ТЕМА: О кораблях и о флоте...

17 октября 1940 г. в 7 час. 59 мин. «Щ-423» подошла к пирсу подводных лодок Тихоокеанского флота в бухте Золотой Рог Владивостока, пройдя за 73 суток (из них 56 ходовых) 7227 миль (из них 682 – во льдах) через два океана и восемь морей. Задание Родины было выполнено с честью.

«...Считаю, что проводка подводных лодок типа «С» и «К» вполне возможна Северным морским путем. Если же вести сразу соединение (3-4 объекта), то необходимо иметь ледоколов не менее двух, кои должны заниматься исключительно проводкой военных объектов. Иначе по времени не уложиться и будет опасность зазимовать». Это один из выводов, который в своем итоговом донесении по переходу Северным морским путем подводной лодки «Щ-423» сделал ее командир капитан 2 ранга И.М.Зайдулин. Через несколько лет его замысел был успешно реализован...

В то время я не знал, что это за судно, а поэтому не придал ему особого значения и не сделал подробные фотки. Глупый был. Заинтересовали меня двери на корме корабля, и после навигации я начал выяснять, что же это было.

-- 8./21.01.1903г – начало сборки в СПб, в малом каменном эллинге Нового Адмиралтейства. МИННЫЙ ТРАНСПОРТ.
-- 21.05./3.06.1903г.(м) – официальная закладка. Затянувшееся на полгода согласование чертежей паровых машин, привело к временному прекращению работ по корпусу и срыву первоначального срока спуска транспорта на воду. Кроме того, Путиловскому заводу пришлось изготавливать заново, забракованные кронштейны гребных валов.
-- 28.08./10.09.1904г – спущен на воду.



Первые выходы в море показали, что корабль имеет недостаточную остойчивость, а из-за этого, обладает чрезвычайной валкостью и плохими мореходными качествами. Добавили 30 т бал-ласта. Но метацентрическая высота составляла всего 0,237 м, вместо 0,726 по проекту.
-- 1906г – силами Балтийского завода, в Николаевском доке Кронштадта, выполнили расширение корпкса корабля, после чего метацентрическая высота увеличилась до 0.76 м.
-- 27.09./10.10.1907г.(м) – перечислен в класс - «заградитель».
-- 18./31.03.1909г. – вступил в строй.

-- Водо-1710....Дл-70,3....Ш-11,88....Ос-4,35....Мощ.маш-2х1635,6 л.с....Ск-14,5 узла
-- Воор: 4-47....230 мин....Эк-219 чел



-- Корабль II ранга.
-- 11.1909г – вошёл в состав Особого Отряда Заградителей флота Балтийского моря.
-- 18./31.07.1914г. – принимал участие в постановке минного заграждения на «Центральной минно-артиллерийской позиции», во время которой корабль стоял на якоре в Суропском проходе. Ставить мины в проходе не планировали, но т.к. по примеру русско-японской войны, ожидалось внезапное нападение германского флота на С-Петербург, "Волга" на всякий случай стояла в проходе в полной готовности.
-- 1914-15г – кап. ремонт механизмов. Демонтировали старые паровые котлы и установили четыре новых котла системы Бельвиля. Для ускорения работ, были использованы котлы изготовленные для м/з «Онега».



---- 28.03./10.04.1916г. – вместе с м/з «Лена», «Амуръ», «Свирь», ставил мины в южной части Передовой минной позиции у острова Даго (Хийумаа).
-- Летом 1917г – зачислен в состав Морских Сил Рижского залива.
-- 10.1917г – стоял на якоре между островами Харилайд и Руке-Рага и снабжал минами эсминцы V дивизиона.
-- 25.02.1918г – когда германские войска подошли к Ревелю, заградитель в составе отряда, под проводкой ледоколов, ушёл из Ревеля в Гельсингфорс.
-- С 10.04. по 17.04.1918г – перешёл из Гельсингфорса в Кронштадт (Ледовый поход).
-- 10.08. и 14.08.1918г – ставил мины в районе острова Сескар.
-- 21.05.1921г - решением Штаба всех морских сил Республики, передан на долговременное хранение Кронштадтскому военному порту.
-- 10.04.1922г – встал на кап. ремонт и перевооружение в Петрограде на Балтийском заводе.
-- 31.12.1922г – переименован в «9 ЯНВАРЯ».
-- 28.12.1938г – перечислен в класс - «несамоходная плавучая база».
-- Во время ВОВ использовался для базирования отряда Лёгких Сил КБФ.
-- 1.07.1943г – сдан в порт на хранение.
-- 28.07.1944г – исключён из списков флота. Передан гражданской организации.
-- 28.07.1947г – стал использоваться в качестве живорыбной базы в Ленинграде. Стоял у наб. Макарова (Васильевский остров), перед Биржевым мостом
-- 1982г – сдан на слом. Корпус корабля длительное время стоял в Угольной гавани Ленинградского Морского порта. Без должного ухода он окончательно обветшал и сел на грунт.
-- 2000-01г – надводная часть корпуса была разрезана и отправлена на переплавку.

-- В 2009г я увидел его уже вот таким

Вечером 6 августа 1991 года на американской станции слежения была объявлена боевая тревога: засечен пуск ракеты из водной территории Баренцева моря. Через несколько секунд на экранах радаров возникла еще одна точка, потом еще одна… В течение двух минут из-под воды стартовали шестнадцать тяжелых межконтинентальных баллистических ракет с разделяющимися головными частями. «Это ведь 160 боеголовок!» — пронеслась мысль от одного офицера к другому. В пункте управления повисла напряженная тишина…

Но вот приборы отметили самоликвидацию четырнадцати целей, и только две продолжили полет. Система расчета траекторий отметила, что целью ракет является Камчатка.

«Похоже, русские сегодня гуляют, сэр, — после долгой паузы сказал своему командиру один из младших офицеров, — вот это фейерверк!» Русские в самом деле в этот день гуляли, отмечая успех операции «Бегемот»: впервые в мире подлодка сразу выпустила весь свой ракетный боекомплект.

Для проведения операции «Бегемот» в подводную лодку были оперативно загружены 16 ракет, проведены комплексные регламентные проверки ракетного комплекса и систем подводной лодки, сделан доклад командующему флотом о готовности к выполнению залповых стрельб. В интересах сокращения затрат операция проводилась по плановой боевой подготовке экипажа подводной лодки и штатном полете только двух ракет. Ракеты, стартующие в залпе первой и последней, должны были выполнить полную программу полета и попасть в заданные точки прицеливания. Остальные ракеты, участвующие в залпе, должны были по всем параметрам старта полностью соответствовать боевым ракетам, но высота их полета могла быть произвольной. Вместе с экипажем на борт лодки поднялись только те, чье присутствие действительно было необходимо — контр-адмирал Леонид Сальников, командир дивизии капитан 1 ранга В.М. Макеев, генеральный конструктор корабля Сергей Ковалев, его заместитель по ракетному оружию И.И. Величко и ряд специалистов ГРЦ им. академика В.П. Макеева — Л.Н. Ролин, А.А. Кирьякевич, А.В. Попов, Н.Г. Лисеичев.

21 час 07 минут 6 августа 1991 года. И из глубин Баренцева моря взлетают на огненных столбах одна за другой шестнадцать баллистических ракет и уносятся в сторону берега! Палуба центрального поста как бы проседает — загорается транспарант «Есть старт первой ракеты», затем второй, третьей, четвертой… шестнадцатой!

Видеозапись этого знаменитого пуска сохранена в музее ЦКБ морской техники «Рубин» в Ленинграде. На ней, проклюнувшись из воды, оставив на поверхности моря облако пара, взмывает ввысь и скрывается в полярном небе первая ракета; через несколько секунд за ней устремляется с воем вторая, третья… пятая… восьмая… двенадцатая… шестнадцатая! Без единого сбоя. Облако пара тянется по ходу подводного крейсера. Раскатистый грозный гул стоит над пасмурным нелюдимым морем…

До сих пор никто в мире не смог повторить стрельбу полным боекомплектом.

В 1965 году АПЛ проекта 627А, построенная на Севмаше, впервые осуществила в Атлантике удачный поиск и относительно длительное слежение за фактическим противником – ударным авианосцем «Саратога». Советский атомоход сопровождал американский корабль во время перехода от Гибралтара к побережью США. За время слежения атомная подлодка условно выполнила девять торпедных атак по надводному кораблю с различных направлений и дистанций. Кроме того, были записаны шумы турбин авианосца, выявлен ряд тактических приемов противника.

Кстати, это не единственный случай, когда авианосец «Саратога» преследовали отечественные подводные лодки. В сентябре 1971 года АПЛ проекта К-162 проекта 661 вела сопровождение корабля. Авианосец неоднократно пытался оторваться от подводной лодки, развивая скорость более 30 узлов. Ни одна попытка не увенчалась успехом. Более того, АПЛ иногда опережала американский корабль.

Необходимость такого предприятия назрела давно. Американские владения России остро нуждались в регулярном и быстром снабжении продуктами, которые до сих пор доставлялись посуху по ужасным дорогам через всю Сибирь в Охотск, где их перегружали на суда и только после этого переправляли в Новый Свет. Иван Федорович Крузенштерн командовал трехмачтовым шлюпом "Надежда", а Юрий Федорович Лисянский - трехмачтовым шлюпом "Нева". "Надежда" и "Нева" отплыли из Кронштадта, пересекли Атлантику, обогнули мыс Горн, вышли в Тихий океан и добрались до Камчатки. При посещении японского порта Нагасаки русские показали японцам невиданное чудо - полет теплового аэростата-монгольфьера.



Три года спустя экспедиция пересекла Индийский океан, обогнула мыс Доброй Надежды и вернулась в Кронштадт.
Итогом исследований стал трехтомник, изданный в 1809 году. Работа содержала Более 100 новых географических карт, в том числе описание Курильских островов.
Кругосветное морское путешествие стало триумфом русского мореплавания. Все участники экспедиции удостоились наград и навсегда вошли в историю России.

-- 18.04.1987г – заложен в Ленинграде, на «судостроительном заводе № 190 им. А.А. Жданова». Проект 956А. Тип «Современный».
-- 9.06.1990г – спущен на воду. На период строительства числился в составе «13 Бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей Ленинградской военно-морской базы». На период испытаний числился в составе «76 Бригады ракетных кораблей 12 Дивизии ракетных кораблей».
-- 28.12.1991г – подписан приёмный акт. Строился для Тихоокеанского флота, но, 29.01.1992г – директивой главкома ВМФ № 729/11-0086, был передан Черноморскому флоту. Затем, 11.02.1992г – всё-таки был зачислен в состав КТОФ.
-- 29.02.1992г – вошёл в строй. На корабле неофициально был поднят Андреевский флаг, ещё до общего поднятия его на флотах.

-- Водо-7940....Дл-156,5....Ш-17,2....Ос-8,2....Мощ.маш-2х100000 л.с....Ск-33,4 узла
-- Воор: 2х2-130....2х7-55 гр-мёта «Огонёк»....2-45....4х6-30....2×4 ПУ ПКРК «Москит-М»....2×1 ЗРК «Ураган-Торнадо»....
2х6-305 мм «РБУ 1000 Смерч-3»....2х2-533 мм т.а....22 мины....1 верт «К-27»....Эк-344 чел

-- Корабль I ранга.
-- Летом 1992г – эсминец был подготовлен к переходу на ДВ.
-- 26.07.1992г – в день ВМФ, на корабле торжественно спустили советский военно-морской флаг и подняли Андреевский.
-- Утром 13.08.1992г – в Балтийске, на эсминце произошёл пожар в офицерской сауне. От огня вышла из строя обзорная РЛС «Фрегат-МА», некоторые служебные и жилые помещения, а также погиб один офицер. После пожара было принято решение оставить корабль на Балтике до полного восстановления боеготовности.
-- В итоге, его насовсем оставили на Балтике.
-- 24.08.1992г – перечислен из КТОФ в ДКБФ. Зачислен в состав «128 Бригады надводных кораблей, 12 Дивизии ракетных кораблей ДКБФ».
-- С 10.10. по 20.10.1994г – обеспечивал визит английской королевы Елизаветы II в СПб, за что был награждён грамотой президента РФ.
-- 23.05.1995г – в стволе 30 мм автомата «АК-630» разорвался патрон.
-- 3.06.1995г – пришёл в Орхус (Дания), для участия в международных учениях «Балтопс-1995».
-- 9.06.1995г – пришёл с визитом в Гдыню (Польша).
-- 07. - 08.1996г – в составе корабельной ударной группы принимал участие в сбор-походе, включавшем в себя учения по поддержке десанта и противовоздушную оборону кораблей, атакованных авиацией. Во время учений эсминец успешно поразил семь ракет-мишеней, имитирующих крылатые ракеты противника.
-- 20.06.1997г – пришёл с визитом в Киль.
-- С 4.07. по 24.07.1998г – под флагом адм В.Г. Егорова ходил с визитами в Плимут (Англия), Зебрюгге (Бельгия), Денхельдер (Нидерланды).


"Беспокойный" на подходе к Плимуту, 1998г

-- 24.07.1998г – вернулся в Балтийск. Затем перешёл в Калининград и встал на месячный ремонт на судостроительном заводе «Янтарь».
-- 12.05.1999г – под флагом адмирала В.Г. Егорова, в составе отряда, пришёл с визитом в Стокгольм.
-- Весной 2004г – во время выхода в море, на корабле произошла несанкционированная остановка турбин. Эсминец потерял ход и на буксире был возвращён на базу. Ремонт выполнили силами экипажа.
-- 2008г – выведен в технический резерв второй категории. Стоял в Балтийске и использовался как источник запчастей для флагманского э/м «Настойчивый» (пр.956).
-- 09.2016г – отбуксирован в Калининград на завод «Янтарь», для переоборудования в музей.
-- Вечером 23.09.2016г – заведён в плавдок №8 для конвертации. С корабля демонтировали винты и валы. Все забортные отверстия заделали и загерметизировали, а корпус покрасили.
-- 10.05.2018г – на буксире у б/с «Анатолий Птицын» и «МБ-119», ушёл из Балтийска в Кронштадт.
-- 13.05.2018г – пришли в Кронштадт, где эсминец ошвартовали к стенке в Купеческой гавани.


"Беспокойный" перед заводкой в Купеческую гавань Кронштадта, 2018г

-- 23.05.2018г – корабль перевели от военного причала, к месту вечной стоянки на Западной Усть-Рогатке.
-- 27.07.2018г – открытие музея для посетителей.


торжества по случаю открытия музея на корабле, 27.07.2018г


"Беспокойный" в Кронштадте в качестве музея, 12.11.2019г

В 1962 году она получила имя "Ленинский Комсомол" в честь дизельной подводной лодки "М-106" с одноимённым названием, погибшей в 1943 году.

В 1958—1987 годах входила в состав Северного флота ВМФ СССР, в том числе до 1965 года в опытной эксплуатации. В 1962 году стала первой советской подводной лодкой, достигшей Северного полюса. В сентябре 1967 года при возвращении с боевой службы возник пожар в двух носовых отсеках, погибло 39 человек. Совершила шесть боевых служб и четыре дальних похода, суммарно прошла 128 443 морские мили за 141 15 ходовых часов. До 1986 года находилась в составе сил постоянной готовности. С 1988 года стояла на приколе в Гремихе. В 2002 году переведена в Полярный, в 2003 году было выгружено ядерное топливо, в 2006—2019 годах находилась на СРЗ «Нерпа», в 2021 году переведена из Снежногорска в Кронштадт, в 2022 году выведена там на сушу для установки в качестве музейного экспоната в «Музее военно-морской славы».

В начале августа 1714 года у мыса Гангут (полуостров Ханко) русский галерный флот под командованием Петра I одержал первую крупную победу над шведами. А спустя 230 лет завершилась Ленинградская битва, в ходе которой была освобождена Северная столица!

В честь Гангутского сражения был назван линкор «Гангут» — последний корабль типа «Севастополь». В 1925 году его переименовали в «Октябрьскую революцию». И под этим именем линкор в составе Балтийского флота сыграл существенную роль в обороне Ленинграда.

На фото — моряки линкора у башни главного калибра «Октябрьской революции» во время парада 1946 года.

72 000-тонный гигант был заложен в ноябре 1937 года и введён в строй спустя всего четыре года, в декабре 1941-го. Его девять 460-мм орудий стреляли снарядами весом почти полторы тонны — это были самые мощные корабельные орудия в истории.

Сами снаряды «Ямато»тоже были уникальны: бронебойный специально спроектировали как «ныряющий» — при близких недолётах он сохранял траекторию под водой и пробивал систему противоторпедной защиты, а не бронепояс. Взрыватель имел замедление до 0,4 с, что позволяло снаряду пройти до 50 м в воде, но при прямом попадании это приводило к тому, что он прошивал корабль насквозь, не успев взорваться.

Также на вооружении был зенитный снаряд «Сан-шики»: 900 зажигательных и 600 осколочных элементов, создававших огненный столб высотой до 5 м при температуре 3000°C.

В 4 ч. 25 мин. находившийся в дозоре у входа в Кольский залив «Туман» подвергся атаке трех эсминцев противника.



В первые минуты боя вышла из строя кормовая пушка, были убиты командир корабля и военный комиссар старший политрук П.Н. Стрельник.
В командование кораблем вступил помощник командира лейтенант Л.А. Рыбаков, организовавший борьбу за живучесть корабля и спасение раненых.

Экипаж самоотверженно боролся с водой и огнем, однако спасти корабль было невозможно.
В 5 ч 30 мин «Туман», не спустив флага, скрылся в волнах.



15 человек экипажа были убиты, 17 получили ранение, оставшихся в живых подобрали катера.
Место его гибели (69° 34' сев. широты, 33° 39' вост. долготы) объявлено координатами боевой славы.

Она началась 10 июня и стала продолжением январского прорыва блокады: войска Ленинградского и Карельского фронтов при поддержке Балтийского флота разгромили финские соединения на Карельском перешейке и в Южной Карелии, освободили Выборг и Петрозаводск и к началу августа вышли на государственную границу СССР.

Эта победа окончательно сняла угрозу с северной столицы, вернула стране северные рубежи и стала последней крупной наступательной операцией на Ленинградском направлении. Битва за Ленинград, длившаяся почти три года, завершилась полным освобождением города и его окрестностей.


Ленинградцы на Суворовской площади смотрят салют а ознаменование снятия блокады.


Артиллерийский салют в честь снятия блокады Ленинграда .
Салют ведётся из 85-ми зенитных орудий 52-К.


Разведчики из 314 стрелковой дивизии 108 стрелкового корпуса 21 армии Ленинградского фронта салютуют на улице Kannaksenkstu в честь освобождения Ввборга

Лодка была заложена 3 сентября 1933 года на заводе № 194 имени А. Марти «Судомех» в Ленинграде, заводской № 184/10. В 1934 году в виде восьми секций доставлена на Завод № 200 «Имени 61-го коммунара» в Николаеве для сборки и достройки. Спущена на воду 25 мая 1934 года, а 3 сентября 1935 года вступила в строй и вошла в состав Черноморского флота. На 22 июня 1941 года «Сельдь» входила в состав Отдельного учебного дивизиона и находилась в Феодосии, где принимала участие в испытании торпед. В годы войны Щ-202 совершила 10 боевых походов и произвела 6 торпедных атак с выпуском 15 торпед. 8 мая 1944 года её торпедами потоплен болгарский лихтер «Elbe-5» (1200 брт). 17 февраля 1956 года субмарина окончательно выведена из боевого состава ВМФ, разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию «УТС-11». 16 июля 1957 года исключена из списков плавсредств ВМФ, и после переоборудования в мишень передана 77-й специальный морской полигон на Каспийском море.

В 1958 году по решению Совета Министров СССР сформировали этот специальный морской полигон в акватории Каспийского моря. Он находился в центральном подчинении у Государственного лётно-испытательного центра Минобороны (ГК НИИ ВВС), а в оперативном плане замыкался на 6-е управление института.

Полигон включал две испытательные станции и дивизион морских вспомогательных судов:

Полуостров Бузачи (северная часть Каспия).


Район Форта-Шевченко (восточное побережье, сейчас территория Казахстана).

Главная задача — испытания авиационных крылатых ракет по морским целям. В роли мишеней выступали списанные суда: танкеры, сухогрузы, которые специально отбуксировали в акваторию и посадили на мель.

Известные эпизоды:

С 28 июня 1958 года испытывали ракету К-10С.
С 15 ноября 1958 года — ракету КСР-2.

Позже здесь выполняли практически все пуски ракет

20 апреля 1975 года первый практический пуск ракеты Х-22 с самолёта Ту-22 943-го мрап (г. Октябрьский) выполнил экипаж подполковника Задирака Владимира Ефимовича (выпуск ОВВАКУЛ 1963 года) .

На полигоне проводили все практические пуски ракет авиации всех флотов и Дальней авиации.


С распадом СССР в 1991 году обе площадки оказались на территории независимых государств — Казахстана и Туркменистана. Со временем активность на полигоне сошла на нет.

Инцидент произошёл у побережья Аляски, где 21-футовая рыбацкая лодка осталась без топлива и оказалась в затруднительном положении. Экипаж небольшого судна несколько раз пытался связаться по радио с яхтой Launchpad, которая, согласно данным судовых трекеров, находилась ближе всех к месту происшествия. Однако ответа с борта суперъяхты так и не последовало.

Помощь рыбакам в итоге оказал круизный лайнер Wilderness Legacy, несмотря на то, что он был дальше от терпящего бедствие судна.
Пассажир круизного лайнера Майкл Лав, находившийся на борту вместе с сыном, рассказал в социальной сети Bluesky, что капитан судна объявил пассажирам: яхта Цукерберга отказалась отвечать на вызовы. «Когда капитан объявил об этом, его почти единодушно освистали», — написал Лав, отметив, что внимание публики привлёк не сам факт спасения, а именно игнорирование запроса со стороны яхты миллиардера.

В Береговой охране США и Морской бирже Аляски позднее уточнили, что речь не шла о сигнале бедствия — рыбаки передавали стандартную просьбу о помощи.
Представитель Марка Цукерберга пояснил, что в момент инцидента самого бизнесмена и его семьи на борту Launchpad не было.

ㅤНесмотря на то, что еще в 2002 году была установлена официальная причина катастрофы, а сама подлодка, поднятая со дна и доставленная в плавучий док, была обследована специалистами буквально по сантиметру, споры о том, что погубило один из самых новых и лучших в России подводных крейсеров, не утихают по сей день. Действительно, об обстоятельствах катастрофы, ставшей одной из крупнейших в истории мирового подводного флота, по-прежнему многое остается неизвестным: восстановление картины трагедии по сохранившимся следам всегда оставляет место для сомнений. Однако несомненно другое: все подводники «Курска», как те, кто погиб в первые минуты, так и те, кто прожил еще несколько часов, проявили небывалое мужество и героизм, которые не остались неоцененными государством.
Как К-141 стал «Курском»
ㅤАтомная подводная лодка К-141 была заложена на «Севмашпредприятии» – одном из ведущих судостроительных заводов, выпускающих атомные субмарины – 22 марта 1990 года. Это была одна из последних крупных подлодок, заложенных в советское время. Она строилась по проекту 949А, который в СССР имел шифр «Антей», а на Западе – Oskar II, и имела заводской номер 662. 31 января 1991 года лодка была зачислена в состав советского ВМФ, а уже 18 марта, за три года до спуска на воду, был сформирован экипаж новой субмарины: это было обычной практикой, поскольку до передачи лодки флоту члены ее экипажа должны были пройти обучение в учебном центре подплава в Обнинске. Лодка еще достраивалась, когда 6 апреля 1993 года по приказу главнокомандующего российским ВМФ ей было присвоено собственное имя – «Курск» – в честь 50-летия победы на Курской дуге (тем же приказом собственные имена получили еще пять лодок проекта «Антей» и тоже в честь городов-героев и городов воинской славы). 16 мая 1994 года лодку спустили на воду, а 20 января на ней торжественно подняли Андреевский флаг.
Одна из трех самых страшных катастроф подлодок
ㅤКатастрофа «Курска» стала одной из крупнейших в истории подводного флота всего мира. До этого большее число жертв (129 человек) повлекла за собой лишь одна катастрофа, которую потерпела американская субмарина «Трэшер». Эта подлодка затонула 10 апреля 1963 года на глубине 2,5 километра в Атлантическом океане. В истории отечественного подводного флота лишь одна авария превосходит катастрофу «Курска» по тяжести последствий: 122 погибших в результате пожара и взрывов на подлодках Северного флота Б-37 и С-350. Но она произошла у пирса в Екатерининской гавани. Так что гибель К-141 с полным основанием можно считать крупнейшей подводной катастрофой в истории российского ВМФ.
«Курск» на связь не вышел
ㅤ12 августа 2000 года К-141 «Курск» в ходе комплексных учений Северного флота произвел условную атаку своим главным оружием – крылатыми ракетами «Гранит», а в середине дня корабль должен был осуществить еще одну учебную атаку, на этот раз торпедами. Но ни этой атаки, ни лодки, которая должна была всплыть после этого, наблюдатели на надводных кораблях так и не дождались, как и доклада с лодки о выполнении учебной задачи. Согласно флотскому регламенту, через полчаса после того, как в одиннадцать часов вечера того же дня командир «Курска» не вышел на связь, лодку объявили аварийной. И после этого началась поисково-спасательная операция.
Одиннадцать дней надежды и скорби
ㅤТолько в 4.50 13 августа гидроакустики сумели установить местонахождение лодки, лежавшей на дне на глубине 108 метров. Как говорят моряки, атомные лодки (в отличие от дизельных) не предназначены для того, чтобы ложиться на грунт, и такое положение «Курска» однозначно свидетельствовало о том, что на борту произошла авария. Спасательные работы велись в течение одиннадцати суток – с 13 по 24 августа, но результатов не дали. Впрочем, их и не могло быть, несмотря на все надежды. Как выяснилось позднее, практически весь экипаж подлодки погиб в первые минуты катастрофы, и только в кормовом девятом отсеке (в турбинном зале) 24 моряка оставались живыми еще несколько часов. Но и их спасти не было никаких шансов, поскольку спасательный шлюз оказался затопленным.
Смертоносная торпеда
ㅤВ числе основных версий гибели «Курска» назывались несколько, в том числе столкновение с иностранной подводной лодкой и даже торпедирование российской субмарины. Но все эти гипотезы, несмотря на то что их поддерживает немалое число профессиональных моряков, не нашли подтверждения в ходе следствия и осмотра поднятого со дна Баренцева моря «Курска». Официальная версия гласит (и зафиксированные шумы от взрывов на борту подлодки подтверждают ее), что 12 августа 2000 года в 11.28 в первом отсеке лодки из-за утечки компонента топлива (пероксида водорода) взорвалась торпеда калибра 650 мм. Это привело к пожару, который через две минуты вызвал взрыв остальных находившихся в отсеке торпед, что привело к почти мгновенному уничтожению первых четырех отсеков лодки и буквально бросило «Курск» на дно. Выжить удалось только тем членам экипажа, кто находился в пяти кормовых отсеках. Они успели надежно заглушить реактор лодки, но не сумели остановить проникновение воды из носовых отсеков и постепенно отступили в последний, девятый, где и умерли в ночь на 13 августа от удушья.
Награды для героев
ㅤУказом президента Российской Федерации все члены экипажа подлодки «Курск» 26 августа 2000 года были награждены за мужество, героизм и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга. Командир корабля капитан первого ранга Геннадий Лячин посмертно удостоился звания Героя Российской Федерации, а все без исключения остальные члены экипажа – орденов Мужества (посмертно).
Операция, не знающая равных
ㅤЧерез два дня после того, как был обнародован указ о награждении членов экипажа «Курска», правительство России приняло решение о подъеме лодки. На разработку и проведение этой операции ушло больше года: официальный акт об окончании работ был подписан 22 октября 2001 года. Сама операция стала первой в мировой истории: никогда до сих пор никто не пытался поднимать атомные подводные лодки, да еще такого крупного водоизмещения – 23 860 тонн. Когда лодку удалось оторвать от дна и поднять к поверхности, ее закрепили под днищем баржи Giant 4. В таком виде этот тандем дошел до порта Росляково и вошел в плавучий док ПД-50 – крупнейший в России. Именно там на ее борт и взошли представители следственной группы и военные эксперты, по результатам работы которых и была выдвинута версия о взрыве торпеды в первом отсеке лодки, ставшая официальной.
Два года на опознание
ㅤПосле того как «Курск» был поднят со дна и доставлен в Росляково, с его борта начали эвакуировать тела моряков. Первых погибших подняли на поверхность еще в конце августа 2000 года, прежде всего тех, кто находился в девятом отсеке, но большинство (свыше 70 моряков) удалось извлечь из отсеков лодки только после ее подъема. К концу марта 2002 года были найдены и опознаны останки 115 человек из 118, находившихся 12 августа 2000 года на борту «Курска». Не удалось обнаружить только члена группы целеуказания матроса Дмитрия Коткова, командира отделения торпедистов матроса Ивана Нефедкова и представителя завода «Дагдизель» (предприятия, производящего большинство российских торпед, в том числе и тех, которые стоят на вооружении лодок проекта «Антей») Мамеда Гаджиева.
Вечная память
ㅤПамять о погибших в августе 2000 года моряках-подводниках «Курска» увековечена множеством памятников по всей России. В Мурманске на спуске между улицами Челюскинцев и Героев-североморцев установлена часть рубки затонувшей подлодки – как знак памяти обо всех моряках, погибших в мирное время. Мемориалы памяти моряков «Курска» установлены в Москве и в Видяево – месте базирования подлодки, в Курске и Севастополе, Нижнем Новгороде и других городах, откуда были призваны и где похоронены погибшие члены экипажа подлодки. А в 2012 году на дне Баренцева моря (на месте, где погиб «Курск» и откуда он был поднят) установили двухметровой высоты металлический крест со специальной системой затопления. Его спустили с борта океанского спасательного буксира Северного флота «Николай Чикер» в присутствии родственников погибших моряков подлодки, в том числе родителей так и не найденного матроса Дмитрия Каткова.

17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени корабль, преодолев мощный трехметровый ледяной покров Центрального полярного бассейна, первым в мире достиг Северного полюса.

13 суток потратил ледокол «Арктика», чтобы совершить беспримерный переход по сложному маршруту Мурманск — Северный полюс — Мурманск.

За это время он прошел 3852 морских мили, в том числе 1200 миль через многолетний лед.

В проведении этого исторического рейса исключительно большую помощь оказали экспедиции летчики нашей Гражданской авиации, которые вместе с гидрологами в сложных условиях вели с воздуха стратегическую ледовую разведку.

А результаты многолетнего упорного труда гидрографов позволили «Арктике» уверенно идти в высоких широтах.

Новое судно в два раза увеличит возможности ледокольного флота города и станет помощником ледокола «Невская застава», который работает в одиночку с 2010 года. Главная задача нового судна — защищать город от наводнений. Зимой на Неве часто скапливается лёд, из-за чего уровень воды поднимается. Ледокол будет пробивать каналы, чтобы нормализовать течение. Кроме того, «Нарвская застава» сможет тушить пожары на берегах и судах, а также ликвидировать разливы нефти.