ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

У строителей есть такая фишка - сбор нагрузок, потом конструкцию считали. На 10 тонн рубероида в одной точке точно никто не считал.

Про "операторов" так толково еще не читал, хотя многое слышал в подтверждение. Сам за раз не осилил. Читайте!

Какая то напасть с Суперджетмами. ... В Ульяновске прекратил взлет V=55 км/что. Рейс на Москву. Сейчас повышенное внимание к ССJ-100. Все больше и больше отказываются летать на неи пассажиры. Не везучая судьба аппарата....
А у острова Роатан (Гондурас) упал частный самолёт. Пять погибших с пилотом. .

20 мая 1929 г в городе Николаеве открылась школа морских летчиков. После нескольких переформирований в ноябре 1959 года Николаевское ВММТАУ было расформировано. На его базе, создаётся 33-й учебный центр авиации ВМФ. (33-й ЦБП и ПЛС). Все наши выпускники, имеющие отношение к морской авиации - переучивались в этом славном Центре.

Военно-морское минно-торпедное авиационное училище имени С. А. Леваневского

23 мая 1978 года катастрофа самолета Ту-144Д во время испытательного полёта. Через 5 лет после катастрофы на авиасалоне в Ле-Бурже 3 июня 1973 года.
Ту-144 приземлился в 18:56 в Воскресенском районе Московской области возле деревни Кладьково (ныне не существует) и недалеко от Егорьевска. В пожаре сгорел почти весь авиалайнер, за исключением носовой части.



Эта катастрофа стала основным поводом для прекращения полётов Ту-144 с пассажирами.

Катастрофа Ту-144 под Егорьевском

Все как-то печально. Ту-134 прекратил пассажирские перевозки. Все видели репортажи наверняка. А ведь с него мы начинали.
Остался только в МО, МЧС, МВД, кажется так.

Плюснин Михаил пишет: Все как-то печально. Ту-134 прекратил пассажирские перевозки. Все видели репортажи наверняка. А ведь с него мы начинали.
Остался только в МО, МЧС, МВД, кажется так.

Все так Миша.... печально. Вчера не стал писать о грустном.
22 мая 2019 года выполнил последний рейс Ту-134 авиакомпании "Алроса" из Якутска в Мирный и обратно.
Последний летающий пассажирский Ту-134Б-3 с бортовым номером RA-65693 поднялся в небо 24 мая 1980 года. 39 лет назад. До 1996 года летал в Латвии под брендом «Аэрофлота», после распада СССР – в составе «Латавио - Латвийские Авиалинии». В конце 90-х переоборудовали в VIP-самолет и был личным лайнером Аллы Пугачевой. И Киркорова наверно тоже.
В 2000-м году лайнер попал в «Алросу». Вчера там и закончил перевозки.
Хорошо будет, если дальше самолет окажется памятником. Жалко, если порежут и сдадут на мкталл...
Миша, после этого Ту-134, в России останется единственный летающий на регулярных рейсах самолет марки «Ту»: это Ту-154 с номером RA-85757 (1992 года выпуска). Лайнер также летает в «Алросе».
К радости или печали.... эксплуатировать Ту-154 «Алросу» заставляет состояние аэродрома в Полярном, в 9 км от г. Удачный в Якутии. Туда не могут летать Боинги-737. Аэропорт может принять Боинг только зимой, когда земля промерзает..
Посмотрим сколько продержится 154-я "Тушка".
Сейчас нет ни одной Тушки в авиакомпаниях,, перевозящий пассажиров.
«Тушки»еще летают сейчас в МО, МВД, МЧС, Роскосмоса. И то на них напирают, в смысле надо покупать Боинги и Арбасы.....

Плюснин Михаил пишет: ...... Ту-134 прекратил пассажирские перевозки. А ведь с него мы начинали........

Ну в МО Ту-134уб-л летают. В Тамбове. Пока ОАО «Минский завод гражданской авиации № 407» их ремонтирует и обновляет.

Николай Левкин пишет: «Тушки»еще летают сейчас в МО, МВД, МЧС, Роскосмоса. И то на них напирают, в смысле надо покупать Боинги и Арбасы.....

Напирающих - к стенке! И посмотрим, как они будут хвалить ими же убитые Ту-234... Ту-334.....

Как можно силовиков сажать на чужую технику? Плюхнут очередные санкции и все, отлетались.

Плюснин Михаил пишет: Как можно силовиков сажать на чужую технику? Плюхнут очередные санкции и все, отлетались.

Каких силовиков? Куда сажать?
Ту-134 тоже теперь иномарка.
Кстати, не правильно сравнивать состояние магистральных самолетов с аналогичными самолетами силовиков. У них степень изношенности разная. Ресурсы количества посадок и наработки движков в разы отличаются. Вы это прекрасно все знаете. Сколько раз в небо за месяц поднимается например салон командующего (Ту-134) и сколько раз в день взлетает и садится рейсовый самолет в ГА.
У них, в ГА уже сто лет, как Ил-18 не летает, а в ВС РФ летают и ещё будут долго летать. Там ресурс офигенно большой. Где брать запчасти? Да их еще лет на двадцать на складах лежит. АИ - 20 в заводской смазке лежат не целованные.

28 мая 1987 года (32 года назад) в Москве на Васильевском спуске приземлился 19-летний авиатор - любитель, гражданин ФРГ Матиас Руст. Самолёт «Сессна» перелетел из Хельсинки, нарушив воздушное пространство СССР, и, нетронутый советскими ПВО, совершил посадку прямо на Большом Москворецком мосту и накатом доехал до Собора Василия Блаженного.

Множество фотоаппаратов и видеокамер туристов зафиксировали момент, когда летчик вылез из кабины самолета и тут же стал раздавать автографы. Через 10 минут его арестовали.
Почему Красную площадь прозвали «Шереметьево-3»

Полет был подготовлен не 19-и летним пацаном и "приурочен" ко Дню пограничника.

В результате инцидента были сняты со своих постов ряд высших офицеров ВС СССР, включая министра обороны Соколова, командующего ПВО Колдунова и командующего ВВС Ефимова.

3 июня 1973 года (воскресенье) на 30-м международном авиасалоне Ле-Бурже (Париж, Франция) произошла катастрофа авиалайнера Ту-144С.



Катастрофа Ту-144 под Парижем

Много версий этой катастрофы:
1. Перед полетом Ту-144, летал "Конкорд". По одной из версий, в попытке показать более внушительную программу на фоне своего конкурента - Конкорда - инженеры перенастроили управление стабилизатором, ограниченное ОКБ. После уборки носового оперения, элероны автоматически отклонились на 10 градусов, что привело к неожиданному снижению.
2. Причина катастрофы - стал резкий манёвр по уклонению от истребителя Mirage, посланного для съёмки Ту-144.
3. Третья причина - использованная в полёте одним из лётчиков кинокамера, которую дали французы для съемки полета в кабине и упавшая из рук эта камера заблокировала штурвальную колонку.

Материалы расследования были засекречены. Позже появилась еще версия. Самолет проходил испытания. И не смотря на показательный полет, перед полетом поменяли блоки в системе управления АБСУ-144. Продолжались испытания. И эти блоки выдали обратную команду в управление самолетом (на пикирование, вместо кабрирования). Эта версия подходит под первую причину.

Не долго "птичка" летала.....

Американская компания космических запусков Stratolaunch, основанная почти десть лет назад сооснователем Microsoft Полом Алленом, заявила о закрытии и распродаже имущества и прав интеллектуальной собственности.

Главной разработкой компании был гигантский двухфюзеляжный самолёт Roc, который должен был выводить космические аппараты в стратосферу, откуда они бы и стартовали. Считалось, что такой способ запуска обойдётся дешевле традиционных ракет.

Компания довела разработку до лётного образца. 19 апреля этого года самолёт-носитель совершил первый полёт над пустыней Мохаве. Полёт длился два с половиной часа, а самолёт поднялся на высоту пяти километров, развив скорость 304 км/ч.



Проект самолёта-носителя Stratolaunch объявлен закрытым

Интересная ссылочка, правда на 2015 год....

oppps.ru/vozdushnaya-armiya-rossii-v-rajone-granicy-s-ukrainoj.html

Кольцов Михаил Львович пишет: Интересная ссылочка, правда на 2015 год........l

Миша, даже не на 2012 год. Такая численность авиапарка была ранее.

Николай Левкин пишет: Не долго "птичка" летала.....

Обсуждали же здесь. Изначально проект попахивал аферой.
Смерть одного человека, пусть даже руководителя, не может быть причиной закрытия серьёзного проекта, тем более с планами на освоение космоса. Рекламу дали, а на выходе нуль.
Кто следующий? Макс?

Наши тоже "отличились".
А из РКК "Энергия" в майские праздники уперли три (!!!)мешка с платами из приборного цеха и как пишут газеты, украденное сдали в металлолом. Ущерб на несколько лямов!
Нифигасебе! Кусок МКС украли и сдали в металлолом! И горестно и смешно.
Режимное предприятие мать-перемать! "Энергия" по всему периметру обнесена колючей проволокой. Чего тогда удивляться просверленным дыркам в ракетах, если три мешка пронесли мимо охраны и никто не заметил?

О Суперджете..... Прошел месяц расследования катастрофы. Отчет МАК.

5 июня с.г. Председатель Технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета RRJ-95B (бортовой номер RA-89098) ПАО «Аэрофлот», произошедшей 5 мая 2019 г. в аэропорту Шереметьево, доложил Председателю Правительственной комиссии Министру транспорта России Е.И. Дитриху и ряду членов Правительственной комиссии, образованной в целях расследования причин данной катастрофы и оказания помощи пострадавшим и семьям погибших, о ходе работы Технической комиссии за первые 30 дней с момента катастрофы.

Отчет МАК

6 июня 1985 года запуск КК «Союз Т-13». Знаменитый 5-й полёт Джанибекова Владимира Александровича и 2-й полет бортинженера Савиных Виктора Петровича на восстановление станции "Салют-7". 18 сентября к станции пристыковался «Союз Т-14», сменивший миссию «Союз Т-13». Владимир Джанибеков, проработав на станции 110 дней, 26 сентября возвратился на Землю в спускаемом аппарате «Союза Т-13» вместе с Георгием Гречко. Виктор Савиных проработал в космосе 168 дней и 21 ноября вернулся на Землю в спускаемом аппарате «Союза Т-14».
За этот полёт Савиных В. П. получил вторую звезду Героя, а Джанибекову В. А. было присвоено звание генерал-майора авиации.

Про свое.... Ту-22м3.....

Внешние отличия Ту-22М3М от Ту-22М3:
На Ту-22м3 в хвосте установлена пушка - ГШ-23, а на Ту-22м3м ее нет.



На Ту-22м3м на носу появилась "горбинка". Наверно под штангу топливозаправки.



Штаты похерили ДРСМД. Можно все....
Первый полет Ту-22м3м выполнил в декабре 2018 года. Сейчас выполнил четыре полета.
В четвертом полете самолет поднимался на высоту 9000 метров.

Десятки российских летчиков остались без работы

Что касается ,катастрофы Ан-148 11 февраля 2018 года..... КВС был Валерий Иванович Губанов, выпускник Тамбовского ВВАУЛ, имел 5000 часов налёта, из них 2800 - на Ан-148.
Второй пилот - Сергей Арсенович Гамбарян, 44 года. Окончил Южно-Уральский государственный университет, лётную подготовку проходил на базе авиационного учебного центра «ЧелАвиа». Имел общий налёт 812 часов, все на Ан-148.

Суперджет 100..... КВС Денис Александрович Евдокимов, выпускник Балашовского ВВАУЛ 1998 г, После служил в авиации ФСБ, летал на Ил-76. В 2011 году прошел курсы повышения квалификации в Ульяновском авиаинституте. На переподготовку в Ульяновск его направляла воинская часть. В 2011 году был уволен в запас.
В июле того же года вышел на военную пенсию, а в декабре получил удостоверение пилота Росавиации для дальнейшего обучения в авиакомпании. Но здесь наверно много папа решал... ЕВДОКИМОВ Александр Николаевич
Второй пилот - Максим Кузнецов, 36 лет. После армии закончил Ставропольский базовый медицинский колледж. Получил диплом фармацевта. После окончания работал, получал высшее образование в Институте сервиса и летал в местном авиаклубе. В 28 лет поступил в Сасовское летное училище (Ульяновский филиал), закончил в 2016 году. После выпуска работал в а/к Аэрофлот, вторым пилотом на SSJ-100. Налет - 773 часа, 623 из них на SSJ 100.

Про Суперджет Сухой 100 .....

Синдром истребителя. Новые подробности расследования катастрофы SSJ-100 в Шереметьево: что подвело пилотов?

Полного отчета пока нет. Специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) подготовили промежуточный отчет.
К катастрофе SSJ-100 привело трагическое стечение нескольких обстоятельств - от конструктивных особенностей самолета, из-за которых гражданский лайнер получил повадки истребителя, до пилотов, которые оказались к этому не готовы.
Основной акцент сделан на человеческий фактор, без установления его причин. К конструкции самолета претензий не высказано, хотя указано на некоторые недостатки. Выводов в отчете пока нет - они появятся через 1,5-2 месяца после завершения всех исследований.
Однако направление работы комиссии уже ясно: SSJ-100 - самолет хороший, летчики действовали в рамках подготовки, к трагедии привела цепь случайностей. Наземный персонал за рамки инструкций не вышел.
И формально они правы.

Будем ждать полного отчета комиссии МАК.