ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

В этот же день первый взлет с этого же корабля, который сегодня называется Адмирал Кузнецов, на самолете Миг-29К выполнил летчик Токтар АУБАКИРОВ.
Еще позже в тот же день была выполнена первая посадка на ТАКР штурмовика Су-25УТГ, который пилотировали летчики-испытатели Игорь ВОТИНЦЕВ и Александр КРУГОВ. До этого времени в СССР на авианесущих кораблях использовались только самолеты вертикального взлета и посадки Як-38. МиГи и Су значительно превосходили их по своим летным и боевым возможностям.

1 ноября 1977 года в расписании аэропорта «Домодедово» добавились две строки:

«Рейс № 499 — Москва — Алма-Ата, вылет 8 часов 30 минут».
«Рейс № 500 — Алма-Ата — Москва, вылет 14 часов».

Кузнецов Борис Фёдорович, командир Домодедовского экипажа № 1, выполнил первый рейс № 499, на Ту-144, по маршруту Москва-Алма-Ата, 1 ноября 1977 г.

Начало пассажирской эксплуатации Ту-144 было приурочено к 60-й годовщине Октябрьской революции. Регулярные рейсы выполняли только два самолёта — рег. № СССР-77109 и № СССР-77110. Билет на этот рейс стоил 83 рубля 70 копеек, тогда как обычный тариф между Алма-Атой и Москвой был равен 62 рублям. Этот рейс получил № 499 (из аэропорта Домодедово) и № 500 (из Алма-Аты), выполнялся раз в неделю по вторникам и являлся единственным из более чем десяти рейсов в Алма-Ату из Москвы, эксплуатацию которого осуществлял не Алма-Атинский авиаотряд Казахского управления гражданской авиации СССР, а Домодедовский отряд Московского авиаузла. Полёты на расстояние 3260 км на высоте 16—17 тыс. м со скоростью 2000 км/ч выполняли один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек

В ходе воздушного боя старший лейтенант А. Хоминич из 64-го истребительного авиакорпуса сбил американский истребитель. Руководство авиационной оперативной группой осуществлял генерал-полковник авиации С.А. Красовский. В корейской войне нашими воздушными асами сбито 1197 самолетов противника, потеряно 319 своих машин. Наибольшего числа воздушных побед добились три советских летчика: Н.В. Сутягин (22 победы), Е.Г. Пепеляев (19), Д.П. Оськин (15).

Покинув стратостат на высоте 26 тыс. м, Долгов сразу раскрыл парашют, а парашют Андреева должен был сработать только на высоте полутора километров. При приземлении оказалось, что испытания завершились трагически. Долгов погиб во время прыжка из-за разгерметизации скафандра.

Это достижение стало значительным событием, так как на тот момент ни один другой самолет в СССР не летал так быстро. Скорость 2200 км/ч соответствовала числу Маха М=2,06.
Самолет Т-43-1 представлял собой экспериментальную модификацию, разработанную для исследования высоких скоростей и высот полета, и сыграл важную роль в развитии советской истребительной авиации.

Утром 24 сентября 1938 года известные в стране лётчицы-орденоносцы Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова вылетели в беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток на двухмоторном самолёте «Родина». С первых часов полёта самолёт вступил в борьбу со стихией: после взлёта машина вошла в облачность, на подходе к Новосибирску у самолёта началось обледенение, на высоте 6500 метров начавшаяся болтанка вынудила поднять самолёт ещё выше, до высоты 7450 метров. Работать экипажу пришлось в кислородных масках и на лютом морозе.

За Красноярском в сложившихся условиях радиостанция «Родины» замолчала. По графику полёта над Байкалом следовало изменить курс, чтобы выйти к Транссибирской магистрали. Но, не видя местности и не слыша радиомаяков, экипаж самолёта рисковал пересечь китайскую границу. Командир принимает решение – только вперед! Облака раздвинулись лишь над Охотским морем в районе Шантарских островов.

Далее «Родина» последовала на юг, к ближайшему аэродрому в Комсомольске-на-Амуре. В 10 часов по московскому времени 25 сентября внизу показались озёра реки Амгунь, и тут же на приборной панели вспыхнула красная лампочка – горючее на исходе, а в разрыве облаков – тайга. Вскоре моторы начали глохнуть. Самолёт удалось посадить на болоте. Он пробыл в воздухе 26 часов 29 минут. Маршрут поиска лётчиц определили по последней пеленгации Расковой, взятой Читинской радиостанцией.

На поиски были мобилизованы свыше пятидесяти самолётов, сотни пеших отрядов, следопыты на лошадях и оленях, рыбаки на лодках и катерах. Нашёл самолёт 3 октября экипаж биплана-разведчика Р-5 во главе с командиром М.Сахаровым. 6 октября около 11 часов утра отряд спасателей и лётчицы, оставив самолёт до морозов на болоте, двинулись к реке Амгунь, через посёлок Кербь в Комсомольск-на-Амуре, а затем в Хабаровск. Из Хабаровска в Москву следовали специальным поездом, увитым цветами, под гром оркестров.

За выполнение этого перелёта и проявленные при этом мужество и героизм Валентине Гризодубовой, Полине Осипенко и Марине Расковой 2 ноября 1938 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.

Самолёт Як-40 выполнял рейс Москва - Брянск.
На борту — 31 человек.
За 10 минут до посадки четверо совсем молодых мужчин (16 - 21 год) достали из багажа ружья и обрезы, проникли в кабину пилотов и потребовали возвращаться в Москву. При возникшей потасовке были ранены бортмеханик и один из пассажиров.
Угонщики потребовали 1,5 млн долларов и разрешения на вылет в Швецию. Все были из скромных и неблагополучных семей. Кто-то мечтал побывать на концерте Led Zeppelin, кто-то, насмотревшись фильмов об угнетённых индейцах, лелеял мечту увидеть американские прерии.
Но, увы, советским людям было де-факто запрещено путешествовать по миру, даже тем, у кого были для этого деньги, так как контраст между жизнью в стране победившего социализма и на так называемом "загнивающем западе" был слишком велик и явно не в пользу страны Советов. Однако это, разумеется, ни в коей мере не оправдывает вооружённый захват самолёта.

Во Внуково прибыли глава КГБ Андропов и руководитель МВД Щелоков, которые стали руководить операцией по освобождению заложников.

Штурмовая группа была собрана из пятерых милиционеров-добровольцев . Группа захвата тайно прокралась к самолёту и затаилась под ним. Преступникам сообщили о готовности передать им деньги. Поначалу чемодан с муляжом денег должен был нести сотрудник КГБ, но в последний момент тот отказался, по всей видимости, испугавшись, поэтому чемодан понёс сотрудник транспортной милиции.

Как только угонщики открыли дверь, начался штурм. К самолёту подъехал  бронетранспортёр, который выпустил по лайнеру очередь из пулемёта.
В общей сложности самолёт получил около 90 пулевых попаданий. Был применён слезоточивый газ, из-за дымовой шашки самолёт загорелся.
Началась паника, люди стали выпрыгивать из самолёта.

В итоге в результате штурма один из угонщиков был убит, другой застрелился. Двое пассажиров были ранены, но никто не погиб.

Милиционер Александр Попрядухин и командир самолёта Иван Кашин получили звание Герой Советского Союза.

Один из угонщиков был признан невменяемым, другой, 16-летний, получил 10 лет лишения свободы, максимальный срок для его возраста.

Борт был восстановлен.

После попытки угона Як-40 в аэропортах СССР был ужесточён досмотр пассажиров, а угон самолёта выделен в отдельное преступление. Также были созданы специальные подразделения для борьбы с терроризмом.

Воздушное судно вводится в строй для обеспечения полетов со слушателями школы летчиков-испытателей ЛИИ им. М.М. Громова

Данный борт был произведен в декабре 1972 года. В 1973 году он был зарегистрирован в Государственном реестре ВС СССР под номером 87659. В июне 1973 года самолет демонстрировался на Парижском международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. В те годы самолет эксплуатировался в интересах ОКБ Яковлева, совершая грузопассажирские рейсы на различные предприятия. В числе его пассажиров неоднократно летал сам Александр Сергеевич Яковлев.

В последующие годы этот Як-40 продолжал служить в интересах авиационной промышленности: с 1993 по 2010 год он эксплуатировался авиакомпаниями, а затем был передан Иркутскому авиационному производственному объединению и переведен в экспериментальную авиацию.

Ее "гуманно" отравили с последней порцией еды в космосе. Никакой особой службы человечеству несчастная Лайка не сослужила. Просто нужно было отправить в космос первое в истории живое существо. Американцы запустили на орбиту капсулу с обезьяной только тогда, когда научились возвращать капсулу на Землю — и американская обезьяна выжила. Это был второй спутник в СССР, созданный под руководством ученого конструктора Сергея Павловича Королева.

Это была попытка создать первый в мире натурный самолёт, конструкция которого была основана на идее полета аппарата тяжелее воздуха с помощью паровых машин.

Справка: Первый полёт самолёта Можайского, по разным источникам, состоялся либо 20 июля 1882 года, либо ориентировочно осенью 1884 года. Во время испытаний на военном поле в Красном Селе под Санкт-Петербургом, самолёт смог оторваться от земли и пролететь несколько секунд, но потерял устойчивость и повредил крыло. Этот полет доказал возможность полёта аппарата тяжелее воздуха, но дальнейшие испытания были прекращены из-за нехватки средств.

Он был разработан компанией Aero Vodochody как замена устаревшего L-29 Delfin и в 1972 году был выбран основным учебно-тренировочным самолётом стран Варшавского договора.
Серийно выпускался в Чехословакии с 1970 по 1999 год, всего было собрано более 3 тысяч экземпляров
Широко применялся в ВВС различных стран мира, включая ВВС России, где до сих пор используется, хотя постепенно заменяется на Як-130.
В ОВВАКУЛ не было Л-39-х.

На 5 ноября 2025 года погибло не менее 12 человек, более 16 числятся пропавшими без вести, не менее 15 пострадали.

Самолёт направлялся в Гонолулу. Для 8,5-часового полета он был заправлен 38 тысячами галлонов топлива (около 144 тысяч литров). Ещё при разбеге загорелся левый двигатель. На борту было три члена экипажа. Катастрофа произошла возле Worldport, крупнейшего центра сортировки посылок UPS. По данным властей, пострадали близлежащие здания.



Власти издали распоряжение о самоизоляции для жителей всех населённых пунктов в радиусе 8 км от аэропорта. «Множество пострадавших, пожар продолжается. В этом районе перекрыто множество дорог — пожалуйста, избегайте места происшествия», — попросил мэр Луисвилла Крейг Гринберг.

Самолёту 34 года. Он был выпущен как пассажирский и пoставлен авиакомпании Thai Airways 15 июля 1991 года. Авиалайнер был рассчитан на перевозку 285 человек в трёх классах (F10, C42, Y233). В 2006-м самолёт был передан UPS и в 2007 году был конвертирован в грузовой.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследуют причину катастрофы.

Развитию космонавтики в Советском Союзе уделялось огромное внимание. После выполнения эксперимента, связанного с выходом человека в космическое пространство 18 марта 1965 года, на повестку дня была поставлена проблема встречи и соединения в космосе космических кораблей, т.е. стыковки. Эта задача была блестяще выполнена советскими учеными ещё на автоматических спутниках: ими стали «Космос-186» и «Космос-188».

30 октября 1967 года два искусственных спутника Земли «Космос-186» и «Космос-188», впервые за всю историю исследования Вселенной, с помощью специальных двигательных установок и целого комплекса радиотехнической аппаратуры и счётно-решающих устройств сблизились друг с другом, произвели автоматическую стыковку и после этого начали свободный полёт в космическом пространстве на высоте 276 километров.

В состыкованном состоянии спутники «Космос-186» и «Космос-188» продолжали полёт в течение 3 часов 30 минут. По команде с Земли была проведена автоматическая расстыковка искусственных спутников. Через некоторое время они возвратились на Землю.

Новые достижения в космосе стали возможны благодаря труду советских учёных и инженеров, умелой и тонкой работе наших производственников. Первый выход человека в космос и осуществление на орбите автоматической стыковки космических аппаратов дали новый толчок к решению некоторых вопросов перспективного развития космической биологии, медицины и использования летательных аппаратов многоцелевого назначения

В салоне Як-40 было 32 места, на рейс было оформлено 34 пассажира, а затем посажены ещё 13 нелегальных. Таким образом, всего на борту было 47 пассажиров: 39 взрослых и 8 детей, а также 4 члена экипажа.

Катастрофа явилась следствием грубых нарушений персоналом службы Управления воздушного движения и экипажем правил полётов и управления воздушного движения в горной местности, что привело к выполнению снижения самолёта ниже безопасной высоты вне установленной схемы, столкновению с горой и полному разрушению самолёта. Погибли все 51 человек на борту. Перегруз не являлся непосредственной причиной трагедии, однако свидетельствовал об отсутствии общей дисциплины и чувстве вседозволенности.