ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

До этого опытный АНТ-42 предлагали показать народу 18 августа 1937 года на Дне Авиации в Тушино.
Но тогда только-только начался первый этап совместных испытаний, и решили не рисковать.

Двухфюзеляжный бомбардировщик, четыре члена экипажа которого размещались попарно в двух кабинах: в левом фюзеляже — летчик и стрелок, в правом — штурман и стрелок-радист.


Для такой ответственной акции на Ходынке полностью оснастили и опробовали новичка.
Особист П.Обручев, отвечающий головой за мероприятие, перестарался, решив навести "лоск" - снять уродливый, на его взгляд, всасывающий патрубок с фильтром под капотом, который с неудовольствием могли заметить кремлевские руководители.
В итоге на взлёте карбюратор забился песком и пылью. Пришлось прервать полёт, срочно заняться прочисткой карбюратора.
Но, взлетев повторно, самолёт всё-таки успел пройти над Красной площадью.
Правда, на трибуне мавзолея ни Сталина, ни Ворошилова уже не было...


Из истории ДБ-ЛК....
Сисередины октября 1938-ого года начались первые испытания нового бомбардировщика. Ведущим летчиком- испытателем был назначен М. А. Нюхтиков. Сначала начались наземные испытания, выполнялись пробежки и подлеты. Они продолжались довольно долго до 24-ого ноября.
В этот день произошла авария, когда при пробежке на высокой скорости самолет налетел на припорошенный снегом пень. В результате он опрокинулся на нос, погнул винты и сломал левую стойку шасси.
Самолетом в тот день управлял
сам начальник НИИ ВВС А.И. Филин.
Ремонт продлился всю зиму и только в начале марта 1940-ого года его вернули для продолжения испытаний.
Первый полет состоялся 8-ого марта. Испытатель совершил пару кругов над аэродромом и успешно посадил машину. Тогда еще лежал снег, поэтому у самолета было лыжное шасси. После этого было совершено еще 7 полетов с последующей доработкой конструкции и заменой шасси на свой колесный вариант. 25-ого апреля состоялся первый полет с колесным шасси, который длился всего 18 минут.
Самолет показывал неплохие результаты и его решили показать на параде 1-ого мая.
Показали.....

После завершения 25 апреля 1974 г работы высокоширотной экспедиции Север-74 (на дрейфующей полярной станции СП-22) началась поэтапная эвакуация личного состава и снаряжения экспедиции.
1 мая самолет Ан-12, вылетевший под управлением экипажа 214 летного отряда из Диксона, произвел посадку в 08:30 мск.
На ледовый аэродром базы №1 прибыли также два Ил-14.
На аэродроме находились два Ан-2, обслуживавшие экспедицию.
После посадки Ан-12 начались демонтаж и погрузка средств обеспечения полетов (приводной радиостанции, УКВ-пеленгатора), а также сборных домиков, трактора и различного снаряжения.
Около 12:00 образовалась трещина, которая прошла через лагерь и ледовую ВПП.
Об этом сообщили экипажам. Были приняты экстренные меры для завершения загрузки. Загруженный Ил-14 произвел взлет.
КВС Ан-12 и командование базы осмотрели ВПП. Осмотр показал, что осталось 900 м ее длины, пригодных для взлета.
КВС дал команду разгрузить часть имущества, в том числе трактор и домики. Осталось около 3 тонн груза. Также на борт были взяты 9 членов экспедиции. Взлетный вес составлял 52 тонны. Весь груз выгрузить не было возможности, т.к. часть его была пришвартована и разгрузка заняла бы много времени.
По докладу экипажа взлетевшего Ил-14 ледовая обстановка продолжала быстро ухудшаться. Ширина трещина достигла 2 м. В 12:20 экипаж приступил к взлету с направлением разбега в сторону трещины.
Во время разбега началась интенсивная подвижка льда и его торошение. Самолет оторвался за 30-40 м до трещины и на скорости 235-240 км/ч ударился левой тележкой шасси о внезапно возникший торос. Тележка шасси оторвалась. Самолет потерял скорость и упал на отколовшуюся часть ВПП, продолжая движение по торосам за ВПП с разворотом вправо.
В процессе движения отделились СУ №1 и 4, обе ОЧК и правая и передняя опоры шасси. После остановки самолет сгорел.
При ударе об лед штурмана выбросило из разрушившейся кабины и он погиб. Пострадавшие пассажиры и члены экипажа сумели покинуть борт.
Они были эвакуированы с отколовшейся части льдины самолетами Ан-2, а затем вывезены остававшимся на аэродроме самолетом Ил-14 на о. Средний.

С борта самолёта разбрасывались листовки во время празднования 1 мая. Сделав первый проход над площадью, где проходила демонстрация, экипаж, по-видимому, решил, что из-за сильного ветра листовки снесло в сторону, и на втором заходе пилот снизился ниже минимально безопасной высоты. Во время разворота с избыточным креном на низкой высоте в условиях порывистого ветра самолёт задел верхушки деревьев, упал на землю в п.Сеченово Горьковской области и загорелся. Оба пилота и три пассажира на борту погибли. При падении был повреждён и полностью сгорел деревянный торговый ларёк. Сопутствующий фактор - в крови пилотов был обнаружен алкоголь.

]

Экипаж выполнял перегон после планового ремонта из Красноярска в аэропорт Маган (Якутск). На заключительном этапе маршрута после вылета из Ленска КВС запросил аварийную посадку из-за резко ухудшившихся погодных условий на аэродром РОСТО Покровск в селе Ой (Немюгюнцы), который предназначен только для дневных полётов. При выполнении посадки на неосвещённую ВПП в сильном снегопаде самолёт зацепился крылом за линию электропередач, загорелся и столкнулся с землёй на территории Хангаласского улуса Якутии в 70 км от Якутска. 3 человека погибли.

САРМАТ, российская ракета, движется со скоростью Mach21, равняется 25930 км\ч: 1,46 мин до Берлина, 2 мин Париж, 2,2 мин Лондон, 18 мин Нью-Йорк. Может перевозить 10 ядерных боеголовок, траектория переменная геометрия, перехватить невозможно. 20000 км пути. радиус атаки 650000 км. Сравнимо с французской территорией.



#ТехникаИВооружение

3 мая 1985 года в небе над Львовской областью Украины столкнулись два самолёта — Ту-134 и Ан-26. Погибли все 94 человека, находившиеся на бортах, в том числе сын космонавта Валерия Быковского и супруга генерала Бориса Громова — будущего командующего 40-й армией в Афганистане и, впоследствии, губернатора Московской области.

Ту-134 выполнял рейс Таллин — Львов — Кишинёв, самолёту было 10 лет. На борту — 74 пассажира и 6 членов экипажа, командир — Николай Иванович Дмитриев — пилот 1-го класса, Герой Социалистического Труда.

Ан-26 летел из Львова в Москву, выпущен был за пять лет до того. На борту — высшее руководство ВВС Прикарпатского военного округа, в том числе командующий 
генерал-майор авиации Е. И. Крапивин, член военсовета округа, генерал-майор В. М. Доценко, начальник штаба ВВС ПрикВО С. А. Волков; экипаж — 6 человек, командир — подполковник Юрий Петрович Шишковский — пилот 1-го класса, командир эскадрильи 243-го ОСАП.


Самолёты столкнулись в облаках на высоте 3900 м в 6 км от ОПРС Золочев (в 64 км от аэропорта Львова). Экипажи в последний момент обнаружили друг друга в разрывах облачности и постарались отвернуть резко вправо. Столкновение состоялось левыми плоскостями на встречных курсах. Оба самолёта лишились управляемости и, разрушаясь в воздухе, рухнули на землю.


С самого начала расследования основными подозреваемыми стали диспетчеры Львовского РЦ ЕС УВД Савчук, Шевченко и Квашин.

В итоге диспетчеры и были признаны виновными в катастрофе. Они понесли суровое наказание — все трое были приговорены к 15 годам лишения свободы каждый.
Савчук через год умер от инфаркта, Шевченко повесился в тюрьме, Квашин в конце 1989-го был условно-досрочно освобождён.

Рассказывают, что через несколько дней после катастрофы в военный авиационный полк, который вместе с гражданской авиацией пользовался Львовским аэропортом, прилетел космонавт Валерий Быковский с женой. Для встречи высокого гостя выстроился весь полк. Несколько минут генерал молча стоял перед строем. А затем, как вспоминают очевидцы, приказал: «Налить всем! Помянем моего сына…» Выпил залпом и отмахнулся от протянутого кем-то огурчика: «Не закусываю».
Уезжая, ещё раз распорядился накрыть в столовой для военнослужащих столы с водкой. Чтобы поминки прошли по-человечески. За всё до копейки расплатился из собственного кармана.

НК-93 - гибрид турбовентиляторного и турбовинтового двигателей, известный как винтовентиляторный. Двигатель уникален тем, что имел отдельный воздуховод вокруг вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров, в то время как большинство других винтовентиляторных двигателей не имели такого воздуховода. Описанный в одной уважаемой авиационной энциклопедии как «потенциально самый экономичный авиационный реактивный двигатель из когда-либо испытанных», НК-93 предназначался для авиалайнеров советского/российского производства, таких как Ильюшин Ил-96, Туполев Ту-204 и Туполев Ту-330.
С декабря 2006 по декабрь 2008 года было проведено пять летных испытаний двигателя НК-93.

Первые летные испытания двигателя были проведены на самолете Ильюшина Ил-76 29 декабря 2006 года на испытательном стенде.
Второй полет состоялся 3 мая 2007 года.
Всего было запланировано 50 часов летных испытаний.
Испытания были снова приостановлены в июне 2007 года из-за проблем с финансированием.
Летные испытания возобновились только в октябре 2008 года, с полетами 2 и 6 октября.
Еще один испытательный полет состоялся 15 декабря 2008 года, но НК-93 был снят с испытательного стенда к 14 мая 2009 года.

Сторонники НК-93 утверждали, что сумма, необходимая для сертификации двигателя, ничтожно мала по сравнению с затратами на разработку конкурирующих новых российских двигателей, которые, по их мнению, все еще уступают более старому НК-93.
Но тем не менее продажные лоббисты не пустили двигатель в дело. Увидели большого конкурента!

А у иностранцев были большие интересы к НК-93...
Передовая конструкция двигателя привлекла внимание авиастроителей и производителей двигателей в других странах. К 1992 году НК-93 уже вызывал интерес со стороны японской авиационной промышленности.
Инвесторы из Южной Кореи были в числе тех, кто обсуждал инвестиции в НК-93 на авиасалоне МАКС в 2001 году. В 2004 году Airbus и конструкторское бюро Кузнецова изучали возможность использования этого двигателя на коммерческих самолетах Airbus.
Немецкий производитель двигателей MTU Aero Engines приобрел отчет Кузнецова о шумовых характеристиках двигателя НК-93 за 600 000 немецких марок.
Когда НК-93 был представлен на демонстрационном самолете Ил-76ЛЛ на авиасалоне МАКС в 2007 году, китайские производители самолетов, как сообщается, сделали "заманчивое предложение" о покупке всех чертежей и документации НК-93.
В октябре 2013 года Европейская комиссия выделила грант на три с половиной года на изучение Инновационной системы встречно-вращающихся вентиляторов для авиационных двигателей с высоким коэффициентом двухконтурности (COBRA). COBRA была совместной программой Европейского Союза и России по изучению сверхвысокого коэффициента двухконтурности (UHBR) двухконтурного турбовентиляторного двигателя (CRTF), аналогичного НК-93.
В число участвующих организаций входили Кузнецов, ЦИАМ, российский производитель пропеллеров Aerosila, французский производитель двигателей Safran (Snecma), французская аэрокосмическая лаборатория (ONERA) и Германский центр авиации и космонавтики (DLR)

При взлёте в 9:45 мск потерпел крушение истребитель Су-30СМ. По данным Минобороны, огневого воздействия не было. Причиной авиакатастрофы могло стать попадание в двигатель птицы.
Оба лётчика, до последних минут боровшиеся за самолёт, погибли.

У Ил-76 была усилена конструкция планера и шасси. Грузоподъёмность повышена до 50 т. Максимальная взлётная масса увеличена до 190 т, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3600 км.

Основная проблема, стоявшая перед проектировщиками, заключалась в передаче крутящего момента от двигателей к винтам. Специалисты фирмы Дуглас изучили опыт Белла, накопленный при создании знаменитой "Аэрокобры", и нашли решение: двигатели соединялись с пропеллерами длинным валом, состоящим из пяти секций - валов от самолета Р-39.
Вращающий момент передавался на большой планетарный редуктор, располагавшийся в районе хвостового оперения. Из редуктора выходили два концентрических вала противоположного вращения, приводившие в движение два трехлопастных пропеллера "Кертисс Электрик" диаметром по 4 м. Система получилась не очень изящная и достаточно перетяжеленная, но эти недостатки с лихвой компенсировались ростом летных данных, полученных путем ее применения. Для безопасного покидания самолета в воздухе винты можно было отстрелить.

Воздушное пространство нарушили два В-47.
На перехват была поднята пара МиГ-17 из 1619-го ИАП авиации Северного флота. Огонь вёлся с большой дистанции и оказался безрезультатным. Повторная атака ещё одного МиГ-17 из 614-го ИАП также не принесла успеха.


Через три дня лучший снайпер авиации Северного флота капитан М. Китайчик пытался на ещё совсем новом МиГ-17ПФ перехватить RB-47 в районе Архангельска.
Самолёты обменялись выстрелами, но американец сумел уйти.
Ответил за эти неудачи командующий авиацией Северного флота генерал-лейтенант авиации Иван Иванович Борзов, которого сняли с должности.

Экипаж выполнял полет по перевозке новобранцев к месту прохождения воинской службы.
При заходе на посадку на аэродром в п. Ключи ночью в СМУ в условиях сильного снегопада, обледенения и попутного ветра, экипаж, пробив облачность на высоте ниже безопасной, оказался левее продолжения оси ВПП. Штурман дал команду: «Командир, вверх! вверх!».
Экипаж увеличил режим двигателям и попытался довернуть вправо, чтобы выйти на полосу, но данный манёвр привёл к потере высоты. Воздушный винт правого двигателя зацепил верхушки деревьев и автоматически зафлюгировался.
Так как левый двигатель продолжал работать во взлётном режиме, то дисбаланс тяги привёл к увеличению правого крена и дальнейшему снижению.
Правая плоскость ударилась о строение метеостанции аэродрома и разрушилась. Перелетев расположенный за постройкой овраг, самолет столкнулся с землей, разрушился и загорелся.

Катастрофа произошла всего в двух сотнях метров от казарм, поэтому достаточно быстро на место прибыли военные, которые прорубили в задней части фюзеляжа отверстие и через него вытащили несколько человек.
Всего в катастрофе погибли 35 человек: весь экипаж и 29 пассажиров. Выжили только два новобранца (в некоторых источниках указывается о четырёх выживших, то есть всего на борту было 35 пассажиров).
Встречаются данные о 25 погибших пассажирах, а также что выжил один из членов экипажа - бортмеханик...

Вначале с острова Врангеля на разведку вылетел Ту-6, у которого было достаточно хорошее навигационное оборудование. Он выполнил посадку на льдину в районе Северного полюса (82 градуса 51 минута северной широты и 172 градуса 30 минут восточной долготы).
Затем вернулся на "большую землю" и при появлении благоприятной погоды лидировал группу Ла-11.


8 мая, выполнив несколько полётов с льдины, они вернулись назад.

К работе в районе Северного полюса в разное время привлекались истребители Ла-11 1-й иад и 53-го иап.
В декабре 1949 года некоторым участникам экспедиции присвоили звание Героя Советского Союза.
Среди награжденных были командир эскадрильи Виктор Дмитриевич Боровков и штурман Сергей Александрович Скорняков (командир группы) 1-й иад, а также заместитель командира 53-го иап Василий Андреевич Попов.

Это было первое подобное авиапроисшествие с Ил-18.
Ил-18А с бортовым номером 001, (заводской - 187000102) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1957-м и являлся четвёртым построенным Ил-18.
К 1 февраля 1958 года он был передан ВВС СССР и направлен во 2-ю авиационную Краснознаменную дивизию особого назначения (2 АКДОН, базировалось на Чкаловском аэродроме).
Всего на момент катастрофы самолёт имел 67 часов налёта и 120 посадок.
Ил-18 (командир корабля полковник Владимир Лукич Доросев) выполнял испытательный полёт, когда произошёл отказ и пожар двигателя № 2 (левый внутренний).
Проблема заключалась в том, что двигатель НК-4 не имел механизма флюгирования воздушного винта, из-за авторотации тот создавал высокое аэродинамическое сопротивление и экипаж не смог скомпенсировать возникшую значительную отрицательную тягу.
Возник момент, который экипаж не мог скомпенсировать.
При попытке выполнить вынужденную посадку в аэропорту Шереметьево самолёт потерял управление и упал на площадку на территории посёлка Шереметьевский между частными домами.
В результате отказа двигателя произошла катастрофа самолёта Ил-18, на борту которого находилась группа высокопоставленных военных. Все находящиеся в самолёте (10 человек) погибли, среди жителей поселка жертв нет...