ТЕМА: Национальные особенности отечественной авиации

Однако модернизация этих машин не была сразу поставлена на поток, и Ил-38Н начали поступать на вооружение морской авиации ВМФ России только с 2014 года.

Заседание под руководством Константина Николаевича Руднева утвердило первое в истории задание человеку на космический полёт, подписанное Сергеем Павловичем Королёвым и Николаем Петровичем Каманиным.
Заданием предусматривалось - выполнить одновитковый полет вокруг Земли на высоте 180-230 километров, продолжительностью 1 час 30 мин.
Утверждены кандидаты на первый полет в космос - Юрий Алексеевич Гагарин, Герман Степанович Титов (дублёр) и Григорий Григорьевич Нелюбов (дублёр дублёра).
До полета оставалось 4 дня.

Будущие космонавты на Красной площади...


Ю. А. Гагарин служил в авиации Северного флота и носил военно-морскую форму. В отряде всех переодели в форму ВВС.

9 апреля с авиабазы в Пешаваре (Пакистан) в очередной разведрейд на U-2 отправился пилот Боб Эриксон. Он пересёк советскую границу в районе Туркмении, на высоте 20-21 км сделал несколько заходов над полигоном Войск ПВО в районе озера Балхаш, затем развернулся, облетел Байконур и, пробыв над территорией СССР 6 ч. 48 мин, ушёл за границу.
U-2 остался недосягаем, ни для перехватчиков корпуса ПВО, ни для истребителей 73-й Воздушной армии. В надежде на то, что на обратном пути американский разведчик может снизиться, на его перехват поднялись два МиГ-17 из 156-го ИАП, базировавшегося на аэродроме Мары-2, причём лётчики получили разрешение командования на пересечение границы Ирана.
Преследуя U-2, МиГи углубились на территорию соседней страны до 300 км, но фортуна и на сей раз не помогла советским истребителям. Горючее быстро таяло, и они вынуждены были вернуться на свой аэродром.
Интересно, что правительство Ирана даже не сделало заявлений по поводу нарушения границы советскими самолётами.

Днем в ПМУ экипаж выполнял полет на дозаправку топливом в полете. При выполнении дозаправки произошло разрушение правого двигателя.

Из воспоминаний однополчанина капитана Трубино В.А.: Второй случай произошел с экипажем Красильникова, что нас срочно заменил из-за заболевшего нашего «правака». Этот случай до сих пор меня, да и не только меня, весь наш экипаж поражает своей.фатальностью. У правого пилота температура была повышенной, то есть +39 по Цельсию. Раньше заменили бы другим праваком, что до сих пор и делалось, но пришло недавно указание – менять весь экипаж, дабы не нарушать его слётанность. После наш второй пилот как-то заявил: «Это я вас всех спас». Нужно бы при этом добавить «А экипаж Красильникова я при этом угробил». Погибли они все, по-моему, даже толком не поняв, как всё это случилось. Прошли весь полёт, встретились с экипажем, это был командир нашего полка, заправились, вместе подлетая к дому, пересекли границу Кольского полуострова и вдруг вошли в пике…Даже командир полка своим голосом кричал: « Прыгайте!.. Прыгайте!..» За 18 секунд, что им определила судьба, много не сделаешь; правда, их правак дослуживал с истребителей, он был более опытным до этого, поэтому успел сбросить свой люк. На катапультирование этих несчастных секунд не хватило.

Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы облаков 1700 м, видимость 10 км, ветер встречный, 6 м/с.
Экипаж командира корабля капитана Бунина, военного летчика 1-го класса, выполнял тренировочный полет в зону для отработки элементов техники пилотирования на числах М = 0,96-0,98 и сверхзвуковом режиме.
Взлет произведен в 13.48 с массой 65 т при нормальной взлетной центровке 36,6% САХ на форсажном режиме работы двигателей.
Разбег самолета, отрыв, набор высоты, а также уборка шасси и закрылков происходили нормально.
При достижении скорости 450 км/ч (установлено по записи МС-61) на самолете возникла тряска, которую экипаж оценил как сильную.
На высоте 1400 - 1600 м и скорости 520 км/ч перед входом в облака самолет был переведен из режима набора высоты в горизонтальный полет, при этом двигатели продолжали работать на форсажном режиме.
Прекращение набора высоты, вероятно, было вызвано стремлением летчика предотвратить вход самолета в облака при наличии на нем необычной и непонятной для экипажа тряски. Перевод самолета из режима набора высоты в горизонтальный полет выполнялся с увеличением скорости (при непрерывном изменении продольной балансировки).
Перевод самолета в горизонтальный полет в условиях близости облаков, неустановившегося режима полета, постоянного изменения балансировки и форсажного режима работы двигателей, наличие сильной тряски самолета - все это, вместе взятое, резко усложнило полет и отвлекло внимание летчика от пилотирования самолета, в результате чего он не смог своевременно заметить переход самолета на снижение с увеличением вертикальной скорости до 35 м/с и с углом тангажа — 5°.
Обнаружив снижение, летчик энергичным движением штурвала выпел самолет в горизонтальный полет. При этом возникли перегрузка и прогрессирующая продольная раскачка, которая сопровождалась общей потерей высоты полета. На третьем периоде раскачки на высоте 600 - 700 м самолет вышел на большую положительную перегрузку и разрушился. Все члены экипажа погибли.

Разрушение самолета в воздухе вследствие выхода его на разрушающую положительную перегрузку.
Вывод самолета на разрушающую перегрузку явился следствием прогрессирующей раскачки самолета при выходе его из снижения в горизонтальный полет в условиях неустановившегося режима.
Раскачка по тангажу произошла из-за присущего самолету Ту-22 недостатка в системе продольного управления, который проявляется при энергичных неоднократных движениях штурвала летчиком, направленных на восстановление заданного режима. Этот недостаток заключается в том, что при энергичных неоднократных перемещениях штурвала для восстановления заданного режима полета в продольном отношении происходит прогрессирующая раскачка самолета. Возникшую раскачку самолета обычными приемами пилотирования не всегда можно устранить.
Виновник - Минавиапром (КПН).

Самолет выполнял полет по маршруту Варшава - Смоленск. Упал на землю при заходе на посадку на аэродром Смоленск-Северный. Погибли все находившиеся на его борту 96 человек - 88 пассажиров и 8 членов экипажа; в их числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга Мария Качиньская, а также известные польские политики, почти всё высшее военное командование и общественные и религиозные деятели.
Они летели в Россию с частным визитом в качестве польской делегации на траурные мероприятия по случаю 70-й годовщины Катынского расстрела.

Расследованием Межгосударственного авиационного комитета России было установлено, что все системы самолёта до столкновения с землёй работали нормально. Из-за тумана видимость на аэродроме была ниже допустимой для посадки, о чём экипаж был извещён. В итоге МАК назвал причинами катастрофы неправильные действия экипажа самолёта и психологическое давление на него.

Комиссия государственной авиации по расследованию авиакатастроф МВД Польши признала причиной катастрофы ошибку экипажа, выделив в качестве фактора происшествия недостаточное аэронавигационное обеспечение полёта со стороны диспетчеров аэродрома Смоленск-Северный, и указала на недостатки в техническом обеспечении аэродрома.

Поляки до сих пор не успокоятся по причинам катастрофы. Наверно под нажимом амеров.

Полет строем по маршруту ночью. На высоте 11000 м при полетной массе 57 т. для выдерживания своего места в боевом порядке КК уменьшил обороты двигателей, что привело к падению скорости с 850 до 780 (истинной).
Попав в режим сваливания, Ту-16 перешёл в беспорядочное падение и при столкновении с землёй разрушился и сгорел.
По команде КК четыре члена экипажа катапультировались. КОУ покинул самолет на малой высоте и погиб.
КК, пытаясь вывести самолет на малой высоте, погиб при ударе о землю.

Две версии катастрофы...
После взлета из-за перенапряжения в бортовой сети в процессе уборки закрылков, что привело к закрытию лент перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольному выключению двигателей на высоте 350 метров.
Самолёт перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился левой консолью об Л-образную опору проводов.
После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом об огромную кучу навоза, всю изо льда внутри, после зимы, упал на спину, разрушился и сгорел.

2-я версия: Экипаж выполнял взлет ночью в ПМУ. Из-за отказа РУГ-82 в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов. Двигатели самовыключились.
КК принял решение на вынужденную посадку в поле. В процессе посадки самолёт столкнулся правой консолью с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился.
Летчики и штурманы погибли, КОУ и ВСР живы.
Экипаж выполнял взлет ночью в ПМУ. В процессе уборки закрылков произошло перенапряжение в бортовой сети и отказ РУГ-82, в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов, закрылись ленты перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольно выключились двигатели на высоте 350 метров. КК принял решение на вынужденную посадку в поле. Самолет перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился консолью крыла с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился. После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом, перевернулся, разрушился и сгорел.

Старт корабля состоялся с советского космодрома «Байконур» в 9 часов 7 минут по московскому времени (06:07:00 UTC).
Корабль выполнил один оборот вокруг Земли и совершил посадку в 10 часов 53 минуты (07:53:00 UTC) в районе деревни Смеловка Саратовской области. Длительность полёта составила 106 минут. Корабль стал и первым в мире управляемым космическим аппаратом, позволившим совершить полёт в космос.
Юрий Гагарин приземлился в Саратовской области.
С 12 по 14 апреля 1961 года находился на отдыхе в Куйбышевской области.
14 апреля 1961 года Москва встречала Гагарина как национального героя.
После прибытия в московский аэропорт Внуково Гагарин торжественно отдал рапорт Н. С. Хрущёву о выполнении правительственного задания.
На приёме в Кремле 14 апреля 1961 года Гагарину были вручены медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза и орден Ленина. Он получил воинское звание майора ВВС, лётный знак Военный лётчик 1-го класса, почётное звание Лётчик-космонавт СССР.
От Правительства Гагарин получил легковой автомобиль Волга, четырёхкомнатную квартиру по месту службы и денежную премию.

Из истории космонавтики...

Снят гриф “секретно” и “сов. секретно” с документов, посвященных истории развития советской космонавтики. Спецкор “МК” изучила вышедший недавно сборник “Советская космическая инициатива в государственных документах 1946—1964 годов”. Комментарии тут не требуются — сами по себе документы более чем красноречивы.

Из записи предложений Н.С.Хрущева в связи с запуском космического корабля “Восток” с Ю.А.Гагариным (11 апреля 1961 года, г. Пицунда):

Завтра, как говорится, если все будет благополучно, то в 9 часов 07 минут будет запущен космический корабль с человеком… Сейчас мне звонил Устинов. Намечалось на тринадцатое, но, видимо, поддались суеверию и говорят, что завтра будут пускать. Будет встреча на Внуковском аэродроме со всей парадностью, какая возможно, — радио, телевидение, короткий митинг, потом следование в Москву, в Кремль… На Красной площади надо устроить демонстрацию, речи не надо. Надо выделить какое–то количество людей от каждого завода, фабрики, от учреждения.

Из записей переговоров между Ю.Гагариным и пунктами управления полетами (12 апреля 1961 г.)

При объявлении 50–минутной готовности:

8.14 Заря 1 (Попович): Юра, ну, не скучаешь там?
Кедр: Если есть музычка, можно немножко пустить.
Заря 1 (Королев): Вы, наверное, сейчас слышите шум. Это опускают площадки обслуживания. На фермах работы все окончены. Как поняли?
Кедр: Вас понял: опускают площадки обслуживания, но шума я не слышу. Некоторые колебания ощущаю.
8.17 Заря 1 (Королев): Ну как, музыку дали вам, нет?
Кедр: Пока не дали.
8.19 Заря 1 (Королев): Понятно, это же музыканты, пока туда, пока сюда, не так–то быстро дело делается, как сказка сказывается, Юрий Алексеевич.
Кедр: Дали про любовь.
Заря 1 (Королев): Дали музычку про любовь? Это толково, Юрий Алексеевич, я считаю.
Заря 1 (Попович): Юра, ребята все довольны очень тем, что у тебя все хорошо и все нормально. Понял?
Кедр: Понял. Сердечный привет им. Слушаю Утесова. От души — “Ландыши”.

Из постановления Совета министров СССР “О денежном вознаграждении т. Гагарина Ю.А. за образцовое выполнение специального задания” (13 апреля 1961 г.):

За образцовое выполнение специального задания по осуществлению первого в истории человечества полета в космос 12 апреля 1961 г. На корабле–спутнике “Восток”… Гагарину Юрию Алексеевичу выдать денежное вознаграждение в сумме пятнадцати тысяч рублей из резервного фонда Совета министров СССР.

Из распоряжения Совета министров СССР о подарках Ю.А.Гагарину (18 апреля 1961 г., секретно):

1) Признать необходимым подарить от имени Правительства СССР первому летчику–космонавту СССР майору Гагарину Ю.А. и членам его семьи автомашину “Волга”, жилой дом, мебель и экипировку согласно приложению.

2) Обязать Министерство обороны СССР (т. Малиновского) выделить майору Гагарину Ю.А. четырехкомнатную квартиру по месту службы.
Из приложения к распоряжению (секретно):

Меблировка спальни, столовой, детской, кабинета, кухни. Телевизор “Рубин”. Радиола “Люкс”. Стиральная машина. Холодильник. Пылесос. Ковровые дорожки. Пианино. Постельное белье — 6 комплектов. Одеяла — 2 шт.

Для родителей т. Гагарина Ю.А.

Сборный дом из трех комнат, телевизор, радиоприемник, мебель на три комнаты.

Экипировка для Юрия Алексеевича Гагарина:

Пальто демисезонное. Пальто легкое летнее. Плащ. Костюмы — 2 (светлый и темный). Обувь — 2 пары (черные и светлые). Рубашки белые — 6 штук. Шляпы — 2. Носки — 6 пар. Белье нижнее шелковое — 6 пар. Трусы, майки — 6 пар. Платки носовые — 12 штук. Галстуки — 6 шт. Перчатки — 1 пара. Электробритва — 1. Два комплекта военного обмундирования (парадное и повседневное). Чемоданы — 2.

Экипировка для жены:

Пальто демисезонное. Пальто летнее. Плащ. Платья — 3. Черный костюм. Шляпы — 2. Гарнитуры — 6. Чулки — 6 пар. Туфли — 3 пары. Сумки дамские — 2. Перчатки — 2 пары. Косынки — 2 (шерстяная и шелковая). Блузки — 2. Кофта шерстяная — 1.

Экипировка для детей:

Кровать детская. Детская коляска. Платья шерстяные — 4. Пальто — 2 (зимнее и летнее). Шапочки — 2 (зимняя и летняя). Обувь — 4 пары. Белье — 6 пар. Куклы, игрушки. Детское приданое.

Экипировка для матери:

Пальто летнее и зимнее. Плащ. Платья — 2. Платок пуховый. Туфли — 2 пары. Белье — 6 пар. Чулки — 6 пар. Кофта шерстяная — 1.

Экипировка для отца:

Пальто летнее и зимнее. Плащ. Фуражка. Белье — 6 пар. Рубашки — 6 штук. Костюмы — 2 (темно–серый и темный). Ботинки — 2 пары (светлые и темные). Галстуки — 4. Носовые платки — 6. Носки — 6 пар.

Двум братьям и сестре т. Гагарина Ю.А. — по 1000 рублей.


Из постановления Совета министров СССР “О внесении изменений в Положение о космонавтах Союза ССР” (21 апреля 1962 г., сов. секретно):

…установить должностные оклады космонавтам в следующих размерах в месяц: слушателям–космонавтам — от 200 до 300 руб., космонавтам — до 350, инструкторам–космонавтам — до 400, старшим инструкторам–космонавтам — до 450.


Из письма В.В.Николаевой–Терешковой и А.Г.Николаева в ЦК КПСС (19 декабря 1963 г.):

В день нашей свадьбы мы получили много подарков от народа, организаций, учреждений, от Правительства Советского Союза и лично от Никиты Сергеевича Хрущева. В числе этих подарков нам была предоставлена 4–комнатная квартира в Москве. Служим мы в части, которая находится в 50 километрах от Москвы, по месту службы нам предоставлены благоустроенные квартиры, которые нас вполне удовлетворяют. Проживание же в московской квартире будет связано с большой физической нагрузкой и значительной тратой времени в связи с ежедневными поездками к месту службы и обратно.

В связи с этим мы решили проживать в гарнизоне по месту службы и отказаться от московской квартиры.


Из записки летчиков–космонавтов СССР Л.И.Брежневу о недостатках в планировании и организации космических полетов и их использовании в военных целях (22 октября 1965 г., сов. секретно. Особая папка):

Дорогой Леонид Ильич!

…США не только догнали нас, но и в некоторых областях вышли вперед. Полеты космических аппаратов: “Рейнджер–7”, “Рейнджер–8”, “Маринер-4”, “Джеминай–5” являются серьезным достижением американских ученых. Это отставание нашей Родины в освоении космоса особенно неприятно нам, космонавтам. …В 1961 г. мы имели два “Востока”, в 1962-м — два, в 1963-м, 1964-м, 1965-м — по одному. Почему для полетов космонавтов не строили корабли? …Руководители Ракетных войск больше верят спутникам–автоматам и недооценивают роли человека в космических исследованиях. Только этим можно объяснить, что у нас на 30—40 спутников-автоматов строится 1—2 обитаемых корабля. …Мы глубоко убеждены в том, что решение об объединении военного космоса на базе ВВС… значительно укрепит оборонную мощь нашей Родины.

Летчики–космонавты: Гагарин, Леонов, Беляев, Титов, Николаев, Быковский, Комаров.

30 октября 21 «Суперфортресс» в сопровождении почти 200 истребителей различных типов были атакованы сорока четырьмя МиГ-15 (по другим данным, последний налёт бомбардировщики B-29 совершили 28 октября 1951 года[7]).
В результате боя советские лётчики сбили двенадцать В-29 и 4 F-84. Кроме того, многие «Крепости» получили повреждения - практически каждый вернувшийся экипаж привёз убитых или раненых.
Американцам удалось сбить всего один МиГ-15.
В историю ВВС США этот день вошёл как «Чёрный вторник».
После него трое суток ни один американский самолёт не появлялся в зоне действия МиГов (по другим данным, уже 1 ноября в зоне действия МиГов появилась группа из 14 F-84).

Лишь через месяц три В-29, прикрываемые «Сейбрами», попытались вновь совершить налёт в дневное время на переправы через реку Ялуцзян. Однако МиГи сбили все три машины.
По другим данным, после 27 октября 1951 МиГи не сбивали B-29 до середины 1952 года


«Аллея МиГов» - название, данное американскими пилотами северо-западной части Северной Кореи вдоль южного берега реки Ялуцзян, которое контролировали советские лётчики.
Во время Корейской войны этот район стал местом многочисленных воздушных схваток между новейшими американскими и советскими реактивными истребителями F-86 и МиГ-15. «Аллею МиГов» считают местом первых воздушных боёв между реактивными истребителями.

11 апреля 2024 года в 12:00:00 мск стартовала «Ангара-А5» с разгонным блоком «Орион» и испытательной полезной нагрузкой.

Ракета отработала штатно, разгонный блок отделился от третьей ступени ракеты и в настоящее время выводит испытательную полезную нагрузку на заданную орбиту!

Этим пуском начались летно-конструкторские испытания космического ракетного комплекса «Амур» с ракетами-носителями тяжелого класса «Ангара» на Восточном.

«Ангара-А5» — экологически чистая, не использует токсичные компоненты топлива, в отличие от «Протона-М», которую «Ангара» полностью заменит!
#Космос

С 1954 года находился на действительной военной службе. В 1956 году досрочно (за два года) окончил Кировоградское военное авиационное училище лётчиков (КВАУЛ). С 1956 года служил лётчиком Бакинского округа ПВО, Азербайджанская ССР, летал на самолётах Ил-28, Ту-16. Вышел в запас в 1963 году в звании капитан, с 1987 года — полковник запаса

В 1965 году окончил Школу лётчиков-испытателей и начал работать лётчиком-испытателем в Лётно-испытательном центре (ЛИЦ) ЛИИ им.Громова.

В 1984 году совершил космический полёт. Работал на орбитальном комплексе «Салют-7». В рамках испытаний сразу после приземления пилотировал вертолёт и самолёты Ту-154 и МиГ-25 по маршруту Байконур — Ахтубинск — Байконур с целью оценки возможностей пилота после нахождения в условиях невесомости. Главной целью его полёта было доказательство возможности космонавта пилотировать «Буран» после работы на орбите, и ему это удалось в полной мере.

В 1984—1987 командир отряда космонавтов-испытателей аналога КК «Буран». В ходе испытаний проекта «Буран» выполнил пять рулёжек и тринадцать полётов на специальном экземпляре корабля. Он должен был стать командиром экипажа первого пилотируемого космического полёта МТКК «Буран» (совместно с Римантасом Станкявичюсом). Однако корабль совершил лишь единственный полёт в автоматическом режиме, после чего программа была прекращена.

В Жуковском установлен памятный бюст И. П. Волку.

Экипажи катеров отбирались исключительно из добровольно изъявивших желание испытателей (правда, и материальное поощрение за работу повышенной сложности предусматривалось).
Первыми экспериментаторами-десантниками стали четыре человека, имевшие большой опыт парашютной подготовки и прыжков в море: О.А. Иванов, И.Е. Демченко, A.M. Бабырь, К.Г. Анашкин.
Организацией и подготовкой испытаний занимались инженеры-испытатели М.С.Суханов и И.Г. Попов.
С воздуха за десантированием велось наблюдение и фотосъёмка с борта вертолёта, он же при необходимости должен был оказать помощь экипажу сброшенного катера.
Работа прошла успешно, приводнился «Ёрш» в штатном режиме и уже через несколько минут экипаж открыл люки и выбрался на палубу.