Дни рождения
- Жаров Михаил Васильевич (56)
- Крикщюнас Раймондас (55)
- Кузнецов Евгений (70)
- Лях Игорь Анатольевич (60)
- Мережко Александр Иванович (67)
- Нечаенков Александр Львович (65)
- Умертеев Фаниль Агзамович (62)
- Цымбал Леонид Григорьевич (57)
- Дорофеев Игорь Валерианович Завтра (54)
- Панюшкина Оксана Завтра (45)
- Солодских Игорь Владиславович Завтра (60)
- Солянник Евгений Васильевич Завтра (62)
Вы не авторизованы.
|
Добро пожаловать,
Гость
|
ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации
Национальные особенности отечественной авиации 16 мая 2022 21:46 #28168
|
14 мая 1897 года родился Роберто Орос ди Бартини, получивший в СССР имя Роберт Людвигович Бартини.
На его могиле написано: "В стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных". |
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 17 мая 2022 06:14 #28169
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 17 мая 2022 11:41 #28171
|
Всем Здрасте! Николай, на турбовинтовых обороты двигателя всегда постоянные, при изменении положения РУДа меняется только угол атаки лопастей, и только на ЗМГ обороты чуть меньше, для Бе-12 обороты 95,5-96,2, обороты земного малого газа увы уже не помню. Работа винта сложная штука, как сопромат  |
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 17 мая 2022 13:17 #28172
|
17 мая - день истребительно-бомбардировочной авиации.
С 1992 года ИБАшных полков нет. Есть истребители-бомбардировщики Су-34 и Су-30СМ.
ВНИМАНИЕ: Спойлер!
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 17 мая 2022 17:27 #28173
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 17 мая 2022 17:50 #28174
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 17 мая 2022 19:14 #28175
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 17 мая 2022 19:20 #28176
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 18 мая 2022 12:27 #28180
|
15 мая 1942 года - н ачало эры реактивной авиации!
Первый полет самолёта БИ-1. Пилотировал летчик-испытатель, капитан Григорий Яковлевич Бахчиванджи. Полёт продолжался 3 мин 9 сек. . Юрий Алексеевич Гагарин: «Без полёта Григория Бахчиванджи, может быть, не было бы и 12 апреля 1961 года». 
Памятник Би-1 установлен в аэропорту Кольцово (Екатеринбург) на площади Г. Бахчиванджи. 
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 18 мая 2022 15:41 #28181
|
18 мая 1935 года произошла катастрофа самого большого самолёта того времени АНТ-20 «Максим Горький».
На центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полёт, после которого планировалась передача АНТ-20 в агитэскадрилью им. Горького. Лётчик ЦАГИ Н. С. Журов передавал машину авиатору агитэскадрильи И. В. Михееву. Было разрешено прокатить членов семей строителей АНТ-20. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолёта: двухместный Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. С Р-5 оператор Щекутьев осуществлял киносъёмку полёта. Перед И-5 стояла другая задача: по замыслу кинодокументалистов, он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах. Взлетев, «Максим Горький» сделал широкий круг над аэродромом. Но полёт приобрёл угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в короткое пике за хвостом «Максима Горького», пронёсся под его фюзеляжем и, оказавшись впереди, круто рванул ручку управления на себя, намереваясь описать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолёт завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20. Истребитель Благина врезался в средний мотор, выбил его ударом. Тот отвалился и упал вниз, а машина Благина застряла в образовавшемся рваном отверстии крыла. Воздушный гигант этот страшный таран выдержал. Не исключено, что Михеев с Журовым посадили бы его, если бы у И-5 не оторвалась хвостовая часть, которая нанесла второй, уже смертельный удар по «Максиму Горькому», врезавшись в органы управления. Он медленно завалился на крыло, перевернулся и начал разваливаться в небе. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек, в том числе Благин, 11 членов экипажа «Максима Горького» и 37 пассажиров - сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 6 детей. |
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 18 мая 2022 18:28 #28183
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 19 мая 2022 02:51 #28184
|
Есть такие и у нас ...
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
Не в силе Бог, а в Правде.....
|
Национальные особенности отечественной авиации 19 мая 2022 10:50 #28185
|
Владивостоковчане молодцы! Раздобыли, сохранили ценный музейный экспонат. Пусть даже и макет. Не много Би-1 есть в музеях. Стало интересно..... в Музее В. Задорожного есть такой аппарат? |
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 19 мая 2022 11:08 #28187
|
19 мая 2008 года первый полет Sukhoi Superjet продолжительностью 1 час 5 минут.
ССД-100 в Жуковском на МАКСе. 
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 19 мая 2022 18:37 #28190
|
18 мая 1972 года произошла катастрофа самолёта Ан-10А борт. номер СССР-11215, приведшая к концу Ан-10-х.. Самолет был выпущен 3 февраля 1961 года. На день катастрофы совершил 11 105 циклов «взлёт-посадка» и налетал 15 483 часа.
Ан-10 выполнял рейс из Внуково в Харьков. При заходе на посадку в аэропорт Харькова, на высоте 1700 м самолет разрушился на части и упал на землю. Погибли 115 пассажиров и 7 членов экипажа. Комиссия, расследующая катастрофу, пришла к выводу, что её причиной стало разрушение центроплана крыла в воздухе из-за разрыва нижней панели центроплана, вызванного усталостными трещинами стрингеров и обшивки. Согласно заключению правительственной комиссии, аварийная ситуация на борту возникла за минуту до начала разрушения. Трещина, начавшаяся в усталостной зоне между 6-м и 7-м стрингерами нижней панели центроплана, продвинулась в обе стороны и стала переходить на лонжероны. В этот момент разрушилась нулевая нервюра, которая соединяла приклёпанные к панели стрингеры. В результате консоли крыла самолёта сложились вверх. После проведенного расследования и установления причин авиакатастрофы было принято решение о приостановке эксплуатации Ан-10 и Ан-10А, а затем и о списании основного парка этих самолётов. Всего было выпущено 112 серийных Ан-10. 14 самолетов были потеряны в А и К. В катастрофах погибли 373 человека. 
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 20 мая 2022 10:00 #28192
|
20 мая 1929 года - начало 33-го Краснознамённого центра боевого применения и переучивания лётного состава авиации Военно-морского флота СССР имени Е. Н. Преображенского (33-й ЦБП и ПЛС АВМФ)
В это день, 20 мая 1929 года в городе Николаеве была сформирована школа гидроавиации ОСОАВИАХИМа. 1 января 1935 года школа передана в подчинение Главному управлению Северного Морского Пути СССР и стала именоваться Школой морских лётчиков Главсевморпути. 13 августа 1938 года школе присвоено имя ГСС Леваневского С.А. 2 сентября 1938 года года школа передаётся под управление Наркомата ВМФ СССР и стала называться Николаевской школой морских лётчиков им. С.А. Леваневского. В сентябре 1938 года школа преобразована в авиационное училище и стала называться Военно-морским минно-торпедным авиационным училищем им. С.А. Леваневского. В ноябре 1959 года Николаевское ВММТАУ было расформировано. На его базе был создан 33-й учебный центр авиации ВМФ. В 1992 году 33-й ЦБП и ПЛС перешёл под юрисдикцию Украины. 
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 20 мая 2022 10:20 #28193
|
20 мая 1966 года на аэродроме Мончегорск была сформирована 67 отдельная авиационная эскадрилья на базе 2 самолётов дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана».
Ту-126 был создан на базе пассажирского Ту-114. Всего было выпущено 9 самолетов. Лётный экипаж состоял из 6 человек: командир корабля, ПКК, два штурмана, бортинженер и бортрадист. Штатное звание командира корабля - майор. Радиотехнический экипаж состоял из 6 офицеров и прапорщиков радиотехнических войск ПВО: командир (офицер наведения), инженер комплекса и четыре оператора. В каждом полёте радиотехнический экипаж состоял из двух смен. Если задание предусматривало дозаправку, то дополнительно на борт брали по одному летчику, штурману и бортинженеру. Оперативным аэродромом для эскадрильи был Оленегорск. Каждое лето на него перелетала пара Ту-126. Экипажи Ту-126 отрабатывали взаимодействие с перехватчиками Ту-128 с аэродрома Рогачёво, а также с перехватчиками с аэродрома Талаги. Постоянного боевого дежурства в эскадрилье организовано не было. Все полёты выполнялись по заданию штаба 10-й Отдельной армии ПВО, иногда по заявкам командования Северного флота. По воспоминаниям ветеранов эскадрильи, самолёт имел очень плохую теплошумоизоляцию (значительно хуже, чем на Ту-114) и сильнейшим шумом в отсеках от системы вентиляции работающей аппаратуры. Плохая металлизация конструкции самолёта приводила с постепенному накапливанию статического электричества — через три часа полёта за некоторые части было невозможно взяться — било током. Операторы РТЭ сидели в плоскости вращения воздушных винтов и через 3-4 часа от широкополосного сильного шума начинали плохо соображать (отсюда и две смены на борту). Спать в отсеке для отдыха было невозможно. При полётах над морем использовались морские спасательные костюмы МСК-3, ввиду неудобства которых экипажи надевали прямо в самолёте при пересечении береговой черты. Сильно усложняло жизнь отсутствие на борту вспомогательной силовой установки, особенно в зимнее время. Плохая защита от мощного высокочастотного излучения приводила к проблемам со здоровьем как у экипажей, так и у наземного обслуживающего персонала. Эксплуатация продолжалась в основном до 1984—1985 годов, пока не поступил на вооружение (в 1984) самолёт А-50. В дальнейшем Ту-126 оставались на хранении вплоть до 1990 года, пока не были утилизированы. Радиолокационный комплекс «Шмель» самолёта А-50 отрабатывался на первом из построенных Ту-126, который был передан из Шауляя 25 августа 1985 года на завод в Таганрог, где переоборудован в лабораторию Ту-126ЛЛ(А). Этот Ту-126 находился в эксплуатации дольше остальных, вплоть до 1990 года, затем находился на хранении в ЛИИ, был утилизирован в 1995 году 
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 20 мая 2022 16:15 #28200
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 21 мая 2022 11:25 #28207
|
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
Национальные особенности отечественной авиации 21 мая 2022 23:05 #28208
|
21 мая 1942 года учрежден нагрудный знак «Гвардия».
21 мая 1942 года был подписан и на следующий день опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР «О введении для военнослужащих гвардейских частей и соединений Красной Армии и Военно-морского флота гвардейских военных званий». В 1941 году, кроме гвардейских частей, формировались еще и Ударные армии, которые имели особый статус и по льготам приравнивались к гвардии, то решено было подготовить проект знака и для ударных армий. Но после нескольких рассмотрений от этой идеи отказались, потому что Ударных армий было всего пять, т.е. по масштабам воюющей страны немного, да и рисунок знака не отвечал требованиям момента. Знак представлял собой венок, сплетенный из дубовых (правая сторона) и лавровых (левая сторона) листьев.В центре знака были изображены скрещенные карабин и пистолет-пулемет с наложенной красной звездой с аббревиатурой «СССР». Знак был забракован, несмотря на то, что сам венок и украшение были выполнены в лучших традициях русской и советской фалеристики: дореволюционных знаков за окончание учебных заведений (в том числе военных) и советских —периода Гражданской войны и первых послевоенных лет (за окончание военных заведений и т.н. «командирских»). Была еще одна серьезная причина, почему знак остался в стадии проектного рисунка. Знак, имея русские и советские корни, к несчастью, перекликался с немецкими знаками за участие в атаках (пехотных, танковых и т.д.) и поэтому к производству никак не мог быть принят. |
|
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе. |
- Вы здесь:
-
Главная
-
Форум
-
Общий раздел
-
Общие темы
- Национальные особенности отечественной авиации