ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Про нашу Морскую авиацию много уже на форуме писали....
Сейчас на Морскую авиацию обратили взгляд на самом верху.....

Судьба Морской авиации Военно-морского флота впервые публично обсуждается на самом высоком уровне. Почему служба морских летчиков исключительно важна для обороноспособности России, в каком состоянии Морская авиация находится сегодня – и что нужно сделать для ее возрождения?

Может возродиться МА в той силе, которая была в 70-80-ые годы.
Сейчас морской ракетоносной авиации нет. Совсем. Разведывательной - тоже. Есть немного протиолодочной и иситребительно-штурмовой.
Нет самолётов. Нет летчиков и ИТС. Хотя..... Летные училища в этом году выпустили более 1000 человек летного состава. Воронеж добавит...
А вот самолёты и вертолеты ..... ??? Модернизированных Ту-22м3м мало будет. Надо возобновлять производство.

Как вернуть страх США перед российской Морской авиацией

Эта статья, всего лишь плач журналиста в теме заявления ВВП.
Относится к ней серьёзно и рассуждать о том что нужно сделать для возражения МРА хотябы до уровня КОНЦА 80-х, смешно!!! Сопоставимо с "побазарить" в бане о полётах на Марс.
Утрачено всё. Самое главное - кадры. Кто будет учить?
Я писал уже здесь. Сейчас в ВМА преподают полковники ушедшие туда поступать в начале 90-х старлеи только пришедшие с училищ. Чему они, зелёные лейтенанты ставшие полковника и будут учить и когда начнут?
Ха-ха-ха.
Повторяю. За 40 лет Утрачено абсолютно всё. От кадров до самолётов. Даже из главкомов ВМФ остался в живых один! После него живыми сейчас были только из истребителей. А они в МРА разбираются, как МРАшник в истребительных делах.
Задачи у них слишком разные. И то что последние десятки лет творилось в так называемой морской авиации прямое доказательство.

Поэтому слово "возрождать" в статье неверное. Нужно писать "создавать заново с нуля".

Вроде одумались? Или не прав? Ты не говори шо есть сейчас. Идеи есть? Надо исправлять, Игорь!

Токо по-порядку: 1-е, 2-е, 3-е, на посашок. А, дальше, мы тебя поддержим.

P.S. Паша! А читаются ли сообщения Админом. Которые напечатаны, а потом, удалены?

N.B. Игорь! Не задумывался ли ты, почему при таком классном форуме никто здесь не шариться?

N.B.B. Не по теме. 3-й раз пересмотрел фильм "9-я рота". Цепляет. Это диагноз?

Дела давно минувших дней........

6 ноября 1951 года патрульный самолёт P2V-3W «Нептун» с бортовым номером 124284 из состава 6-ой патрульной эскадрильи ВМС США, базирующаяся на авиабазе Ацуги в Японии,выполнял разведывательный полет над территориальными водами СССР.
Нарушитель был сбит вылетевшей парой истребителей МиГ-15 из 88-ой гв. иап ВВС Тихоокеанского флота лётчиками Лукашевым и Щукиным над заливом Петра Великого в районе Владивостока.

Все 10 членов экипажа "Нептуна" погибли. По мнению штатов утверждалось, что полет выполнялся с целью проведения разведки погоды в интересах Командования ООН для обеспечения боевых операций в Корее. По докладу летчиков МиГ-15-х, самолет-нарушитель «Нептун» вёл по ним огонь. Ну а дальше кто кого....

7 ноября 1958 года над Балтийским морем в районе города Вентспилс после нарушения границы СССР самолётом-разведчиком RB-47, нарушитель был подбит вылетевшей парой МиГ-17 30-й ВА . После обстрела самолёт-нарушитель удалился в нейтральные воды. Судьба самолёта и экипажа неизвестны.

Алексис Bokovъ пишет: ........
Токо по-порядку: 1-е, 2-е, 3-е, на посашок.......

Леша, на посошок..... после 1-ой, 2-ой, 3-ей стопочки..... или после 1-ой, 2-ой, 3-ей бутылочки.......????

Алексис Bokovъ пишет: .........
почему при таком классном форуме никто здесь не шариться?........

Шаряться, Алексей. И вот прямо сейчас на форуме....

Как раньше готовились праздновать день Великой Октябрьской социалистической революции ..... или три катастрофы за один час во Внуково.
Это был 1946 год. Год прошел после победы в Великой отечественной, день революции нужно было отмечать с приглашением гостей.
А День Победы в том году, да ещё долгих 19 лет не праздновали.
День Победы начали отмечать только в 1965 году. Когда руководить СССР пришел Леонид Ильич.

Во вторник 5 ноября 1946 года в районе московского аэропорта Внуково в течение часа последовательно произошли сразу три авиационные катастрофы, в которых были потеряны два самолёта Ли-2 и один Douglas C-47. При этом в общей сложности погибло 19 человек.
В начале ноября 1946 года в Московской области были очень плохие погодные условия. При этом близилась очередная годовщина Октябрьской революции, на которую были приглашены гости из разных регионов страны. Но сложные метеоусловия приводили к тому, что экипажи были вынуждены садиться на запасных аэродромах и там ожидать улучшения погоды. Тогда руководству аэропорта была поставлена обязательная задача обеспечить прибытие гостей. В результате 5 ноября метеослужба выдала прогноз погоды, что с 15 до 17 часов в районе аэропорта ожидается улучшение видимости. Когда же получившие такой прогноз экипажи вылетели в Москву, то фактически там был густой туман, затруднявший посадку. Из-за этого в зоне аэропорта Внуково вскоре оказались одновременно 17 самолётов, при этом руководство аэропорта не стало предпринимать мер по отправке авиалайнеров на запасные аэродромы, такие как Клин, Солнечногорск и другие.

Самолёт Ли-2 из Туркменского территориального управления ГВФ выполнял грузопассажирский рейс из Ашхабада. Однако из-за сложных погодных условий в Московском регионе рейс задержался в Воронеже, где пробыл два дня. Все пассажиры при этом предпочли не дожидаться улучшения погоды, а отправились дальше в Москву на поезде. 5 ноября после получения информации об улучшении погоды самолёт без пассажиров продолжил рейс до Москвы. Однако из-за сложных метеоусловий в районе аэропорта и большого числа самолётов в очереди на посадку, самолёт на протяжении около двух часов был вынужден выполнять полёт по кругу в зоне ожидания. На борту оставался уже небольшой запас топлива, когда в 18:07 наконец было дано разрешение на посадку. Погодные условия в это время были очень плохие — видимость 300—400 метров при нижней границе облачности 30—50 метров. Выполняя стандартный разворот на малой высоте Ли-2 затем потерял скорость и в районе 34 километра шоссе Москва — Минск у деревни Ямищево врезался в землю и разрушился. Все 5 человек на борту погибли.

Самолёт Douglas C-47 из 10-й гвардейской авиационной транспортной дивизии ГВФ выполнял международный пассажирский рейс из Берлина (Шёнефельд) в Москву с промежуточной посадкой в Риге (Спилве). Авиалайнер также находился в зоне ожидания аэропорта Внуково порядка двух часов, после чего в 18:27 экипаж начал выполнять заход на посадку в условиях густого тумана, имевшего нижнюю границу на высоте 10—50 метров при горизонтальной видимости 600 метров. Во время выполнения захода экипаж промахнулся мимо посадочного знака «Т», поэтому в 300—400 метрах после него и на высоте 10—15 метров от земли было принято решение уходить на второй круг. Режим двигателей был резко увеличен, что привело к появлению кабрирующего момента. Лайнер круто поднял нос, в результате чего быстро потерял поступательную скорость и, перейдя в сваливание, врезался в землю в 600—700 метрах от посадочного «Т». В катастрофе погибли 13 из 26 человек на борту.

Самолёт Ли-2 из Литовской отдельной авиагруппы ГВФ выполнял пассажирский рейс из Вильнюса. На борту находились 22 пассажира. В зоне ожидания авиалайнер выполнял полёт по кругу в течение 1 часа 15 минут, пока в 17:45 экипаж не получил разрешение на посадку. Однако у данного Ли-2 был неисправен автоматический радиокомпас, в связи с чем заход на посадку выполнялся под контролем авиадиспетчера, следившего за самолётом по обзорному радару. В общей сложности было выполнено пять заходов на посадку, при этом диспетчер передал в целом более шести десятков пеленгов. В четырёх попытках экипаж прерывал заход и уходил на повторный круг. Но во время пятого захода у самолёта было полностью выработано топливо. Ли-2 начал снижаться, пока не врезался в столбы освещения, после чего в 18:55 рухнул на землю. В катастрофе погибла одна пассажирка.

Алексис Bokovъ пишет: P.S. Паша! А читаются ли сообщения Админом. Которые напечатаны, а потом, удалены?

Удалённые сообщения нельзя проследить. Удаляются полностью, от слова совсем. А сколько прочитали..... Знают только те, кто прочитал. И если админ не успел, то он опоздал.....

6 ноября 2009 года произошла катастрофа самолёта Ту-142м3 568 отдельного смешанного авиационного полка ВВС и ПВО Тихоокеанского флота. Аэродром Каменный ручей, гарнизон Монгохто. Место катастрофы - Татарский пролив.
Экипаж командира отряда майора Капкина Вадима Евгеньевича выполнял тренировочный полет ночью в районе аэродрома.
При полете над акваторией Татарского пролива на высоте 1200 метров и удалении от аэродрома 24 км после запроса экипажем в 14 час. 17 мин. мск (по местному - 21час. 17 мин.) разрешения к третьему развороту, связь с экипажем была потеряна. Отметка самолёта исчезла с экранов наземных РЛС УВД и РЛС РТО аэродрома Каменный Ручей, приблизительно в 10 км от мыса Датта. Самолёт упал в Татарский пролив. Температура воды около 7 градусов.
На борту Ту-142МЗ находились 10 членов экипажа и старший техник группы обслуживания ПЛК.
В первые часы после крушения для проведения поисково-спасательной операции из порта Ванино были направлены пассажирские паромы Сахалин-9 и Сахалин-10, и буксиры принадлежащие ЗАО «Дальтрансуголь». Самые "быстрые" поисковые силы Краснознаменного Тихоокеанского!
9 ноября на месте катастрофы (на удалении 26 км от аэродрома базирования), при проведении поисково-спасательной операции были обнаружены плавающие обломки конструкции самолёта и части тел погибших людей. В зимнее время операция по подъёму фрагментов ВС была приостановлена из-за штормовой погоды в районе поиска. Обломки машины были подняты и перевезены на аэродром весной-летом 2010-го, в том числе бортовые самописцы в удовлетворительном состоянии. Проведён комплекс мероприятий по идентификации обломков и следственные действия по установлению причин трагедии.
После завершения работы специальной комиссии по идентификации тел погибших в Главном военном клиническом госпитале им. академика Бурденко их останки перевезены на авиабазу Каменный Ручей, где 21.02.2011-го прошли траурные мероприятия.
Весной 2011-го, то есть, почти через полтора года, расследование катастрофы завершено. Официальной причиной назван «человеческий фактор». Подробности причины ни где не опубликованы до сих пор.

Николай Левкин пишет: 6 ноября 2009 года произошла катастрофа самолёта Ту-142м3 568...
Официальной причиной назван «человеческий фактор».

Расследовавшие причину исчезнцвшего с радаров самолёта, без доклада с него о неисправности, до истины не докопались, ну а мёртвые им не возразят. По этому присвоен ярлык "человеческий фактор".
А вообще, летающий "Медведь" справедливое называть "братская могила". Все здесь присутствующие не могут с этим не согласится. В случае отказа техники при наличии которого посадить неисправный самолёт не возможно, спастись из "Медведя" всем членам экипажа невозможно. И в истории его эксплуатации таких примеров не было.
Туполев не заморачивался этим вопросом. Всё его самолёты имели аварийные средства спасения условный характер. Замечали?
И только с Ту-22 м+ начали спасать лётчиков по настоящему. Но это уже история конструктора Марков, сам Андрей Николаевич на тот момент от дел отошёл.

Игорь Ларьков - 86 пишет: .........
А вообще, летающий "Медведь" справедливое называть "братская могила". Все здесь присутствующие не могут с этим не согласится. В случае отказа техники при наличии которого посадить неисправный самолёт не возможно, спастись из "Медведя" всем членам экипажа невозможно. И в истории его эксплуатации таких примеров не было.
Туполев не заморачивался этим вопросом. Всё его самолёты имели аварийные средства спасения условный характер. Замечали? .........

Замечали.
В статистике катастроф самолета Ту-95 нет происшествий, в котором спаслись бы все члены экипажа. Чаще получается спастись только из задней кабины. С передней кабины проблематично.
Из передней можно спастись только теоретически, в идеальных условиях, когда для покидания самолета работают все системы покидания. Это обязательный выпуск передней стойки с открытием входного люка, работа транспортерной ленты, которая приводится в движение от гидроаккумулятора и не большие продольные перегрузки. На рабочих местах бортинженера и штурмана-оператора сбрасываемые боковые окна. Но в полете при наличии перегрузок с парашютом вылезти через окна не просто.
Из задней кабины если входной люк открылся, покинуть самолет проще.

ampravda-ru.turbopag...7604349038-vla1-4461-vla-l7-balancer-8080-BAL-4948&trbsrc=wb . Был случай спесения, по крайней мере один.

Про службу в морской авиации!
Автор статьи - штурман морской авиации, выпускник Ворошиловградского ВВАУШ. Служил на КТОФе.
Востоковчане может и узнают автора, кто то служил в одном полку с ним.....

Про лётную работу

Николай Левкин пишет:

Алексис Bokovъ пишет: ........
Токо по-порядку: 1-е, 2-е, 3-е, на посашок.......

Леша, на посошок..... после 1-ой, 2-ой, 3-ей стопочки..... или после 1-ой, 2-ой, 3-ей бутылочки.......????

Дядя Лёва! Здесь всё проще. Доброта меня погубит.

P.S. "Настоящих буйных мало, вот и нету вожаков..."

Странник пишет:

Алексис Bokovъ пишет: P.S. Паша! А читаются ли сообщения Админом. Которые напечатаны, а потом, удалены?

Удалённые сообщения нельзя проследить. Удаляются полностью, от слова совсем. А сколько прочитали..... Знают только те, кто прочитал. И если админ не успел, то он опоздал.....

А личные сообщения Админ видит?

Константин Ершов пишет: ampravda-ru.turbopag...7604349038-vla1-4461-vla-l7-balancer-8080-BAL-4948&trbsrc=wb . Был случай спесения, по крайней мере один.

Пожалуй, это был единственный случай. Здесь Ларьков прав. В последнюю очередь, Туполев думал об экипаже. Что 95-й, Что 142-й можно было покинуть, только, в горизонтальном полёте при всех работающих системах самолёта. А это не реально. У меня был случай с майором Кудашкиным. Гнали борт в Николаев на Кульбакино. После взлёта с Кипелово отказало всё (Как пишет Паша - от слова "Совсем") Работали, только, двигатели. Заняли 4000 метров (Благо, что погода была 1000х1000). Пролетели прямиком через центр Москвы. Приземлились в Николаеве. Не успели зарулить, как к борту подъехали УАЗики. И что удивительно - каждому члену экипажа было по одной машине. Развезли всех по разным кабинетам и потом, допрашивали каждого в течении 3-х суток, какого хрена попёрлись лететь через Москву. Страшно, им, было сцукам.

P.S. Кстати, это был второй случай в моей жизни, когда пришлось держать КУР в течении более 3-х часов по легроинованному указателю.

Алексис Bokovъ пишет:

Константин Ершов пишет: ampravda-ru.turbopag...7604349038-vla1-4461-vla-l7-balancer-8080-BAL-4948&trbsrc=wb . Был случай спесения, по крайней мере один.

P.S. Кстати, это был второй случай в моей жизни, когда пришлось держать КУР в течении более 3-х часов по легроинованному указателю.

....КУР????АригинАльнО...

Михерский Сергей пишет: ....КУР????АригинАльнО...

Видимо Алексей имел ввиду КУР=0,с привода Кипелово на привод Кульбякино.

Константин Ершов пишет:

Михерский Сергей пишет: ....КУР????АригинАльнО...

Видимо Алексей имел ввиду КУР=0,с привода Кипелово на привод Кульбякино.

......легроиновый указатель......легроин был ТОЛЬКО в КИ-12(13).............

Точность выдерживания курса большая. Риски (деления) крупные, вертикальная планка тонкая. Ни один штурман не возмутится!