ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

По плану ЛТУ АЭ (экипажи сначала уходили на север в зону барражирования, затем со снижением с различных направлений осуществляли налёт на Рогачёво с последующим уходом на запасной аэродром) выполнялся перелёт Талаги – Амдерма 10-ю экипажами Ту-128.
Метеоусловия в районе аэродрома посадки: ПМУ, нижний край облачности не ниже 800-1000м. Посадка осуществлялась ночью. Лётчик при заходе на посадку допустил большие отклонения по высоте и направлению. РП давал ему команду об уходе на второй круг, но он запросил посадку, на что РП сказал, то ошибки нужно исправлять заранее, но посадку все же разрешил. Лётчик перед посадкой, после БПРС, выключил один двигатель, тем самым лишив себя возможности уйти на второй круг, этим и объяснялось его настойчивое желание сесть с первого захода.
На полосу вышел гораздо выше положенного, посадку произвёл с повышенной Vу и перегрузкой. Самолёт начал резко отделяться от земли, в этот момент ШК катапультируется. Самолёт, потеряв скорость, падает на ВПП, шасси складываются от удара. После короткого пробега самолёт останавливается, в этот момент происходит катапультирование лётчика. Парашют не раскрывается, лётчик погиб.
Есть мнение, что лётчик погиб раньше, до катапультирования, ещё при повторном приземлении, ударившись грудной клеткой о штурвал. О силе удара можно судить по тому, что у пистолета, находившегося в левом нагрудном кармане комбинезона, была сколота рукоятка, а запасная обойма с патронами к пистолету была согнута практически пополам. Катапультирование же могло произойти от смещения тела в кабине с зажатыми в руках держками кресла.

П-42 аналогично с Су-27 имеет интегральную компоновку.
Для улучшения характеристик на больших углах атаки используются корневые наплывы большой стреловидности.
Для снижения массы было принято решение отказаться от механизации крыла, от регулируемых воздухозаборников.
Площадь килей была уменьшена. Убраны подфюзеляжные гребни и хвостовая балка. Носовой обтекатель был заменён на более лёгкий. Была демонтирована значительная часть оборудования. Отказались от покраски самолёта.
В итоге максимальная взлётеная масса снизилась до 14100 кг.
П-42 имеет два двигателя АЛ-31Ф.
Высокая тяговооружённость создала проблему: тормоза не удерживали П-42 на старте.
Для решения этой проблемы использовался гусеничный тягач, к которому П-42✈ прицеплялся с помощью троса и электронного замка.

Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч
Боевой потолок: 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года)
Тяговооружённость: 1,93

Выпущен всего 1 самолёт.
На данный момент П-42 хранится на лётной станции ОКБ Сухого на аэродроме Раменское.

12 марта 1953 года самолет Королевских ВВС Британии Avro Lincoln, RF531/C был сбит в 32 км к северо-востоку от Люнебурга, Германия, летчиками-истребителями В. Ивановым и В. Алексеевым из 43-го истребительного авиационного полка ВВС СССР на самолетах МиГ-15.

В этот день самолет Королевских ВВС Avro Lincoln RF531/С из 192-й эскадрильи, вылетевшей с аэродрома в Леконфилде, Центральная стрелковая школа ВВС Британии (Central Gunnery School at RAF Leconfield), был одним из двух самолетов Lincoln, отправленных для выполнения «обычных боевых вылетов НАТО».
Они проводились каждые две недели над Европой военно-воздушными силами НАТО и использовались в данном случае для обучения воздушной стрельбе и подготовки пилотов истребителей.
Два «Линкольна» (по данным Британии без боекомплекта к бортовому вооружению) вылетели с разницей примерно в два часа для выполнения своих задач.

Поскольку оккупационные державы обозначили воздушные коридоры в небе над Германией, Советский Союз был чрезвычайно чувствителен к нарушениям этих коридоров. Любое вторжение бывших союзников в предполагаемое советское воздушное пространство немедленно должно быть пресечено.

Первый «Линкольн» был «перехвачен» двумя советскими истребителями, проводившими имитационные атаки, до тех пор пока «Линкольн» не изменил курс и не полетел на запад, чтобы приземлиться невредимым в Леконфилде.

Второй злополучный Lincoln RF531/С был атакован двумя советскими истребителями, когда он пытался вернуться в границы разрешенного коридора Гамбург - Берлин.
В результате атаки он загорелся и разрушился в воздухе, большая часть его фюзеляжа и крыла упала возле Бойзенбурга в советской зоне, а остальная меньшая часть фюзеляжа и оперения - в британской зоне. Все члены экипажа погибли.

«Советские истребители потребовали, чтобы самолет-нарушитель последовал за ними и приземлился на ближайшем аэродроме, - говорится в заявлении Советского Союза. - Самолет-нарушитель не выполнил это законное требование. Советские самолеты были вынуждены открыть огонь, после чего британский самолет начал терять высоту и упал к юго-западу от Шверина, на территории Восточной Германии».

Тела членов экипажа и обломки самолета были возвращены в течение нескольких дней после инцидента вместе с «выражением сожаления» представителями Советского Союза.

Через неделю после взлета, тела членов экипажа Avro Lincoln RF531 вернулись в Леконфилд, где их похоронили на кладбище Святой Екатерины со всеми воинскими почестями.

По словам историка разведки Ричарда Олдрича - «… Британский Линкольн, потерянный 12 марта 1953 года, не имел прямого отношения к радиоразведке или другим специальным операциям».
«Определены двадцатимильные воздушные коридоры над советской зоной между Западной Германией и Берлином».
Однако он добавляет, что «хотя «Линкольн» и не выполнял разведывательный полет, его продвижение тщательно отслеживалось британским подразделением SIGINT на земле в RAF Scharfoldendorf в британской оккупационной зоне Германии».

Причиной катастрофы явилась частичная потеря командиром экипажа пространственной ориентировки при попадании в сложные метеорологические условия.
Погибли командир вертолёта подполковник Дмитрий Валерьевич Ракушин и штурман лейтенант Максим Игоревич Федоров.

Это единственный случай преднамеренного уничтожения захваченного пассажирского самолёта при попытке покинуть советское воздушное пространство.

Самолёт "Аэрофлота" прибыл регулярным рейсом из Краснодара в Туапсе. Когда все пассажиры покинули борт, пилоты ушли отдыхать. Аэродром был безлюден, но на его территорию проник бывший военный лётчик Павел Скрылёв, который и угнал Ан-2П.

Самолёт проследовал над сушей до Грузии, затем полетел над Чёрным морем в сторону Турции. Сбить его оказалось не просто - Ан-2 летел на 10 - 15 м над водой, и ракеты отказывались захватить цель.
Уже над нейтральными водами МиГ-17 сбил угнанный Ан-2П из пушки.
Угонщик найден не был.

На новой версии Ил-62 установили двухконтурный турбореактивный двигатель Д-30КУ НПО «Сатурн».
В самолёте были изменены схемы распределения подачи топлива и расположения баков. Так, в киле был установлен топливный бак-отсек ёмкостью 5 тысяч литров.
Также были скорректированы геометрия корпуса самолёта и функционал отдельных элементов управления.

Максимальная дальность полёта выросла до 11 050 км, пассажировместимость — до 186. Из 289 выпущенных Ил-62 190 — Ил-62М и Ил-62МК.