ТЕМА: Памятники самолетам и авиаторам.

Центральный
военно-морской музей
имени императора
Петра Великого (ЦВММ) — один из старейших музеев России и один из крупнейших морских музеев мира, расположенный в Ленинграде, объект морского наследия.

Музей берёт своё начало от Санкт-Петербургской модель-камеры — хранилища кораблестроительных моделей и чертежей, впервые упомянутой в письме Петра I 13 (24) января 1709 г.

Современная коллекция ЦВММ насчитывает свыше 700 000 единиц хранения, в том числе, более 2000 моделей кораблей. Музей имеет шесть филиалов: на крейсере "Аврора", "Подводная лодка Д-2 "Народоволец"", "Кронштадтская крепость" в Санкт-Петербурге; "Дорога жизни" (пос. Осиновец Ленинградской обл.), Музей Балтийского флота (г. Балтийск), Корабль боевой славы "Михаил Кутузов" (г. Новороссийск).

История музея ведется с 1709 года, когда по распоряжению Петра I была основана Модель-камера (от нидерл. model-kammer — комната моделей, кладовая образцов), где хранились корабельные чертежи и модели. Модель-камера располагалась в Главном Адмиралтействе, где строились корабли Балтийского флота.

В 1722 году вышел в свет «Регламент о управлении адмиралтейства и верфи»[1], который гласил: «Когда зачнут который корабль строить, то надлежит приказать тому мастеру, кто корабль строит, сделать половинчатую модель на доске, и оную купно с чертежом по спуске корабля, отдать в коллегию Адмиралтейскую». Подобных полумоделей XVIII века, выполненных согласно «Регламенту», до нашего времени сохранилось порядка восьмидесяти.

Развитие судостроения привело к тому, что кораблестроительные модели стали постепенно заменять теоретическими чертежами. Коллекция потеряла своё практическое значение и в 1805 году была преобразована в «Морской музеум». К концу XIX в. Морской музей стал значительным российским культурным и научным центром, приобрел известность во всем мире.

В 1900—1904 гг. экспозиция музея была значительно перестроена и расширена. В 1908 г., перед торжественным празднованием 200-летия музея, ему было присвоено имя основателя — Петра Великого. Сменив ряд наименований, он стал в 1924 г. Центральным военно-морским музеем.

В августе 1939 г. Центральному военно-морскому музею было передано одно из красивейших строений Ленинграда — здание бывшей фондовой Биржи. Реконструкция помещений под музейную экспозицию, насчитывающую около 800 тыс. музейных предметов, и проект Музея разработаны архитектором М. А. Шепилевским. В феврале 1941 г. открылась экспозиция в новых залах, но через четыре месяца началась Великая Отечественная война. Наиболее ценные экспонаты были эвакуированы в Ульяновск. В июле 1946 г. вернувшийся из эвакуации музей вновь открыл свои двери для посетителей.

После войны начинает создаваться современная сеть филиалов Центрального военно-морского музея. В 1956 г. открывается филиал на крейсере «Аврора» — первом в нашей стране корабле-музее. В 1972 г. в поселке Осиновец на берегу Ладожского озера был открыт филиал «Дорога жизни». В 1980 г. в здании Кронштадтского Морского собора начал работу филиал «Кронштадтская крепость». Работы по созданию филиала на одной из первых подводных лодок советской постройки — Д-2 «Народоволец» завершились открытием в 1994 г. мемориального комплекса, который стал первой в нашей стране полностью музеефицированной подводной лодкой.

Работа по пропаганде истории флота получила высокую оценку — в 1975 году указом Президиума Верховного Совета СССР Центральный военно-морской музей был награждён орденом Красной Звезды.

Дом №13 по улице Маяковского в Жуковском – сдан в эксплуатацию в 1958 году. При заселении дома новоселье в нём отпраздновали 35 лётчиков-испытателей и 11 штурманов-испытателей – ровно половина жильцов всего дома. По этой причине здание получило народное название «Дом лётчиков». В остальные квартиры въехали в основном сотрудники ЛИИ и лётных станций ОКБ, базирующихся на аэродроме. Часть квартир выделили семьям погибших – лётчиков.

Примечательно, что в мае 1962 года в гости к Г.К. Мосолову, жившему в 4-м подъезде, приезжал первый космонавт планеты Юрий Алексеевич Гагарин, а в 1963 году – первая женщина-космонавт Валентина Терешкова и лётчик-космонавт СССР №5 Валерий Фёдорович Быковский.

На фасаде дома 13 установлено пять мемориальных досок, напоминающие о том, что в этом доме жили заслуженные лётчики-испытатели СССР Александр Васильевич Федотов,  Юрий Петрович Шеффер, Амет-хан Султан,  Георгий Константинович Мосолов. Юрий Тимофеевич Алашеев.

Словацкий предприниматель и пилот Кирилл Фогаш исполнил свою давнюю мечту - он приобрёл самолёт Ту-154М, который ранее использовался правительством Словакии для VIP-перевозок.

Ту-154М с б/н OM-BYR был построен в 1998 году и до 2014 года принадлежал правительству Словакии, летая в качестве "Борта номер Один". В 2014 году он был списан и всё это время простаивал на перроне аэропорта Братиславы. Теперь же он отправится в Липтовски-Микулаш — небольшой город у подножия Высоких Татр, где станет достопримечательностью нового парка развлечений «Фантазия».

Господин Фогаш признается, что не только безумие, но и большая смелость необходимы для реализации такого проекта. Этот Ту-154 был выбран не случайно: это единственный экземпляром этого типа "в округе", который можно купить, а также имеет важное культурное значение для Словакии. Фогаш отметил, что он несколько лет назад пытался приобрести Ту-154, но сделка состоялась только в конце прошлого года.

Команда Фогаша на протяжении восьми месяцев разбирала Ту-154 на части для перевозки на расстояние почти в 300 км. Для этой сложной операции была нанята чешская компания, уже имевшая опыт в транспортировке крупных авиатехнических объектов. Наиболее сложным этапом станет пересечение Кременецких гор, где узкие дороги и резкие подъемы представляют особую проблему.

В парке «Фантазия» самолёт будет заново собран и размещен на 10-метровой высоте. Он станет видимым символом новой достопримечательности. Фогаш также сообщил, что у него имеется и другая авиационная техника, включая экспериментальный Let L-610, фюзеляж самолёта Airbus A320, принадлежавшего когда-то Аэрофлоту, и Fokker 100. Все они в будущем также пополнят экспозицию парка.

Любовь к авиации у Кирилла Фогаша возникла благодаря его сыновьям, которые, как и он, имеют лицензию пилота. Фогаш — опытный пилот, основавший летную школу, где обучает на вертолетах и легкомоторных самолетах. Для него этот проект имеет и личное значение: создание музея стало своего рода мемориалом для друзей и коллег, погибших в авиакатастрофе его компании Dubnica Air в 2015 году.

Кирилл Фогаш планирует завершить проект к лету следующего года, несмотря на высокие расходы: только на транспортировку и обратную сборку Ту-154 он потратит более 300 тысяч евро…

Установленный на постамент самолёт был доведён до экспозиционного состояния на Московском авиационно-ремонтном заводе ДОСААФ и собран сотрудниками предприятия на месте установки памятника: на пересечении улицы Молодцова и проезда Шокальского на границе Северного и Южного Медведково.

18 марта 1957г. Ан-2 впервые осуществил посадку на вершину айсберга. Экипаж — И.П.Мазурук, А.С.Поляков.

Самолёт носил на борту персональную эмблему "Союз Арктики и Антарктики" — белый медведь и пингвин.

В ночь с 14 на 15 августа 1957г. в результате урагана на станции Мирный самолёт получил повреждения нижних плоскостей. Запчасти были привезены 3-й КАЭ. В январе 1958 года ремонт был закончен.

28 мая 1958 года самолёт был унесён на несколько километров и разбит ураганом на льду озера Фигурное в Антарктиде.

Ил-18 СССР-75554 летал в составе "Аэрофлота" с 1964 года, и через 15 лет был установлен на постамент "в честь трудовой доблести авиаспециалистов и в связи с 20-летием начала полётов Ил-18 на трассах "Аэрофлота".
Так было написано на аннотационной таблице на памятнике.

Памятник был ликвидирован спустя 33 года после установки, в 2012 году, а сам самолёт разрезан и окончательно уничтожен в 2013-м...

22 июня 1941 года батарея получила приказ топить все корабли в порту Петсамо. В 22 часа прозвучал первый выстрел, через 14 минут потоплен первый корабль. За несколько часов по батарее ударили 24 пикировщика.

Батарея блокировала важный порт Петсамо, откуда немцы вывозили никель и снабжали группу «Норвегия», готовившуюся к захвату Мурманска.

Немцы установили четыре батареи и пытались атаковать с суши, но без успеха. Батарея год в одиночку сражалась на суше и море, летом 1942 получила подкрепление и стала Краснознаменной.

Бои шли 1195 дней, до 1944 года. В Мурманске в память об этом названа улица Героев Рыбачьего, оба слова с заглавной буквы.

7 ноября (25 октября по ст. ст.) 1917 г. корабль оказался в центре революционных событий: считается, что холостой выстрел "Авроры" стал сигналом к захвату большевиками Зимнего дворца.

После революции крейсер находился в резерве флота, его орудия были сняты и переданы на вооружение Волжской флотилии. В 1922 г. было принято решение восстановить "Аврору" как учебный корабль. В этом качестве крейсер получил десять новых орудий калибра 130 мм и вошел в состав Морских сил Балтфлота.

С началом Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. личный состав и орудия "Авроры" приняли участие в обороне Ленинграда, а сам корабль, находившийся в Ораниенбауме, был включен в систему противовоздушной обороны Кронштадта, получив новые зенитные орудия. После попадания нескольких артиллерийских снарядов 30 сентября 1941 г. корабль сел на грунт в Ораниенбаумской гавани.

В октябре 1948 г. "Аврору" после восстановительного ремонта поставили на вечную стоянку у Петроградской набережной в Ленинграде. До 1956 г. крейсер был учебной базой Ленинградского Нахимовского училища. 5 июля 1956 г. на корабле силами личного состава и ветеранов был открыт Корабельный музей как филиал Центрального военно-морского музея.