ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

15.01.1977 года летчик-испытатель А. М. Исаев на заводском аэродроме (Саратов) при выполнении посадки после отказа ПМД на переходном режиме был автоматически катапультирован за 0,2 секунды до удара самолета о землю с последующим пожаром. На Як-38 в системе автоматического катапультирования (САК) - катапультное кресло К-36ВМ. Надежная система!
Система принудительного катапультирования СК-3М срабатывает при определенных углах крена, пикирования и кабрирования. Система отключается автоматически, если угол сопел ПМД превышает 67° от вертикали.
Еще что интересно……. При автоматическом катапультировании на Як-38 «фонарь» кабины не сбрасывается. Остекление фонаря разрушается (выбивается) креслом, «добойником», при движении вверх, что бы не терять время на автоматический сброс фонаря и отстрел кресла.

А первое автоматическое катапультирование на Як-38 было раньше. И оказалось ложным.
4 марта 1976 года военный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник В.Хомяков должен был выполнить приемочный полет на серийном Як-38 с заводского аэродрома. На переходном режиме при повороте сопла ПМД летчик был неожиданно катапультирован в горизонтальном положении самолета на высоте около 70 м. Он приземлился на парашюте недалеко от места взлета и стал, если можно так выразиться, интересоваться, а где, собственно, его самолет.
Самолет между тем продолжал полет с автопилотом, набирая высоту на переходном режиме. Местная служба ПВО подняла шум по поводу появления в воздушном пространстве неопознанного объекта, который не отвечал на запросы с земли. Руководство было проинформировано, и принято решение сбить неизвестного.
К этому времени самолет выработал топливо, и "беспилотный" Як-38 почти вертикально приземлился на заснеженное поле.
Его кабина была проинспектирована двумя колхозниками, а в остальном самолет находился в целом состоянии. Потребовался почти месяц, чтобы определить причину ложного срабатывания САК. Дефект в электронной схеме был найден, устранен, группа разработчиков САК была подвергнута суровой критике, а самолеты Як-38 возобновили полеты.


Был и такой случай с Як-38 на аэродроме Раменское в ЛИИ им. М. М. Громова.
23 августа 1978 года у лётчика-испытателя Валентина Назаряна на взлёте у самолета лопнуло правое заднее колесо и не имел возможности посадить самолёт. Поэтому получил команду катапультироваться. Однако катапультное кресло не сработало и пилот был вынужден совершить экстренную посадку без выпущенных шасси в лес на болотистую почву. Летчик получил травму спины. Самолет – поломку. После восстановления самолёта, Валентин Назарян продолжил работу на данном самолёте.

​​​Товарищ командир, товарищи офицеры, дорогой именинник!
Уже много сегодня сказали во славу именинника, уважаемого заслуженного фронтового бомбера Су-24.
Сегодня 53 года с момента твоего первого полёта. В этом возрасте некоторые уже под себя ходят, а ты летаешь! Добавить вроде как и нечего. Мы с тобой вместе пролетали 11 лет, и своим первым классом я обязан тебе, поэтому я буду на "ты", если ты не против, дружище.

Я знаю тебя как надёжного боевого товарища, не было такого, чтоб ты не дотянул, иногда на грани своих сил, меня до аэродрома, пусть и не своего, или мы бы с тобой где-то уж очень сильно облажались. ?
Про тебя написано много стихов, песен и баек. Один мой друг назвал тебя "Самолёт с душою человека с особой геометрией крыла". И он прав, чёрт возьми!
Ты никогда не сидел без боевой работы, "ЖРРРРРААААТЬ!!!!" твоего Архипа Люльки слышали, слышат и будут слышать многие аэродромы разных стран и еще долго будут наводить ужас на наших врагов. Все знают твои боевые заслуги и твой весомый вклад в большую кучу локальных войнушек. Количество целей, тобой уничтоженных, исчисляется десятками тысяч, это ты делать умеешь хорошо.
Ты всегда был солдатом. Всегда готовый выполнить любую боевую задачу абсолютно автономно, без этих новомодных  бестолковых спутников, ОБУ, РЛДН и ПН-ов. Сам.

Понятно, что возраст у тебя уже серьёзный, на вышку по физо не сдаёшь, ну да оно тебе и не надо, благодаря нашим сумеречным инженерным гениям, которые подарили тебе КРУС и СНС, ты и в свои полста задаёшь жару и делаешь работы не меньше, а иногда и поболее молодых. Молодёжь тебя уважает, опыт не пропьёшь, хотя ты конечно очень пытался. ?

Я очень рад, что свой юбилей ты встречаешь в боевом строю в перерывах между боевыми вылетами за этим прекрасным столом, за которым рядом с тобой сидят твои ученики Су-30СМ и Су-34. Вот видишь, воспитанные, встали как услышали свою фамилию. Приятно смотреть! Су-30СМ чуть замешкался, ну ему простительно, у него ещё грудь не совсем зажила. ?
Много можно было бы рассказать о наших с тобой приключениях, да регламент собрания не позволяет.
Поэтому за тебя, дружище, за твои ряды звёзд на борту, за службу и, конечно, пусть количество взлётов у тебя всегда равняется количеству посадок!

За фронтового бомбера! КАААААК ЖАХНЕМ! УРРА! УРРА! УРРРАА!!!

Товарищи офицеры!

Через 10 мин после вылета, когда самолёт набрал высоту 2 900 метров, задняя грузовая рампа частично открылась. Это повлекло за собой полную разгерметизацию воздушного судна. На борту находились 25 пассажиров и семь членов экипажа.
Пилоты зафиксировали уменьшение перепада давления с ростом высоты в гермокабине и приняли решение о возврате на аэродром вылета Маган, где Ан-26 совершил благополучную посадку.
Осмотр самолёта после посадки показал, что механизмы закрытия грузовой рампы были халатно закрыты без соприкосновения с креплением на фюзеляже Ан-26. Обнаружена вырванная балка крепления в рампе, шесть правых боковых замков находились в закрытом положении, но серьги рампы были вне замков.

Самолёт летел по маршруту Москва (Внуково) — Воронеж — Сталинград — Баку. При подлёте к Волгограду экипаж доложил о прохождении второго, третьего и четвёртого разворотов на высоте 400 м. Затем руководитель полётов запросил о возможности визуального полёта, на что был дан утвердительный ответ. После этого связь пропала. Ил-14 на скорости около 300 км/ч врезался в заснеженное поле, все 25 человек на борту погибли.

С самого начала был заметен странный характер катастрофы. Погода была нормальная, облачность высотой 163 м, видимость — 4 км.
Также выяснилось, что было продано 19 билетов, но на борту находился и один безбилетный пассажир.

Одной из пассажирок, которая следовала из Москвы в Баку, в аэропорт Сталинграда была отправлена телеграмма с подозрительным текстом: "В Москве все здоровы, считаю целесообразным вернуться поездом". На основании этого рассматривалась версия о нападении на экипаж, но найденный на месте катастрофы пистолет командира имел полный боекомплект. Изучение обломков показало, что двигатели в момент удара о землю работали, а самолёт был управляем.

При более тщательном осмотре обломков самолёта обнаружили пять круглых пробоин диаметром 10 и 35 мм. Комиссия отметила, что во время посадки Ил-14 в районе посёлка Гумрак, что находился вблизи места катастрофы, одна из воинских частей проводила стрельбы. Кроме этого, в течение последующих трёх месяцев от КВС различных самолётов поступило около десятка рапортов, что при выполнении захода на посадку, когда самолёты пролетали над военным полигоном, то в опасной близости от них наблюдались
трассирующие очереди и разрывы боеприпасов.

Была проведена эксгумация тела командира Ил-14, в котором были обнаружены осколки и пуля. Однако в итоге комиссия так и не решилась сделать окончательного вывода, формально так и не установив причину катастрофы. Впрочем, факты говорят сами за себя.

При заходе на посадку днем в простых метеоусловиях в Жуляны, на высоте 700 м, получив указание диспетчера занять высоту 400 м, КВС дал команду бортмеханику установить режим двигателям "малый газ" и приступил к снижению. В это время произошел одновременный останов трех двигателей. Попытка экипажа запустить двигатели в полете результатов не дала и командир корабля произвел вынужденную посадку с убранным шасси на заливном лугу в районе Осокорки (юго-восточная окраина Киева). Самолет получил повреждения. Экипаж и пассажиры не пострадали.
Причиной остановки двигателей в воздухе является перевод бортмехаником РУД за упор малого газа в положение "стоп". Расследованием установлено, что подготовка экипажа к выполнению полета организована неудовлетворительно. Контроль за действиями бортмеханика в полете со стороны командира корабля не осуществлялся.
Отбор технического состава для переучивания на бортмехаников в Литовском управлении ГА организован некачественно. Подготовка и ввод их в строй на новый самолет производился без учета индивидуальных данных и профессиональных навыков. Такое положение стало возможным в результате отсутствия должного контроля со стороны руководства и ЛВО управления за организацией полетов, формированием экипажей и качеством профессиональной подготовки летного состава при освоении новой техники.

Космонавты Сергей Залетин и Александр Калери (экипаж "Союз ТМ-30") 4 апреля 2000 года отдают дань традиции..........