ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Из воспоминаний Эдуарда Вагановичп Еляна:
"Ну, и наконец, где-то в 20 числах декабря машина была готова к вылету, но начиная с 20 декабря до 31 декабря на аэродроме практически стоял туман. Туман, непогода, туман, непогода. Самолет буксиром вытягивали на взлетную полосу, ждали погоду, потому что надо было завершать год, машина была сделана.

День в декабре короткий. Где-то к 10 часам мы уже были готовы садится в самолет. Усаживались в летной форме, буксир нас вытягивал на большую взлетную полосу. И там сидели, ждали погоды. Нам приносили в определенное время покушать, чай попить, кофе, бутерброды поесть. Вот так примерно 10 дней.
День в день, ждали погоды.
Ну и конец 31 декабря немножко развиднелось. Немножко стало получше. Взлетел на разведку погоды самолет Ту-124, под управлением летчика-испытателя Бессонова Анатолия Дмитриевича. Взлетел, посмотрел. Сказал, что немножко есть улучшения, налаживается как будто погода. И было принято решение на взлет.

И вот, 31 декабря, наконец, дождались погоды. Андрей Николаевич дал благословение. Он сказал по рации: «Потихонечку трогай. (Пауза, вспоминая – ред.) Ни пуха, ни пера». (Смеясь – ред.) Ну, я ответил, как положено. И мы взлетели.

Высоту защищали: офицеры — Виктор Гагарин, Иван Бабенко, Виталий Матрук, Сергей Рожков, Сергей Ткачев, прапорщик Василии Козлов, сержанты и рядовые — Вячеслав Александров, Сергей Бобко, Сергей Борисов, Владимир Борисов, Владимир Веригин, Андреи Демин, Рустам Каримов, Аркадии Копырин, Владимир Криштопенко, Анатолий Кузнецов, Андрей Кузнецов, Сергей Коровин, Сергеи Лащ, Андреи Мельников, Зураб Ментешашвили, Нурматджон Мурадов, Андреи Медведев, Николай Огнев, Сергеи Объедков, Виктор Передельскии, Сергей Пужаев, Юрий Саламаха, Юрии Сафронов, Николай Сухогузов, Игорь Тихоненко, Павел Трутнев, Владимир Щиголев, Андрей Федотов, Олег Федоронко, Николаи Фадин, Андрей Цветков и Евгений Яцук. Все десантники за этой бой награждены орденами Красного Знамени и Красной Звезды, а комсомольцы Вячеслав Александров и Андрей Мельников посмертно удостоены звания Героя Советского Союза.

Информация из Всесоюзной книги Памяти и открытых источников: подлинные фамилии солдат, сержантов, и офицеров, погибших во время вышеуказанной операции:
— мл. сержант Рушинскас Виргинаюс Леонардович 14.12.1987
— рядовой Занегин Игорь Викторович (13.07.1967 — 15.12.1987), призв. Моск.обл.
— рядовой Кудряшов Александр Николаевич (10.12.1968 — 15.12.1987), призв. Калин.обл.
— ст. лейтенант Бобровский Андрей Владимирович (11.07.1962 — 21.12.1987), призв. УзССР.
— мл. сержант Лещенков Борис Михайлович (25.03.1968 — 21.12.1987), призв.Курган.обл.
— рядовой Федотов Андрей Александрович (29.09.1967 — 07.01.1988)
— мл. сержант Криштопенко Владимир Олегович (05.06.1969 — 08.01.1988), призв. БССР.
— рядовой Кузнецов Анатолий Юрьевич (16.02.1968 — 08.01.1988), призв. Горьк.обл.
— рядовой Мельников Андрей Александрович (11.04.1968 — 08.01.1988), призв.БССР.
— мл. сержант Цветков Андрей Николаевич 11.01.1988
— рядовой Сбродов Сергей Анатольевич 15.01.1988
— Потапенко Анатолий, призв.Запорожск.обл.

Вечная память погибшим!

Итоги боя 9 роты с маджахедами

В результате двенадцатичасового боя захватить высоту не удалось. Понеся потери, достоверных данных о численности которых нет, моджахеды отступили. В «9-й роте» погибло 6 военнослужащих, 28 получили ранения, из них 9 тяжёлые.

8 июля 1957 года руководство МАП предложило командованию ВВС принять Е-50/3 на дальнейшие летные испытания с целью выявления тактических возможностей использования истребителей-перехватчиков с ЖРД. Принимать самолет назначили летчика-испытателя ГК НИИ ВВС подполковника Н.А.Коровина. После трех контрольных полетов для освоения и оценки машины, в том числе и с работающим ЖРД, он в 12 ч 50 мин вылетел 8 августа 1957 г. в приемочный полет. По заданию Н.А.Коровин должен был достичь с работающим ЖРД высоты 20000 м. В 13 ч 01 мин летчик сообщил, что самолет вошел в штопор, а через полминуты последовало вторичное сообщение, что попытка вывода из штопора не удалась, и он покидает машину. Истребитель-перехватчик Е-50/3 упал в районе деревни Радовицы, в 100 км юго-восточнее аэродрома Раменское. Летчик был обнаружен мертвым вместе с пилотским креслом и нераскрывшимся парашютом в 150 м от места падения самолета. Примечательно, что за день до катастрофы, перед сдачей машины военным, летчик-испытатель В.П.Васин выполнил подобный контрольный полет без замечаний. Всего на самолете Е-50/3 до катастрофы выполнили 10 полетов, в том числе шесть - с работающим ЖРД. Комиссия установила, что в полете произошел взрыв турбонасосного агрегата ЖРД, а начавшийся пожар быстро уничтожил часть конструкции вертикального оперения. Став неуправляемым, самолет вошел в штопор, из которого уже не вышел. И хотя летчик катапультировался, но, к несчастью, нештатно сработал механизм расцепления кресла и фонаря. Таким образом, в момент, когда казалось, что все проблемы позади, "агрессивная" техника проявила свое коварство.