ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

На самом деле в этом перелёте участвовали сразу два биплана, построенные фирмой "Westland". Один пилотировал Маркус Дуглас, наблюдателем у него был подполковник Стюард Блэйкер. Вторым управлял Дэвид Макинтайр, в задней кабине находился фотограф Сидни Боннет. Оба самолёта были снабжены аэрофотоаппаратами для воздушного картографирования. Для полётов в условиях разряженной атмосферы члены экипажей имели кислородные маски, а от мороза их защищала тёплая одежда.

При заходе на посадку в плохих погодных условиях самолёт отклонился от курса и врезался в гору. Погибли все находившиеся на борту 35 человек, включая министра торговли США Рональда Брауна.

Расследование выяснило, что к катастрофе привели:

- нарушение командованием эскадрильи Инструкции ВВС США № 11-206, согласно которой посадку в аэропорту Дубровника ни в коем случае нельзя было производить в условиях плохой видимости;

- отсутствие на борту соответствующих навигационных систем, которые позволили бы совершить посадку в условиях, аналогичных полёту в Дубровник, однако экипаж не был извещён об этом;

- командование эскадрильи недостаточно тщательно обучало пилотов произведению посадки самолёта в плохо оборудованных аэропортах на фоне того, что пилотам приходилось использовать методики, не прошедшие предварительную проверку и не разрешённые к использованию;

- неправильно составленный план полёта, неправильный маршрут полёта и неправильная процедура захода на посадку; слишком быстрое снижение, неправильное определение экипажем точки ухода на второй круг.

После оглашения окончательных результатов расследования Президент США Билл Клинтон высоко оценил работу следователей ВВС США, которые достаточно жёстко, но честно указали на ошибки, приведшие к катастрофе. Последовали кадровые решения. Всего к ответственности были привлечены два генерала и 14 офицеров.

Авиадиспетчер аэродрома Нико Еркуич покончил с собой, выстрелив себе в грудь из пистолета.

Во избежание дальнейших катастроф, связанных с отсутствием какого-либо важного электронного оборудования, была образована специальная группа ВВС под названием «Тигриная группа», которая отвечала за установку и проверку на борту каждого военно-транспортного самолёта ряда жизненно важных систем.

Экипажи легкомоторных самолётов из разных регионов России преодолеют более 3 000 километров по местам, связанным с судьбой первого космонавта.

?В аэропорту Оренбурга гостей встретят воспитанники Оренбургской школы юных космонавтов имени Гагарина. Участники посетят авиационный музей аэропорта.

Маршрут экспедиции также включает Саратов, Самару и Байконур. В каждом городе запланированы торжественные встречи.

18 дней полз к своим, потерял ноги.
Через 15 месяцев снова летал и сбивал врагов – на протезах. Из представления к званию Героя Советского Союза: «Истинный русский патриот».

В марте 1942 года полк Маресьева был переброшен на Северо-Западный фронт. Там шла Демянская операция – советские войска окружали основные силы 2-го армейского корпуса 16-й немецкой армии группы армий «Север». Во время операции по прикрытию бомбардировщиков, в бою с немцами, самолет Маресьева был подбит.

«Его подбили, самолет врезался в лес, отца выкинуло на елку, по веткам он сполз на снег. Снег был еще глубокий, это спасло ему жизнь. Никто не знает, где до сих пор лежит его самолетик...» — рассказывал сын летчика Виктор Маресьев.

Восемнадцать суток Маресьев сначала шел на покалеченных ногах, а потом полз по снегу в сторону линии фронта. Он питался корой деревьев, шишками, ягодами. Едва живого, его нашли местные деревенские жители. Сообщив о найденном летчике председателю колхоза, они ухаживали за Маресьевым больше недели, пока неподалеку не сел советский самолет. Только тогда удалось переправить Маресьева в московскую больницу.

«В госпитале он, с заражением крови, с гангреной, лежал на каталке уже по пути в морг, – вспоминает Виктор Маресьев.
– Так случилось, что мимо умирающего Маресьева шел профессор Теребинский. Он спросил: «А этот что тут лежит?» С отца сняли простыню и говорят: «А это лейтенант молодой с гангреной». Теребинский приказал: «Ну-ка на операционный стол его, живо!»

Когда отца везли в операционную, он умолял: «Оставьте ноги! Я же летчик!» Врач только кивал: «Да-да, конечно, все будет нормально…»

Отец рассказывал, что, когда очнулся от наркоза, сразу посмотрел на одеяло: одеяло есть, а ног под ним нет. Он заплакал…»

Несмотря на потерю ног, Маресьев жаждал снова вернуться в небо. Еще в госпитале он начал тренироваться, чтобы летать с протезами.

В начале 1943 года он смог пройти медкомиссию, но на боевые задания его пока не пускали – слишком напряженной была обстановка в небе. Доказать, что он готов к полетам, Маресьев смог в успешных боевых вылетах в паре с летчиком Числовым, который из сочувствия брал его с собой в пару.
А когда в июле Маресьев в бою спас жизни двоих советских летчиков и сбил сразу два вражеских истребителя, слава о нем разнеслась по всему фронту........

Операция проводилась в апреле 1975 года из сайгонского аэропорта Таншоннят военно-транспортными самолётами Lockheed C-5A Galaxy и C-141. Надо было спешить, так как коммунистическая северовьетнамская армия уже месяц продолжала широкомасштабное наступление, и ситуация складывалась катастрофическая.

Когда американский бизнесмен Роберт Маколей узнал, что эвакуация может растянуться ещё на неделю из-за нехватки военно-транспортных самолётов, он заказал чартерный Boeing 747 Pan Am и организовал эвакуацию 300 беспризорных детей, заложив свой дом, чтобы оплатить этот рейс.



Всего были эвакуированы 2 547 детей, 1945 из которых — в США, 602 — в другие страны. Возраст 51% детей — менее двух лет. Общее количество эвакуированных беженцев — более 110 000.

К сожалению, один С-5 через 12 минут после взлёта испытал взрывную декомпрессию и в итоге разбился. 176 человек на борту выжили, погибли 138, в том числе 78 детей.

Когда самолёт летел над Татарией на высоте 7 800 м со скоростью 650 км/ч, на одном из правых двигателей лопасти винта развернуло так, что тот начал создавать обратную тягу.
Возник разворачивающий момент, заставляющий самолёт входить в большие углы крена и рыскания. У экипажа не было времени определить, у какого из двигателей произошёл сбой, поэтому 
зафлюгировал оба правых двигателя.

Однако потеряв тягу, авиалайнер на большой скорости понёсся к земле. От высоких аэродинамических нагрузок правый и левый элероны оторвало. Пилоты смогли устранить крен лишь на высоте 150 - 200 м, но из-за высокой вертикальной скорости им не хватило высоты, чтобы вывести самолёт из снижения. На скорости 500—600 км/ч Ил-18 ударился о заснеженное поле в Татарской АССР в 82 км от Казани. Двигатели при ударе отлетели на 600 м. Поднявшись в воздух, самолёт пролетел ещё 800 м, врезался в землю и полностью разрушился. Все 67 человек на борту погибли.

Причина катастрофы — недостаток сборки воздушного винта АВ-68И на заводе-изготовителе. 

"Аэрофлот" выполнил первый рейс из СССР в США на самолёте Ил-62М с посадкой в ирландском Шенноне.
Полёты между двумя странами начались спустя менее года после исторического визита Генерального Секретаря ЦК КПСС Л.И.Брежнева в США.
Когда отношения улучшались:

Днем рождения дальней авиации сегодня официально считается 23 декабря 1913 года, когда в свой первый испытательный полет отправился самый большой на тот момент самолет в мире — «Илья Муромец».

Постановлением Совета Министров СССР 18-я воздушная армия была выделена из состава ВВС и на её основе создана Дальняя авиация ВС СССР. Сегодня возможности Дальней авиации ВВС России — то есть стратегической авиации страны — на порядки превосходят те, которыми Дальняя авиация СССР обладала в 1946 году.

Новое направление в военно-воздушных силах РККА было подчинено напрямую Ставке Верховного главнокомандования (СВГ). Этим же постановлением была определена его структура, состав соединений, регламент работы штаба и служб, организация тыла.

Первые боевые вылеты в Великой Отечественной войне экипажи ДБА выполнили 22 июня 1941 года. В годы войны Дальняя авиация принимала участие во всех крупных операциях Красной Армии, выполняя специальные задания.

Эта уникальная группа была сформирована в 1991 году на базе 237-го гвардейского Проскуровского авиаполка в Кубинке. «Витязи» вошли в историю как единственная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на тяжелых строевых истребителях.

Ключевые факты к юбилею:

Дата основания: 5 апреля 1991 года.
Место базирования: Центр показа авиационной техники (ЦПАТ) имени И. Н. Кожедуба, подмосковная Кубинка.
Техника: За свою историю группа сменила несколько поколений самолетов — от классических Су-27 до современных сверхманевренных Су-30СМ и Су-35С.
Уникальность: Пилоты демонстрируют сложнейшие фигуры («ромб», «бочка», «петля Нестерова») на самолетах, масса которых превышает 20 тонн.

Борис Капустин лкончил Кировобадское военное авиационное училище лётчиков им. Хользунова в 1954 году.
В 1960 году Оренбургское летное училище получило статус высшего учебного заведения - в училище влился личный состав и учебно-материальная база Оренбургского училища штурманов ВВС и Кировобадского училища лётчиков (переведённого ранее в город Орск).

Весенним днем 6 апреля 1966 года, в небе над Западным Берлином показались два новехоньких советских истребителя-бомбардировщика Як-28. Двигались они в направлении немецкого аэродрома Бранд, что в 140 км юго-западнее Берлина. Самолеты со сверхсекретным оборудованием на борту перегонялись со Свердловского авиационного завода по маршруту Свердловск—Москва—Берлин. Один из бортов вели капитан Борис Капустин и пилот-штурман старший лейтенант Юрий Янов. На высоте 6 тысяч метров у истребителя отказал сначала левый двигатель, а на высоте 4 тысячи — правый. Самолет стал падать на жилые кварталы Берлина.

Теряя высоту летчики попытались запустить двигатели, чтобы отвести самолет от густонаселённых кварталов за черту города. Но все было тщетно. Машину решено было посадить в показавшимся неподалеку от домов лесу, однако при снижении летчики увидели толпы людей — оказалось, что это было немецкое кладбище. С аэродрома поступил приказ срочно катапультироваться, но пилоты решили не покидать падающую машину. Баки самолета были полны горючим и при столкновении с землей произошел бы мощный взрыв, погибли бы десятки людей.

Вдали показалось озеро Штёссензее и для экстремальной посадки самолета на воду, место могло подойти, но и здесь пилотам понадобились неимоверные усилия, чтобы увести самолет от внезапно возникшей дамбы с шоссе, усыпанное автомобилистами. Уже совершенно неуправляемый самолёт все же удалось перенести через дамбу и через секунду самолет врезался в темно-зеленую поверхность воды. Глубина озера в месте падения была около 15-18 метров — корпус самолета с большим наклоном ушел под воду, из нее торчала лишь небольшая часть хвоста… Это были 30 последних секунд жизни пилотов — двух простых советских парней, двух героев. Оба летчика погибли — Капустин от удара, а Янов захлебнулся.

Советские летчики пожертвовали собой, не допустив падения самолета на жилые кварталы города. Их подвигу композитор О. Фельцман и поэт Роберт Рождественский посвятили балладу «Огромное небо».

Через два дня, 8 апреля, под траурные мелодии оркестра, при приспущенных государственных флагах СССР и Великобритании, в присутствии почетного караула из шотландских стрелков и воинов Советской Армии состоялась передача тел погибших летчиков.

На сегодняшний день ведутся фасадные и кровельные работы, продолжаются отделочные работы, монтаж инженерных коммуникаций. Укладка керамогранитной плитки входной группы и пандуса

В ходе капремонта новый облик приобретет фасад здания, площадь которого 6 838, 1 квадратный метр. Будут заменены все инженерные сети, радиаторы, сантехническое оборудование, полы и потолки, окна и двери. Проведена внутренняя отделка помещений, кровельные работы, модернизирован пищеблок, проведено устройство входной группы, благоустройство прилегающей территории. В рамках капремонта также будет проведена замена мебели.

Этот аппарат был упрощенным полноразмерным аналогом амбициозного сверхзвукового ракетоносца РС, разрабатываемого в КБ Павла Цыбина. НМ-1 построили специально для проверки уникальной аэродинамики и управляемости на малых скоростях, так как проект РС предполагал крейсерскую скорость в 3000 км/ч — невероятный показатель для того времени.
Хотя сам проект «РС» позже закрыли в пользу ракетной техники, испытания НМ-1 дали бесценный опыт для создания последующих скоростных самолетов.

Этот аппарат был упрощенным полноразмерным аналогом амбициозного сверхзвукового ракетоносца РС, разрабатываемого в КБ Павла Цыбина. НМ-1 построили специально для проверки уникальной аэродинамики и управляемости на малых скоростях, так как проект РС предполагал крейсерскую скорость в 3000 км/ч — невероятный показатель для того времени.
Хотя сам проект «РС» позже закрыли в пользу ракетной техники, испытания НМ-1 дали бесценный опыт для создания последующих скоростных самолетов.

10 апреля в Доме-музее имени Юрия и Валентины Гагариных (ул. Чичерина, 35) откроется фотовыставка «Виды из космоса». Здесь же состоится автограф-сессия российского космонавта, Героя РФ Алексея Овчинина. Начало мероприятия в 14.00.

10 апреля оренбуржцев ждут на праздничный концерт «Он сказал «Поехали!». Он начнется в 18.00 на площади около ДК «Молодежный» (пр-т Дзержинского, 10).

11 апреля в 12.00 в Доме-музее имени Юрия и Валентины Гагариных состоится бесплатная лекция «Жизнь и судьба Юрия Гагарина», а 12 апреля в рамках Дня открытых дверей здесь пройдут бесплатные экскурсии. С 10.00 до 18.00 вход в Музей для всех желающих свободный.

12 апреля в рамках фестиваля «Космодром Оренбург» состоится костюмированное шествие по улице Советской. Акция начнется в 16.00 около памятника Валерию Чкалову. Присоединиться к ней могут все желающие.

Для участия в мероприятиях Дома-музея имени Юрия и Валентины Гагариных необходима предварительная регистрация по телефону: 77-68-71.

«Луна-24» — последняя советская автоматическая межпланетная станция для изучения Луны. Она была запущена с космодрома Байконур 9 августа 1976 года. Станция работала на Луне и доставила на Землю образцы грунта. В результате анализа результатов впервые было получено убедительное доказательство наличия на Луне воды.

Спустя 47 лет, В 2023 году, Россия запустила «Луну-25». Станция разбилась о поверхность Луны.

Запуск «Луны-26»/«Луны-27» должен был состояться ещё в 2020 году, но планомерно откладывается. Последние планы — после 2030 года.

С. Н. Тресвятский стал первым пилотом, осуществившим взлет с мобильного трамплина не только на МиГ-21, но и на МиГ-29.

Летчик являлся одним из авторов изобретения мобильного трамплина МТ-1. В ходе испытаний он разработал методику исправления ошибок пилотирования, возникающих при таком типе взлета.

Тресвятский провел большой цикл исследований аэродинамики и прочности самолетов в экстремальных режимах взлета с трамплинных устройств.

Сергей Николаевич (1954–2025) был выдающимся летчиком-испытателем 1-го класса ЛИИ им. М.М. Громова и космонавтом-испытателем программы «Буран».

9 апреля 1946 года было принято закрытое постановление Совета Министров СССР о создании КБ-11 при лаборатории №2 АН СССР. Начальником КБ-11 был назначен П.М. Зернов, главным конструктором – Ю.Б. Харитон.

Строительство «объекта» (КБ-11) на базе завода №550 в посёлке Сарова возлагалось на Министерство внутренних дел СССР. Для проведения всех строительных работ была создана специальная строительная организация – Стройуправление №880 МВД СССР. Под строительство «объекта» намечалось занять до 100 кв. километров лесов в зоне Мордовского заповедника и до 10 кв. км в Горьковской области. Позднее эта территория значительно увеличилась и сегодня составляет 231 кв. км.

С апреля 1946 года весь личный состав завода №550 был зачислен рабочими и служащими Стройуправления №880. Некоторое время завод был загружен изготовлением строительного инвентаря, а потом его остановили на коренную реконструкцию.

Для работ в КБ-11 ученые, инженеры, производственники набирались из крупнейших научно-производственных центров Советского Союза – Москвы, Ленинграда, Горького, Казани, Харькова, Свердловска. На «объекте» были сосредоточены специалисты по многим направлениям научных знаний и инженерной практики, сконцентрирован значительный потенциал – не только научный, конструкторский, но и рабочий, исполнительский.

Среди запрашиваемых категорий были научные работники по исследованию взрывных процессов, ядерной физике, аналитической химии, радиотехнике, рентгенографии, радиохимии, а также пиротехники, прессовщики и литейщики взрывчатых веществ и другие.