ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

---- Утром 30.08.1974г – в 05.30, БПК "Отважный " встал на якорь на рейде Стрелецкой бухты.
-- 07.45, на борт поднялся нач. штаба КЧФ к-а В.Х.Саакян с группой офицеров штаба.
-- 07.52, снялся с якоря и вышел в море, для обеспечения зенитной стрельбы с малого ракетного корабля.
-- 09.55, пришёл на полигон № 36, в р-не мыса Херсонес. На корабле была объявлена учебная боевая тревога.
-- 09.58, мичман Шупортяк, находившийся за пультом поста контроля ракет погреба №8, приказал дежурившим на посту матросам подключить внешнее электропитание.
-- 10ч 01м 15 сек, мичман Шупортяк перевёл тумблеры на пульте подачи напряжения в положение «вкл». Сразу же после щелчка последнего тумблера, в левом барабане произошёл самопроизвольный запуск маршевого двигателя одной ракеты «В-601». От огненной струи сработал двигатель стартовой ступени этой ракеты. Под действием тяги двигателей, ракета сошла с направляющего барабана, прожгла носовую переборку погреба и часть палубы, граничащих с машинным отделением №2. От высокой температуры и увеличившегося давления в погребе, сработали стартовые двигатели ещё у нескольких ракет. Мичман Шупортяк увидел в иллюминатор сноп огня и, не включив средства пожаротушения, покинул пост и побежал по коридору в носовую часть корабля.
-- 10ч 01м 30сек, в погребе №8 произошёл взрыв.
-- 10ч 01м 35сек, в погребе №8 произошёл второй взрыв, более сильный.
-- 10.02, в погребе №8 произошёл третий взрыв, который сорвал крышку погреба № 8 и вместе с ПУ ЗРК, отбросил её на правую кормовую дымовую трубу. Были разрушены продольные и поперечные переборки погреба, частично разрушены другие конструкции корпуса и топливных цистерн. Раскалённые газы и пламя прорвались в соседние помещения. Вспыхнул пожар в машинном отделении №2, в кубриках №3, №4, №5, в коридорах №9, №10, №11. Была повреждена наружная обшивка корпуса в р-не кубрика №3 по пр/б. В р-не погреба №8, с пр/б, образовались две пробоины, через которые вода стала поступать в погреб №8, погреб №9 и в помещение холодильной машины №3. Началась фильтрация воды в кубрик №6. Появился крен 12˚ на пр/б и дифферент 1,5 м на корму. По распоряжению ком.кор. к2р И.П.Винника, турбины корабля были остановлены. «Отважный» потерял ход, а руль остался в положении «лево на борт».
-- 10ч 02м 10сек, в погребе №8 произошла серия последовательных взрывов.
-- 11.00, на буксире у э/м «Сознательный», корабль повели к мысу Херсонес, на мелкое место. Из-за заклиненного руля, буксировка шла медленно.
-- 11.01, для уменьшения крена, на "Отважном" начали перекачку топлива с пр/б на л/б. Вскоре корма погрузилась в воду по верхнюю палубу.
-- 11.24, во избежание детонации, отстрелили за борт три боевые торпеды из торпедного аппарата, а две торпеды, лежащие на площадке, сбросили за борт вручную. Погреба №6 и №7 были заполнены водой с помощью пожарных шлангов.
-- 11.42, на э/м «Сознательный» ошибочно поняли очередной приказ, из-за чего прекратили буксировку и обрубили концы.
-- 11.59, пожар удалось локализовать. Буксирные тросы начали заводить с бпк «Бедовый».
-- 12.26, поступило распоряжение прекратить заливать пожар водой, чтобы не затопить внутренние помещения корабля. После исполнения приказа, всплывшее топливо распространилось по разрушенным отсекам №12 и №13, и пожар вспыхнул вновь.
-- 12.49, бпк «Бедовый», со скоростью 5 узлов, начал буксировку на Северо-Запад, против ветра, в сторону мыса Маргопуло. Пламя пожара стало задувать ветром в корму, к л/б, где находились погреб №10 и хранилище авиационного керосина.
-- 13.24, к л/б ошвартовался пожарно-дезактивационное судно «ПДС-123» с которого начали заливать пеной корму "Отважного".
-- 14.00, с бпк сняли раненых.
-- 14.11, на бпк «Бедовый» передали мешок с секретными документами и засекречивающую аппаратуру.
-- 14.30, к л/б подошёл буксир «СБ-15» и начал заливать пеной р-н горящего погреба №10. На "Отважном" начали откачивать воду из кормовых отсеков.
-- 14.47, в погребе №10 произошёл взрыв авиационных глубинных бомб, от которого взорвалась цистерна с авиационным керосином. Взрывом разрушило переборки, и вода затопила отсеки №13 и №14. Крен на пр/б стал увеличиваться.
-- 15.07, крен достиг 27˚ на пр/б, а дифферент на корму увеличился до 6,5 м. Корма погрузилась в воду до барбета кормовой арт. башни.
-- 15.10, прекратилась подача электропитания и погасло освещение. Вода, через иллюминаторы стала заливать кают-компанию мичманов. Всего корабль принял около 3600 т воды.
-- 15.15, экипаж начал покидать корабль.
-- 15.35, вода затопила ещё два кормовых отсека и «Отважный» стал погружаться кормой в море. Крен увеличился до 32˚ на пр/б.
-- 15.36, экипаж полностью покинул корабль.
-- 15.42, "Отважный" лёг на пр/б.
-- 15.45, корма стала быстро погружаться в воду.
-- 15.57, «Отважный» затонул кормой вперёд, в 5,3 милях к северу от линии Инкерманского створа, на глубине 125 м. 44° 44'0 N 32° 59'0 O. От удара о грунт, кормовая часть переломилась в р-не погреба № 8.

На борту рейса Казань - Челябинск - Алма-Ата находились 90 человек, все погибли.

Причиной катастрофы стали нарушения как стороны службы УВД, диспетчер которой был занят посадкой другого самолёта и дал Ту-134 неверные указания, так и экипажа самолёта, который поначалу взял неверный курс, а уже непосредственно перед катастрофой лишь через 20 с лишним секунд после срабатывания системы предупреждения опасного сближения с землей и за секунду до кататастрофы начал наборы высоты. В результате самолёт столкнулся с горой.

✔Переговоры экипажа

20:16:48 ВП: «Продолжаю разворот на курс 40, 129»

20:16:54 КВС: «Спокойно, что ты дергаешь?»

ВП: «600» (высота 600метров)

КВС: «Ну что ты, она и будет 600, я же дал режим уже, все»

20:16:59 ВП: «У меня 560 уже»

20:17:02 Срабатывает прерывистая звуковая сигнализация ССОС.

20:17:04 Экипаж: «Ети ее мать».

20:17:07 Бортинженер: «Да выключите это».

20:17:08 Срабатывает непрерывная звукавая сигнализация ССОС.

20:17:14 КВС: «Стой, хорош».

20:17:16 «Что это?» (возможно, в этот момент летчики увидели горы)

20:17:22 Бортинженер: «Что вы , б…, выключить…»

Сказать «не можете» он не успел. Самолёт врезался в склон горы Долан и взорвался.

Бомбардировщик Б-25 №33-732 с моторами Райт-Циклон Р-2600-29 №№43-119698 и 43-21143 во время перелёта с аэродрома Новороссия Западная на аэродром Гензан с целью переброски технического состава полка и разведки погоды стал заходить на посадку на аэродром Гензан в Корее днём в сложных метеоусловиях. Во время дождя произошла авария самолёта, который на посадке не смог затормозить на гудронированном аэродроме, залитом водой и скользил до самой насыпи. Он выкатился за пределы полосы, ударился левой стойкой о штабель шпал и отбил её. После этого развернулся влево и ударился передней стойкой о насыпь узкоколейной ж/д. При ударе отбил переднюю стойку и лёг на носовую часть. Экипаж невредим.
Пилотировал машину командир 50 ОРАП ВВС ТОФ майор Сидин Иван Васильевич.

Отчёт, что было...
Учение «Шквал»: 22 августа 1962 года
Основная цель: Испытание нового противокорабельного оружия — крылатой ракеты с ядерной боевой частью — в условиях, максимально приближенных к боевым. Целью было не просто проверить взрывное устройство, а отработать всю цепочку: обнаружение цели, захват, пуск, наведение и конечное поражение цели с помощью всего комплекса.
Место проведения: Акватория у губы Башмачная на Новой Земле (советский ядерный полигон).
Мишень: Для имитации корабля противника использовался не просто щит, а целая мишенная обстановка — комплекс артиллерийских щитов с установленными на них уголковыми отражателями. Эти отражатели усиливали радиолокационный сигнал, имитируя эффективную поверхность рассеяния (ЭПР) крупного военного корабля, например, авианосца.
Ход операции:
1. Носитель: Самолет Ту-16К (специальная модификация бомбардировщика Ту-16 — ракетоносец).
2. Ракета: Это главный предмет дискуссий. Вероятнее всего, это была ракета КСР-2 (изделие 085). Хотя комплекс назывался К-10, ракета именно этой модификации (К-10СН) несла ядерный заряд. Путаница в названиях (К-10С / КСР-2) возникла из-за схожести задач и носителя.
3. Пуск: Произведен на расстоянии около 400 км от полигона.
4. Наведение: После пуска ракета шла по инерции, а на конечном участке траектории ее головка самонаведения (ГСН) захватывала отраженный от мишени радиолокационный сигнал с самолета-носителя (система наведения «Путь»).
5. Взрыв: Подрыв ядерной боевой части мощностью 6 килотонн был произведен на высоте примерно 60 метров над водой. Это не случайная высота — такой воздушный взрыв над поверхностью воды создавал колоссальное избыточное давление и должен был гарантированно уничтожить даже крупное соединение кораблей противника в радиусе нескольких километров (за счет ударной волны и подводной ударной волны/взрыва).
Значение и последствия:
· Тактическое: Учение подтвердило высокую эффективность нового оружия. Была доказана возможность одномоментного уничтожения авианосной ударной группы США одной ракетой.
· Стратегическое: Это был ответ СССР на американскую программу развития палубной авиации и флота. СССР, не имея возможности строить столько же авианосцев, сделал ставку на асимметричный ответ — мощные ракеты с ядерными боеголовками, способные с одного удара решить исход морского сражения.
· Исторический контекст: Учение прошло в разгар Карибского кризиса (октябрь 1962 года), когда мир оказался на грани ядерной войны. Его результаты стали весомым аргументом СССР в ходе того противостояния, демонстрируя силу советского ВМФ.
Руководитель: Действительно, учением руководил Адмирал Флота Владимир Афанасьевич Касатонов — первый заместитель Главнокомандующего ВМФ СССР, один из виднейших советских флотоводцев.

И как было....
21 августа 1962 года командир 924-го Гвардейского МРАП ВВС Северного флота подполковник Крупяков должен был выполнить пуск крылатой ракеты К-10СН с ядерной боевой частью (БЧ) по морской цели в районе Северного испытательного полигона Новая Земля. За полчаса до вылета были обнаружены отклонения в "ленточках" контрольно-записывающей аппаратуры в полёте с имитатором КР, произведённом днём раньше, 20 августа 1962 года!
Систему проверял лично командир 5-й морской ракетоносной авиационной дивизии Недодаев, который имел перерыв в полётах, и было непонятно - это отказ техники или ошибка человека. Хотя экипаж, командование 924-го авиаполка и присутствовавшие на полётах командующий Северным Флотом адмирал Касатонов и исполняющий обязанности командующего Авиации ВМФ СССР генерал Кузнецов нервничали, всё равно было дано добро на вылет с ядерной КР. Стресс не способствовал чёткой работе экипажа, на первом заходе оператор нарушил последовательность операций, и ракета не сошла с держателей. На втором заходе, когда локатор захватил цель, не сработала система "свой-чужой", но взрыватели уже были взведены, и посадку с ракетой запретили. К счастью, экипажу удалось устранить неисправность и с третьего захода произвести пуск. Взрыв мощностью от 20 до 150 кмлотонн наблюдался в заданном районе непосреддственно вблизи цели (более точно энерговыделение измерялось путём определения мощности взрывной волны стационарными устройствами, что для надводного взрыва невозможно). Носитель совершил отворот на дальности 140 км от эпицентра взрыва, и экипаж тем самым не подвергся воздействию радиации, но нервное напряжение оказалось столь тяжёлым, что экипажу пришлось две недели провести в госпитале.

Российский атомный крейсер «Адмирал Нахимов» проекта «Киров» вышел в море после почти 30 лет ремонта и модернизаций на ходовые испытания.
Почему так долго:
- Крейсер «Адмирал Нахимов» находится на ремонте и модернизации с 1999 года. Изначально предполагалось сдать корабль флоту ещё в 2018 году, но огромные объёмы работ и сопутствующие технические проблемы сдвинули эти сроки.

Некоторые причины задержки:
-Отсутствие чёткого плана полной модернизации. По мере смены стратегических приоритетов России программа неоднократно приостанавливалась и возобновлялась.
-Задержка демонтажа старого оборудования. Демонтаж старого оборудования и прохудившихся трубопроводов и кабельных трасс на «Адмирале Нахимове» запустили только в 2016 году.
-Перераспределение финансов. Министерство обороны в последние годы негласно провело перераспределение финансов, выделенных на гособоронзаказ, и часть средств, выделенных на ремонт «Нахимова», была направлена на Сухопутные войска и Воздушно-Космические силы.

По завершении испытаний он станет самым мощным надводным боевым кораблём в мире, имея 176 вертикальных пусковых установок для ракет различного назначения.

Важно.
Наличие на «Адмирале Нахимове» 96 ракет класса «земля-воздух» большой дальности позволят МиГ-31 направлять корабельные ракеты к обнаруженным целям, избегая необходимости возвращаться на базу в случае, если самолет израсходовал все свои ракеты.

4 сентября 1950-го над водами Желтого моря истребителями «Корсар», поднятыми с авианосца «Вэлли Фордж» был сбит выполнявший воздушную разведку торпедоносец А-20 ВВС Тихоокеанского флота пилотируемый командиром звена старшим лейтенантом Карпаевым Константином Павловичем и штурманом экипажа лейтенантом Мишиным Геннадием Васильевичем. Пилоты погибли и стали, таким образом, первыми советскими жертвами той войны, а инцидент этот и послужил поводом для участия «советских добровольцев» в войне в Корее. Именно, он, этот инцидент (как его классифицируют дипломаты) над Желтым морем, был включен в основную часть ноты Советского правительства, что подтверждено сегодня архивами внешнеполитических ведомств США и Российской Федерации.

Самолёт авиакомпании "Аэрофлот" летел по маршруту Москва — Ленинград — Таллин. Через 30 минут после вылёта из аэропорта Шоссейная (Ленинград) один из пассажиров передал бортпроводнику записку для КВС, с требованием, чтобы тот вышел в салон для разговора, либо пилот будет убит.

В ответ пилоты заперли кабину. Террорист попытался к ним проникнуть, пилоты начали стрелять через закрытую дверь. В салоне раздалось несколько взрывов: захватчик поджигал папиросой какие-то предметы, те взрывались. Начался пожар. Тем не менее, пилотам удалось быстро посадить самолёт в аэропорту Йыхви (ЭССР).

15 человек, пассажиры и экипаж, эвакуировались, некоторые получили травмы. Преступник не стал покидать самолёт и погиб в пожаре. Сам Ил-14 целиком сгорел.

В течение лета 1937 г. «неизвестные» подводные лодки (скрывавшие свою национальность) и «неизвестные» самолеты производили в Средиземном море систематические нападения на торговые суда, направлявшиеся к берегам республиканской Испании. Когда в конце августа 1937 г. «неизвестная» подводная лодка потопила в Средиземном море два советских парохода — «Тимирязев» и «Благоев», Советское правительство заявило протест итальянскому правительству, ибо всем было известно, что «неизвестные» подводные лодки и аэропланы принадлежали фашистской Италии и осуществляли пиратские действия в Средиземном море по приказу Муссолини в виде помощи Франко.

Много испытаний выпало на долю и советских моряков. В Средиземном море господствовали немецкие военные корабли, поэтому каждый рейс был связан с огромным риском. До 4 мая 1937 года было совершено 86 нападений только на советские суда. 14 декабря 1936 года сухогруз «Комсомол» был атакован тяжелым крейсером испанских мятежников «Канариас». Крейсер 35 залпами потопил беззащитный советский пароход. Заметим, что эта расправа проходила в нейтральных водах, а «Комсомол» перевозил марганцевую руду из порта Поти в бельгийский порт Гент. В августе и сентябре 1937 года неизвестная подводная лодка двумя торпедами отправила ко дну теплоходы «Тимирязев» и «Благоев»… Захвачены и силой уведены к мятежникам суда «Петровский», «Вторая пятилетка», «Союз водников» и «Смидович». Фалангисты продержали их экипажи в плену в течение трех лет.(Булатов В.Н. "Адмирал Кузнецов")

В середине 1936 года Муссолини отдал приказ торпедировать все нейтральные корабли, которые перевозили грузы, предназначенные для республиканцев. При этом подводным лодкам запрещалось подниматься на поверхность и спасать тех, кто уцелел. Результаты этого преступного приказа оказались трагичными. Так, 30 августа 1937 года был потоплен советский пароход "Тимирязев", а 1 сентября - "Благоев". Но только после того как 31 августа "неизвестная" подводная лодка торпедировала английский эсминец "Хевок", была созвана конференция по борьбе с пиратством на Средиземном море. Она состоялась в Нионе (Швейцария). 10-14 сентября 1937 года и приняла решение уничтожать все подводные лодки, которые попытаются нападать на торговые суда. В результате подводное пиратство на Средиземном море сразу же прекратилось.
(А. Колпакиди, Д. Прохоров - Все о внешней разведке)

На этапе заводских испытаний на С-1 стоял бесфорсажный двигатель АЛ-7, но даже в таком виде на нем удалось превысить скорость звука. В марте 1956-го на машину установили штатный АЛ-7Ф с форсажной камерой, и полеты продолжили по полной программе.
24 июня, во время воздушного парада в Тушино С-1 впервые продемонстрировали публике в воздухе. На этапе заводских испытаний достигли скорости 2070 км/ч, что было значительно выше заданных ВВС показателей. Резкий прирост максимальной скорости по сравнению с предыдущим поколением машин, в частности МиГ-19, давал заказчику повод думать о достойном ответе на американский вызов в лице истребителей 100-й серии (F-101, F-102, F-104).
Вскоре вышло постановление правительства, по которому С-1 под обозначением Су-7 было решено запустить в серию. Всего было создано 1847 самолетов Су-7 всех модификаций, из которых 691 самолёт был поставлен на экспорт в 9 стран мира.

Примерно в 8:35 утра по британскому времени 3 сентября 1975 года экипаж самолёта Ил-62 «Аэрофлота», следовавшего рейсом SU 312 из Нью-Йорка в Москву с посадкой в Лондоне, связался с диспетчерской вышкой лондонского аэропорта Хитроу, сообщил, что на борту произошёл «инцидент», и попросил вызвать машину скорой помощи.

Странность заключалась в том, что в таких ситуациях обычно сообщается хотя бы какая-то информация о том, что произошло, для того, чтобы медики могли подготовиться. Однако на запрос аэропортовой клиники Хитроу ответа не последовало. Поэтому, помимо машины скорой помощи, на стоянке самолёт ждали и несколько сотрудников полиции.

Ещё более странно: когда Ил-62 приземлился в 9:20 утра по местному времени, прибыла делегация советского посольства в Лондоне. Дипломаты заявили, что скорая помощь больше не нужна, так как в результате «инцидента» в воздухе советский гражданин был убит одним или несколькими выстрелами, погибшего доставят в Москву самолётом, а гроб для перевозки уже заказан.

Между представителями советского посольства, следователями Скотланд-Ярда и сотрудником Департамента Восточной Европы МИД Великобритании началась перетягивание каната по вопросу о том, кто должен расследовать инцидент. Советский экипаж назвал его «несчастным случаем» и отказался предоставлять какую-либо дополнительную информацию.

Британским следователям разрешили лишь ненадолго подняться на борт, а не расследовать ситуацию досконально. 102 пассажира были доставлены в зал ожидания для допроса, а тело осталось в самолёте в окружении полиции. Повязка на голове погибшего свидетельствовала о том, что экипаж пытался оказать первую помощь.

Однако советские пассажиры (большинство из 102 человек) не отвечали на вопросы британской полиции. Поэтому Скотланд-Ярду пришлось попытаться восстановить события, допрашивая американских пассажиров, в основном туристов, направлявшихся в Москву.

Эдна Мореас, 23-летняя секретарша, вернувшаяся в Лондон из отпуска в Нью-Йорке, рассказала: «Примерно в 8:30 утра самолёт внезапно качнуло. Я видела, как стюардесса вбежала в первый класс с кислородной маской. Потом нам сказали, что кто-то покончил с собой».

Филип Полаков, врач из Стэнфордского университета в Калифорнии, направлялся в турпоездку в Советский Союз вместе с примерно десятью другими американцами, работавшими в сфере охраны труда. 4 сентября 1975 года различные англоязычные газеты цитировали его слова о том, что он видел только бортпроводницу с дыхательным аппаратом в руке. Учитывая это, он предположил, что произошла чрезвычайная ситуация, однако объявления о вызове врача на борту не было.

«Русские были очень спокойны», — сообщила Рут Каллендер из New Yorker. Британская полиция создала «большинство проблем»: «Они действовали несколько чопорно». Экипаж отказался сообщить, кто стрелял и кем был погибший, даже не уточняя, был ли это сотрудник «Аэрофлота» или пассажир.

Тем не менее, информация о гибели 37-летнего Валентина Р. просочилась в прессу. Он был штурманом «Аэрофлота», но, по-видимому, не находился на службе в момент смерти. Однако он, вероятно, знал, где на борту советских авиалайнеров находилось оружие, чтобы экипаж мог вмешаться в случае угона.

Американским информационным агентствам в аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди стало известно, что сам Р. вряд ли мог пронести оружие на борт в Нью-Йорке. С конца 1960-х годов экипаж угнанного самолёта обычно передавал специальный сигнал диспетчерской службе. Однако в данном случае перехвата такого сигнала не произошло.

Около 16:00 четыре пассажира с британскими паспортами, летевшие до Лондона, покинули зал ожидания. Остальные 98 пассажиров и экипаж смогли вернуться к самолёту, который сотрудники аэропорта тем временем заправили топливом; тело Валентина Р. было помещено в гроб и размещено в грузовом отсеке. Вскоре после 17:00 рейсу SU 312 «Аэрофлота» разрешили продолжить путь в Москву с восьмичасовым опозданием. В аэропорту назначения советские власти объяснили задержку плохой погодой.

МИД Великобритании настоятельно рекомендовал полиции не задерживать дальнейший вылет Ил-62 из Лондона, опасаясь осложнения британо-советских отношений. Полиция хотела установить, произошёл ли инцидент в британском воздушном пространстве. В конечном итоге было принято советское объяснение, согласно которому Р. застрелился, когда самолет ещё находился над Атлантикой, то есть за пределами воздушного пространства Королевства.

Скотланд-Ярд опубликовал заявление, в котором говорилось, что погибший был членом экипажа, и что после расследования полиция «пришла к выводу об отсутствии доказательств преступления». Однако источники в разведке заявили, что мужчину застрелил советский агент. Однако, во избежание «дипломатических осложнений», было «решено», что смерть наступила в результате самоубийства.