ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Работы над перспективным многоместным дальним пассажирским самолётом ОКБ Сергея Ильюшина начало в 1945 году, параллельно с работами по постройке опытного пассажирского Ил-12. Изначально машина проектировалась под четыре авиационных дизельных двигателя АЧ-72, применение которых позволило бы перевозить 60-65 пассажиров на расстояние до 5000 км с крейсерской скоростью 450 км/час.

USS "Nautilus" (SSN-571) первая в мире АПЛ 3 августа 1958 года прошла подо льдами своим ходом, достигнув Северного полюса. USS "Skate" (SSN-578) стала второй АПЛ после "Наутилуса", прошедшей подо льдами Северного полюса и первой в мире атомной подводной лодкой, сумевшей всплыть на Северном полюсе 17 марта 1959 года. После этого лодка была модернизирована в 1965 году, в соответствии с программой SUBSAFE (подводная безопасность), после гибели АПЛ "Трешер". USS SSN-578 "Skate" была выведена из состава флота США 12 сентября 1986 года, а 30 сентября этого же года списана. Утилизирована 6 марта 1995 года. Базировалась в Перл-Харборе, Гавайи. Первая советская АПЛ, попытавшаяся достичь Северного полюса была К-8 15 октября 1960 года, но во время похода на ней возникла аварийная ситуация в первом контуре системы охлаждения одного из атомных реакторов. Поэтому лодка вплыла и на дизелях вернулась на базу Западная Лица. К новому походу было подготовлено две АПЛ: К-3 (кап.I ранга Л.Н. Жильцов) и К-21 (кап. II ранга В.Н. Чернавин). Главком ВМФ отдал предпочтение АПЛ К-3. 10 июля 1962 года К-3 вышла с базы Западная Лица. В подводном положении достигла Северного полюса 17 июля 1962 года (6 ч 59 мин 11 сек по исчислению), затем лодка совершила разворот на 180 град. и по тому же маршруту пошла в обратном направлении, всплыв в разводе на широте 84 град. 36 мин. для связи. 9 октября 1962 года АПЛ К-3 получила наименование "Ленинский комсомол". А вот первое всплытие на Северном полюсе совершила АПЛ К-181 (проект 627 "Кит-А ) под командованием капитана второго ранга Ю.А. Сысоева 29 сентября 1963 года. Командовал походом - командующий Северным флотом адмирал В.А. Касатонов. 6 мая 1986 года стразу три американских АПЛ всплыли на Северном полюсе, а 18 мая 1987 году две американских АПЛ и одна из Великобритании всплыли на Северном полюсе, став первой в мире международной экспедицией всплывшей там. Наши три АПЛ 26 марта 2021 года всплыли на Северном полюсе в ограниченном районе 300 м. Сейчас на вооружении уже лодки четвёртого поколения, которые все имеют возможность работать подо льдами.
Гонка продолжается!

Это событие уникально тем, что, вероятнее всего, это был единственный советский самолёт Як-40, побывавший на Аляске. Машина имела бортовой номер СССР-87791, [принадлежала советскому Аэрофлоту.
Данный борт являлся демонстрационным.
Ещё в 1971 году его доставили в Колумбию в разобранном виде. Именно там СССР планировал развернуть полноценную сборку Як-40 для стран Латинской Америки.
В январе 1972 года самолёт был готов. Тогда он отправился в демонстрационный тур по странам Америки, во время которого было посещено 14 стран и налётано более 100 тыс. км за 6 месяцев.
После презентации в Канаде, самолёт отправился на Аляску. Обратно в Советский Союз самолёт отправился через Берингов пролив уже самостоятельно. Через Анадырь - в Москву.
Несмотря на все приложенные усилия, данный тур не принёс результатов. Договориться с колумбийскими авиационными властями о сертификации Як-40 не удалось.
В настоящее время точной информации о судьбе самолёта нет.
Самолёт или находится на хранении в Жуковском или уже порезан.

В ночь на 18 августа семь английских торпедных катеров атаковали Кронштадт с целью уничтожения находившихся в гавани кораблей.
В 04.20 дежурный эсминец "Гавриил" обнаружил торпедные катера и открыл по ним огонь. Один из катеров успел выпустить торпеду, но был уничтожен прямым попаданием.
Ещё 4 катера отказались от прорыва в гавань и отвернули. Два торпедных катера прорвались в Среднюю гавань. Один из них потопил учебный корабль "Память Азова", другой повредил линкор "Андрей Первозванный".
В 04.25 при выходе из гавани эти торпедные катера были потоплены артиллерийским огнём с "Гавриила".

Полёт продолжался более 25 часов, за время которых корабль совершил 17 витков вокруг Земли,

Полёт Белки и Стрелки стал первым, в котором использовалось телевизионное наблюдение. Видеоинформация, передававшаяся с борта корабля во время прохождения корабля-спутника в зоне действия наземных приёмных пунктов, фиксировалась на киноплёнку.

Корабль с собаками на борту совершил 17 полных витков вокруг Земли. Стрелка чувствовала себя нормально, Белка после четвёртого витка стала крайне беспокойной, билась и пыталась освободиться от элементов крепления, что свидетельствовало об ухудшении её самочувствия. Никаких отклонений в проведённых послеполётных анализах у собак, однако, выявлено не было. Именно поведение Белки привело к решению провести лишь одновитковый полёт с участием человека.

Вернувшиеся с орбиты собаки стали объектом повышенного внимания и спустя сутки уже принимали участие в пресс-конференции, устроенной в здании ТАСС. Обе собаки чувствовали себя прекрасно.

Основной целью эксперимента по запуску второго космического корабля-спутника, названного «Спутник-5» (пятый космический аппарат серии «Спутник»), было исследование влияния факторов космического полёта на организм животных и других биологических объектов (перегрузка, длительная невесомость, переход от перегрузок к невесомости и обратно), изучение действия космической радиации на животные и растительные организмы, на состояние их жизнедеятельности и наследственность, отработка систем, обеспечивающих жизнедеятельность человека, безопасность полёта и благополучное возвращение на Землю. Также было проведено несколько медико-биологических экспериментов и научных исследований космического пространства.

Именно путешествие Белки и Стрелки позволило сделать выводы о возможности человека совершить орбитальный полёт вокруг Земли.

После полёта легендарные собаки жили в вольере Института авиационной и космической медицины, откуда их возили на показ в детские сады, школы и детские дома. Через несколько месяцев Стрелка принесла потомство — шесть абсолютно здоровых щенков. Одного из них — самку по имени Пушинка — Никита Сергеевич Хрущёв подарил супруге Президента США Джона Кеннеди Жаклин и их дочери Кэролайн. Белка и Стрелка дожили до глубокой старости и умерли своей смертью. Чучела собак находятся в Мемориальном музее космонавтики в Москве.

Борт СССР-85323 известен тем, что был захвачен террористами 19 августа 1990 года.
Самолётом завладели 15 заключённых, которых перевозили из Нерюнгри в Якутск.
На борту было 92 человека — 7 членов экипажа, 67 обычных пассажиров, 15 заключённых и всего 3 конвоира, у которых бандиты и захватили оружие.

По требованию террористов самолёт, вернувшийся в Нерюнгри, вылетел в Красноярск, оттуда в Ташкент, где четверо бандитов сдались властям.
После этого самолёт с 11 террористами и 36 оставшимися заложниками вылетел в Карачи, где пакистанские власти арестовали террористов. Уже в сентябре все они были приговорены к смертной казни, кторую через год заменили на пожизненное. К тому моменту двое покончили с собой, один умер. СССР требовал их выдачи. Более того, своей выдачи в СССР требовали сами террористы. Можно представить себе условия сожержания в тюрьмах Пакистана...
В 1998 году шестерых всё же выслали в Россию, где они получили по 15 лет, двое, жители Украины, остались в Пакистане, один из них позже вернулся в Киев.

Самолёт Ту-154 вылетел из Карачи в 21:15 20 августа и в 23:40 приземлился в Ташкенте.
21 августа рейс вылетел из Ташкента в 15:50 и в 18:10 приземлился в Новосибирске. Затем самолёт вылетел из Новосибирска в 00:00 22 августа и в 03:10 вернулся в Нерюнгри.

Ту-154Б-2 борт СССР-85323 продолжил эксплуатироваться авиакомпанией «Аэрофлот».
С 1993 по 1996 год (уже под б/н RA-85323) эксплуатировался Нерюнгринским ГАП.
19 августа 1996 года был куплен авиакомпанией «ЯкутАвиаТранс», с августа 1997 года находился в ней на хранении.
В январе 2013 года был списан и разделан на металлолом.

Тренировки продолжалась всю зиму
и весну 1937 года. Вместе со Кайтановым тренировался и летчик Михаил Скитев, который должен был поднять его на самолете в стратосферу.

28 июля 1937 года совершив тестовый прыжок с 9,8 км, стало ясно, что на больших высотах нужно утепляться, чтобы сохранять функциональность организма.

Не смотря на тщательную подготовку, лётчик столкнулся с многочисленными трудностями, сперва он не мог открыть фонарь кабины, который, судя по всему, примерз, а затем, когда эта проблема решилась грубой физической силой, Кайтанов потерял рукавицу, из-за чего сильно обморозил руку.
Плюс у него возникли проблемы
с парашютом, но их, к счастью, удалось преодолеть, выпустив запасной.
Однако этот прыжок Кайтанов считал только экзаменом к рекордному штурму высоты.

24 августа 1937 года, утром погоды не было, взлету мешал сильный туман, и прыжок был отложен до вечера.
На высоте 11 037 метров Кайтанов покинул борт, пропадал около 1 000 м, и раскрылся.

Когда до земли оставалось не более километра, принял решение открыть второй парашют.
Подхваченный встречной струей воздуха, купол раскрывается, часть строп задевает кислородный прибор.
Масса шелка, путаясь со стропами основного парашюта, уменьшает его
в размерах. Скорость падения начинает расти. Кайтанов вспоминает, что у него
в кармане имеется перочинный нож, вытаскивает его и перерезает стропы запасного парашюта.
Купол основного едва успевает немного затормозить. Приземление.

Кайтанов поставил мировой рекорд, "отделавшись" обмороженной рукой.

В годы войны Константин Фёдорович Кайтанов выполнял особые задания
по подготовке и переправке в тыл врага советских воинов: разведчиков, диверсантов и партизан.
Многократно лично был за линией фронта.

О «фронтовых», или, как их еще называли, «наркомовских» 100 граммах до сих пор не утихают споры. Одни считают, что водка только мешала воевать, другие – что она помогала легче переносить тяжести окопного быта на передовой. Третьи указывают на то, что в общих масштабах армии эта практика была совсем незначительной и в действительности не оказывала большого влияния
ㅤНаркомовские 100 граммов стали практически легендарными, многие фронтовики как рядовой состав, так и офицеры оставили об этой норме теплые воспоминания. Слышали о ней и обыватели, но их знания о предмете, как это часто и бывает, носят весьма поверхностный характер. В действительности же в Красной Армии существовали ограничения по выдаче «фронтовых» ста граммов водки. Выдача зависела от многих факторов не только от расположения воинских частей, но и от времени года.
Когда были введены наркомовские 100 грамм
ㅤРешение о выдаче алкоголя (водки) военнослужащим Красной Армии было официально принято 22 августа 1941 года. Именно в этот день Государственным комитетом обороны СССР было официально принято постановление «О введении водки на снабжение в действующей Красной Армии». Документ, носивший гриф «секретно», подписал председатель комитета Иосиф Сталин.
ㅤЛюбопытно, что по воспоминаниям некоторых фронтовиков водку начали раздавать еще раньше. Возможно, выдача началась уже в июле 1941 года в самом начале войны, так что в августе решение лишь официально оформили задним числом. В принятом постановлении указывалось, что 40-градусная водка должна выдаваться с 1 сентября 1941 года. На красноармейцев и начальствующий состав войск первой линии действующей армии предписывалось выдавать 100 граммов водки на человека в день.
ㅤУже 25 августа 1941 года генерал-лейтенантом Андреем Хрулевым, занимавшим на тот момент пост заместителя наркома обороны, был подготовлен и подписан уточняющий постановление ГКО приказ №0320. В приказе оговаривалось, что наряду с бойцами, сражавшимися с врагом на передовой, водку должны были получать летчики, выполняющие боевые задания, а также инженерно-технический состав аэродромов действующей армии.
ㅤСтоит отметить, что практика выдачи крепкого алкоголя в Красной Армии существовала и до начала Великой Отечественной войны. Впервые массово спиртное на фронте появилось во время Советско-финской войны 1939-1940 годов. Тогда предложение выдавать военнослужащим РККА по 100 граммов водки и 50 граммов сала в день выдвинул в январе 1940 года народный комиссар обороны Климент Ворошилов.
ㅤТакое решение было напрямую связано с тяжелыми погодными условиями, которые установились на фронте. Зима была очень суровой, на Карельском перешейке морозы доходили до -40 градусов, что вело к многочисленным обморожениями и болезням среди военнослужащих. Предложение Ворошилова было удовлетворено и на фронт потекли реки крепкого алкоголя. При этом танкистам норму выдачи водки удвоили, а летчикам водку заменили на коньяк.
ㅤПолучаемая порция водки быстро закрепилась в обиходе как «наркомовские» или «ворошиловские» 100 граммов. Выдача водки в частях началась уже 10 января 1940 года. После завершения боевых действий выдачу крепкого алкоголя в войсках сразу же прекратили. С 10 января по начало марта 1940 года бойцам и командирами РККА было выпито более 10 тонн водки и 8,8 тонны коньяка.
Зачем понадобилось выдавать водку на фронте
ㅤПосле выхода постановления ГКО на фронт потекли настоящие реки водки. По фронтам Великой Отечественной 40-градусный напиток развозили в железнодорожных цистернах, каждый месяц отправлялось примерно по 43-46 цистерн. На местах в более подходящую тару водку переливали службы тыла, обычно для этого использовались различные бочки или бидоны из-под молока. Именно в такой таре водка доезжала до частей и подразделений на фронте. Если ликероводочные заводы находились рядом с фронтом, продукцию могли отправлять непосредственно в стеклянной таре.
ㅤОбъемы, отправляемые на фронт, были грандиозными. К примеру, в период с 25 ноября по 31 декабря 1942 года Карельский фронт получил 364 тысячи литров водки, Сталинградский фронт – 407 тысяч литров, Западный фронт – практически один миллион литров. Больше всего спиртного за указанное время получил Закавказский фронт – 1,2 миллиона литров. Но здесь была своя региональная специфика. На Кавказе водка была заменена на вино и портвейн из расчета 300 граммов сухого вина или 200 граммов портвейна на человека.
ㅤЗачем понадобилось выдавать бойцам РККА водку до сих пор точно не известно. Можно сказать, что причина выдачи крепкого алкоголя в воющей армии остается неразгаданной тайной.
ㅤВо время войны с Финляндией, учитывая тяжелые погодные условия в зимний период, такое решение можно было объяснить. Водка помогала легче переносить холод хотя бы на уровне ощущений, при этом крепкий алкоголь мог эффективно использоваться для растирания. Однако в 1941 году решение о выдачи 40-градусной водки приняли уже летом в теплое время года. В настоящее время существует несколько основных версий, которые объясняют принятие такого решения.
ㅤСогласно первой версии алкоголь должен был притуплять у красноармейцев и начальствующего состава страх перед врагом. В первые месяцы войны это было особенно актуально, когда гитлеровские войска наступали по всем направлениям и казались несокрушимой силой.
ㅤВторая версия основывается на том, что крепкий алкоголь должен был не снимать у солдат страх перед противником, а помогать расслабиться и снять стресс после того, как солдаты приняли участие в тяжелых боях. Согласно третьей версии принятие алкоголя перед атакой могло снизить чувствительность, облегчить боль и страдании при ранении. Так сглаживались последствия болевого шока и мучения вплоть до того момента, пока бойцу не оказали бы помощь санитары.
ㅤПри этом основной версией все равно можно считать климатическую. Водка должна была скрашивать суровые окопные будни и походные условия, особенно в зимний период. На протяжении Великой Отечественной войны постановления о выдаче 40-градусной водки многократно редактировались. В зимнее время список тех, кому полагались «наркомовские» 100 граммов обычно рос, а в летние месяцы наоборот уменьшался.
ㅤВ этом плане алкогольный паек, скорее всего, по-прежнему рассматривался как средство облегчающее жизнь в суровых климатических условиях русской зимы. Отчасти это подтверждается и ходатайством генерала Хрулева, который зимой 1944-1945 годов предложил Сталину уменьшить «зимний период», в который алкоголь получало большее число военнослужащих. Объяснялось такое решение тем, что боевые действия переместились на территорию Европы, где климат был мягче.
Как менялись нормы выдачи алкоголя
ㅤВо время войны нормы выдачи и категории военнослужащих, которым полагались «наркомовские» 100 граммов водки постоянно менялись. Уже к весне 1942 года норму выдачи изменили. В окончательном виде новое постановление ГКО вышло 6 июня 1942 года. «Наркомовские 100 граммов» сохранили только для частей передовой линии, чьи бойцы и командиры осуществляли наступательные операции. Остальным военнослужащим передовой линии 100 грамм водки полагались теперь только по праздничным дням, к которым относились как общественные, так и революционные праздники.
ㅤВновь норму выдачи изменили 12 ноября, перед началом наступления под Сталинградом. Это изменение еще раз подчеркивает, что выдача все-таки была связана с поддержкой солдат в зимних условиях. Теперь 100 граммов снова выдавались всем бойцам, которые находились на передовой и вели боевые действия. Тыловикам, к которым относили стройбаты, полковые и дивизионные резервы, норму выдачи снизили до 50 граммов. Столько же могли получить и раненые в тылу, но только с разрешения медицинского персонала.
ㅤВ очередной раз нормы выдачи изменили 30 апреля 1943 года. Постановление ГКО №3272 предписывало с 3 мая (после праздничных дней 1 и 2 мая) 1943 года прекратить массовую ежедневную выдачу водки личному составу действующей армии.
ㅤС 3 мая выдача 100 граммов водки производилась только тем военнослужащим частей передовой линии, которые вели наступательные операции. При этом, каким именно армиям и соединениям необходимо было выдавать водку, должны были решать военные советы фронтов и отдельные армии. Остальному составу действующей армии наркомовские 100 граммов на человека полагались только в дни общественных и революционных праздников.
ㅤОдновременно с этим после Курской битвы расширился контингент тех, кто мог рассчитывать на получение алкоголя. Крепкое спиртное впервые начали получать железнодорожные войска и части НКВД. Полностью от выдачи военнослужащим спиртного в советской армии отказались только в мае 1945 года после победы в Великой Отечественной войне.
ㅤПотребление водки было сугубо добровольным делом. Те, кто отказывался от наркомовских 100 граммов, получали денежную компенсацию в размере 10 рублей. Но из-за инфляции пользы от этих денег, которые зачислялись на особый денежный аттестат, было мало. Поэтому непьющие часто использовали водку, как универсальное средство обмена на различные необходимые в быту вещи.
Наркомовская закуска
ㅤСтоит отметить, что вопрос снабжения армии не ограничивался одной лишь водкой. Можно сказать, что для нее в войска поставляли и закуску. Так, например, еще 15 июля 1941 года вышло постановление ГКО за номером 160, согласно которому на снабжение Красной Армии принималась полукопченая колбаса с добавлением 20% соевой массы. На каждого бойца РККА предписывалось выдавать 110 грамм данного продукта в день. Естественно, норма так и осталась во многом бумажной, но факт остается фактом.
ㅤПри этом, если колбасу бойцы и командиры могли увидеть лишь по праздникам и часто только трофейную, то с разносолами ситуация была лучше. ГКО занимался вопросами снабжения армии не только традиционными продуктами питания, к которым относили хлеб, крупы, мясо, но и солениями. К примеру, в июне 1943 года было утверждено постановление ГКО, по которому необходимо было заготовить 405 тысяч тонн квашеной капусты, 61 тысячу тонн соленых огурцов и 27 тысяч тонн соленых помидоров. Очевидно, что на фронте это все употребляли не в виде витаминного салата.
ㅤПри этом изготовление разносолов, также как и поставки на фронт крепкого алкоголя, были делом государственного значения. Планы по засолке овощей для фронта курировались руководителями 57 областей, краев и республик Советского Союза.
Давали ли водку в царской армии?
ㅤВыдача военнослужащим спиртного не была каким-то ноу-хау советского времени. В разные периоды, начиная еще c XVIII века, алкоголь в том или ином виде присутствовал и в армии, и на флоте. Во многом это связывают с началом петровской эпохи. Император Петр I заметил, что в Европе алкоголь регулярно выдавали морякам, и перенес опыт в Россию.
ㅤСначала спиртное появилось на флоте, затем и в армии. Нормы выдачи измерялись чаркой (около 120 граммов). На матроса в плавании выдавалось по чарке в день, в сухопутных войсках обычно выдавалось три чарки в неделю. Но только в случае тяжелых походов или участия в боевых действиях. В остальное время алкоголь могли выдавать в праздничные дни.
ㅤНекоторые непьющие военнослужащие царской армии даже имели возможность заработать на своей трезвости. Добровольно отказываясь от положенного алкогольного довольствия, они получали небольшую компенсацию в денежном эквиваленте.
ㅤПри этом рост употребления алкоголя в России на рубеже XIX и XX веков и все большее изучение этого вопроса, в том числе установление очевидного вреда алкоголя для организма, способствовали тому, что от практики выдачи чарок в армии и на флоте отказались. После поражения в Русско-японской войне в 1908 году военное ведомство полностью упразднило выдачу спиртного. При этом продажа алкогольной продукции была запрещена также в лавках и буфетах при воинских частях.

24 августа 1981 года в небе над Амурской областью около Завитинска столкнулись пассажирский Ан-24РВ «Аэрофлота» (рейс SU-811 Южно-Сахалинск — Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск) и самолёт-ракетоносец Ту-16К ВВС СССР.
В катастрофе погибли 37 человек — 31 на Ан-24РВ (26 пассажиров и 5 членов экипажа) и все 6 — на Ту-16К (экипаж); выжил 1 человек — пассажирка Ан-24РВ Лариса Савицкая, пережившая падение с высоты 5220 метров.

При столкновении Ан-24 разрушился в воздухе на несколько частей. Разброс обломков Ан-24 сосиавил 2500 на 900 метров в болотистой, горно-лесистой местности. Обломки Ту-16 были разбросаны в юго-восточном направлении примерно в 2 километрах от точки столкновения.

Согласно итогам расследования, причинами столкновения над Завитинском стали неудовлетворительные организация и руководство полётами в районе аэродрома Завитинска и несоответствие ИПП в этом районе требованиям ОПП-77. Столкновению самолётов способствовало нечёткое взаимодействие между гражданским и военным секторами центров ЕС УВД, управлявшими полётами этих самолётов, и несоответствие требованиям ОПП-77 порядка передачи информации в пункты УВД, установленного табелем сообщений, о движении воздушных судов гражданской авиации.

Ларисе Савицкой было тогда всего 20 лет. В тот день они с мужем возвращались из свадебного путешествия.

В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта.

После столкновения часть корпуса самолёта с Савицкой спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям, всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле, она увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа.

Сутки шёл дождь. Затем небо прояснилось, и в воздухе появились вертолёты. Лариса схватила красный чехол от подлокотника и начала махать им из последних сил. Позже она узнала, что пилоты заметили её, но решили, что это геологи машут им красным платком в знак приветствия. Никто даже не предполагал, что кто-то из пассажиров мог выжить.

Возле обломков самолётов и трупов девушка провела два дня. На третий она попыталась сама найти дорогу к цивилизации. Несмотря на переломы руки, ребер и многочисленных травм позвоночника. Также она потеряла почти все зубы. Еды у неё практически не было, а пила Лариса дождевую воду из луж.

Спустя трое суток Савицкая услышала голоса спасателей, которые прочесывали тайгу. Обнаружив Ларису, они были шокированы тем, что в страшной авиакатастрофе кто-то выжил.

Спустя полгода Савицкая начала сидеть и ходить. А через год вернулась к учёбе в институте. Однако психологическую помощь ей так и не оказали.
Инвалидность, несмотря на серьезные травмы, тоже не оформили. А за всё пережитое Лариса получила денежную компенсацию от государства — 75 рублей, что по тем временам чуть превышало размер минимальной зарплаты. Сама катастрофа была, как это водилось в СССР, засекречена.

— Жизнью я довольна, конечно! У меня все ингредиенты для этого есть, как мне быть недовольной? И сын, и внучка уже, и супруг-изобретатель любимый, и работа моя. Я вообще считаю, что судьба меня всем этим наградила! — говорит Лариса Савицкая в наше время. — Но иногда полушутя-полусерьезно говорю: «Я любимая девочка у Бога». Потому что такие испытания он посылает лишь самым любимым своим существам.

Погибло 89 человек

Оба лайнера вылетели из московского аэропорта Домодедово: Ту-134 направился в Волгоград, Ту-154 — в Сочи.
Через час с небольшим после взлёта они были взорваны террористками-смертницами.

Оказалось, что для уничтожения воздушных машин хватило относительно маломощных взрывов, устроенных в самых уязвимых местах. Так, при обследовании хвостовой части Ту-154 выяснилось, что рядом с туалетом был вырван кусок обшивки вместе с иллюминатором, что свидетельствовало о механическом воздействии. Эксперты пришли к выводу, что в результате этого повреждения у самолёта на большой высоте оторвало хвост, после чего он вошёл в штопор и стал разваливаться на части. Похожий сценарий привёл и к гибели Ту-134. Точный способ проноса бомб в самолёты так и не установили.

По свидетельствам очевидцев, внезапно начавшийся шторм был настолько мощным, что ветер ломал ветки и отдельные деревья, небо было закрыто чёрными тучами, вспыхивали молнии. Из-за дождя через окна едва просматривалась дорога; метеостанция в Хаттоне, что находилась на другом берегу реки Риббл, и где почти не было дождя, зафиксировала ветер в 97 км/час, который привёл к появлению нагонной волны в реке. Неожиданно появился «Консолидейтед», летевший на очень малой высоте. Вдруг он начал быстро крениться вправо, пока его крылья не заняли положение, близкое к вертикальному, после чего 25-тонная машина упала на прилегающую к аэродрому деревню Фреклтон. Правой плоскостью самолёт срубил сперва верхушку дерева, а затем снёс угол начальной школы, из-за чего отделилось крыло; далее, разрушаясь, бомбардировщик пересёк улицу, разрушил придорожную закусочную, где в это время находились британские и американские военные, и три дома, прежде чем остановился. Топливо из разрушенных баков быстро разлилось и воспламенилось, вызвав обширный пожар.

На тот момент это была крупнейшая катастрофа самолёта в мире и оставалась ею вплоть до катастрофы в Лландоу 12 марта 1950 года.

Американская комиссия не смогла однозначно установить причину катастрофы из-за полного разрушения бомбардировщика. Была выдвинута лишь основная версия, что вина за произошедшее лежит на командире экипажа, который не до конца осознавал опасность выполнения захода на посадку на малой высоте во время мощного шторма.

Самолёт прилетел в Хорог из Душанбе утром 28 августа 1993 года.

В то время в Таджикистане шла гражданская война, и Хорог был захвачен боевиками. В аэропорту скопились несколько сотен мирных граждан, желающих покинуть город.
Во время посадки в ситуацию вмешались вооруженные боевики. Угрожая оружием, они стали руководить процессом рассадки по своему усмотрению, пытаясь посадить на борт как можно больше людей. Экипаж самолёта пытался вразумить их, указывая на то, что самолёт не рассчитан на такое число пассажиров, но тщетно.
В общей сложности в самолёт сел 81 пассажира, хотя лайнер был рассчитан всего на 28 мест. Именно это стало причиной авиакатастрофы.
Борт оказался сильно перегружен — максимальный взлётный вес был превышен на целых три тонны. Экипаж отказался совершать полёт. Однако после угрозы расстрела, пилоты вынуждены были согласиться..
Авиакатастрофа была неизбежна. Самолёт проехал практически всю ВПП — 1 629 метров. Як-40 не смог оторваться от земли и выкатился за пределы полосы.

После этого разогнавшийся самолёт левой стойкой врезалось в бруствер неглубокого арыка, а затем столкнулось с камнем высотой 60 см. Ещё через 30 метров левое колесо Як-40 попало в промоину и разрушилось, а правое ударилось о бетонный дот метровой высоты, после чего самолёт со всеми пассажирами рухнул в промоину реки Пяндж.
В результате погибли 82 человека, в том числе 14 детей. Непосредственно на месте крушения Як-40 были найдены тела 80-ти погибших. Шесть человек были обнаружены живыми.
Два члена экипажа позже скончались в больнице.
Сразу после случившегося все пассажирские полёты в Хороге были прекращены до окончания гражданской войны.

Разбившийся Як-40 был выпущен в 1975 году в СССР, летал в Якутии, затем, с 1988 года, в Таджикской ССР.

Самолёт выполнял рейс Одесса — Киев — Казань. На борту — 58 пассажиров и 5 членов экипажа.

После вылета из Киева на высоте 9 000 м и при скорости 530 км/ч по невыясненным причинам начали выпускаться закрылки. Экипаж заметил, что самолёт начал снижаться и уменьшилась вертикальная перегрузка, в связи с чем выключил автопилот по каналу тангажа. Закрылки продолжали выпускаться, что приводило к увеличению вертикальной скорости снижения, поэтому экипаж потянул штурвал на себя и выровнял авиалайнер, при этом выключив автопилот по крену. Однако по неустановленным причинам усилие на штурвал ослабло. Несколько секунд спустя закрылки выпустились полностью на 30°, и одновременно штурвал отклонился от себя, что сразу ввело самолёт в пике, а его скорость начала быстро расти и вскоре превысила допустимую 590 км/ч.

Спустя 37,5 секунд с момента начала выпуска закрылков, самолёт на высоте 6 км нёсся вниз с поступательной скоростью 660 км/ч и с вертикальной 36 м/с, когда на правом крыле воздушным напором оторвало внутренний закрылок, а следом и внешний. Из-за этого лобовое сопротивление данного крыла значительно возросло и Ту-124 перешёл в правый штопор, вращаясь с угловой скоростью 45°/с (7,5 оборотов в минуту). На высоте 3 км скорость лайнера достигла 860 км/ч при скорости снижения 78 м/с. Перегрузка к этому моменту достигла 5g, в результате чего у самолёта оторвало левое крыло, а следом разрушился и фюзеляж.
Самолёту было 16 лет.

Существуют лишь предположения, почему произошёл выпуск закрылков, в частности, то, что командир случайно переместил рукоятку переключателя на угол, достаточный, чтобы переключатель сработал на «выпуск». Ранее проводившиеся проверки фиксатора данного переключателя на Ту-124 уже подтверждали вероятность возникновения данной ситуации.

В заключении причиной катастрофы комиссия назвала конструктивные недостатки переключателя закрылков (ЗППН-45) со стороны левого пилота (командира) по части его размещения и фиксации.

После этой катастрофы все полёты пассажирских Ту-124 в СССР были прекращены.

Ту-154М летел из Москвы, на борту — работники угледобывающих предприятий с членами семей и экипаж — 77 граждан Украины и 64 россиянина. При посадке в аэропорту Свальбард самолёт врезался в гору.

Согласно окончательному отчёту, причиной трагедии стали многочисленные ошибки экипажа. В частности, во время полёта штурман неправильно установил GPS-индикатор, который указал неправильное местоположение самолёта, и при этом работа штурмана не проверялась ни одним из пилотов. После полёта в горной местности КВС и второй пилот заподозрили, что указания GPS-индикатора могут быть неверными, что вызвало спор между пилотами (продолжать заход на посадку или уйти на второй круг). В итоге, несмотря на неопределённость в отношении GPS, пилоты решили-таки садиться, что и привело к катастрофе. Кроме того, было недопонимание с центром УВД из-за плохого знания пилотами английского языка.

Посёлок Пирамида, куда летели пассажиры, основан в 1910 году Швецией, продан СССР в 1927-м, перешёл по наследству России. Добыча угля осуществлялась до 1998 года. С тех пор всё заброшено, в посёлке проживает лишь несколько человек. В последнее время посёлок иногда посещают учёные, а также туристы; ряд объектов поддерживается в удовлетворительном состоянии.

29 августа 1944 года завершилась операция «Багратион». За 68 дней операции «Багратион» было завершено освобождение Белоруссии, восстановлена государственная граница СССР на протяжении 400 км и началось освобождение Литвы, Латвии и Польши.

На завершающем этапе операции советская армия закончила освобождение западных белорусских областей, находившихся около границы с Польшей. 27 июля был отбит Белосток. Таким образом, солдаты, наконец, дошли до довоенных государственных рубежей. 14 августа армия освободила Осовец и заняла плацдарм на реке Нарев.

26 июля советские части оказались в пригородах Бреста. Через два дня в городе не осталось немецких оккупантов. В августе началось наступление на востоке Польши. Немцы опрокинули его около Варшавы. 29 августа была опубликована директива Ставки Верховного Главнокомандования, согласно которой части Красной Армии должны были перейти к обороне. Наступление было приостановлено. Операция завершилась.

После того как был выполнен план «Багратион», ВОВ перешла в свою финальную стадию. Советская армия полностью освободила Белоруссию и теперь могла приступить к по-новому организованному наступлению в Польше. Германия приближалась к окончательному поражению. Так в Белоруссии окончилась великая война. План «Багратион» был осуществлен в максимально сжатые сроки. Постепенно Белоруссия приходила в себя, возвращаясь к мирной жизни. Эта страна пострадала от немецкой оккупации едва ли не больше всех остальных союзных республик.

Итоги наступательных операций 1944 года были подведены в Приказе No 220 Верховного Главнокомандующего И.В. Сталина от 7 ноября 1944 года:
«Низвергнуто трёхлетнее фашистское иго на временно захваченных немцами землях наших братских союзных республик. Красная Армия вернула свободу десяткам миллионов советских людей. Советская государственная граница, вероломно нарушенная гитлеровскими полчищами 22 июня 1941 года,восстановлена на всём протяжении от Чёрного до Баренцева моря. Таким образом, истёкший год явился годом полного освобождения советской земли от немецко-фашистских захватчиков».

5. 29 августа 1949 - Советский Союз провел первое испытание ядерного оружия на Семипалатинском полигоне.

Окончательный монтаж заряда был завершен к трем часам утра 29 августа. В четыре часа утра монтажники выкатили изделие из сборочной мастерской по рельсовому пути и установили его в клети грузового подъемника башни, а затем подняли заряд на верх башни. К шести часам было завершено снаряжение заряда взрывателями и подключение его к подрывной схеме. Затем началась эвакуация всех людей с испытательного поля.

В связи с ухудшением погоды Курчатов принял решение о переносе взрыва с 8.00 на 7.00.

В 6.35 операторы включили питание системы автоматики. За 12 минут до взрыва был включен автомат поля. За 20 секунд до взрыва оператор включил главный разъем (рубильник), соединяющий изделие с системой автоматики управления. С этого момента все операции выполняло автоматическое устройство. За шесть секунд до взрыва главный механизм автомата включил питание изделия и часть приборов поля, а за одну секунду включил все остальные приборы, выдал сигнал подрыва.
Ровно в семь часов 29 августа 1949 года вся местность озарилась ослепительным светом, который ознаменовал, что СССР успешно завершил разработку и испытание своего первого заряда для атомной бомбы.

Ровно в семь часов 29 августа 1949 года вся местность озарилась ослепительным светом, который ознаменовал, что СССР успешно завершил разработку и испытание своего первого заряда для атомной бомбы.

Мощность заряда составила 22 килотонны в тротиловом эквиваленте.
Через 20 минут после взрыва к центру поля были направлены два танка, оборудованные свинцовой защитой, для проведения радиационной разведки и осмотра центра поля. Разведкой было установлено, что все сооружения в центре поля снесены. На месте башни зияла воронка, почва в центре поля оплавилась, и образовалась сплошная корка шлака. Гражданские здания и промышленные сооружения были полностью или частично разрушены.

Использованная в опыте аппаратура позволила провести оптические наблюдения и измерения теплового потока, параметров ударной волны, характеристик нейтронного и гамма-излучений, определить уровень радиоактивного загрязнения местности в районе взрыва и вдоль следа облака взрыва, изучить воздействие поражающих факторов ядерного взрыва на биологические объекты.

За успешную разработку и испытание заряда для атомной бомбы несколькими закрытыми указами Президиума Верховного Совета СССР от 29 октября 1949 года орденами и медалями СССР была награждена большая группа ведущих исследователей, конструкторов, технологов; многим было присвоено звание лауреатов Сталинской премии, а более 30 человек получили звание Героя Социалистического Труда.
В результате успешного испытания РДС-1 СССР ликвидировал американскую монополию на обладание атомным оружием, став второй ядерной державой мира.

До конца года на этом самолёте будет выполнено 12 полётов.

К концу года было собрано пять самолётов Ту-22М: один для испытаний ВВС, второй для совместных испытаний, третий поступил на лётно-испытательную станцию ОКБ-156, 4 и 5 самолёт планировалось использовать в качестве натурных стендов для отработки компоновки оборудования и КЗА. В связи с затягиванием сроков производства самолётов заказчик в лице ВВС обратился в арбитражный суд при Совете министров СССР с целью взыскать неустойку в сумме 491 тыс. 318 рублей из-за недопоставки двух самолётов в оговорённые сроки, однако в иске было отказано в связи с тем, что сроки поставки были нарушены по причинам, не зависевшим от завода.

Серийная постройка началась на заводе 22 в 1971 г. в Казани.
В конце 1993 г. дальняя авиация России имела 100 самолетов, морская авиация — 165.

30 августа 1974 года БПК «Отважный» (командир: капитан 2 ранга И. П. Винник) участвовал в учениях кораблей Черноморского флота, включающих зенитные ракетные стрельбы в условиях радиолокационных помех. Погода в море была свежей: ветер 10-12 м/с, волнение 3-4 балла.
В 9:58 на корабле произошёл самопроизвольный запуск маршевого двигателя одной зенитной управляемой ракеты кормовой установки, что привело к возгоранию и взрыву 15 ракет В-601 в погребе боезапаса № 8.

На помощь аварийному кораблю подошли эсминец «Сознательный», эсминец «Бедовый», БПК «Комсомолец Украины», спасательное судно «Бештау», ряд других судов, с которых на «Отважный» были высажены аварийные партии.
В 10:54 эсминец «Сознательный» начал буксировку «Отважного» на мелкое место в район мыса Херсонес.
Однако в результате непрекращающегося пожара в 14:47 взорвались авиационные бомбы в погребе боезапаса № 10 и цистерны с авиационным керосином, после чего корабль потерял остойчивость и затонул.

С момента возникновения пожара до затопления корабля прошло 5 часов 47 минут.
В результате внутренних взрывов и полученных пробоин БПК «Отважный» принял около 3600 т воды, 6 непроницаемых отсеков оказались затопленными.

После затопления четырёх отсеков в кормовой части крен и дифферент стабилизировались и корабль имел положительную остойчивость. Однако когда вода заполнила ещё два отсека, запас плавучести был исчерпан и «Отважный» затонул, показав высокую живучесть. Согласно спецификации, корабли данного проекта должны сохранять плавучесть и положительную остойчивость после затопления только трех смежных отсеков корпуса.

Из 266 человек экипажа в катастрофе погибло 24 человека — 19 членов экипажа и пять курсантов Высшего военно-морского училища, находившихся на борту.

30 августа 2009 года Су-27УБ (бортовой номер 63) белорусских ВВС потерпел катастрофу в ходе выполнения заключительных фигур высшего пилотажа на авиашоу.
После падения самолёт взорвался, однако это произошло далеко от зрительских трибун, поэтому на земле никто не пострадал. Пилоты высшей категории профессиональной подготовки, лётчики-снайперы полковники Александр Марфицкий и Александр Журавлевич, стремясь предотвратить падение самолёта на зрителей авиашоу и населённый пункт, отказались от катапультирования и погибли.

Radom Air Show — крупнейшее авиационное шоу Польши, которое на регулярной основе проводится с 2000 года. Каждые два года на аэродроме возле деревень Малчин и Макув собираются сотни тысяч зрителей, десятки высококлассных пилотов и самолетов из разных стран.

В 2009 году поляки впервые пригласили Беларусь.
Белорусские военные на выставку отправили Су-24И, Су-27УБМ и Ил-76МД.
Су-24 и Ил-76 демонстрировались на статичной позиции, а на Су-27 выполняли показательный полет. Летали два Александра — Марфицкий и Журавлевич. Первый на тот момент провел за штурвалом 2320 часов, второй — 1620.

Запасным летчиком был подполковник Александр Потехин. Руководил полетами подполковник Александр Мурычин.