ТЕМА: О кораблях и о флоте...

25 октября 1944 года в заливе Лейте японский камикадзе «Зеро» врезался в эскортный авианосец «Сен-Ло». Атака велась с предельно малой высоты — менее 15 метров — в тот момент, когда на палубе шла подготовка самолётов к вылету. Самолёт ударил в палубу в районе пятого аэрофинишного троса, а его бомба взорвалась уже после столкновения, пробив полётную палубу и вызвав пожар в ангарах. Обломки и горящее топливо разлетелись по всей центральной части корабля.





Далее последовала серия вторичных детонаций — боеприпасов и авиационного топлива, находившихся на палубе. В ходе этой цепочки взрывов носовой самолётоподъёмник был вырван из шахты. Корабль затонул примерно в 11:25. Командир отдал приказ покинуть корабль незадолго до этого. Из 889 человек экипажа 113 погибли или пропали без вести, около 30 умерли от ран позже.





«Сен-Ло» стал первым американским авианосцем, потопленным камикадзе.

Подводная лодка ТК-17 несла службу вплоть до 2015 года, а в 2002 году получила наименование «Архангельск».
Как это было, в воспоминаниях участников аварии.



27 сентября 1991 года командир подводной лодки отдает приказ: ракета на старт.
СЕРГЕЙ МАКАРЕНКО, СТАРШИЙ ПОМОЩНИК КОМАНДИРА ТК 17:
- Мы ощущали 2-3 потрясения, вибрацию сильную, грохот. Но пока ничего не видели, потому что перископ не был поднят. Когда я подошел к перископу, картина была ужасающая. Горело все, что могло гореть. А самое главное, когда смотришь в перископ, вокруг все тоже горит, вся рубка была охвачена огнем.
Как выяснили позже, учебная ракета взорвалась в пусковой шахте. Твердое топливо первой ступени попало на палубу, и спустя минуту она вся объята огнем. Командир принимает решение, погрузиться на небольшую глубину, чтобы сбить пламя.
ИГОРЬ ГРИШКОВ, КОМАНДИР ТК 17:
- Изначально я знал, что все горит. Твердое топливо горит даже в воде – его надо смывать. Каких-то аварийных сил флота ждать - безнадежно. А принимать решение погружаться – это был риск. Воздуха у меня не было. Винты, один едва крутился. В отсеках появился дым.
Даже на учениях боекомплект такого крейсера – 18 ракет с ядерной боеголовкой и только две учебные. Экипаж – 180 человек. Угрозу ядерного взрыва сами моряки называют маловероятной. Исход рискованного маневра мог быть один: «Мы бы с вами сейчас не разговаривали», - лаконично замечает командир. И, тем не менее, ТК 17 смог всплыть, и даже своим ходом вернуться в Северодвинск.

Сергей Александрович был включён в штат отряда космонавтов летом 2021 года, предварительно став одним из победителей открытого конкурса.

Состав миссии SpaceX Crew-13:

Джессика Уоткинс — командир,
38 лет
Люк Делани — пилот, 47 лет
Джошую Куртик — специалист, 44
года
Сергей Тетерятников —
специалист, 37 лет

Уже находясь в космосе, на борту МКС, 19 декабря Сергей Тетерятников отметит своё 38-летие.

Планируется, что космонавты проведут на орбите 180 дней.

В 1966 году атомная подводная лодка К-181 совершила автономный поход. Он проходил с 28 сентября по 6 ноября. Командиром корабля был капитан 1-го ранга В.С. Борисов. Целью похода была проверка работы оборудования в условиях высоких температур забортной воды.

Также подлодка первой в отечественном флоте сумела установить контакт и в течение четырех суток выполнять слежение за ударным соединением американских ВМС во главе с авианосцем «Саратога». Лодка «вела» его от Гибралтара до побережья США, успев за это время выполнить 9 условных торпедных атак на цель. За время плавания было пройдено 13 747 миль, из них только 45 миль в надводном положении.

Советник президента РФ Елена Ямпольская поддержала идею создания музейного комплекса на базе атомного подводного крейсера «Дмитрий Донской», который является крупнейшей в мире атомной ракетной подводной лодкой. Об этом она заявила журналистам, отвечая на вопрос ТАСС.

Со своей стороны хочу полностью поддержать этот посыл. Было бы очень здорово создать на базе крейсера «Дмитрий Донской» музейный комплекс — центр патриотического воспитания — и демонстрировать там современные виды вооружения. Крейсер останется символом несокрушимости России, потому что она не только в железе, она и в духе. А дух этот надо воспитывать, — сказала она.

Елена Ямпольская напомнила, что крейсер является легендой отечественного военно-морского флота и носит имя святого благоверного князя Дмитрия Донского.

Совсем недавно в Архангельском соборе Московского кремля были обретены мощи святого благоверного князя Дмитрия Донского. Об этом говорил о значении этого события наш президент, — отметила она.

По словам советника президента, это придает дополнительное значение инициативе создания музея. «Если мы с вами спросим, а правильно ли просто «утилизировать» крейсер, который не только является легендой отечественного военно-морского флота, но и носит имя святого воина, мы все согласимся: нет, это неправильно», — отметила Ямпольская.

Советник президента выразила уверенность, что инициатива о создании музея будет поддержана.

Замечательно, что отдельные общественные организации, прежде всего общественные организации, объединяющие ветеранов, флот, офицеров, обращаются к главе государства с такой просьбой. Уверена, что эта просьба будет поддержана, — заключила она.

Поднятый с борта патрульного корабля ледового класса «Иван Папанин» вертолет Ка-29 осуществил ледовую разведку по маршруту перехода.

В ходе прохождения пролива североморцы оценили пригодность нового района плавания для действий кораблей Военно-Морского Флота России.

3 октября 1936 года на верфи в Вильгельмсхафене был спущен на воду головной корабль серии, названный в честь прусского генерала Герхарда фон Шарнхорста. Формально он считался линкором, но нёс орудия калибра 280 мм. По этой причине в некоторых источниках «Шарнхорст» и его систершип «Гнейзенау» часто называются линейным крейсерами.



⚔ «Шарнхорст» стал единственным крупным кораблём Кригсмарине, потопленным в артиллерийском бою в открытом море. 26 декабря 43-го в сражении у мыса Нордкап британский линкор «Дюк оф Йорк» и крейсеры настигли его в полярной ночи. После нескольких часов боя «Шарнхорст» затонул вместе с почти всем экипажем — из 1968 человек спаслись лишь 36. Этот бой стал последним крупным столкновением надводных кораблей в Атлантике и Северном море за всю Вторую мировую войну.

3 октября 1986 года советская атомная подводная лодка К-219 находилась на боевом патрулировании в Саргассовом море, примерно в тысяче километров от Бермудских островов. В одной из ракетных шахт произошёл взрыв. Лодка провалилась в глубину, но экипаж сумел аварийно всплыть.

На поверхности борьба только начиналась. По отсекам распространялись ядовитые пары ракетного окислителя. Начался пожар. Люди работали в дыхательных аппаратах, в дыму и темноте, почти не представляя, что происходит за соседней переборкой.

Трое подводников погибли вскоре после взрыва. Затем отказало электропитание, и аварийная защита одного из реакторов не смогла полностью опустить компенсирующие решётки. Температура охлаждающей жидкости начала расти. Если реактор не остановить вручную, авария могла выйти из-под контроля.

На корабле находился двадцатилетний матрос Сергей Преминин. На флоте герой служил трюмным машинистом дивизиона движения электромеханической боевой части. Его основным кораблём была К-241, но в сентябре 1986 года матрос вошёл в состав экипажа К-219, уходившей в Атлантику. Это было его второе автономное плавание.

Когда возникла угроза реактору, в седьмой отсек направились старший лейтенант Николай Беликов и матрос Сергей Преминин. Внутри стояла температура около семидесяти градусов. Работать приходилось в дыхательных аппаратах. Металлические детали раскалились, направляющие деформировались.

Чтобы опустить защитные решётки, требовалось огромное физическое усилие. Беликов и Преминин входили в опасную зону по очереди. Возвращались, перезаряжали дыхательные аппараты и снова шли к реактору. Им удалось опустить три решётки из четырёх.

Затем Николай Беликов потерял сознание, и его вынесли из отсека. Последняя решётка оставалась поднятой. Сергей Преминин пошёл обратно один и вручную опустил последнюю решётку до конечного положения.

Реактор был заглушён, но вернуться герой уже не смог. Из-за пожара и повреждения трубопроводов давление в седьмом отсеке резко поднялось. Переборочную дверь прижало. Сергей пытался открыть её изнутри. Товарищи наваливались на дверь с другой стороны.

Они слышали его, знали, что он находится всего в нескольких метрах, но разделявшая их стальная переборка не поддавалась. Дверь так и не открылась.

Двадцатилетний матрос остался в реакторном отсеке К-219. Он остановил реактор, аварийная автоматика которого не завершила свою работу. Предотвратил возможное расплавление активной зоны и дальнейшее развитие катастрофы.

Советские моряки ещё несколько суток пытались спасти подводный крейсер. К-219 взяли на буксир, однако поступление воды продолжалось. Утром 6 октября экипаж эвакуировали на подошедшие корабли. В 11 часов 03 минуты ракетоносец ушёл под воду.

К-219 легла на дно Атлантического океана на глубине более пяти километров. Вместе с лодкой там остался Сергей Преминин – в том самом отсеке, где он до конца выполнил свою работу.

В июле 1987 года матрос был посмертно награждён орденом Красной Звезды. Звание Героя Российской Федерации ему присвоили только 7 августа 1997 года – почти через одиннадцать лет после гибели.

16 мая 2025 года на Средне-Невском судостроительном заводе заложили новый корабль противоминной обороны проекта 12700. Ему присвоили имя «Сергей Преминин». На церемонию пришли подводники, находившиеся на К-219 в октябре 1986 года.

Спустя почти сорок лет имя погибшего матроса снова вернулось на флот.

---- В 10.1919г - во время второго наступления Юденича, белогвардейский корпус занял Красное Село и подошёл на критически малое расстояние к Петрограду. Наступление противника сдерживали красные части 7-й Армии, которая одновременно с обороной готовилась к наступлению. В этом ей сильно досаждали английские корабли, обстреливающие фланг 7-й Армии. Чтобы помешать этому, было принято решение выставить минное заграждение в Копорском заливе.

---- Вечером 20.10.1919г – эсминцы I Дивизиона «Гавриил», «Свобода», «Константин», «Азард», приняли на палубу по 60 мин заграждения и, без огней вышли на Большой Кронштадтский рейд.

---- В ночь на 21.10.1919г – в 02.00, по сигналу с э/м «Гавриил» (бр-вымп нач.див Л.Н.Ростовцева), Дивизион снялся с якоря и взял курс на Копорский залив.


э/м "Гавриил"

-- Утром 21.10.1919г – в 05.48, к западу от мыса Устьинский (Долгий Нос), э/м «Гавриил» (бр-вымп нач.див Л.Н.Ростовцева) подорвался на мине английского минного заграждения, ещё неизвестного красному командованию. Взрыв произошёл с л/б, в районе отделения динамо-машин. Получив пробоину, «Гавриил» начал погружаться в воду. Появился крен на л/б. Некоторые мины сорвались со своих мест и покатились по палубе. Экипаж стал спускать вельбот, но, из-за крена и большой волны, носовые тали заело. Когда тали обрезали ножом, вельбот упал в воду, но его течением отнесло к корме. Удалось спустить шлюпку, на которую перешла часть экипажа.
-- Э/м «Свобода» и «Константин» дали задний ход и начали уклоняться: «Свобода» - влево, а «Константин» - вправо.
-- Э/м «Азард» потерял из виду другие корабли и стал отходить задним ходом по своему старому следу.
-- 05.50, э/м «Свобода» подорвался на мине. Взрыв произошёл с л/б в районе машинного отделения. Эсминец начал погружаться в воду и крениться на л/б. Экипаж спустил шлюпку «четвёрку», на которой разместилось семь человек, но один из моряков перепрыгнул обратно на тонущий корабль.
-- 05.50, э/м «Константин» подорвался на мине, переломился пополам и начал тонуть. Через короткое время, на корабле раздался второй взрыв, после которого «Константин» быстро затонул со всем экипажем.


э/м "Константин"

-- 05.58, э/м «Свобода» затонул кормой вперёд. Спаслись 6 человек.
-- 05.59, э/м «Гавриил» разломился пополам и затонул. Спаслись 19 человек.
-- 06.05, э/м «Азард» задним ходом вышел на чистую воду и лёг в дрейф, пытаясь по радио вызвать э/м «Свобода».
-- 06.20, не дождавшись ответа, «Азард» дал ход и пошёл в Кронштадт.
-- 08.15, э/м «Азард» вошёл в гавань Кронштадта.


э/м "Азард"

-- Около 10.00, шлюпки с э/м "Гавриил" (19 человек) и э/м "Свобода" (6 человек) подошли к берегу в районе форта "Передовой" (Серая Лошадь), где моряков обогрели, переодели, а затем отправили в Кронштадт.

---- В течении нескольких дней море выбрасывало на берег тела погибших моряков, которых похоронили в районе форта "Краснофлотский" (Красная Горка).




Возле захоронения был сооружён незамысловатый памятник трём эсминцам, в виде трёх мачт, с тремя якорями



---- "Константиновский" док в Кронштадте был переименован в док "Памяти трёх эсминцев".

На борту 196-метрового 12-палубного судна — 165 частных резиденций. Варианты жилья самые разные: от компактных студий до роскошных трёхкомнатных пентхаусов, в которых можно комфортно жить всей семьей.



Каждая квартира находится в полной собственности её владельца. Жильцы сами выбирают интерьер, заказывают мебель, вешают на стены картины и обустраивают пространство точно так же, как в обычной городской квартире.

Цены на такое жилье начинаются от 2—3 миллионов долларов за скромную студию и доходят до 15–20 миллионов за просторные пентхаусы. При этом каждый кандидат проходит строгую проверку финансовой состоятельности и должен получить рекомендации от сообщества собственников.



В отличие от обычных лайнеров, The World перемещается без спешки. Маршрут движения на год вперед формируется общим голосованием резидентов. Капитан и команда лишь оценивают безопасность и погодные условия.

Обычно корабль бросает якорь в порту не на пару часов, а на несколько дней. Это позволяет владельцам квартир спокойно выйти на берег, сходить в рестораны или съездить на экскурсию. За год судно успевает посетить от 100 до 120 портов по всему миру — от Антарктиды и Гренландии до тропических островов.



Поскольку резиденты проводят на борту по несколько месяцев в году, инфраструктура судна заменяет собой премиальный городской квартал:

✔️ Рестораны высокой кухни. Меню в них постоянно меняется в зависимости от того, в какой части света сейчас находится корабль.
✔️ Спорт и отдых. На борту расположен единственный в мире полноразмерный теннисный корт на морском судне, а также бассейны, спа-комплекс и симулятор для гольфа.
✔️ Винный погреб и культура. На корабле хранится коллекция из тысяч бутылок редких вин, работает библиотека, кинотеатр, лекции для жильцов читают приглашенные профессора и искусствоведы.



Покупка квартиры — это только первая часть расходов. За право жить в океане владельцы платят внушительный ежегодный взнос на содержание судна.

В зависимости от площади апартаментов эта сумма составляет от 100 000 до нескольких сотен тысяч долларов в год. Эти деньги идут на топливо, зарплату экипажу из 300 человек, портовые сборы и техническое обслуживание.

Важный приоритет сообщества The World — полная приватность. Имена владельцев держатся в строжайшем секрете, посторонним доступ на борт закрыт. Для крупных предпринимателей и инвесторов этот лайнер стал идеальным способом смотреть мир, не выходя из собственной квартиры.

Итак, 5 октября 1943 года эсминец "Способный", эсминец "Беспощадный" и лидер "Харьков" вышли в свой очередной боевой поход. Целью операции явилось уничтожение немецких плавсредств и десантных кораблей, возвращавшихся из Керчи, а также обстрел портов Феодосии и Ялты. Дополнительно для выполнения поставленной задачи выделялись восемь торпедных катеров и авиация ВВС флота. Возглавлял отряд командир 1-го дивизиона эсминцев капитан 2 ранга Г.П.Негода.

С наступлением темноты 5 октября в 20.30 корабли вышли из Туапсе. Около часа ночи 6 октября "Харьков" с разрешения командира отряда начал движение к Ялте. В 2.30 на нем засекли самолет-разведчик противника, о чем было доложено командиру отряда Г.П.Негоде (брейд-вымпел - на "Беспощадном"). В 5.04 самолет сбросил осветительные бомбы. Корабли меняли курсы, но скрыть истинное направление своего движения не могли, поскольку, как выяснилось, за их передвижением следила береговая радиолокационная служба врага.

Враг быстро разгадал замысел операции. На подходе к Феодосии, в 5.30 6 октября, отряд попытались атаковать торпедные катера - "шнелльботы" S-28, S-42 и S-45. Наши эсминцы уклонились от выпущенных торпед и открыли огонь из всех орудий. Один 37-мм снаряд (вероятно, со "Способного") попал в S-45, но немцам все же удалось ускользнуть под прикрытие своих береговых батарей.

Поняв, что скрытно провести операцию не удалось, Негода решил отказаться от обстрела Феодосии, ограничившись бомбардировкой Ялты, куда был направлен "Харьков". Повернувшие на юг "Способный" и "Беспощадный" в районе мыса Метаном встретились еще с двумя неприятельскими торпедными катерами - S-51 и S-52. Противники обнаружили друг друга совершенно неожиданно; немцы сымитировали атаку и ушли к берегу, преследовать их наши корабли не стали.

В 6.30 "Харьков" с дистанции 70 кбт начал обстрел Ялты. За 16 минут он выпустил без корректировки по меньшей мере 104 130-мм осколочно-фугасных снаряда. Следуя вдоль берега, лидер сделал 32 выстрела и по Алуште, но, как оказалось, все снаряды легли с перелетом. На огонь лидера ответили три 75-мм орудия 1-й батареи 101-го дивизиона, а затем шесть 155-мм орудий 1-й батареи 772-го дивизиона противника.

В 7.15 "Харьков", маневрируя под огнем береговых батарей, стал отходить, присоединился к возвращавшимся эсминцам, и отряд в полном составе лег на обратный курс.

В 8.10 появившиеся над соединением три советских истребителя сбили германский самолет-разведчик, летчики с него приводнились на парашютах. Корабли задержались на 20 минут для подъема их на борт. Этот маневр отвлек внимание верхней вахты от наблюдения за горизонтом. И как только корабли начали отход 28-узловым ходом, этим воспользовались 8 немецких пикирующих бомбардировщиков Ю-87 под прикрытием двух истребителей Me-109.

И хотя советские истребители сбили один "Юнкерс" и один истребитель, другим самолетам, зашедшим со стороны солнца, удалось поразить лидер "Харьков" сразу тремя бомбами весом в 250 кг. Одна из них попала в верхнюю палубу в районе 135-го шпангоута и, пробив корпус насквозь, взорвалась под килем. Еще по одной бомбе попало в первое и второе котельные отделения. Оба они, а также машинное отделение оказались затопленными, вода медленно поступала через поврежденную переборку на 141-м шпангоуте в третье котельное отделение. Таким образом, из главной силовой установки в строю остался турбозубчатый агрегат во втором машинном отделении и третий котел, давление в котором упало до 5 кг/см2. От ударных сотрясений вышли из строя мотопомпа во второй машине, дизель-генератор № 2, турбовентилятор № 6. Взрывом сорвало и выбросило за борт один 37-мм зенитный автомат; вышли из строя два зенитных пулемета. Лидер потерял ход, получил крен 9° на правый борт и дифферент на нос около 3 м.


Эсминец Способный.

В этой обстановке было приказано "Способному" взять "Харьков" на буксир кормой вперед. Теперь соединение двигалось в 90 милях от Кавказского побережья к западу от Туапсе со скоростью 6 узлов. Можно было бы, оценив обстановку, снять с лидера экипаж, а корабль затопить. Это приказание якобы и отдал командующий флотом. Но на соединении приказ не получили и продолжали движение. В 11.50 над кораблями появились 14 пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Два из них атаковали "Харьков" и "Способный", остальные - "Беспощадный". И хотя к этому времени по вызову прибыло еще 9 наших истребителей, но отбить атаки люфтваффе они не смогли. "Харьков" новых повреждений не получил, но в "Беспощадный" попала авиабомба, разрушившая машинное отделение, а у "Способного" в результате бомбежки разошлись заклепочные швы. После этого командир отряда отдал приказ "Способному" поочередно буксировать "Харьков" и "Беспощадный".

Скорость движения отряда уменьшилась вдвое. Только около 14.00 на лидере ввели в строй третий котел, и корабль смог дать ход до 10 узлов под одной машиной. Но через 10 минут корабли снова подверглись атаке с воздуха группой в 20 - 25 "юнкерсов" под прикрытием дюжины "мессершмиттов". Получивший 4 прямых попадания "Беспощадный" затонул почти мгновенно. Пострадал и "Способный": одна бомба разорвалась в 5 - 6 м от правого борта, вторая - в 9 - 10 м от левого. От сильных сотрясений котлы и турбины вышли из строя. Эсминец смог восстановить ход только через полчаса.


Эсминец Беспощадный


В это время "Харьков" получил два прямых попадания в полубак, несколько бомб разорвались рядом с кораблем. Все носовые помещения до 75-го шпангоута оказались затоплены, от сильного сотрясения корпуса вышли из строя вспомогательные механизмы единственного оставшегося под парами котла, лидер стал погружаться носом с креном на правый борт. Каких-либо существенных мероприятий по борьбе за живучесть провести не успели, и в 15.37, до последнего момента ведя огонь из 130-мм орудия и одного зенитного автомата, "Харьков" скрылся под водой.

"Способный" в течение двух часов занимался спасением экипажей погибших кораблей, пока не подвергся последнему, самому мощному налету. 25 "Юнкерсов-87" атаковали эсминец с разных направлений, добившись трех прямых попаданий 250-кг бомбами: в 1-е машинное отделение и в кубрики личного состава в районе 18-го и 41-го шпангоутов. Через 20 минут после начала налета, в 18.35, "Способный" затонул с дифферентом на нос и креном 3° на правый борт.

Произошедшая трагедия имела далеко идущие последствия. И.В.Сталин для отчета вызвал в свой кабинет наркома ВМФ Н.Г.Кузнецова и спасшегося Г.П.Негоду. Сам факт того, что немцам вдали от своих аэродромов на устаревших самолетах Ю-87 удалось столь легко потопить 3 современных корабля с довольно мощным зенитным вооружением ("Способный" и "Харьков" были одними из немногих наших кораблей, оснащенных системой МПУАЗО), да еще имевших истребительное прикрытие, казался необъяснимым. По нашим данным, противник потерял 14 самолетов, но это слишком малая цена за гибель трех кораблей и сотен моряков. В итоге Сталин распорядился перевести все крупные корабли Черноморского флота в резерв Ставки Верховного Главнокомандующего. Больше в боевых действиях они не участвовали.

115 лет назад на Балтийском заводе спустили на воду «Гангут» — последний дредноут типа «Севастополь». Под этим именем корабль пережил Первую мировую и Гражданскую войну. А 27 июня 1925-го он получил новое имя — «Октябрьская революция».

В сентябре 41-го «Октябрьская революция» вела огонь по противнику с Петергофского рейда. Во время одного из налётов три авиабомбы попали в носовую часть корабля, пробили верхнюю палубу и взорвались внутри. Несмотря на повреждения, линкор не прекратил огонь, снялся с якоря и своим ходом перешёл в Кронштадт.

Летом 1928 года был протаранен крейсером «Аврора». В результате столкновения корпус линкора получил пробоину в районе 70—75 шпангоутов. Для устранения повреждения был отправлен в сухой док.

В последующие дни корабль выдержал ещё несколько массированных атак. Всего за сентябрь на него сбросили около 450 бомб, но лишь шесть достигли цели. Зенитчики сбили одиннадцать самолётов. Позже линкор уничтожил вражескую батарею, обстреливавшую Ленинград, а в конце октября под покровом ночи перешёл в город и занял позицию у Горного института. Последние залпы корабль произвёл летом 44-го года.



В первые послевоенные годы линкор практически не выходил в море и прошёл за 1946—1947 годы всего 2,7 морских мили.

Начиная с 1948 года «Октябрьская революция» (со слов современников, проходивших службу в Кронштадте в 1940-х годах, вместо длинного названия «Октябрьская революция» линкор называли просто — «Октябрина») вновь начал выходить в море и с этого момента по 1955 год прошёл 22345 миль.

13 октября 1951 года линкор был переведён в 85-ю бригаду учебных кораблей. В 1953 году на корабле провели последний раз ремонт котлов и было заменены все 2254 водогрейные трубки. 24 июля 1954 года переклассифицирован в учебный линейный корабль.

17 февраля 1956 года исключён из списков судов ВМФ в связи с передачей в отдел фондового имущества для демонтажа и реализации. 26 марта 1956 года экипаж был расформирован и в 1956—1957 годах корабль был разделан на базе «Главвторчермета» в Ленинграде на металл.

-- В 00.30, вахта т/х «Илья Мечников» увидела в море вспышки выстрелов и несколько катеров, приближающихся к порту.
-- 01.02, с одного катера выпустили первую ракету, которая попала в теплоход. Грохот взрыва потряс судно. С потолка были сорваны плафоны, а из всех иллюминаторов правого и левого бортов вышибло стекла.
-- Вторая ракета, выпущенная катером сразу же за первой, ушла по направлению к порту.
-- В портах радиосвязью можно пользоваться только на приём, однако, в данном случае, в связи с боевыми действиями, радиостанция была выключена совсем, а радиорубка закрыта и опечатана. Капитан теплохода отдал начальнику радиостанции ключи от радиорубки и потребовал вскрыть её. Из-за сильного удара, дверь заклинило, и её пришлось вышибать плечом. Дежурному Азовского морского пароходства была отправлена радиограмма о случившемся.
-- Третья ракета попала в борт судна в районе трюма № 3.
-- Четвёртая и пятая ракеты прошли мимо.

-- В результате попадания двух ракет, т/х «Илья Мечников» получил две пробоины с пр/б в районе трюмов №2 и №3, ниже ватерлинии. Ракеты пробили борт и взорвались внутри судна. Крышки трюмов были сорваны - одну из них приподняло и перекосило, а другая от сотрясения провалилась внутрь. Возник пожар, распространившийся на машинно-котельное отделение и среднюю надстройку. Две аварийные партии приступили к тушению пожара. Взрывы перебили пожарную магистраль и поэтому воды не хватало. На помощь пришёл т/х «Руза» Северного морского пароходства, который подошёл к борту "Ильи Мечникова" и подал ему на борт свои пожарные шланги.

-- С т/х «Илья Мечников» спустили шлюпку, которая подошла к трюму №2 и с неё стали заливать огонь. Когда пламя было отогнано от пробоины, боцман и два матроса, в КИПах, проникли в трюм. Один тушил пламя, другой поливал товарища водой, сбивая огонь на его куртке. Шланги цеплялись за рваные места пробоины и рвались, напор воды падал, и огонь в трюмах усиливался.
-- В трюме №3 и машинно-котельном отделении тоже шла борьба с огнём.

-- Из порта на помощь горящему судну подошёл т/х «Сарата» Дунайского пароходства, у которого на борту были средства пенотушения, а с т/х «Краснодар» Черноморского пароходства, на борт "Ильи Мечникова" была высажена аварийная партия.
-- В трюме № 3 огонь удалось сбить, но в трюме № 2 пламя ещё держалось. Здесь огонь добрался до кают рядового состава, находившихся в лобовой надстройке, палуба коридора начала накаляться и вспучиваться. Её поливали из двух шлангов и пар поднимался до ходовой рубки.

-- Полностью погасить пожар не удалось. Казалось, что пламя почти сбили. Но, закончилось пенотушение, а потом задул сильный ветер, благодаря которому огонь в трюмах вновь ожил. Если раньше горело только по правому борту, куда можно было добраться через пробоины, то теперь заполыхало и у левого борта, куда доступ был затруднён. Кроме того, судно приняло много воды, а пробоины находились у самого уровня моря.
-- С новой силой забушевал огонь в районе машинно-котельного отделения. Раскалённую переборку, за которой находились топливные танки, постоянно поливали водой.
-- Затем огонь охватил надстройку. Осадка продолжала увеличиваться и рос крен. Из-за поднявшегося волнения возникла угроза опрокидывания судна.

-- Капитан Е.В. Вовк принял решение отвести судно на мелководье и притопить горящие трюмы.
-- 06.30, экипаж начал переходить на борт т/х «Руза» и «Сарата». На судне остались четыре моряка во главе с капитаном.
-- 07.00, на буксире т/х «Илья Мечников» привели к намеченному месту и отдали якорь.
-- 07.30, стравили пар из котлов, остановили все механизмы и отключили аккумуляторы. Когда «Илья Мечников» начал погружаться, оставшиеся на борту моряки перешли на спасательный плотик, который был взят на буксир мотоботом с т/х «Сарата».
-- Когда моряки находились на полпути к «Сарате», огонь на «Илье Мечникове» добрался до топливных танков и раздались два сильных взрыва, а затем ещё один - послабее. Судно накренилось и стало тонуть.
-- 08.25, с креном на пр/б т/х "Илья Мечников" сел на грунт. Надстройка продолжала гореть.



-- Несколько дней спустя, моряков с «Ильи Мечникова» доставили в порт Жданов.

-- Подъём полузатонувшего судна, как ближайшую задачу, Азовское морское пароходство даже не рассматривало, так как «Илья Мечников» восстановлению, видимо, не подлежал по экономическим соображениям, а спасение судна и груза считалось нецелесообразным. Руководство пароходства планировало продать его на металлолом, или даже отказаться от судна и груза, оставив его на месте полузатопленным.



-- Только в ноябре 1973г ледокол «Афанасий Никитин» провёл наружный осмотр и водолазное обследование аварийного судна.
-- 11.11.1973г - вышло письменное указание зам. министра Морского флота А. Колесниченко, в котором пароходству было предложено заключить договор со спасателями о подъёме судна. Однако время уже было упущено и штормовая погода не позволила её осуществить.
-- Почти за сорокалетнюю практику проведения спасательных операций, «Илья Мечников» был единственным случаем, когда не удалось достичь положительного результата.



P.S....По судовой трансляции т/х «Руза» прозвучало распоряжение: ""морякам «Ильи Мечникова» расселяться по должностному признаку — штурманы в каютах штурманов, электрики у электриков, повара — у поваров"". Решение, в общем, справедливое, но и тут грустное со смешным оказалось рядом. На кормовой палубе возникло непонятное ожив-ление. Там скопилась группа моряков обоих судов и раздавались какие-то выкрики. Виною всему был кок т/х "Руза" Юрий Петров. Оказалось, что на т/х "Илья Мечников" коком была женщина, и он дурачась, требовал, чтобы согласно распоряжения, женщина поселилась в его каюте. В столь напряженную минуту этот эмоциональный всплеск хоть немного снял нервное напряжение.

Как это было. .........
Лодка с экипажем под командованием капитана 2-го ранга Британова И.А. была на очередной боевой службе (тринадцатой по счёту). Находясь в Саргассовом море, ранним утром 3 октября лодка всплывает на перископную глубину для сеанса связи. В этот момент в одной из ракетных шахт произошел взрыв. Атомоход всплывает окончательно и устанавливает контакт с ближайшим к месту трагедии советским рефрижератором «Фёдор Бредихин» Латвийского морского пароходства. Экипаж тем временем начинает борьбу за живучесть корабля. Первыми в район аварии подошли советские транспортные суда: «Фёдор Бредихин», лесовоз «Бакарица» Северного морского пароходства, танкер «Галилео Галилей» Новороссийского морского пароходства, сухогруз «Красногвардейск» и новый ролкер «Анатолий Васильев» Балтийского морского пароходства (на фотографии №1 он рядом с лодкой). Позже в район аварии прибыл буксир ВМС США USNS «Powhatan». Также на помощь лодке спешили: спасательный буксир 712-го проекта «СБ-406», судно-спасатель проекта 2030 «Атаган» и тяжелый атомный ракетный крейсер «Киров» проекта 1144. Из-за некоторых несогласованных действий, что в тех условиях было естественно, был частично утерян контроль над лодкой. В некоторые отсеки был ошибочно подан ЛОХ, поскольку на главном командном пункте лодки считали, что в отсеках бушует пожар. Через некоторое время сработала аварийная защита реактора. Но компенсирующие решетки реактора не опустились на нижние концевики и пришлось это делать вручную. Для ручного опускания в реакторный отсек три раза посылали аварийную партию. Один из матросов, Сергей Преминин, не смог выйти из отсека и погиб, выполнив задачу. На следующие сутки экипаж покинул лодку, на ней остались только вахтенные и командир. Еще через сутки подводную лодку взяли на буксир, но в ночь на 6 октября трос оборвало и дальнейшие попытки завести трос не увенчались успехом. Ближе к полудню атомная подводная лодка затонула на глубине 5500 метров в точке с координатами: 31⁰28 с.ш., 54⁰41 з.д. Экипаж отправлен в Москву через Кубу.

На борту лодки навсегда остались:
⚓ командир БЧ-2, капитан 3-го ранга Александр Петрачков (погиб при борьбе за живучесть лодки);

⚓ матрос Николай Смаглюк (погиб при близком взрыве в ракетной шахте);

⚓ машинист Игорь Харченко (погиб вместе с матросом Смаглюком️);

⚓ матрос-спецтрюмный реакторного отсека Сергей Преминин (посмертно награжден орденом Красной Звезды, с присвоением в 1997 году звания «Герой Российской Федерации»).

. Советская атомная подводная лодка стратегического назначения, 21-й корабль проекта 667А «Навага», позже модернизированная по проекту 667АУ «Налим». У советской лодки печальный рекорд: она лежит на отметке в 5,5 километров, что глубже, чем затонувшие другие наши лодки.