ТЕМА: О кораблях и о флоте...

Ночью 28 августа 1941 года два советских бронекатера № 213 и 214 под командованием лейтенантов В. В. Тунгускова и В. И. Еськова покинули базу и вышли на линию дозора в Выборгский залив. Малым ходом с приглушенными моторами они курсировали вдоль побережья. В тишине послышался рокот мотора, а еще через несколько минут из темноты выплыл силуэт вражеского катера, на палубе которого толпились солдаты.

Быстро оценив обстановку и прийдя к выводу, что артиллерийский огонь демаскирует дозорные катера, лейтенант Венедикт Тунгусков решил потопить неприятельский катер таранным ударом. Риск был большой, но, уверенный в прочности корпуса своего корабля, командир "БКА-213" принял такое решение.

Дав полный ход, бронекатер решительно ринулся на врага. Внезапность стала союзницей советских моряков. Раздались треск, скрежет металла, крики солдат. Неприятельский катер с проломленным бортом быстро погрузился, увлекая за собой пассажиров и экипаж.

Прошло десять минут, и советские моряки обнаружили еще два вражеских катера, до отказа набитых автоматчиками. "БКА-213" и "БКА-214" с короткой дистанции также внезапно нанесли им таранные удары. Разрезанные пополам, оба вражеских судна тут же затонули, не успев произвести ни единого выстрела. Вслед за ними тем же приемом были потоплены еще два мотокатера, два превращенных в десантный понтон больших деревянных барказа с оружием и боезапасом, а также две крупные моторные шлюпки с десантом.

Так, не открывая огня, экипажи двух балтийских бронекатеров совершили легендарный подвиг, за одну ночь уничтожив таранными ударами десять плавединиц и отправив на дно большое количество десантников, вооружения и боеприпасов противника.

После боев за Выборг бронекатер № 213 отважно защищал блокадный Ленинград. Мужали в боях и уходили на более крупные корабли его командиры. В феврале 1943 года вместо В. В. Тунгускова в командование катером вступил лейтенант Г. М. Добахов, затем - старший лейтенант В. Я. Колесников, а ему на смену пришел лейтенант А. А. Самарин. Но славные боевые традиции маленького корабля, рожденные в первом августовском бою 1941 года, остались неизменными.

Для оказания помощи сухопутным войскам, действовавшим в районе Чудского и Псковского озер, в мае 1944 года была сформирована бригада речных кораблей, в состав которой был включен и бронекатер № 213.

В полночь 11 июня 1944 года "БКА-213", находясь вместе с другим бронекатером в северной части Чудского озера в дозоре, обнаружил четыре гитлеровских катера. Несмотря на неравенство сил, пара советских кораблей, дав полный ход, смело вступила в бой и открыла огонь. Шедший головным "БКА-322" врезался в строй вражеских кораблей. Ошарашенный дерзостью, противник стал отступать, но в этот момент командир "БКА-213" лейтенант А. А. Самарин бесстрашно направил свой корабль на ближайший вражеский катер. Сильный удар форштевнем пришелся в середину неприятельского судна, и через несколько секунд вражеский катер скрылся под водой. Подобрав шестерых пленных фашистов, наши катера с победой возвратились в базу.

После Чудского озера были упорные бои за Прибалтику и ее острова, высадка десантов, и везде экипаж этого маленького корабля проявлял чудеса воинской доблести, мужества и отваги.

Давно отгремели залпы войны. До декабря 1956 года "БКА-213" оставался в боевом строю Краснознаменного Балтийского флота, затем его передали Всесоюзному обществу ДОСААФ.

Водоизмещение полное 26,5 т, нормальное - 22,8 т; длина 22,6 м, ширина 3,5 м, осадка 0,6 м; мощность двигателей 850 л. с.; скорость хода максимальная 22 км/ч, экономическая - 20 км/ч; дальность плавания около 200 км. Вооружение: 1 76,2-мм орудие, 1 12,7-мм и 4 7,62-мм пулемета. Принимал на борт 4 якорные мины. Экипаж 12 человек.

-- В ночь на 13./26.08.1914г - отряд германских кораблей вошёл в Финский залив, для поиска и уничтожения русских дозорных кораблей. Из-за опустившегося тумана, движение отряда осуществлялось двумя группами, в условиях ограниченной видимости. Впереди шли кр "Augsburg" (флаг к-а Беринга) и э/м "V.186". За ними шла вторая группа (кр "Magdeburg" и э/м "V.26"). Время от времени местонахождение флагмана сообщалось на "Magdeburg" по радио.
После 23.00, контр-адмирал Беринг направился на юго-восток и дал соответствующее радио на кр "Magdeburg", который немедленно повернул на тот же курс, но около 20 минут держался чуть правее курса, чтобы компенсировать расстояние, на которое корабль уже сместился на восток. 00:30, на кр "Magdeburg" была получена очередная радиограмма с флагмана, о смене курса. 00.34, с небольшим опозданием "Magdeburg" начал поворот.
00:37, двигаясь 15-узловым ходом, крейсер выскочил на северную оконечность острова Оденсхольм (Осмуссаар) и намертво застрял в камнях, с лёгким креном на л/б. В носовой части появилась пробоина, через которую вода затопила носовые отсеки второго дна. Все попытки сняться с камней самостоятельно, не увенчались успехом.



На острове находился русский сигнальный пост, с которого в 02.00, передали в штаб флота Балтийского моря сообщение, что у берега слышна немецкая речь и работа двигателей.

-- Утром 13./26.08.1914г - "Magdeburg" обстрелял и частично разрушил маяк на острове. Затем, с помощью подошедшего э/м "V.26" сделал ещё попытку слезть с камней. Не получилось.

Так как уже было ясно, что крейсер обнаружен русскими, по распоряжению командира корабля корветтен-капитана Хабенихта "Magdeburg" был подготовлен к взрыву. На корабле сожгли важные документы, оставив только свод сигналов и шифры для переговоров с кораблями, помощи которых ожидали.
09.10, из тумана показались русские эсминцы "Лейтенантъ Бураковъ" и "Разящiй". Экипаж немецкого крейсера стал прыгать за борт, а в носу и корме были подорваны гильзы с зарядами взрывчатки.
От сильного взрыва, носовая часть крейсера до второй дымовой трубы была полностью разрушена. Заряды в кормовой части корабля не сработали. Э/м "V.26" снял часть людей всё ещё находившихся на борту крейсера и нескольких человек подобрал из воды. Командир отказался покинуть корабль.

В этот момент из тумана появились крейсера "Богатырь" и "Паллада".



Эсминец "Лейтенантъ Бураковъ", не извещённый о выходе в море русских крейсеров, принял их за противника и пошёл в торпедную атаку.


крейсер "Паллада"


крейсер "Богатырь"

К счастью, три выпущенные им торпеды прошли мимо. В свою очередь, кр "Паллада" обстрелял эсминец из артиллерии. Разобравшись в обстановке, русские корабли открыли огонь по кр "Magdeburg" и уходящему э/м "V-26". Появление русских крейсеров вынудило моряков с кр "Magdeburg" спешно покинуть корабль. Часть оставшихся секретных книг была выброшена за борт, а часть осталась валяться на палубе.

Группа матросов с э/м «Лейтенантъ Бураковъ», во главе с лейтенантом М. Гамильтоном, поднялась на борт немецкого корабля и спустила германский флаг. Затем, Гамильтон послал одного из немецких матросов доложить командиру крейсера о прибытии русских. Ожидая корветтен-капитана Хабенихта, лейтенант Гамильтон швырял ногами различные вещи в изобилии валяющиеся на палубе и, под пакетом с рубашками заметил книгу сигнального кода. Не желая привлекать внимание немцев, он подтолкнул книгу к борту и, когда наш вельбот оказался у борта, сбросил в него книгу.

-- 16./29.08.1914г - к месту аварии подошло портовое судно «Силачъ», с которого начали проводить водолазный осмотр корпуса крейсера. Во время осмотра, у борта был обнаружен труп немецкого сигнального кондукто́ра, с зажатой в руке второй сигнальной книгой, которая впоследствии была передана англичанам.

Захваченные материалы позволили овладеть методикой составления германских шифров. Несмотря на частую смену ключей и самих шифров, применявшихся в германском флоте, благодаря найденным документам, все германские радиограммы в дальнейшем легко расшифровывались.

Для сохранения тайны находки, любое упоминание о найденных книгах было практически сразу изъято из всех документов штаба Балтийского флота. Правда, её ценность чуть было не была сведена к нулю опрометчивым поступком начальника Службы связи Балтийского моря к1р А.И. Непенина, который поспешил сообщить об этом открытой радиограммой, передав её в эфир дважды. К счастью, депеша не была перехвачена немецкими радиотелеграфистами.

Тот факт, что все радиопереговоры германского флота расшифровывались союзниками, оставался закрытым вплоть до 192...х годов, когда в эмиграции вышла книга К. Графа "На Нови́ке".

Командующий Азовской флотилией контр-адмирал Сергей Горшков разработал дерзкий план - высадить тактический десант в глубоком тылу противника, чтобы нарушить его коммуникации, создать панику и облегчить наступление 44-й армии на Таганрог.

В ночь на 30 августа 1943 года, когда войска Южного фронта готовились
к решающему штурму Таганрога, на западном берегу Миусского лимана произошло событие, которое переломило ход всей операции.
212 морских пехотинцев Азовской военной флотилии высадились в тылу немецкой обороны у села Безыменное и хутора Весёлый.

29 августа в 23:50 основные силы десанта рота 384-го отдельного батальона морской пехоты под командованием майора Фёдора Котанкова (157 человек с 4 миномётами
и 8 противотанковыми ружьями) скрытно высадились в районе села Безыменное. Одновременно восточнее Таганрога высадился вспомогательный десант разведывательная рота штаба 58-й армии (55 человек).
Отряд высадки поддерживали
4 бронекатера и 3 катера морской охотник, прикрытие обеспечивали ещё
2 бронекатера, 1 катер и торпедный катер.

Высадка прошла незаметно для врага. Морские пехотинцы бесшумно проникли
в береговые укрепления, уничтожили огневые точки, а затем внезапно атаковали немецкий гарнизон в Безыменном, состоявший из частей 111-й пехотной дивизии.
За ночь десантники уничтожили до 200 солдат и офицеров противника, сожгли
187 грузовых машин и 52 конные повозки, взорвали пять складов и радиостанцию,
а также захватили три брошенных экипажами танка.

Среди сражавшихся в десанте были
не только моряки. 28 жителей села Безыменное, увидев, что советские войска начали освобождать их родные места, взяли в руки трофейное оружие
и присоединились к десантникам.
Многие из них потом были зачислены
в 384-й батальон морской пехоты и воевали до конца войны.
Потери десанта оказались минимальными 2 убитых и 5 раненых.

Эта операция стала примером того, как внезапность, дерзость и точный расчёт могут принести успех там, где численное превосходство оказывается бессильным.

Ожидается, что авианосец прибудет в Индонезию в период с 15 по 20 сентября, а официально войдет в строй 25 сентября под обозначением Gajah Mada.
.
Переданный Индонезии бесплатно, Giuseppe Garibaldi станет первым авианосцем ВМС Индонезии, что станет важной вехой в развитии военно-морских возможностей страны.

Произошло это в Финском заливе. На эсминце находился вражеский десант, который собирался высадиться в Кронштадте и направиться в и так уже задавленный со всех сторон интервентами Петроград. Это была первая серьезная победа русских-советских моряков-подводников. Английский флот, господствующий в то время на море, после гибели «Виктории» покинул Финский залив.

Находясь на позиции, при очередном поднятии перископа, около 19 часов, Бахтин увидел, два английских эсминца стаявших на якоре недалеко от острова Сескар. Командир решил атаковать. Для этого необходимо было изменить установку глубины хода торпед. Они были подготовлены для стрельбы по крейсерам и прошли бы под корпусом эсминца, не причинив ему никакого вреда. Пришлось лечь на грунт, вытащить торпеды внутрь подводной лодки и изменить установку глубины их хода. На это ушло около часа. Еще около часа лодка маневрировала, чтобы незаметно занять наиболее удобную позицию для торпедного залпа. В 21 час 16 минут, выйдя со стороны заходящего солнца, "Пантера" с расстояния 4 - 5 кабельтовых выпустила две торпеды. Вторая попала в цель. Эсминец сильно накренился, окутался облаком дыма и пара, а затем быстро ушел под воду. Это был новейший, постройки 1917 года, английский эсминец "Викториа".

После выстрела лодку сильно подбросило вверх. На короткое время над водой показалaсь ее рубка и носовая часть. Второй английский эсминец осветил место погружения подводной лодки прожектором и открыл стрельбу ныряющими снарядами. Вскоре прилетели самолеты, подошли еще миноносцы и катера. Девять кораблей, освещая море прожекторами, искали подводную лодку. Но Бахтин сумел оторваться от преследования. В 4 часа утра попытались всплыть для проветривания отсеков. Как только боевая рубка показалась над водой, ее тут же осветили прожектором, и погоня возобновилась. "Пантере" вновь удалось уйти от преследователей, но дышать в лодке становилось все труднее...

С наступлением рассвета командир приказал поднять перископ, необходимо было определить свое место, чтобы войти в проход минного поля на подступах к Кронштадту. Едва успели определиться, как за кормой показался перископ. Вражеская подводная лодка караулила здесь возвращающиеся из похода русские корабли. Пришлось снова погрузиться и вслепую идти через минное поле. Только в 11 часов, на подходе к Кронштадту, "Пантера" смогла всплыть в надводное положение. Ей пришлось 30 часов идти под водой без регенерации воздуха, что, по тем временам, явилось рекордом продолжительности подводного плавания. Преодолев все трудности, 1 сентября лодка благополучно вернулась в базу.

Будущий советский круизный пароход «Адмирал Нахимов» был спущен на воду в марте 1925 года в Германии, получив название «Берлин». В первые годы своего существования «Берлин» совершал рейсы из Германии в Нью-Йорк. К концу 1930-х годов трансатлантические рейсы стали невыгодными, и судно перевели на круизы по Средиземному морю. С началом Второй мировой войны «Берлин» был переоборудован в госпитальное судно немецкой армии и в таком качестве использовался до 1945 года. В январе 1945 года пароход подорвался на мине и затонул на небольшой глубине.



В 1947 году судно было поднято советскими водолазами. Официально ставший военным трофеем пароход, получил новое название — «Адмирал Нахимов», был капитально отремонтирован и в 1957 году вошёл в состав Черноморского пароходства. «Адмирал Нахимов» стал в СССР символом престижного круизного отдыха для простых советских граждан. Бывало, он использовался и в других целях: во время Карибского кризиса на его борту под видом сельхозрабочих перебрасывали на Кубу советских военнослужащих, а в 1979 году — кубинских солдат для выполнения секретной миссии в Африке. Кроме того, он возил паломников в Саудовскую Аравию, катал участников Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Пароход обладал замечательной репутацией — за почти три десятка лет его эксплуатации в СССР с его участием не было зафиксировано ни одного серьёзного происшествия.



В августе 1986 года «Адмирал Нахимов» совершал рейс по маршруту Одесса – Батуми – Одесса с заходами в Ялту, Новороссийск и Сочи. 31 августа в 22:00 лайнер покинул порт Новороссийск чтобы взять курс на Сочи. На его борту находилось 1243 человека: 346 членов экипажа и 897 пассажиров.



В 23:12 произошло столкновение с сухогрузом «Пётр Васёв», который вошёл под прямым углом в середину правого борта парохода. Размер пробоины составил около 80 квадратных метров, что привело к стремительному затоплению парохода. Всё, что успели члены команды, — спустить на воду надувные плоты. Через 8 минут после столкновения «Адмирал Нахимов» ушёл под воду. Помощник капитана Александр Чудновский, который нес вахту в это время, понимая, что судно гибнет, заперся в каюте и вместе с «Адмиралом Нахимовым» ушёл на дно. Из 1243 человек, находившихся на борту, погибли 423 человека: 359 пассажиров и 64 члена экипажа. Среди погибших было 23 ребёнка. Это была самая крупная катастрофа советского пассажирского судна в Черном море в мирное время.



Под суд в итоге пошли оба капитана — Виктор Ткаченко, капитан сухогруза, непосредственный виновник трагедии, и Вадим Марков, капитан «Нахимова», оба получили по 15 лет лишения свободы, что вызвало удивление у общественности.



Маркову поставили в вину отсутствие на мостике: в момент катастрофы капитан находился в каюте начальника управления КГБ по Одесской области, куда был приглашён на ужин. Попробовал бы он отказаться от такого визита, тем более что у органов были «вопросы» к капитану по поводу валютных махинаций... Начальник Управления КГБ по Одесской области, генерал-майор Алексей Григорьевич Крикунов погиб вместе со всей семьей: женой и двумя детьми.



Действительным виновником столкновения был признан Виктор Ткаченко, потому что проигнорировал сигналы приборов и настоятельные просьбы первого помощника изменить курс. Свою трагическую роль сыграло то обстоятельство, что генерал КГБ опоздал к отплытию парохода, выход был задержан на 20 минут, и в точке столкновения «Нахимов» оказался позже расчетного времени. Капитан сухогруза не учел поправки, хотя был предупрежден надлежащим образом. Когда он сообразил, что допустил ошибку, попытался изменить направление движения, но было уже поздно. Сухогруз ударил «Нахимова» в правый борт подводным выступом — бульбом. Тот сработал как таран, разорвав борт лайнера, в то время как сам сухогруз получил лишь вмятины и небольшую пробоину выше ватерлинии в носовой части.



После завершения следственных действий сухогруз восстановили, но оставлять ему прежнее имя в Черноморском пароходстве не захотели. В 1986 году его сразу же переименовали в «Подольск». После распада СССР, в 1995 году, судно было продано за рубеж иностранным компаниям. По иронии судьбы, в 2003 году судно под именем «Myroessa» снова заходило в тот самый порт Новороссийска, повторив роковой маршрут. В январе 2012 года корабль закончил свой век: его продали на слом и разделали на металлолом на знаменитом «кладбище кораблей» Читтагонг в Бангладеш.



Подъем «Адмирала Нахимова» был признан нецелесообразным. Для того, чтобы он не мешал судоходству, все выступающие конструкции: мачты, трубы, антенны были спилены. Сейчас он лежит на глубине около 50 метров, на 10 метров погрузившись в донный ил. Этот район Цемесской бухты объявлен местом захоронения жертв катастрофы - внутри заиленных кают все еще остаются тела некоторых погибших. Постановка на якорь любых судов, проведение подводных работ и погружения дайверов в этом районе категорически запрещены.



В 1992 году, после распада СССР, президенты России и Украины помиловали обоих осуждённых капитанов. Выйдя на свободу, капитан сухогруза Ткаченко сменил фамилию на Тальор и эмигрировал в Израиль, где устроился на работу в качестве капитана частной яхты. В сентябре 2003 года во время сильного шторма у берегов канадского Ньюфаундленда яхта под его командованием потерпела крушение. Виктор Ткаченко и все члены экипажа погибли, море забрало его спустя 17 лет после катастрофы в Цемесской бухте - видно бог не простил. Капитан Вадим Марков после освобождения вернулся в Одессу, работал в Черноморском пароходстве и скончался от тяжелой болезни в 2007 году.

Из-за неправильного монтажа сети резервного питания компенсирующих органов реактора левого борта (перепутывание фаз) при подаче питания начался их самопроизвольный подъём. Освободилось до 12% реактивности. Поскольку все приборы на пульте управления реакторами были отключены, дежурная служба не обнаружила никаких внешних признаков аварии, хотя мощность, как показывают расчёты, в это время была почти в 20 раз выше номинальной, а давление в первом контуре доходило до 800 кг на квадратный сантиметр. К счастью разгерметизации первого контура не последовало, что свидетельствует о прочности материала, хорошей технологии и сварки. И хотя радиационная обстановка в реакторном отсеке ухудшилась, никто из обслуживающего персонала не пострадал. Паропроизводительная установка левого борта была выведена из строя.
Корабль ушёл к месту базирования в г. Гаджиево (Мурманская обл) с ограничениями на использование ГЭУ, вместо двух ректоров работал только один. К-140 кратковременно выходила в море лишь для отработки элементов боевой подготовки.
14 ноября 1971 года корабль прибыл на СРЗ «Звездочка» (г. Северодвинск) для капитального ремонта из-за аварии на реакторе левого борта. Реакторный отсек не вырезался, но реактор был заменен на новый. Аварийный реактор с элементами отработанного ядерного топлива затоплен в Карском море в 1972 году (по другим данным в 1974 году в Новоземельской впадине на глубине около 300 метров).
Государственная корпорация «Росатом» планирует до 2028 года поднять со дна акватории арктической зоны РФ шесть наиболее радиационно-опасных объектов - затопленные части ледокола «Ленин», атомные подводные лодки К-27 и К-159, реакторы с отработанным ядерным топливом (К-11, К-19 и К-140).

25 августа 1942 года у острова Белуха в Карском море советский ледокольный пароход «Александр Сибиряков» встретил немецкий тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер».
Ледокол, переоборудованный в военное судно, был вооружён двумя 76-мм орудиями и пулемётами ДШК.
Немецкий «карманный линкор» нёс шесть 280-мм и восемь 150-мм орудий. Исход боя был предрешён, но командир Анатолий Качарава принял неравный бой.

За час обстрела «Сибиряков» получил тяжёлые повреждения, загорелся и начал тонуть. Но перед гибелью он успел передать по радио координаты и факт нападения — этого было достаточно, чтобы немцы потеряли факт внезапности, необходимый для успешного рейда. Советские порты и конвои Арктики получили предупреждение, и «Адмирал Шеер» не потопил больше ни одного советского корабля. Из 102 человек экипажа 79 погибли, 19 попали в плен, из которых выжили только 13. Один из моряков, кочегар Павел Вавилов, доплыл до острова Белуха и более месяца ждал спасения в одиночестве.

В 1961 году экипаж «Сибирякова» был посмертно награждён, а командир Качарава, получивший тяжёлое ранение и переживший концлагерь, удостоился ордена Красного Знамени. Лишь в 2014 году экспедиция обнаружила корпус ледокола на глубине 49 метров в заливе Миддендорфа. В 2015 году водолазы установили на нём мемориальную табличку.

С него командовали атакой на Пёрл-Харбор — и это стало символической причиной его выбора в качестве цели. В 1946 году «Нагато» в плачевном состоянии отбуксировали на атолл Бикини, сняв с него вооружение, одну из мачт и большую часть оборудования.

Первый взрыв, «Эйбл», корабль пережил почти без повреждений.



Второй, подводный «Бейкер», оказался куда мощнее. Бомба мощностью 40 килотонн в тротиле взорвалась в 650 метрах от линкора, разорвав обшивку подводной части корпуса. Борьбу за живучесть вести было некому — команда на борту отсутствовала.



Через четыре дня, 29 июля 46-го, «Нагато» перевернулся и затонул, последним из кораблей-мишеней отправившись на дно лагуны.

Так закончилась самая масштабная война в истории человечества, длившаяся шесть лет и один день. В ней участвовали 61 государство с общим населением 1,7 миллиарда человек, а общие потери, по разным оценкам, составили от 50 до 80 миллионов жизней.

По подсчётам историков, за годы войны было потоплено более 5000 кораблей всех стран-участниц. Только на Тихом океане японский и американский флоты потеряли сотни крупных кораблей — Япония лишилась 25 авианосцев, 11 линкоров, 38 крейсеров и 132 эсминца, а США потеряли 11 авианосцев, 2 линкора, 10 крейсеров и 71 эсминец.

В Атлантике немецкие подводные лодки потопили более 3500 торговых судов союзников и около 175 кораблей, но сами потеряли почти 800 субмарин. Советский флот лишился трети от общей численности — 138 крупных кораблей. Из 267 советских подводных лодок, участвовавших в войне, погибла 61.

Стрельба несколькими торпедами (веером).

---- Летом 1913г – п/л «Акула» (командир к2р Сергей Николаевич Власьев) в р-не Либавы произвела первый в мире 5-торпедный залп веером.


п/л "Акула"

Устройство для работы двигателя под водой.

---- 1910г – командир п/л «Скатъ» лейтенант Николай Александрович Гудим и механик плавмастерской «Ксенiя» штабс-капитан корпуса корабельных механиков Борис Евгеньевич Сальяр, изобрели первое в мире устройство (прототип шнорхеля), с помощью которого подводная лодка могла использовать двигатели внутреннего сгорания для движения на перископной глубине.
-- Устройство было изготовлено в мастерских транспорта «Ксенiя» по чертежам Б.Е. Сальяра. Для испытаний устройства была выделена подводная лодка Сибирской военной флотилии - «Фельдмаршалъ графъ Шереметевъ», на верхней палубе которой установили высокие вертикальные трубы для выхода отработанных газов и забора воздуха.


п//л "Фельдмаршалъ графъ Шереметевъ"

-- 19.10./1.11.1910г – впервые в мире были проведены испытания этого устройства. Две подлодки «Фельдмаршалъ графъ Шереметевъ» и «Скатъ» вышли из Владивостока в Амурский залив, где «Фельдмаршалъ графъ Шереметевъ» погрузилась на перископную глубину и, не всплывая, прошла на разных ходах под бензино-моторами. В процессе испытаний выяснилось, что при положении носовых рулей в горизонтальной плоскости, а кормовых в положении на погружение, такое движение лодки вполне возможно.
-- Во время 1 Мировой войны, таким устройством были оборудованы три подлодки Балтийского флота. Но, увы, после гибели Н.А. Гудима на п/л «Акула», о важности этого изобретения быстро забыли, как забыли и то, что изобрели его в России.
-- Только в 1943г устройство РДП появилось в массовом использовании, но уже как немецкое изобретение, под названием «шноркель».

Система регенерации воздуха на подводных лодках.

-- Впервые в мире система регенерации воздуха была изобретена конструктором подводных лодок Степаном Карловичем Джевецким в 1879г.


п/л Джевецкого

-- Насос, задействованный от гребного вала лодки, прогонял выдыхаемый экипажем воздух через раствор едкого натрия, который очищал отработанный воздух от углекислого газа. По мере необходимости, в очищенный воздух добавлялся кислород из специального баллона.
-- До этого изобретения, воздуха в подлодках хватало на 20 минут подводного хода. С использованием регенерации системы Джевецкого, экипаж смог находиться под водой до 50 часов.

Подводная лодка С-189 стала частью самого массовой серии субмарин в СССР — всего по проекту 613 построили 215 кораблей. За 35 лет службы С-189 совершала боевые походы в Атлантике и Балтике, участвовала в испытаниях новых образцов вооружения на Ладоге, а в 1968 году в честь 50-летия ВМФ прошла под водой по Неве — погрузилась у Горного института и всплыла с пуском сигнальных ракет у крейсера «Киров».

В 1990 году лодку вывели из состава флота, а в 1999-м она затонула в Купеческой гавани Кронштадта. Подняли её только в 2005 году благодаря усилиям ветерана-подводника Андрея Артюшина. С 2010 года С-189 — плавучий музей на набережной Лейтенанта Шмидта в Петербурге. Это единственная подлодка проекта 613, дожившая до «пенсионного» возраста!

-- Вечером 6.09.1929г – во время больших осенних манёвров Морских Сил Балтийского Моря, э/м «Володарский» безрезультатно "атаковал" линкоры «красных», а затем повернул и скрылся в темноте. Около 22.00, видимость ухудшилась, но «Володарский» продолжал двигаться без огней, со скоростью 21 узел.
-- Неожиданно, справа появился силуэт э/м «Войков», который шёл на пересечку курса.
-- На э/м «Войков» заметили приближающийся «Володарский» и успели дать команду в машинное отделение, но, не успев среагировать, «Войков» врезался форштевнем в носовую часть э/м «Володарский». От удара, носовая часть э/м «Войков» была свёрнута на сторону, оторвалась, и дальше держалась только на обшивке корпуса с пр/б.


э/м "Войков"

-- На э/м «Володарский» носовую часть загнуло влево. Машины корабля продолжали работать, и он носом прочертил по всему л/б «Войкова», нанеся ему серьёзные повреждения.

-- Через несколько секунд корабли разошлись и скрылись в темноте.

-- На э/м «Володарский» остановили машины, но корабль продолжал двигаться по инерции, с дифферентом на нос и креном на л/б, а полуоторванная носовая часть держалась на обтянутых якорных цепях и на листах обшивки. Включили свет на палубе, из котлов стравили пар и начали спускать шлюпки на воду. При спуске, моторный катер сел на стойку прожекторной площадки и был оставлен на корабле. Через некоторое время, силами экипажа всё же удалось выровнять крен и уменьшить дифферент. Но, к этому времени остановилась динамо-машина и на корабле погасло электро-освещение. Только когда пары в некоторых котлах вновь подняли, освещение опять включили.


э/м "Володарский"

-- В ночь на 7.09.1929г – к месту аварии подошли э/м «Яков Свердлов» и «Ленин».

-- «Яков Свердлов» взял на буксир э/м «Володарский» и потащил его в Кронштадт. Свёрнутая на бок и полуоторванная носовая часть билась о борт и мешала держаться на курсе.

-- «Ленин» подошёл к повреждённому э/м «Войков» и взял его на буксир. А, чтобы свёрнутый форштевень не мешал буксировке, трос завели на корму э/м «Войков» и буксировали его кормой вперёд. Когда ветер начал усиливаться, буксирные тросы стали часто рваться. Поэтому, с э/м «Ленин» на корму э/м «Войков» завели якорную цепь, которая, через несколько минут тоже порвалась.

-- Из Кронштадта, на помощь э/м «Войков» подошёл э/м «Рыков», на борту которого находились пять запасных буксирных канатов. «Рыков», вместо э/м «Ленин», взял повреждённый корабль на буксир и продолжил буксировку. Когда все канаты порвались, «Рыков» прекратил буксировку и ушёл в Кронштадт.

-- За ночь, э/м «Войков» ветром снесло в территориальные воды Финляндии.

-- Утром 7.09.1929г – «Рыков» вернулся из Кронштадта и лёг в дрейф на границе территориальных вод. С большим трудом, э/м «Войков» своим ходом вышел из территориальных вод Финляндии и вновь был взят на буксир эсминцем «Рыков».

-- Утром 8.09.1929г – (через 36 часов) э/м «Яков Свердлов» с э/м «Володарский» на буксире, пришёл в Кронштадт.

-- В ночь на 9.09.1929г – в 01.00, э/м «Рыков» с э/м «Войков» на буксире, пришёл в Кронштадт.
-- Ремонт в доке Трёх эсминцев.