ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

23 июля 1953 года было заключено перемирие в войне между Северной и Южной Кореями.

В это день наш пассажирский Ил-12 вылетал из Порт-Артура во Владивосток, но достичь цели ему было не суждено. Его маршрут пересекся с путями двух американских пилотов США – Ральфа Парра и Эдвина Скаффи.

Атака на безоружный самолет была произведена над территорией Китая. Во время очередного захода пилот Ральф Парр хладнокровно расстрелял самолет, у которого загорелись двигатели. ИЛ взорвался, экипаж и пассажиры погибли.

То, что инцидент имел место, США признали 1 августа 1953 года. Правительство СССР пыталось судиться с американцами в Гааге, однако, когда речь идет о погибших русских, международные законы о правах человека почему-то перестают действовать. СССР выдвинул правительству США иск на 1 860 000 долларов, однако суд иск не принял.

И это невзирая на то, что специалисты из ООН были доставлены на место крушения самолета, который упал на плато между населёнными пунктами Дуньхуа и Хуадянь, в трехстах километрах от границы с Кореей. Местные крестьяне подтвердили, что в день катастрофы видели американские самолеты марки F-86 «Сейбр», которые кого-то поджидали в воздухе.

Позже американский пилот Ральф Парр довольно цинично выразился по поводу инцидента: «Слишком много суеты из какого-то паршивого Ил-12!»

Многие детали этого конфликта до сих пор неизвестны, но в 1997 году в СМИ прошла информация, что пилоты США были посланы сбить совершенно другой Ил-12, на борту которого должен был находиться весь командный состав ВМС СССР Ляодунского полуострова вместе с маршалом Родионом Яковлевичем Малиновским. В этот день в Порт-Артуре прошла конференция коммунистов базы ВМФ, после которой офицеры должны были вылететь во Владивосток.

Через три дня советские пилоты отмстили за погибших товарищей, «укокошив» американский разведывательный самолет RB-50 вблизи острова Аскольд. Обмен был не совсем равный, но все же...

Ил-14

В интернете то и дело встречается информация о втором самолете, однако подробности происшествия неизвестны. Говорится лишь, что в 1952 году пилотами США где-то над территорией СССР был сбит ИЛ-14, в котором летели семьи военнослужащих. Но во-первых, ИЛ-14 был принят в эксплуатацию только в 1954 году, а во-вторых, подробностей этой истории нет, что ставит ее под сомнение.

В небе было жарко

Но и без этого мнимого инцидента в небе над границами СССР было жарко.

Массовые конфликты в воздухе начались в 1950 году. Например, под Владивостоком ночью был перехвачен шпионский самолет P2V. Летчики США вступили в бой со звеном советских перехватчиков, и один из МиГ-15 был сбит.

А в октябре этого же года произошел совершенно беспрецедентный случай – два американских бомбардировщика F-80 пересекли границу Советского Союза и совершили атаку военного аэродрома «Сухая река» недалеко от столицы Приморья.

Американскими бомбами были повреждены восемь самолетов «Кинг Кобра», один из которых восстановлению уже не подлежал. К счастью, человеческих жертв не было. Надо признаться, что правительство США все-таки принесло свои извинения за этот случай, а пилоты были отданы под суд.

В июле 1964 в двухстах километрах от Японии с радаров пропал тяжелый военный самолет Ту-16р. Пилот доложил командованию, что видит военные самолеты США, после чего связь прервалась. В мае 1968 года такой же самолет потерпел крушение в Норвежском море. Перед падением пилот доложил, что видит авианосец США «Эссекс», а над ним – не меньше четырех истребителей. В августе 1976 года у береговой линии Норвегии исчез с радаров ракетоносец Ту-95РЦ. Известно, что стратегический бомбардировщик пытались перехватить «Фантомы», один их которых задел крылом хвост ракетоносца.

Всего же в небе над СССР произошло 42 воздушных инцидента, большая часть из них – 21 случай — пришлась на 1950-е годы.

Самолеты, которых не было

Ил-74.
...
В кабинете Ильюшина стоит макет самолета, в котором я без труда узнал Ту-154 и удивился, почему он здесь.
- Нет, - объяснили мне, - это Ил-74.
В 1965 году у нас не было еще самолетов средней дальности и разработку проекта взяли на себя Туполев и Ильюшин. На Казанском заводе строили Ил-62, и Ильюшин решил, сохраняя сечение этого самолета, новую машину сделать покороче, а вместо четырех двигателей установить три. Естественно, уменьшили крыло, а носовую часть фюзеляжа и часть хвостовой делали по 62-й машине. Таким образом, можно было использовать отдельные детали Ил-62, как из детского конструктора...
На коллегии у министра Дементьева слушали два проекта - Ил-74 и Ту-154. Доложил Ильюшин. Осмотрели, сказали - все хорошо. По 154-й машине докладывал С. М. Егер. После него выступил снова Ильюшин и спокойно, коротко, ясно доказал, что взлетный вес Ту-154 - 70 тонн - в докладе занижен, на практике самолет с таким весом не получится. Возник вопрос, сколько ставить двигателей - два или три? Егер ответил, что можно сделать два хвоста и пристыковывать к ним два или три двигателя, то есть варьировать.
- В полете? - усмехнулся Ильюшин. Встал и говорит: - Сергей Михайлович, конечно, ошибся. Как инженер, он такое предложить не может.
- Ну а ты сам как считаешь, какую машину надо строить? - спросил Дементьев у Егера.
- Надо попробовать 154-ю, а если не получится, взяться за Ил-74.
Решили строить Ту-154. Объясняют это еще и тем, что в ту пору туполевское бюро не было загружено, а у Ильюшина и так работы хватало. Вопрос занятости тоже имел значение. Помню, как в 1985 году был с Валентином Распутиным на рыбном заводе на берегу Байкала. Омуля не хватало, и чтобы загрузить завод работой, рыбу возили за несколько тысяч километров, аж из Хабаровска!
...Ильюшин сказал тогда на коллегии: 'Если вы сделаете не 70, а 85 тонн, то считайте, что построили легкую машину!'
На деле получилось более 90 тонн. Хорошая машина, но не с теми параметрами, какие предполагались вначале, - практически все пункты задания не были выполнены. Ильюшин же честно и принципиально заявил, что построить машину с таким малым весом не сможет. А Туполев?
Что здесь, авантюризм или риск? Он ведь тоже прекрасно понимал, что такую машину не сделает, но важно было получить заказ... Десять человек за Ту-154 стали носить звезды Героев.
Ильюшин тогда отступился. Возможно, в нем взыграл его принцип: коли не слушают, не принимают обоснованные доказательства, зачем разговаривать с такими людьми?
'Ильюшин был удивительно честный человек, он никогда не завышал свои проектные данные, - говорит В. Н. Семенов. - И нам советовал: не завышай то, что делаешь! Доставалось нам за это. Ведь все заявляют то, что никогда не сделают. Ильюшин не врал."
Из книги Ф.И.Чуева "Ильюшин"