ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Десятилетия пролетают,ничего не меняется.Ноябрь 1976г,Весёлое .сму,Ту-16.ночь.Взлёт на доразведку погоды.Обнаружили низкую облачность на подходе к ас.К-р икс говорит,интересно до земли?К-р игрек отвечает "может метров 20 есть".При подходе к ДПРМ ПРП докладывает"Торец прошел вал тумана".РП отвечает "Понял"Через 40 сек ударились,штурмана выбросило во время удара,лётчиков и корму вытащили общими усилиями,летчики умерли по дороге,оператора не успели вытащить,начался пожар,стали разлетаться снаряды.Теоретически понятно ,в туман не летают,а на практике лётчики понадеялись на "20 м",ПРП обязан был угнать- не угнал,РП понадеялся на экипаж и ПРП,тоже промолчал.Всё упирается в человека.

Чуток о хорошем.


В Сети опубликованы новые фото тяжелого ударного беспилотника «Охотник». Аппарат готовят к первому полёту.

Новые снимки позволяют рассмотреть аппарат со всех сторон. «Охотник» выполнен по схеме «летающее крыло», имеет трехстоечное шасси, унифицированное с Су-57, турбореактивный двигатель, в аппарате активно используются стелс-технологии.

Первый летный прототип «Охотника» собран на новосибирском авиазаводе, его выкатка из цеха состоялась летом 2018 года. Затем аппарат прошел серию аэродромных тестов.

Созданием ударного БПЛА со взлетной массой порядка 20 тонн занимается ОКБ «Сухой».

Попавший на снимок аппарат оснащен опто-локационной станцией для поиска целей в оптическом и инфракрасном диапазонах. Подобное оборудование устанавливается на истребители Сухого, начиная с Су-27. Стелс-технологии перед ним бессильны.

БПЛА сможет развивать скорость до 1000 км/ч и применять высокоточное оружие, спрятанное в фюзеляжных отсеках. Известно также, что в работе над проектом задействован один из летных прототипов Су-57 — предполагается, что он будет дистанционно управлять работой беспилотника.

Первый полет «Охотника» намечен на 2019 год.

Комиссия по расследованию катастрофы Ту-22м3 работает. Но сейчас в соцсетях много появилось экспертов. Вот ещё один трактат трудов.... трудяг.
КАТАСТРОФУ ТУ-22М3 СПРОВОЦИРОВАЛО ВМЕШАТЕЛЬСТВО ИЗВНЕ
Читаешь... такое представление, что автор под кроватью свечку держал.

---

Выживший штурман Су‐34 поделился подробностями аварии

БОЛЬШОЙ ВОПРОС: Командир корабля ТУ-22М3-командир отряда, летчик 2-го класса. Ни в какие ворота не лезет.

По словам источника в Минобороны, штурман утверждал, что вел наблюдение за ведомым самолетом при высокой облачности. Затем штурман на мгновенье перевел взгляд на панель приборов самолета, после чего почувствовал удар. Ведомый самолет при столкновении отбросило вперед.
[/u]
После этого, экипаж ведущего истребителя начал катапультирование. Первым катапультировался капитан самолета. Штурман видел, как парашютный купол капитана раскрылся. Также источник сообщил, что сейчас штурман является свидетелем в деле о столкновении двух истребителей.
Читаешь бредни и задумываешься. Или старым стал или писаки умные???

Алексей, однозначно второе!
Именно по этой причине не читаю всех этих эксперДов......

Добавил. Выделил красным ещё один бред.

Алексей Потапенко пишет: По словам источника в Минобороны, штурман утверждал, что вел наблюдение за ведомым самолетом при высокой облачности. Затем штурман на мгновенье перевел взгляд на панель приборов самолета, после чего почувствовал удар. Ведомый самолет при столкновении отбросило вперед.
[/u]
После этого, экипаж ведущего истребителя начал катапультирование. Первым катапультировался капитан самолета. Штурман видел, как парашютный купол капитана раскрылся. Также источник сообщил, что сейчас штурман является свидетелем в деле о столкновении двух истребителей.
Читаешь бредни и задумываешься. Или старым стал или писаки умные???

Владимир Задирака-63 пишет: БОЛЬШОЙ ВОПРОС: Командир корабля ТУ-22М3-командир отряда, летчик 2-го класса. Ни в какие ворота не лезет.

В современные ворота лезет всё.
Сейчас даже комэски с 3 классом встречаются. А в начале 2000 годов встречались майоры НИ РАЗУ НЕ ЛЕТАВШИЕ НА БОЕВЫХ САМОЛЁТАХ ПОСЛЕ ВЫПУСКА ИЗ УЧИЛИЩА!!!
А "командующего" авиацией флота назначенного из вспомогательной авиации (с Ан-26) могли себе представить в Ваше время? А начальника всей авиации из сухопутчиков? А Министра обороны из продавцов мебельного магазина или из прорабов?

Алексей Потапенко пишет: ........... Читаешь бредни и задумываешься. Или старым стал или писаки умные???

Леша! Не первое, не второе. Первое точно не точно. Второе - писак много. Когда размещаю на форуме "труды" таких писак, не всегда есть время комментировать. Позже вернусь. Есть что сказать...
.

Как то очень легко передняя часть отвалилась. Словно лонжероны подпиленные, или болты из силумина сделаны, ежели переломилось по технологическому стыку.

Судя по звуку. Кто то смыкнул обороты на увеличение, когда увидел с какой вертикальной к полосе подходят, но тут же их кто то и убрал. Роковая ошибка......

И передней стойкой он не успел коснуться. Кабина отлетела после удара основными.

Игорь Ларьков - 86 пишет:

Владимир Задирака-63 пишет: БОЛЬШОЙ ВОПРОС: Командир корабля ТУ-22М3-командир отряда, летчик 2-го класса. Ни в какие ворота не лезет.

В современные ворота лезет всё.
Сейчас даже комэски с 3 классом встречаются. А в начале 2000 годов встречались майоры НИ РАЗУ НЕ ЛЕТАВШИЕ НА БОЕВЫХ САМОЛЁТАХ ПОСЛЕ ВЫПУСКА ИЗ УЧИЛИЩА!!!
А "командующего" авиацией флота назначенного из вспомогательной авиации (с Ан-26) могли себе представить в Ваше время? А начальника всей авиации из сухопутчиков? А Министра обороны из продавцов мебельного магазина или из прорабов?

Было и ещё "смещнее" случай, не называю фамилий, возможно эти люди пасутся здесь. Правый лётчик, назначенный на должность КК, так и не вылетевший самостоятельно, уходит на должность оперативного дежурного в штабе ВВС одного из флотов, там дослуживается до должности начальника КП и через какое то время назначается на должность командира полка!!! Маразм полный, благо, что нашлись светлые головы и завернули это назначение на х.й. В нашем 289 полку, на должность не ставили пока не вылетел самостоятельно, а некоторые (успешно вылетевшие) ещё какое то время летали на левой чашке уже успешно, но в качестве кандидата на КК. И это, считаю правильным.

Видео отбросил все гадания. Трагично....

Я конечно не спец по тяжелым. но вспоминаю Ту-134 УБ-Л. Потом стажировка Ту -16 к торцу подходили уже почти с посадочным тангажом. Только на оборотах. И тут виден посадочный. Видно не хватило скорости. Если не прав поправляйте. У нас на Л-ках было проще. Хотя к нам в 88 пришли инструкторами с Качи ребята. Их там на Л-ках готовили по другому. бпосле ближнего уже с углом но на оборотах.

Хотя когда летал на спорт тоже использовал, что бы в ленточку попасть. Как никак чемпион ОВВАКУЛ 1988г. по упражнению №1(посадка на точность ст.л-т Потапенко А.В.)

Доброго времени суток!

Согласно ФАППП ГА (почти по ИКАО стало) РП разрешает запуск, взлет и посадку, но не приказывает это делать. Командир лично принимает решение и запрашивает на запуск, взлет и (или) на посадку, слово за ним. Но экипаж обязан выполнят указания РП, которому дано право это делать- запрещать запуск, взлет, посадку или направлять на запасной исходя из обстановки.
Прошел предварительный разбор командующим ДА. У кого ватсап был, я скинул видео и первые результаты расследования. Ребята из ДОСААФ прислали.
Основная причина АП - самолет ударился об землю без выравнивания.
Сопутствующих много, некоторые:
1. Виноват командир полка в первую очередь, в 100км была полоса ПМУ, фактически он запретил туда отправлять.
2. Виноват КК Гурьянов Алексей Германович, полосу не видел- все равно надеялся до последнего, помощник не помог. Не принял решение на второй круг хотя бы....
Летчик 2 класса. Летал в таких условиях только с инструкторами. первый самостоятельный полет и в такой жесткий ММ попал, у него действующий минимум был 300 на 4000, а вывалился где то Н =50-80м, на дальности 800м и на малой скорости, наверное и рули были не эффективны. Расшифровку параметров и переговоров наверное скоро узнаем. Кабина почти целая, МСРП 24 что покажет. Засекретить тут ничего.
Штурман держался за катапульту, он не штатный был- полковой, родной штурман заболел. Плюс не слетанность командира и штурмана.
В глиссаду вошли над дальним, над БПРМ доворот с креном 23 градуса, это очень много. На видео видно, что первое касание на левое шасси, то есть крен до конца не убрали получается. Перегрузка 5.5 ед. Кто летал, помнят наверное, за 1.9 ед. уже драли и в ТЭЧ загоняли на осмотр.
Майор Гурьев должен был в Шайковку еще 2018 году перевестись, но как всегда, хотелось северную пенсию добрать.....

Кто из Веселого, помните наш уход на второй круг с Пьянзиным С.М. после разведки погоды?
Нас спасло 3 м. и повышенная скорость на глиссаде. После нас ввели изменения в инструкцию изд 045 по уходу на второй круг! Тогда наш штурман В. Высоцкий ромашку увидел у себя на экране, уже ручку катапульта поднял было, не успел , пошли в набор.
Тогда основной причиной было ехидство на кануне одного зам. командира полка (надеюсь помните его) Пьянзину: - Ты какой нах...летчик -снайпер, уходишь на второй круг с дальнего, боишься что ли? Вот и показал он! Летал Сергей Михайлович, конечно, хорошо.

Р.С. Путин выразил соболезнование Турецким морякам сгоревшим в Черном море.
Два Су-34, один Ту 22м3- почти такое же количество погибших! Или я пропустил слова Путина соболезнованиями семьям летчиков и штурманов? Покажите!

Будьте и здоровыми!
Х.А.Н. 89373563650

Потапенко А. : И тут виден посадочный. Видно не хватило скорости. Если не прав поправляйте.
Эта конфигурация далеко не посадочная. Ту22м3 в горизонте почти так идет. Есть видео нормальных посадок в инете, посмотри с каким углом перегрузка 1.2 бывает, а не более 5.5.

Бывает часто так- водитель хорошо знает, что нельзя нажимать на тормоз до пола на автомобиле переднеприводном, но все равно педаль до пола и руль прямо. А надо бы на газ нажать и в сторону заноса крутить.
Вот так же видать тут командира "зажало" и он уже просто ждал чем кончится. секунды быстро ушли- а решение не было принято. А решение должно было быть принято между дальним и ближним уже, когда креном 23 исправляли направление. Итог печален.

Будьте и здоровыми!

Про Ту-22 попоже...
Пока про Су-34-е ...
Про "чудеса" в катастрофе с Су-34, которые можно подвести под статью УК
Автор: Экс-депутат Госдумы, полковник ВВС Виктор Алкснис