ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Атака оказалась неожиданной для ВМФ США, она привела к большим потерям кораблей, самолетов, личного состава. Разгром американского флота стал тяжелым эмоциональным потрясением для американского общества. После нападения на Перл-Харбор США перешли во Второй мировой войне от роли наблюдателя к роли одного из активнейших участников. Президент США Ф. Рузвельт назвал эту атаку «величайшим позором», а постоянно голосовавший до этого против вступления в мировую войну американский сенат тут же проголосовал «за». Америка стала переходить на военные рельсы.
Япония вела экспансионистские войны в Юго-Восточной Азии с 1937 года. Интересы Японии в Тихоокеанском регионе очевидно вступали в конфликт с планами США в этой части мира. Именно этот конфликт и стал причиной войны. В середине 1941 года США начали вводить против Японии экономические санкции: 25 июля 1941 года было объявлено о введении эмбарго на экспорт нефти в Японию, были заморожены японские активы в США на огромную по тем временам сумму в 130 миллионов долларов. Император, члены правительства, японские генералы и адмиралы решили, что, если война неизбежна, лучше начать ее первыми, чтобы использовать преимущество внезапного удара. Удар оказался болезненным, но не смертельным. Он дал преимущество Японии перед США на 6-12 месяцев, но потом американская экономика и вооруженные силы оказались сильнее. Длительного военного противостояния с США Япония не выдержала, а когда в августе 1945 года в Манчжурии вступили в войну против Японии советские войска, разгром Японии был завершен в течение всего одного месяца.

8 декабря 1986 года по плану летно-конструкторских испытаний намечались только пробежки до предвзлетных скоростей с отрывом передней ноги шасси от взлетной полосы.
В первой половине дня программу испытаний в основном выполнили, осталось проверить эффективность руля высоты. ВПП заводского аэродрома с одной стороны упирается в берег Таганрогского залива. Пробежки проводились в направлении от залива, однако к полудню ветер изменил свое направление и самолет отбуксировали в противоположный конец полосы.

Во время пробежки в сторону залива, в 15:59, самолет оторвался от полосы, места, для приземления и торможения уже не хватило, и Лахмостову ничего не оставалось как взлетать. Сделав первый заход на посадку Лахмостов оценил управляемость самолета и ушел на второй круг, а затем, в 16:16 А-40 благополучно приземлился.

Вот как описывает то, что произошло сам Е.А. Лахмостов: "На второй пробежке при взятом на себя штурвале и скорости 160-170 км/ч, самолет энергично поднял нос. Уборка РУД и отдача штурвала от себя согласно задания, совпала с отделением самолета от ВПП и набором высоты 7-9 метров. При убранном РУД самолет летел уже на скорости 200-210 км/ч без привычной для меня тенденции к снижению. Из-за сомнения в безопасности прекращения взлета (по остатку длины ВПП) принял решение продолжить взлет, выполнил два круга в течение 17 минут и произвел посадку".

Причиной непреднамеренного взлета А-40 стало стечение целого ряда обстоятельств, в числе которых оказались неучтенные экипажем хорошие разгонные характеристики самолета и то, что из-за верхнего расположения двигателей машина при уборке РУД поднимает нос.



В новейшей истории отечественной авиации непреднамеренно поднялись в воздух прототип Су-7 - С-1 и первый опытный высотный разведчик М-17. Летчик-испытатель А.Г. Кочетков 7 сентября 1955 года сумел посадить С-1, и был награжден за это орденом Красной звезды, а летчик-испытатель К.В. Чернобровкин на М-17 разбился 24 декабря 1978 года. Е.А. Лахмостов на А-40 стал третьим летчиком, попавшим в такую ситуацию.

Но в этот раз, весьма счастливо завершившийся полет стоил Константинову долгих разбирательств в Министерстве авиационной промышленности. С Лахмостовым поступили по принципу "победителей - судят". Ему пришлось уйти с летной работы на пенсию. На посту ведущего летчика-испытателя "Альбатроса" его сменил Г. Г. Калюжный.(выпускник ОВВАКУЛ)

Второй полет, он же первый официальный, не преподнес особых сюрпризов и состоялся уже в апреле 1987 года. После этого летные испытания пошли своим чередом.

Программа сертификационных испытаний включают в себя 270 полётов.
В них участвуют три самолёта, среди которых борта с регистрационными номерами 54115 и 54116.

Сертифицировать самолёт планируется в 1 декаде 2026 года, а первые серийные самолёты должны перейти заказчикам уже в конце 2026.

Первая основная экспедиция орбитальной научной станции «Салют-6».

После неудачной стыковки предыдущего корабля «Союз-25», возникли сомнения в исправности переднего стыковочного узла станции. Поэтому корабль «Союз-26» пристыковался к кормовому стыковочному узлу станции «Салют-6». 20 декабря космонавты Юрий Романенко и Георгий Гречко вышли из станции в открытый космос с целью обследования переднего стыковочного узла станции. Стыковочный узел был в порядке. Продолжительность выхода в открытый космос составила 1 час 28 минут.

Во время пребывания на станции первой основной экспедиции, были осуществлены две экспедиции посещения на кораблях «Союз-27» и «Союз-28».

Экипаж «Союз-27» — Владимир Джанибеков и Олег Макаров вернулся на Землю на корабле «Союз-26». Это была первая экспедиция посещения в космосе. Корабль «Союз-27» остался пристыкованным к станции, на нём на Землю вернулись космонавты Юрий Романенко и Георгий Гречко. Это был первый обмен кораблями в космосе, что позволило космонавтам более длительное время оставаться на орбите.

В состав второй экспедиции посещения «Союз-28» впервые входил космонавт из Чехословакии Владимир Ремек. До этого времени в космос летали только представители СССР и США. Чехословакия стала третьей страной, имеющей своего космонавта. Владимир Ремек — первый космонавт из третьей страны (после СССР и США).

22 января 1978 года к комплексу «Салют-6» — «Союз-27», со стороны кормового стыковочного узла пристыковался первый грузовой космический корабль «Прогресс-1».

Космонавты Юрий Романенко и Георгий Гречко вернулись на Землю 16 марта 1978 года в 11 часов 19 мин. (UTC) на космическом корабле «Союз-27», приземлившись в точке 310 км западнее Целинограда. Продолжительность их полёта составила 96 суток 10 часов.

Космонавты Юрий Романенко и Георгий Гречко превзошли рекорд длительности пребывания в космосе (84 суток 1 час 16 минут), который с 1974 года принадлежал американским астронавтам, третьей экспедиции на «Скайлэб» (Skylab) — Джеральду Карру (Gerald Carr), Эдварду Гибсону (Edward Gibson) и Уильяму Поугу (William Pogue)

Советские лётчики всегда старались сбить первым головной бомбардировщик, чтобы рассеять строй и попытаться нагнать панику. Бочков просто игнорировал истребители прикрытия, атаковав ведущий "Лаптёжник".

В первой же атаке было сбито 2 Ju-87, включая самолёт командира немецкой ударной группы. Как и ожидали наши лётчики, строй пикирующих бомбардировщиков немедленно распался. В короткой схватке было сбито ещё 3 немецких самолёта. Бочков увеличил свой личный счёт на одну победу. Все 6 "Аэрокобр" благополучно вернулись на базу.

Фото: Лётчик 145-го истребительного авиаполка старший лейтенант Иван Васильевич Бочков (1915–1943 гг.). Аэродром Шонгуй, Мурманская обл. Время съёмки: декабрь 1941 – февраль 1942 гг.

Подробности:
airaces.narod.ru/all1/bochkov1.htm

Самолёт, выпущенный в 2011 году, вполне можно считать новым не только для Египта, но и вообще: он длительное время хранился у производителя в США

История самолёта.....
Первоначально этот самолёт (MSN 37826) предназначался для немецкой авиакомпании Lufthansa, но Boeing попросил авиакомпанию использовать его в лётных испытаниях. Он совершил несколько полётов под б/н N828BA в 2015-2018 годах, а в 2018 году отправлен на хранение в Викторвилль.
Lufthansa отказалась принимать самолёт из-за несоответствия заявленного веса фактическому.

В 2021 году самолёт снова поднялся в воздух, получив б/н SU-EGY, который очень явно говорил о том, что он станет правительственным бортом. После нескольких полётов SU-EGY отправился в Гамбург, где Lufthansa Technik установила на него VIP салон и, очевидно, специальные системы.

Ожидается, что новый 747-8i заменит 28-летний Airbus A340-200 (б/н SU-GGG), который выполняет функцию египетского "Борта №1".

И конечно ни каких "жучков-паучков" в нем нету.

Ну и ещё немного...
Египет присоединится к клубу стран, которые используют 747-8i для правительственных перевозок.
Это Южная Корея, Кувейт, Марокко, Оман, Катар и Турция.

Информация о заключении договора купли-продажи опубликована на сайте Единой информационной системы в сфере госзакупок.

Контракт между «Газпромом» и столичными властями был заключен 9 декабря. В качестве предмета договора указано «приобретение в собственность города Москвы имущественного комплекса аэропорта «Остафьево», находящегося в собственности ПАО «Газпром». Цена контракта — 2,724 миллиарда рублей.

Потерявший европейский рынок экспорта газа и значительную часть выручки «Газпром» в последнее время активно распродаёт непрофильные активы.

Аэродром "Остафьево" возводило строительное управление НКВД СССР, он был открыт в 1934 году. Со временем он перешёл к минобороны. С 1997 года "Газпром" арендовал часть территории, чтобы построить аэропорт для своей бизнес-авиации. "Газпром" открыл аэропорт для своих нужд 9 декабря 2000 года. В 2007 году Остафьево получил статус международного аэропорта.

С 1 января 2024 года полёты государственной авиации в Остафьево прекратились. Правительство РФ приняло постановление о его закрытии. В том же году военная часть аэродрома была передана Москве.

8 октября 1979 года был убит Нур Мухаммад Тараки — основатель Народно-демократической партии Афганистана и первый руководитель Демократической Республики Афганистан. К власти в стране пришел Хафизулла Амин, который при всей своей лояльности к Москве обладал собственным мнением в вопросах дальнейшего строительства афганского общества.

Эти события были расценены в Кремле как контрреволюционный переворот. Было решено поддержать сторонников социализма в Афганистане, пришедших к власти в результате Апрельской революции 1978 года, столкнувшихся с мощной оппозицией своей социальной, экономической и политической стратегии.

Американская военно-экономическая деятельность в регионе создавала угрозу выхода Афганистана из советской сферы влияния. Само по себе падение просоветского правительства означало бы сильный удар по внешнеполитическим позициям СССР. На международном уровне было заявлено о том, что СССР руководствуется принципами «пролетарского интернационализма».

В качестве формального основания Политбюро ЦК КПСС использовало неоднократные просьбы руководства Афганистана и лично Хафизуллы Амина об оказании стране военной помощи для борьбы с антиправительственными силами.

12 декабря 1979 года по предложению комиссии Политбюро ЦК КПСС по Афганистану, в состав которой входили Андропов, Устинов, Громыко и Пономарёв, было принято постановление об оказании Афганистану военной помощи путем ввода на территорию страны советских войск.

25 декабря 1979 года в Афганистан вошла 40-я армия под командованием генерал-лейтенанта Юрия Тухаринова. Практически сразу армия была усилена вертолётными частями и истребителями-бомбардировщиками с баз ТуркВО и САВО.

Одновременно с вводом войск была осуществлена операция советских спецслужб под кодовым названием «Шторм-333», целью которой было физическое устранение главы Афганистана Хафизуллы Амина.

БЫЛ ЛИ ВВОД СОВЕТСКИХ ВОЙСК В АФГАНИСТАН ОШИБКОЙ?

Тут один историк (не самый худший) кинул фразу, что раз население Афганистана к марксистским идеям отнеслось прохладно, то ввод войск был ошибкой – дескать, переоценили кремлевские мудрецы возможность революции в Афганистане.

На это можно возразить следующее. СССР к 1970-м гг. имел достаточно большой опыт работы с феодально-племенными пережитками. С ними достаточно успешно боролись внутри страны, кроме среднеазиатского и кавказского опыта имелся монгольский опыт, опыт Китая и Вьетнама, СССР много работал в Африке в условиях вообще разнузданного трайбализма и не считал это все серьёзным препятствием при целом ряде условий:

- сохранение политической власти в руках просоветской партии;

- репрессировании активных феодальных лидеров;

- покупка или договорняки с племенными вождями и религиозными организациями;

- активная индустриализация;

- земельный передел в пользу основной массы крестьянства (за счет репрессированных феодалов и купцов);

- советская военная и экономическая помощь.

Все эти условия в Афганистане наличествовали. К тому же надо заметить, что построение социализма в Афганистане было программой-максимум, а так иметь Афганистан в виде буржуазной республики, ЛОЯЛЬНОЙ к СССР и не предпринимающей агрессивных действий и не вступающей в блоки с противниками СССР было ДОСТАТОЧНО. СССР 50 лет жил бок о бок с феодальным Афганистаном и сохранял неплохие отношения, и мог бы и дальше жить и жить.

Но в 1970-х нездоровые шевеления, спровоцированные американцами в первую очередь, Пакистаном, в который США вкладывали средства как в "анти-Индию", во вторую и немного Китаем, который пытался ставить СССР палки в колеса во внешней политике, выбора СССР не оставили - стало понятно, что без диктатуры промарксистской партии Афганистан мирным и лояльным к СССР не будет. Это было ясно не только кремлевским мудрецам, но вообще всем.

Потому было поддержано решение на революционный путь. Причиной ГВ в Афганистане оно не стало: Афганистан - это, в принципе, очень рыхлое феодально-трайбалистское образование из трех этнических групп и множества религиозных течений ислама, и любое ослабление внутренней власти там вызывает резню - местные вожди и имамы начинают тяпать соседей, претензий друг у друга там полно, как и везде в такой ситуации. ДПА в этих условиях играла роль НАДплеменной, НАДэтнической и НАДрелигиозной силы, которая могла Афганистан объединить, и потому собрала вокруг себя не худшие афганские кадры, которые готовы были активно проводить индустриализацию и земельную реформу с целью вытянуть Афганистан из цивилизационного тупика. Кадры эти в большей части марксистами не были, это была просто в основном светская интеллигенция с убеждениями на уровне народничества.

Коммунисты в таких условиях много и успешно работали до этого и афганские условия для них не были чем-то особенным. И даже втягивание молодого революционного режима в гражданскую войну не было чем-то особенным - большевики не только сформировали красный анклав в Туркестане в период 1918-1920 гг., но и успешно его отстаивали и расширяли. опираясь на городской пролетариат. Особенным в Афганистане было то. что в отличие от условий 20-х гг 20 века, исламистов поддерживали и снабжали на всю катушку. Если Энвер-паша получил от 5 до 10 тысяч винтовок на свою авантюру, и собственно, это было все, то афганским моджахедам создали целый плацдарм в Пакистане и накачивали их кадрами и оружием по самую пробку, в том числе системы ЗУ, ПЗРК, безоткатки , связь и прочие радости. Отморозков и наемников собирали со всего арабского мира. Это было очень существенно для затягивания конфликта.

Более-менее крупные басмаческие формирования в Средней Азии Советская власть разбила за год с хвостиком,и далее имела дело только с формированиями до 500 сабель в пике, причем очень слабыми по боевым качествам (история борьбы с басмачеством изобилует эпизодами, когда советским войскам удавалось отбивать налеты банд в 5-10 раз больше противостоящих им частей, и преследование 300-сабельной банды одним эскадроном было вполне в норме). В условиях Афганистана такое не работало - у гидры отрастали головы куда быстрей, и поддержка или не поддержка моджахедов местным населением не очень значительно влияла на обстановку. Сам режим Наджибуллы справиться с таким не мог - через границу с Пакистаном лезли толпы хорошо обученных, мотивированных и вооруженных головорезов, а качественных кадров у Наджибуллы было мало, армия была слаба, в наследство госаппарату достался непотизм и коррупция, обычные для политической культуры Афганистана. а ему надо было их распылять на земельные реформы, индустриализацию, инфраструктуру, на перешивание сельского хозяйства на нужные культуры (а не опиумный мак), на образование и социальные меры.

Соответственно, руководство СССР приняло решение - ввести войска, под "зонтиком" советских войск провести индустриализацию, построить инфраструктуру и подготовить афганские кадры. За 10 лет эта задача была вполне решена при том, что война там не прекратилась, и из серьезных успехов в ней СССР мог записать себе в плюс только поддержание практически бесперебойных перевозок между всеми крупными городами. Ни один крупный город моджахеды не заняли, дороги между крупными городами перерезать тоже не смогли.

К моменту вывода советских войск НДПА уже имела достаточно местных кадров, чтобы сохранять текущее положение дел бесконечно долго, что в условиях, когда время работало отнюдь не на моджахедов (индустриализация и светское образование выводили из-под их влияния с каждым годом все больше и больше афганцев), практически гарантировало победу, пусть и не быструю и оплаченную большой кровью и напряжением. Но только при одном условии, что СССР продолжал бы строить в Афганистане инфраструктуру и предприятия, а также вооружал и снабжал армию и милицию, помогал советниками, научными, культурными, инженерными кадрами.

2 года НДПА держалась, и неплохо. Предательство Горбачева обрезало помощь в ноль, что деморализовало армию и госаппарат, и всё стало очень печально.

Сами афганцы вспоминают сейчас правление Наджибуллы как "золотой век", потому что ни исламисты различных мастей, ни американские шавки и десятой доли того, что СССР успел настроить в Афганистане не то чтобы повторить - сохранить не смогли. В результате Афганистан еще более дик и убог чем был в 1973. Если бы не советские войска, такая участь афганцев постигла бы уже в 1980-м.

Считается ошибкой ввод войск еще и потому, что война не была популярна в СССР. Но это ложное впечатление. В 1980-86 гг. массово писались заявления в интернационалисты, воины-интернационалисты пользовались общественным уважением, даже в разгул перестройки туда отбирали значительное количество добровольцев. Демпропаганда нагнетала истерию относительно потерь, и чем больше КПСС позволяла демшизе, тем больше была истерия. Потому получилось, что историю войны в Афганистане написали антикоммунисты, и история у них получилась соответственного качества - со стойким запахом дерьмеца. Да, никто не счастлив получать похоронки, но. например, в России даже на текущий момент регистрировано почти 1,5 миллиона героиновых наркоманов. Не в последнюю очередь потому, что Наджибулла проиграл. Социалистический Афганистан надежно перекрывал наркотрафик, боролся с наркомафией, спасал миллионы людей по всему миру. Интересно, сколько зеленоградских интеллигентов, носивших в 89-м плакаты с требованием вывести войска из Афганистана, в 90-х наблюдали героиновые ломки своих детей? 15000 похоронок за 10 лет и миллион героиновых наркоманов ежегодно - хорошая цена?

И в принципе, коммунисты никогда не обещали, что революционный процесс будет всегда мирным и бескровным. Буржуазия не сдастся без боя, и сколько бы мирных вариантов мы буржуазии ни предложили б (а коммунисты всегда имеют мирный вариант революции - когда буржуазия мирно отказывается от собственности и прибылей и честно работает), нам войну всё равно так или иначе навяжут. Потому никаких принципиальных ошибок в самом факте участия в военных действиях, если это решает вопрос, нет и быть не может. В Афганистане присутствие советских войск решало проблемы социалистического строительства. Потому оно было и необходимым, и правильным. Вне зависимости от того, что там думал афганский крестьянин из кишлака.

Автор: Иван Шевцов.

Учебно-тренировочный комплекс (УТК) «Нитка» - полигон взлётно-посадочных систем ВМФ России, предназначенный для отработки лётчиками морской авиации техники взлёта и посадки самолёта на палубу авианосца. Размеры стальной полосы «Нитки» примерно соответствуют размерам палубы тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», являющегося единственным полноценным российским авианосцем, а угол подъёма параболического трамплина на полигоне - 14°, как и на «Адмирале Кузнецове», для возможности взлёта, например, самолётов МиГ-29К и Су-33.
Взлётно-посадочный блок содержит аэрофинишёры для торможения самолёта при посадке на палубу авианесущего корабля. На полигоне есть бросковое устройство - аналог катапульты.

Кроме того, на УТК «Нитка» имеется и система имитации различных погодных условий. Так, во взлётно-посадочный блок интегрированы паровые машины, к которым поступает морская вода. Обращенная в пар вода, в свою очередь, подаётся на цилиндры, работа которых позволяет симулировать качающуюся на волнах палубу.
Кстати, первое название полигона - ИУТК КА ВМФ (испытательный учебно-тренировочный комплекс корабельной авиации Военно-Морского Флота) - не прижилось в военной среде. Появилось название комплекса, ставшее вскоре знаменитым, – УТК «Нитка» (наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный).

Спустя 2 часа 10 минут авиалайнер вдруг опустил нос и помчался вниз, а затем под крутым углом (около 80°) врезался в землю и полностью разрушился. Все 36 человек на борту погибли.

Как было установлено, командир экипажа И.И.Говяз разрешил поуправлять авиалайнером летевшему пассажиру — пилоту Козлову. Присматривать за Козловым должен был второй пилот Тропиков, сам же И.И.Говяз из кабины вышел. При этом на подлокотнике кресла пилота был установлен выключатель электрического механизма управления углом установки стабилизатора. По какой-то причине (случайно или преднамеренно) Козлов включил этот механизм, в результате чего верхняя кромка стабилизатора начала подниматься, тем самым переводя самолёт на пикирование. Из-за растерянности и небольшой высоты полёта (500 м) Козлов не успел исправить развитие ситуации. Второй пилот Тропиков, в свою очередь, либо своевременно не заметил этого, либо не успел ничего предпринять, чтобы избежать сваливания авиалайнера.

АНТ-20бис был выпущен в единственном экземпляре в 1938 году. В 1940—1941 гг. этот самолёт под маркой ПС-124 (Л-760) использовался как пассажирский на линии Москва — Харьков — Ростов-на-Дону — Минеральные Воды. После начала войны его перегнали в Ташкент, передали в Узбекское управление гражданской авиации и использовали для перевозки грузов и пассажиров в тылу.

Подобное было на самолёте А310 над Междуреченском...

Ми-26 может перевозить до 20 тонн груза как внутри, так и на внешней подвеске или до 85 военнослужащих. Крейсерская скорость — 265 км/ч. Дальность полёта при максимальной загрузке — 475 км.

Всего было произведено 340 Ми-26 различных модификаций, львиная доля — при СССР и в России в первой половине 1990-х. Примерно треть всех выпущенных Ми-26 эксплуатируются и сейчас в ряде стран мира, но в основном в России.

Вертолёт производился в Ростове-на-Дону. Там же в 2018 году состоялся первый полёт нового вертолёта Ми-26Т2В.

Светлой памяти Валерия Павловича Чкалова посвящается. "Чекисты побелели и просили его оттащить". Как Чкалов предложил Сталину перейти на «ты».

Валерий Павлович Чкалов был выдающимся советским лётчиком. Возглавляемый им экипаж дважды устанавливал мировые рекорды, в 1936 году совершив беспосадочный перелёт из Москвы в Петропавловск-Камчатский, а в следующем году из Москвы, через Северный полюс, в США. В СССР Чкалов был национальным героем; его знал весь мир.

Отличительными чертами Валерия Чкалова были его простота и открытость в общении, а также беспримерная храбрость, порой граничащая с безрассудством. И проявлялось это не только на летном поле.

Георгий Байдуков, бывший вторым пилотом в экипаже Чкалова, рассказал о своем товарище такую историю, о которой невозможно читать без улыбки. Когда Байдукова спросили, правда ли, что Чкалов обращался к Сталину на «ты», он ответил:

«– Да он со всеми был на "ты"! На правительственном приеме подошел к Сталину: "Товарищ Сталин, язык не поворачивается называть тебя на "вы". Давай выпьем на брудершафт!"»

Заметьте, Чкалову на тот момент было 30 с небольшим, а Сталину почти 60!

«Чекисты побелели, говорят мне: "Оттащите его от товарища Сталина!" Я им: "Ничего, все будет нормально".
А Сталин улыбнулся и говорит Валерию: "Давай!" И они на "ты"».

Действительно, нужно быть очень храбрым человеком, чтобы без всяких обиняков предложить Сталину перейти на «ты».
Но Сталин не обижался. Напротив, он любил Чкалова, ценил его, дорожил им. «Ваша жизнь нам дороже любой машины» - говорил Чкалову Сталин. Может он, уже пожилой человек, и сам себя моложе чувствовал, когда молодой бесшабашный парень, в сыны ему годящийся, обращался к нему «ты». Не публично, конечно, а в личных беседах, но все же.

В те годы ходили слухи, что Сталин хочет сделать Чкалова наркомом внутренних дел. Позже эту информацию подтверждал сын летчика, и это, в общем-то, было бы в духе Сталина (вспомните, как он повысил молодых Яковлева или Голованова). Но, к сожалению, этим планам не суждено было сбыться. 15 декабря 1938 года, при проведении первого испытательного полёта на истребителе И-180, Чкалов погиб. Ему было всего 34...
_____
Источник: Чуев Ф. «Солдаты империи. Беседы. Воспоминания. Документы».

Впервые часть зимовщиков была доставлена из Москвы в Мирный на турбовинтовых самолетах ИЛ 18 (командир самолета А.С.Поляков) и АН 12 (командир Б.С. Осипов). Этот первый трансконтинентальный рейс, продолжавшийся с 15 декабря 1961 г. по 2 февраля 1962 г., возглавили начальник Главсевморпути А.А.Афанасьев и начальник Управления Полярной авиации ГВФ СССР, Герой Советского Союза М.И.Шевелев.Экипаж самолета состоял из 17 человек, всего в перелете участвовало 33 человека.
Находившаяся на борту самолета ИЛ 18 группа сотрудников ААНИИ в составе А.И.Воскресенского, О.М.Кузнецова, П.Д.Астапенко под руководством М.Е.Острекина регулярно проводила метеорологические и актино-метрические наблюдения.
Маршрут перелета проходил по трассе Ташкент — Дели — Рангун — Джакарта — Дарвин — Сидней — Крайстчерч — Мак- Мердо — оазис Бангера — Мирный. 25 декабря 1961 г. (через 10 дней после вылета) оба самолета приземлились в оазисе Бангера (залив Транскрипции). В тот же день самолет АН-12 прибыл в Мирный, а 27 декабря здесь приземлился и самолет ИЛ-18. После переоборудования колесного шасси самолета АН-12 на лыжное он совершил два пробных рейса с грузом на станцию Восток, куда были доставлены сейсмическая аппаратура и горючее. Покидая станцию Восток, полярники подвергли тщательной консервации все научное, электросиловое, радиотехническое и хозяйственное оборудование. Вблизи станции были оставлены в исправном состоянии три снегохода «Харьковчанка», 10 гусеничных тягачей, 24 пары экспедиционных саней.
Из-за плохого состояния взлетно-посадочной полосы в Мирном, вызванного таянием, полная загрузка самолетов горючим была произведена в оазисе Бангера, откуда самолеты вылетели в обратный путь 24 января 1962 г. (после почти месячного пребывания в Антарктиде). Обратный путь проходил по тому же маршруту, исключая только станцию Мак-Мердо.
Путь через четыре континента и два океана самолет АН 12 совершил за 48 ч 27 мин, ИЛ 18 — за 44 ч 46 мин. Советские полярники проложили новую трассу Москва — Мирный общей протяженностью 25045 км. Перелет проходил на высоте 8 — 9 км.

Эта первая в истории мягкая посадка на другую планету и успешно переданые данные об условиях на её поверхности на Землю — первая в истории трансляция с другой планеты

Полюс недоступности — временная советская антарктическая станция в 2100 километрах от станции Мирный.

Основание и функционирование
Станция получила своё название из-за расположения в точке, наиболее удалённой от берегов Антарктиды, — так называемом полюсе недоступности. Основана участниками санно-гусеничного похода третьей Советской антарктической экспедиции 14 декабря 1958 года. Начальником станции был В. К. Бабарыкин. Во время торжественной церемонии открытия станции на её крыше полярниками был установлен бюст Ленина. На станции (дом площадью 24 кв.м) находились четыре человека, радиостанция и электростанция. Станция использовалась для метеорологических, гляциологических, геомагнитных и актинометрических наблюдений. Была пробурена скважина глубиной 60 метров для измерения температуры снежного покрова, подготовлена взлётно-посадочная полоса, на которую 17 декабря 1958 года сел самолёт Ли-2. На станции также было проведено сейсмозондирование ледникового покрова. Закрыта 26 декабря 1958 года.

Расположение и условия
Станция была расположена на равнинной поверхности ледникового плато южнее Земли Эндерби. Расстояние до Южного полюса — 883 километра, до станции Советская — около 600. Высота над уровнем моря составляет 3718 метров, толщина льда в районе станции — 2980 метров. Природные условия схожи с условиями станции Восток. Средняя годовая температура воздуха составляет -57.8 °C, что на 0,5 градусов ниже, чем на Востоке. Впрочем, из-за нерегулярности наблюдений на Полюсе недоступности полюсом холода считается именно Восток.

Бюст Ленина на полюсе недоступности.

«Союз Т» — наименование серии советских трехместных космических кораблей для полетов по орбите вокруг Земли. Предназначен также для использования в качестве транспортного космического аппарата одноразового применения для обслуживания орбитальных станций типа «Салют» и для автономных полетов. ... В основу системы управления движением положен принцип бесплатформенной инерциальной системы (отсутствуют гироскопы или гироплатформы) на базе бортового цифрового вычислительного комплекса.

В связи с возникшей необходимостью увеличить экипаж, а также заменить корабль «Союз» для полетов к орбитальным станциям более современным было принято решение создать транспортную модификацию этого корабля с радиоаппаратурой сближения «Игла» в трехместном варианте. Эскизный проект по кораблю этой модификации подписан главным конструктором комплекса «Салют-Союз» Ю.П. Семеновым и утвержден генеральным конструктором НПО «Энергия» В.П. Глушко 20 февраля 1976 г.

Пуски корабля в беспилотном варианте успешно продолжили, и шестой из них («Союз Т») 16 декабря 1979 года пристыковался к станции «Салют-6» и совершил в составе комплекса 100-суточный полет. Первый пилотируемый, полет орбитального космического корабля «Союз Т-2» (летчики-космонавты Ю.В. Малышев и В.В. Аксенов) со стыковкой к станции состоялся 5-9 июня 1980 г.

Разработка самолёта началась в 1986 году, ещё при СССР, первый самолёт был заложен в 1991-м, незадолго до распада Советского Союза. Несмотря на сложности 90-х, самолёт поднялся в небо 16 декабря 1994 года в Киеве. Позже взлетел второй прототип.

В 1998 году Президенты Украины и России Леонид Кучма и Борис Ельцин совместно заявили о желании принять Ан-70 на вооружение ВВС обеих стран. В 2000-х всё заглохло...

Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт, был создан в АНТК имени О. К. Антонова в Киеве. Относится к тактическим военно-транспортным самолётам. Серийно производился с 1957 по 1973 год на Иркутском, Воронежском и Ташкентском авиазаводах. Всего в Советском Союзе было выпущено 1248 самолётов Ан-12 различных модификаций. Современные варианты самолёта под обозначениями Y-8F и Y-9 по-прежнему выпускаются в Китае.

Ан-12 по праву относится к категории выдающихся самолётов. Созданный своевременно, на хорошем техническом уровне, построенный в достаточном количестве, неприхотливый в эксплуатации и простой в освоении этот самолёт принёс мировую известность не только О. К. Антонова и коллективу всего ОКБ, но и, наряду с другими машинами, всей советской авиационной промышленности.

В тот день "Авиалинии Таджикистана" выполняли на этом самолёте рейс Худжанд - Шарджа. При заходе на посадку экипаж, не осознавая ситацию, не среагировав на сигнализацию опасной высоты, допустил снижение ниже минимальной безопасной высоты. Борт столкнулся с землёй на скорости 370 км/ч в 13 км от ВПП. Погибли 85 человек из 86.

Авиалайнер был выпущен в 1978 году, и в преддверии Олимпиады-80 на него нанесли надпись "Официальный перевозчик олимпийских игр". С самого конца 1979 года самолёт был приписан к Душанбе.

Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 5 ноября 1940 года № 2263-976 и Приказом Главного Управления гражданского воздушного флота № 112 от 16 декабря 1940 года созданы 47 учебных авиаэскадрилий, две из которых — базировавшаяся в Актюбинске 41-я и 121-я в Минске стали основой будущего Бугурусланского лётного училища. Датой создания БЛУГА считается 16 декабря 1940 года.

В 1943 году эти две авиаэскадрильи были объединены в Актюбинскую школу пилотов ГВФ. Обучение курсантов проводилось на самолётах У-2 (По-2). В 1945 году авиашкола перебазировалась в Кривой Рог (Украина). В 1947 году Криворожская школа пилотов ГВФ переименована в лётное училище ГВФ.
В 1951-м лётное училище из Кривого Рога перебазировалось в Бугуруслан:
6 июня весь личный состав училища поездом прибыл в Бугуруслан, а также перелетели на аэродром «Главный» все самолёты По-2. Училище стало называться Бугурусланским лётным училищем ГВФ.

В 1955 году училище перешло на выпуск пилотов на самолётах Як-12. В 1957 году был построен 2-х этажный учебный корпус. В 1959 году все самолёты По-2 были списаны, а первоначальная подготовка началась на самолётах Як-18А.

В 1961 году начались учебные полёты на Ан-2, а в 1973-м для первоначального обучения курсантов внедряется самолёт Як-18Т.

В 1976 году училище получило 17 самолётов Як-40, и впервые в истории подготовки лётных кадров в училищах ГА курсанты Бугурусланского лётного училища стали осваивать трёхдвигательный газотурбинный самолёт.

В 1980 году введена в строй новая ВПП с искусственным покрытием в районе населённого пункта Карповка, способная принимать среднемагистральные самолёты Ту-134 и Як-42. Аэродром оборудуется системами посадки ОСП-65 и СП-50. Полёты на самолётах Як-18Т, Ан-2 и Як-40 в училище выполняются днём и ночью. Строится новый склад ГСМ на 4750 тонн.

С 1976 года по 1997 год из училища выпущено 9 400 пилотов, из них 1060 пилотов на Як-40.

С 1976 года по 1994 год в училище построено два общежития для курсантов на 360 и на 120 мест, построены и сданы общежитие для постоянного состава на 220 мест, 4 жилых дома на 242 квартиры для личного состава училища.

В 2002 году обучение на самолётах Як-40 прекращается. Выпускным самолётом остаётся Ан-2 до 2013 года.

В 2006 году в учебный процесс вводится самолёт М-101Т с турбовинтовым двигателем, на котором обучение продолжалось до 2012 года.

В наше время курсанты обучаются на австрийских самолётах Diamond DA 40NG и Diamond DA 42NG.

За годы работы Бугурусланское лётное училище подготовило тысячи пилотов. Один из выпускников училища, Борис Бугаев, стал личным пилотом Брежнева, дважды Героем соцтруда, Главным маршалом авиации, министром гражданской авиации СССР, занимавшим этот пост с 1970 по 1987 годы.