Симферополь. На борту — 18 пассажиров и 7 членов экипажа Бориспольского лётного отряда.

Пилоты едва успели доложить диспетчеру о взлёте, как через считанные секунды в салоне прогремел взрыв. Были разрушены левая сторона фюзеляжа и несущие элементы левого крыла, перебило тяги рулей высоты и направления. Самолёт начал входить во всё увеличивающийся правый крен и терять высоту. В семи с лишним километрах от аэропорта на высоте 150—200 м разрушился багажный отсек, и выбросило часть пассажирских сидений. Ещё через 2700 м авиалайнер на скорости 550—600 км/ч под углом 10—14° и с креном около 90° врезался в землю в 10 км юго-западней Внукова. Все 25 человек на борту погибли. Одной из погибших была молодая киноактриса Раиса Зверева.

Комиссия установила, что заряд весом 400—800 г тротила был спрятан между стойкой сидения и стенкой на уровне 43 шпангоута. Следствие велось до 1973 года, но закончилось безрезультатно — заложившие бомбу так и не были
найдены.

Жителям СССР про теракт, разумеется, не сообщили: в стране всё должно было казаться тихо и спокойно.

Летчик С. Субботин 21 июня 1951 года выполнил воздушный таран в воздушном бою с американским реактивным истребителем F-86 «Сейбр» над Северной Кореей.
Первый в истории авиации воздушный таран на реактивном истребителе Миг-15.




Ранним утром 18 июня 1951 года капитан авиации Субботин в составе группы из восьми реактивных истребителей МиГ-15 вылетел на перехват противника. Когда подлетали к городу Сейсен, обнаружили на пересекающихся курсах группу из 16 «американцев» — истребителей F-86. Это был сильный противник, к тому же наши вдвое уступали ему по численности. Но Субботин подал подчиненным пример: первым атаковал «Сейбр». Американский истребитель запылал, группа врага начала распадаться, некоторые поспешно покинули поле боя.

Субботин попал в ситуацию, когда его на снижении догонял противник. Выпустив тормозные щитки, Субботин сбросил скорость, фактически подставив свой самолёт под удар. В результате столкновения противник был уничтожен, Субботин успел катапультироваться и остался жив.

Первый в мире таран, совершённый на реактивном самолёте, закончился удачно для советского лётчика. Американский пилот, капитан Уильям Крон, погиб. Сам Субботин, описывая произошедшее, не говорил о таране и о намеренном совершении столкновения.

К слову, Серафим Субботин пришёл в полк после Великой Отечественной войны из другой части. Интересно, что в авиацию он попал из кавалерии, поэтому мы звали его "кавалеристом". Но уже в первых боях в Корее Капитан С. П. Субботин показал себя одним из самых отважных бойцов и в первом же бою, в знаменитом бою 12 Апреля, сбил В-29 "Сверхкрепость". После этого в многочисленных боях он сбил до десятка вражеских самолётов.

10 октября 1951 года майору авиации Серафиму Субботину было присвоено звание Героя Советского Союза. Но в отличие от многих других героев о Субботине не писали в газетах, не трубили по радио. Если и упоминалось о том, что он таранил вражеский самолёт, то сообщалась совсем другая дата — 18 июня... 1944 года.

Закончив в 1956 году Военно-воздушную академию, герой Корейской войны Серафим Субботин продолжил службу в советских ВВС.

В 1973 году вышел в отставку в звании полковника, жил и работал в Черкассах. Там он и скончался 22 апреля 1996 года.

Взорвался в воздухе новейший авиалайнер "Боинг-247" компании "Юнайтед Эйрлайнс", выполнявший трансконтинентальный рейс из Ньюарка в Окленд.
Все находившиеся на борту — четверо пассажиров, двое пилотов и стюардесса — погибли. Расследование доказало, что причиной катастрофы был теракт — первый в истории теракт воздушном транспорте.
Прошло уже 88 лет, но виновники этого преступления до сих пор не найдены.

При посадке ночью самолёт Ту-154 авиакомпании "Аэрофлот", следовавший по маршруту Краснодар — Омск — Новосибирск, в условиях плохой видимости (дождь со снегом) столкнулся на ВПП с тремя аэродромными машинами, в том числе с двумя снегоуборщиками, на которых были ёмкости с керосином по 7,5 тонн каждая, которые после столкновения взорвались. В результате мощного удара и взрыва лайнер развернуло влево, фюзеляж разломился надвое, его передняя часть перевернулась и загорелась. Изуродованный самолёт остановился на ВПП в 95 м от здания аэропорта Омск-Центральный. События развивались настолько стремительно, что эвакуация пассажиров из горящего самолёта оказалась невозможной.

Погибли 178 человек, в том числе 24 ребёнка, 174 в самолёте и 4 работника наземных служб. Выжил 1 пассажир и все 4 члена кабинного экипажа, причём КВС, штурман и бортинженер даже не пострадали.

Причина катастрофы: 23-летний авиадиспетчер заснул на рабочем месте.

Руководитель полётов, опоздавший в тот день на работу, и диспетчер стартового диспетчерского пункта были осуждены на 15 лет,
авиадиспетчер посадки — на 13 лет, начальник погибшего мастера аэродромной службы — на 12 лет лишения свободы.